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Articulo de referencia

Fuxing (tren)

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Fuxing ( chino simplificado :复兴号; chino tradicional :復興號; pinyin : Fùxīng Hào ; lit. ' Rejuvenecimiento ' ), también conocido como la serie CR EMU (o como Fuxing Hao ), es una serie de trenes EMU de alta velocidad y de velocidad superior operados por China Railway High-speed (CRH) y desarrollados por CRRC . Son los primeros trenes de alta velocidad exitosos diseñados y fabricados en China . [ 2 ] [ 3 ]

Inicialmente conocido como China Standardized EMU , el desarrollo del proyecto comenzó en 2012 y el plan de diseño se terminó en septiembre de 2014. El primer EMU salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [ 4 ] [ 5 ] La serie recibió su designación actual de Fuxing en junio de 2017, con apodos como "Dragón Rojo" ( CR400AF ) y "Fénix Dorado" ( CR400BF ) para ciertas unidades. [ 6 ] Es uno de los trenes de alta velocidad convencionales más rápidos del mundo en servicio regular, con una velocidad operativa de 350 km/h (220 mph) para los modelos CR400AF y CR400BF.  

Las versiones exportadas internacionalmente de los trenes también operan en Indonesia en el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung desde 2023, con una versión derivada del CR400AF, también conocido como KCIC400AF o "Komodo Merah" (literalmente: dragón de Komodo rojo ) [ 7 ] [ 8 ] o "Petir Merah" (literalmente: rayo rojo).

Se espera que los próximos CR450AF y CR450BF , diseñados para una velocidad operativa máxima de 400 km/h (250 mph) , entren en servicio para 2025. [ 9 ] En 2023, los medios estatales chinos informaron que un tren CR450 alcanzó una velocidad de 453 km/h (281 mph) durante una prueba. [ 10 ]    

Historia

Fondo

En 2004, el Ministerio de Ferrocarriles de China contrató a Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries y Alstom para suministrar los primeros trenes de alta velocidad para China, conocidos posteriormente como Hexie ( chino simplificado :和谐号; chino tradicional :和諧號; pinyin : Héxié Hào ; lit. ' Armonía ' ), con los socios chinos CNR y CSR . Las cuatro empresas extranjeras acordaron fabricar trenes de alta velocidad para China y proporcionar transferencia de tecnología para la producción local.

Algunos de los trenes Hexie (Harmony) se fabrican localmente mediante transferencia de tecnología, un requisito fundamental para China. La señalización, las vías y las estructuras de soporte, el software de control y el diseño de las estaciones se desarrollan en el país con la incorporación de elementos extranjeros. Para 2010, el sistema de vías en su conjunto era predominantemente chino. [ 11 ] Actualmente, China posee numerosas patentes nuevas relacionadas con los componentes internos de estos trenes, rediseñados en China para permitirles circular a velocidades superiores a las que permitían los diseños extranjeros.

Sin embargo, la mayoría de las patentes de Hexie (Harmony) solo son válidas dentro de China y, por lo tanto, carecen de validez internacional. La debilidad de la propiedad intelectual de Hexie obstaculizó la exportación por parte de China de su tecnología relacionada con trenes de alta velocidad, lo que llevó al desarrollo de la marca de trenes completamente rediseñada llamada Fuxing ( chino simplificado :复兴号; chino tradicional :復興號; pinyin : Fùxīng Hào ; lit. ' Rejuvenecimiento ' ), que se basa en tecnología local. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

Desarrollo

Iniciado en 2012, CNR Changchun Railway Vehicles (ahora CRRC Changchun Railway Vehicles), bajo la dirección de China Railway Corporation, con la colaboración de empresas, universidades e institutos de investigación, llevó a cabo el desarrollo de una EMU estandarizada china más avanzada. En diciembre de 2013, CRRC Changchun completó el desarrollo de las condiciones técnicas generales para las EMU y finalizó el diseño del plan en septiembre de 2014. [ 1 ] [ 14 ] La nueva EMU salió de la línea de producción el 30 de junio de 2015. [ 4 ]

