Fredrik Henrik de Chapman

Fredrik Henrik af Chapman ( Gotemburgo , 9 de septiembre de 1721 - 19 de agosto de 1808) fue un constructor naval , científico y oficial de la marina sueca. También fue director del astillero Karlskrona entre 1782 y 1793. Se le atribuye a Chapman ser la primera persona del mundo en aplicar métodos científicos a la construcción naval y se le considera el primer arquitecto naval .

Chapman fue el autor de Architectura Navalis Mercatoria (1768) y de varias otras obras relacionadas con la construcción naval. Su Tractat om Skepps-Byggeriet ("Tratado sobre la construcción naval"), publicado en 1775, es una obra pionera en la arquitectura naval moderna. Fue el primer constructor naval del norte de Europa en introducir la prefabricación en los astilleros y logró producir varias series de barcos en un tiempo récord.

Fue ennoblecido como "af Chapman" en 1772, después del exitoso golpe de Estado del rey sueco Gustavo III .

Fredrik Henrik Chapman nació en Nya Varvet, los astilleros reales de Gotemburgo, el 9 de septiembre de 1721, hijo de Thomas Chapman, un oficial naval inglés (nacido en 1679 en Yorkshire ) que se había trasladado a Suecia en 1715 y se había unido a la marina sueca en 1716. Su madre era Susanna Colson, hija del carpintero de barcos londinense William Colson. Demostró talento para la construcción naval cuando hizo su primer plano de carrocería basado en un dibujo de un corsario de Ostende que le dio un carpintero de barcos flamenco. Chapman se hizo a la mar en 1736, a la edad de quince años, y pasó su adolescencia trabajando en astilleros privados y estatales. En 1741, ayudó a construir un buque mercante español, un proyecto que le proporcionó suficiente dinero para permitirle trabajar como carpintero de barcos en Londres entre 1741 y 1744. Después de su estancia en Inglaterra, regresó a Gotemburgo y estableció un astillero con un comerciante sueco llamado Bagge. Juntos construyeron algunos barcos pequeños y proporcionaron trabajos de mantenimiento para la Compañía Sueca de las Indias Orientales . ^[1]

Aunque había recibido una buena educación básica en construcción naval, Chapman reconoció que no poseía los conocimientos de matemáticas superiores que se requerían para determinar el calado y la estabilidad en la etapa de diseño de un buque. En 1748, vendió su parte del astillero y se mudó a Estocolmo, donde estudió durante dos años con el barón Fredrik Palmqvist. Continuó estudiando con el profesor inglés de matemáticas, Thomas Simpson , quien había elaborado métodos para calcular el volumen de superficies y cuerpos irregulares. Después de un año de estudios en Londres, pasó a estudiar construcción naval en los astilleros reales británicos en Woolwich , Chatham y Deptford . ^[1]

Chapman registró su extensa investigación sobre la construcción naval británica en varios documentos, incluido un documento manuscrito de ocho páginas titulado Instrucciones para la construcción de un barco de 50 cañones , donde describió los métodos de construcción, así como el método británico de botar barcos. Sus actividades atrajeron el interés de las autoridades navales británicas y, al abandonar Deptfort en 1753, fue arrestado, sus papeles confiscados y luego acusado de intentar atraer a los trabajadores de los astilleros al servicio francés. Francia y Gran Bretaña eran en ese momento rivales acérrimos, y tanto Suecia como Dinamarca participaron activamente en el descubrimiento de los métodos de fabricación británicos, así como en el intento de persuadir a los carpinteros de barcos británicos para que se unieran a ellos. Chapman estuvo bajo arresto domiciliario durante aproximadamente un mes a un costo de media guinea por día, aunque todavía se le permitió visitar Londres con una escolta. Todos sus documentos le fueron devueltos excepto un plan de aparejo. Después de su liberación, se quedó unos meses para estudiar física experimental y tomó lecciones de grabado . ^[1]

En 1754, Chapman continuó su viaje educativo yendo a los Países Bajos y en 1755 a Francia, donde se le dio permiso para quedarse en los astilleros reales de Brest para observar la construcción de buques de guerra. Allí observó el proceso completo de construcción del navío francés de 60 cañones Célèbre, desde la colocación de la quilla hasta el aparejo, bajo la dirección del carpintero francés Geoffrey el Viejo. También hizo dibujos lineales y planos de varios barcos franceses, incluidos el enorme Ville de Paris y el Bienfaisant de 64 cañones , y dibujos a pluma y tinta de las decoraciones de los barcos. Se cree que la experiencia en Brest dejó una profunda impresión en Chapman, lo que más tarde contribuyó a su convicción de que los barcos de 60 cañones eran los más apropiados para el servicio sueco. ^[2]

Las autoridades francesas fueron las primeras en reconocer las habilidades de Chapman e intentaron convencerlo de que se quedara y entrara al servicio de Francia, una oferta que él rechazó. Después de que Chapman regresara a Londres en 1756, el Primer Lord del Almirantazgo intentó hacer lo mismo, y estuvo cerca de tener éxito al utilizar apelaciones patrióticas a la herencia británica de Chapman. En sus memorias, Chapman escribió que probablemente se habría quedado si el Primer Lord en ese momento no hubiera perdido su cargo poco después de su reunión. En cambio, fue reclutado por el ministro sueco en París, Ulrik Scheffer, más tarde Ministro de Asuntos Exteriores bajo Gustavo III. ^[3]

En 1757, Chapman fue nombrado carpintero auxiliar de los astilleros reales de Karlskrona, a la edad de 36 años. Poco después de su nombramiento, elaboró ​​sus planes ideales para los diques, que incluían instalaciones para el almacenamiento de velas debidamente ventiladas y bombas de dique avanzadas que pudieran funcionar con fuerza humana, caballos o molinos de viento. Sin embargo, los planes no se harían realidad hasta mucho más tarde, cuando Chapman fue nombrado carpintero jefe de los astilleros de Karlskrona. ^[4]

Entre noviembre de 1758 y abril de 1759 se le encargó una expedición de inspección de la madera a lo largo de las costas desde Turku hasta el golfo de Botnia . Más tarde, Chapman se trasladó primero a Stralsund (entonces una posesión sueca) donde permaneció hasta 1762, y más tarde a Sveaborg donde permaneció hasta 1764. Su primera misión importante llegó en 1760. La recién formada flota del archipiélago ( skärgårdsflottan ), una flota costera independiente de la marina bajo el mando del ejército, necesitaba nuevos buques para reemplazar a las galeras que habían demostrado ser problemáticas en la guerra contra Prusia que había estallado en 1757. Augustin Ehrensvärd , el comandante de la flota del archipiélago y el hombre a cargo de la construcción de la nueva base naval y fortaleza de Sveaborg , comenzó una exitosa colaboración con Chapman en el diseño de nuevos tipos de lo que más tarde se llamaría "fragatas del archipiélago" ( skärgårdsfregatter ). Inspirados por los «chebecks» rusos (variantes de los xebecs mediterráneos , híbridos de veleros que incorporaban características de las galeras), los dos crearon embarcaciones que podían ser remadas, pero con armamento más pesado y protección adicional para la tripulación, una necesidad en el frío clima del Báltico. La cooperación dio como resultado cuatro nuevos tipos de fragatas de archipiélago: udema , pojama , turuma y hemmema , todas ellas nombradas a partir de los nombres finlandeses de las provincias suecas en Finlandia, cuyas costas estaban destinadas a proteger. ^[5]

Al examinar detenidamente los dibujos de barcos con conocidas cualidades para navegar, Chapman se dio cuenta de que la estructura debía dividirse en una determinada progresión. Las cuadernas debían disminuir desde el lugar de mayor anchura en la misma relación que las ordenadas 0, 1, 2, 3, 4, etc. (en la imagen), donde el arco ABC es una parábola, AD es el eje y A es el vértice (el "pico"). Este método de construcción se denomina "método de la parábola". Chapman también introdujo el llamado "método de relajación", pero él mismo prefería el primero.