Según el acuerdo para el trabajo de investigación y desarrollo de EMU estandarizado de China, los EMU recibirán 600 000 km (372 823 millas) de verificación y optimización experimental. [ 14 ] Comenzaron el trabajo experimental en el Centro Nacional de Pruebas Ferroviarias de la Academia de Ferrocarriles de China en Beijing después de su salida, y fueron probados a hasta 160 km/h (100 mph) . [ 15 ] [ 16 ]    

El 18 de noviembre de 2015, el EMU estandarizado de China alcanzó una velocidad de 385 km/h (240 mph) y superó la prueba de alta velocidad en el ferrocarril de alta velocidad Datong-Xi'an . El EMU fue probado en condiciones complejas, incluyendo puentes, túneles, pendientes y curvas. [ 5 ] [ 17 ]  

El 15 de julio de 2016, dos trenes eléctricos estandarizados de China que circulaban en direcciones opuestas se cruzaron a 420 km/h (260 mph) (velocidad relativa entre sí de 840 km/h (520 mph) ) durante pruebas en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xuzhou . [ 6 ] [ 16 ] [ 18 ]    

Comercialización

Fuxing comenzó a operar en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái el 28 de junio de 2017. El tren G155, operado por la locomotora CR400BF con base en Shanghái, procedente de la estación de tren de Pekín Sur, llega a la estación de tren de Shanghái Hongqiao.

El 15 de agosto de 2016, el tren eléctrico estandarizado de China (EMU) comenzó a operar en el ferrocarril de alta velocidad Harbin-Dalian . El tren, con el número G8041, partió de la estación de tren de Dalian Norte hacia la estación de tren de Shenyang . [ 16 ] [ 19 ]

Desde finales de 2016 hasta principios de 2017, varias filiales de CRRC obtuvieron licencias de la Administración Nacional de Ferrocarriles para producir el material rodante. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

El tren eléctrico estandarizado chino (China Standardized EMU) inició su servicio experimental de larga distancia en la línea de alta velocidad Pekín-Hong Kong el 25 de febrero de 2017.

El 25 de junio de 2017, se dio a conocer oficialmente el nombre público del EMU estandarizado de China como "Fuxing", lo que marcó un cambio con respecto a la marca "和谐号" (Armonía) de los trenes de alta velocidad anteriores. Al día siguiente, un CR400AF partió en su viaje inaugural desde la estación de tren de Beijing Sur , con destino a Shanghái, al mismo tiempo que un CR400BF partía de la estación de tren de Shanghai Hongqiao en su viaje inaugural con destino a Pekín. [ 23 ]

Tras extensas pruebas desde su debut, el servicio ferroviario de alta velocidad Pekín-Shanghái volvió a operar a 350 km/h (220 mph) con trenes Fuxing el 21 de septiembre de 2017, convirtiendo una vez más a la red ferroviaria de alta velocidad china en la más rápida del mundo. [ 24 ]  

Especificaciones y características técnicas

Un tren Fuxing de 8 vagones tiene 209 m (685 pies 8 pulgadas) de largo, 3,36 m (11 pies 0 pulgadas) de ancho y 4,06 m (13 pies 4 pulgadas) de alto. Su carga por eje es inferior a 17 t (37 479 lb) . El tren puede transportar 556 pasajeros: 10 en clase ejecutiva, 28 en primera clase y 518 en segunda clase. [ 16 ] Además, reduce el consumo de energía y adopta un diseño de piezas estándar. También cuenta con características de seguridad reforzadas en comparación con las unidades múltiples eléctricas (EMU) más antiguas. [ 19 ]           

El espacio entre asientos del Fuxing (Rejuvenecimiento) es mayor que el del Hexie (Armonía), con 1160 mm (46 pulgadas) en primera clase y 1020 mm (40 pulgadas) en segunda clase . También ofrece acceso Wi-Fi . [ 1 ]    

Variantes

CR400AF-2016 saliendo de la estación de tren de Shanghái como G6
Versión para condiciones climáticas extremas CR400AF-G en la estación de tren de Chaoyang en Pekín
Tren inteligente CR400AF-Z visto en el ferrocarril Pekín-Kowloon.