En Sveaborg, Chapman supervisó y dirigió la construcción y expansión de los astilleros navales, incluidas las grúas, los muelles y varios edificios. Se trasladó a Estocolmo en 1764, pero siguió a cargo del diseño de los buques para la flota del archipiélago. También formó parte de una comisión que debía proponer mejoras para la expansión de la marina de alta mar. Su informe final se presentó en 1764 y recomendó nuevos diseños para buques de línea estandarizados que iban desde 50 a 70 cañones. El informe representaba los ideales de una nueva escuela de carpinteros de barcos que favorecía los métodos científicos y el uso de modelos teóricos en todas las etapas del diseño de los barcos, una visión que estaba en conflicto con la vieja escuela, que favorecía la evolución lenta basada en la experimentación práctica. La vieja escuela, representada de manera más destacada por Gilbert Sheldon, entró en conflicto con las nuevas ideas, pero perdió el debate cuando la Junta del Almirantazgo favoreció las conclusiones de la comisión en el Riksdag en marzo de 1769 y puso a Chapman a cargo del diseño de los nuevos buques de guerra de la marina. ^[6]

Chapman adquirió una participación en un astillero de Djurgården, en Estocolmo, en 1768. Un conglomerado de la fundición de cañones Åkers y los propietarios de la Compañía Sueca de las Indias Orientales aportaron el capital, mientras que Chapman contribuyó con sus habilidades técnicas y su experiencia en la construcción naval. Ese mismo año se mudó a una casa recién construida en Djurgården con su sobrino Larg Bogeman y su antigua ama de llaves Elisabeth Lindborg, con quien tuvo una hija y un hijo. ^[7] Chapman construyó un nuevo tipo de aserradero para el astillero de Djurgården que sustituyó al tradicional "aserradero" por una cuchilla circular en el centro de un edificio octogonal. Un sistema de cadenas y poleas tiraba de trozos de madera hacia la sierra, que podía recibirlos desde ocho direcciones diferentes. ^[7]

El astillero de Djurgården produjo varios de los diseños propios de Chapman que tuvieron éxito, incluidos los barcos de guerra, los veleros y los barcos de las Indias Orientales entre 1767 y 1779. Algunos de estos últimos recibieron el nombre en honor al rey Gustavo y fueron botados en presencia de la familia real. Esto incluyó elogios de Carl Michael Bellman , uno de los compositores más populares de Suecia y en ese momento un favorito de la corte. ^[8] El astillero construyó buques mercantes, así como buques de guerra bajo contrato con los militares. Durante el tiempo que Chapman estuvo en el astillero se construyeron más de 50 buques de varios tamaños, incluidas las primeras llamadas fragatas archipiélago, las udemas , las pojamas y las turumas . ^[7]

En 1772, el rey Gustavo III llevó a cabo lo que se describió como una "revolución real". Desde la muerte de Carlos XII en 1718 y la reducción de Suecia a la condición de potencia menor, la política del país había estado dominada por el Riksdag, el parlamento sueco, con la frecuente intervención de Rusia, Gran Bretaña, Francia y Dinamarca a través de sobornos y subsidios. El golpe de palacio de Gustavo lo estableció como un déspota ilustrado autodefinido , al tiempo que frenaba la influencia de la nobleza, que se había vuelto impopular debido a la corrupción desenfrenada y las intrigas políticas. Inspirado por la monarquía absoluta de Francia, Gustavo se inspiró en gran medida en el "Rey Sol" Luis XIV (1638-1715) y se alió con su sucesor Luis XV . ^[9]

Chapman apoyó la audacia del rey e incluso le brindó ayuda concreta almacenando munición para las tropas que eran leales al rey. La maniobra dio sus frutos, ya que Gustavo apoyó una expansión tanto del ejército como de la marina y señaló a Rusia como el principal enemigo de los intereses suecos. La alianza con Luis XV significó que se enviaron grandes subsidios franceses para expandir el ejército sueco contra el enemigo común ruso. Esto proporcionó los fondos para financiar los planes de Chapman de expandir la marina con buques de guerra de 60 a 70 cañones de su propio diseño. ^[10]

En 1776, Chapman se convirtió en miembro civil de la Junta del Almirantazgo. Su influencia en la junta y el favor que tenía con el rey dieron lugar a informes críticos sobre la costumbre actual de la marina de alta mar de mantener a flote los barcos viejos a un gran costo en lugar de gastar más recursos en construir barcos nuevos y mejorados. Las recomendaciones de Chapman para mejorar las instalaciones de Karlskrona también fueron recibidas positivamente y aprobadas por el rey. ^[11] El mismo año fue elegido miembro de la Real Academia Sueca de Ciencias como miembro número 175. ^[12]

Se consideró necesaria una expansión de la armada, pero el diseño de los nuevos barcos todavía era un tema de debate a fines de la década de 1770. La vieja escuela de carpinteros de barcos, apoyada principalmente por la familia Sheldon y oficiales superiores de la marina como el almirante Carl Tersmeden en Karlskrona, favoreció el diseño antiguo con solo modificaciones mínimas basadas en los métodos más antiguos de diseño de barcos con base empírica. La nueva escuela, con sede en Estocolmo y Sveaborg, tuvo en Chapman a su representante más capaz y fue apoyada por el almirante general Henrik af Trolle y la corte, presionó por cambios y diseños más radicales basados ​​​​en los diseños teóricos y la física y las matemáticas experimentales. La primera propuesta de Chapman para un nuevo estándar para los barcos de línea fue el Wasa (1778)  [sv] , completado en 1778. Sus superestructuras se bajaron considerablemente eliminando la cubierta de popa casi por completo para agregar rigidez y las cubiertas de los cañones se colocaron más altas que en los diseños más antiguos para permitir que se usaran incluso en mal tiempo, cuando el barco se balanceaba. ^[13]

El Wasa pasó por pruebas en el mar en 1779, donde fue comparado con el Sofia Magdalena , un barco de diseño más antiguo que era favorecido por las facciones conservadoras dentro del establishment. El Wasa superó en cierto grado al Sofia Magdalena , pero nunca lo superó por completo. La oposición se aprovechó mientras Chapman estaba convencido de que necesitaba hacer solo ajustes mínimos a su diseño para producir un buque de guerra muy superior. ^[14] La descripción del conflicto como reaccionarios conservadores versus pioneros progresistas es compartida por varios autores históricos, incluido Daniel G. Harris , el biógrafo moderno de Chapman. Esto incluye descripciones de acciones que se acercaban al sabotaje al proporcionar material de aparejo de calidad inferior para el Wasa y una insubordinación absoluta por parte de Gilbert Sheldon al hacer el casco 60 cm (2 pies) más corto de lo planeado. El sueco Jan Glete ha argumentado que esta descripción es parcial a Chapman y sus partidarios y destacó la naturaleza política del conflicto; Chapman y af Trolle eran ambos cercanos a los círculos reales y sus objetivos coincidían con los del rey Gustavo III, que deseaba afirmar el control de las fuerzas armadas y presentarse como un monarca ilustrado que alentaba la innovación contra el establecimiento naval conservador de Karlskrona. ^[15]

Chapman también elaboró ​​varias mejoras para los astilleros reales que supervisaba, incluidas recomendaciones para el uso de cobertizos para proteger a los barcos del deterioro cuando estaban en reserva, algo que era particularmente importante para las galeras , a menudo de construcción ligera . Mostrando considerables habilidades de organización, hizo planes detallados sobre cómo preparar los buques de guerra para una movilización rápida y propuso un sistema de gestión más eficiente para los astilleros basado en sus experiencias en Suecia y en el extranjero. ^[16]

Cuando el rey Gustavo III le pidió que comentara el barco de guerra Experiment de Patrick Miller , que Miller le había enviado, Chapman lo llamó el "fantasma marino inglés". El rey le envió a Miller una caja de rapé llena de semillas de colinabo para mostrarle su gratitud. La caja de rapé, ilustrada con motivos marinos, incluido Experiment , ahora se encuentra en la colección del Victoria & Albert Museum de Londres.

A los 60 años fue nombrado jefe del astillero naval de la base naval principal de Karlskrona . Allí construyó nuevos buques y organizó la producción en serie de buques basándose en métodos de prefabricación , lo que le permitió entregar veinte nuevos buques en tan solo tres años, diez navíos de línea y diez fragatas . Chapman también fue pionero en la aplicación de cálculos matemáticos en la relación entre aparejos, desplazamiento , resistencia al agua, centro de gravedad de los cascos, estabilidad y tonelaje.

Para comprobar sus teorías matemáticas, mandó construir una piscina de 100 m de largo en las afueras de Karlskrona, donde probó varios diseños de cascos con modelos a escala. Los modelos se arrastraban por el agua con poleas y cuerdas. Este método arrojó valores realistas y es similar al que se utiliza hoy en día para determinar las características hidrodinámicas de los nuevos diseños de cascos.

En 1765, Chapman solicitó permiso para trabajar como constructor naval jefe de la Flota del Archipiélago en la base naval de Sveaborg para trabajar en Architectura Navalis Mercatoria , una colección de tipos de barcos contemporáneos que consideraba los mejores y más interesantes. El trabajo había sido encargado por el duque Carlos , hermano del rey Gustavo, y se publicó en 1768. El libro contenía 62 ilustraciones de barcos y embarcaciones más pequeñas, tanto diseños suecos como extranjeros. Algunos de estos eran diseños propios de Chapman, pero muchos también eran tipos que había visto durante visitas a países extranjeros. Estaban representados todo tipo de barcos, desde grandes buques de guerra hasta pequeños barcos pesqueros.

El libro estaba destinado a un público internacional y el texto estaba disponible en sueco, francés e inglés. Todas las medidas se dieron en pies suecos, franceses e ingleses. Sin embargo, se necesitaron siete años para terminar los textos explicativos que lo acompañaban. Los mapas y el posterior Tractat om Skepps-byggeriet ("Tratado sobre la construcción naval") de 1775 lanzaron a Chapman como uno de los principales expertos en construcción naval del mundo. ^[18]

Un avance adicional en la teoría general se produjo con la aparición en 1775 de una obra sobre la construcción de barcos del constructor sueco, el almirante Frederick Henry de Chapman. Esta fue traducida al francés por Vial du Clairbois en 1779 y al inglés por el Dr. Inman en 1820. Contiene el primer registro publicado del uso de las reglas de Simpson para la cuadratura aproximada, y los cálculos de desplazamiento, centro de flotabilidad y metacentro que se dan en el libro se parecen mucho a los que se hacen en la actualidad. ^[19]

• 
  Portada del Tractat om Skepps-byggeriet
• 
  Portada de Architectura Navalis Mercatoria , publicada en 1768.
• 
  Resumen de los barcos de vela descritos en Architectura Navalis Mercatoria.
• 
  La finca Skärva, residencia de Chapman (construida entre 1785 y 1786)

• Anfión
• Escudo de Jacobstad
• Orden de los Vasos  [sv]
• Galten
• Delfines  [sv]
• Era
• Diez metros
• Rey Gustavo III
• Aran
• Conde Adolfo Federico
• Preguntas frecuentes
• Príncipe heredero Gustaf Adolf
• País de acogida
• Venus
• Fragatas de la clase Bellona
• hemema
• pijama
• Turuma
• uretra

• Arquitectura Navalis Mercatoria. Estocolmo. 1768.
• Tratado de Skepps-byggeriet. Estocolmo. 1775.[1]
• Försök hasta el manejo teórico de att gifva linjeskepp och fregatter deras rätta form. 1806.

• Harris, Daniel G, Fredrik Henrik af Chapman: El primer arquitecto naval y su obra. (edición revisada) Literatim, Estocolmo. 2001. ISBN 91-973075-2-1 . 
• (en sueco) Glete, Jan, "Kriget Until sjöss 1788-1790" en Gunnar Artéus (editor), Gustav III:s ryska krig. Probus, Estocolmo. 1992. ISBN 91-87184-09-5 , págs. 110-174 

• William Scanlan Murphy (8 de abril de 1989). "La ciencia y la estabilidad de los barcos / Reseña de 'FH Chapman: El primer arquitecto naval y su obra' por Daniel Gibson Harris". New Scientist (1659).

• El Museo Marítimo de Estocolmo - Chapman Net.
• Entrada de Chapman en Svenskt biografiskt handlexikon
• Chapman en Nordisk Familjebok
• de Chapman (barco)
• Versiones HTML de Architectura Navalis Merchatoria (en latín, inglés, francés y sueco) y Tract om Skepps Buggeriet (en sueco)
• Architectura Navalis Mercatoria Dibujos e índice

Este artículo contiene contenido de la Owl Edition de Nordisk familjebok , una enciclopedia sueca publicada entre 1904 y 1926, ahora de dominio público .