Todas las variantes del tren Fuxing son compatibles. Los modelos EMU comparten el mismo estándar requerido por la Compañía Estatal de Ferrocarriles de China , de ahí el nombre EMU Estandarizado de China. Los modelos de tren Fuxing se pueden identificar por su designación. El número en la designación representa la clase de velocidad en kilómetros por hora. La primera letra después de la velocidad es el código del fabricante, donde A corresponde a CRRC Qingdao Sifang y B a CRRC Changchun Railway Vehicles . La segunda letra después de la velocidad indica si el tren está propulsado por unidades múltiples autopropulsadas o locomotoras .

Para las unidades múltiples eléctricas de las series CR400AF y CR400BF, también puede haber una letra como submodelo.

A representa la agrupación de 16 vagones. En comparación con el tipo estándar ordinario, los vagones 8 y 9 están diseñados para conectarse. B representa la agrupación de 17 vagones. En comparación con la agrupación de 16 vagones, se agrega un vagón de segunda clase para aumentar la capacidad de flujo de pasajeros durante los períodos pico. G significa aquellos que pueden operar en condiciones adversas. Aunque los datos y la estructura generales son los mismos que el tipo estándar ordinario, tiene la capacidad adicional de resistir el viento, la arena, la lluvia, la nieve, la niebla, los rayos ultravioleta y otras condiciones climáticas severas. Puede circular en entornos de baja temperatura de -40 °  C. Algunas variantes tienen dos letras que indican una configuración combinada, como el tipo GZ, que es el conjunto de tren con capacidad de resistencia a tormentas de arena y frío (tipo G ) y rediseño interior y exterior (tipo Z ). [ 25 ]

CR450AF

Prototipo de 8 coches con una velocidad operativa de 400  km/h. [ 26 ]

CR450BF

Prototipo de 8 coches con una velocidad operativa de 400  km/h. [ 26 ]

Serie CR400AF

CR400AF
Modelo de producción estándar de 8 coches con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (260 mph) . Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang . [ 27 ] [ 28 ]  
KCIC400AF/AF-CIT
KCIC CIT400AF pasa por la ciudad de Bekasi
KCIC400AF en la estación de Halim
Exportado a Indonesia un derivado del CR400AF para la línea de alta velocidad Yakarta-Bandung . [ 8 ]
CR400AF–A
Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Qingdao Sifang . [ 29 ] El primer CR400AF-A comenzó a operar en julio de 2018 en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái . Estos conjuntos tienen 415 m (1361 pies 7 pulgadas) de largo y una capacidad de 1193 pasajeros. [ 30 ] Se han fabricado 77 conjuntos. [ 31 ] [ 32 ] Este modelo ya no se produce.   
CR400AF–B
Versión de 17 vagones fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Las pruebas comenzaron en 2018 [ 33 ] y entró en servicio de pasajeros en 2019 en respuesta a la alta demanda de pasajeros en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái . [ 34 ] [ 33 ] Estos conjuntos miden 440 m (1443 pies 7 pulgadas) y tienen una capacidad de pasajeros de 1283 personas. [ 35 ] Se han fabricado 13 conjuntos. [ 36 ] [ 32 ] Este modelo ya no se produce.   
CR400AF–C
Versión de 8 vagones con sistema ATO y rediseño interior y exterior. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Se han fabricado 3 unidades, incluyendo una convertida a CR400AF–Z. [ 37 ] [ 32 ] Este modelo ya no se produce.
CR400AF–G
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y climas fríos. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Se han fabricado 4 conjuntos, [ 38 ] [ 32 ] incluyendo un demostrador de tecnología de cambio de ancho de vía. En el conjunto de cambio de ancho de vía, los bogies de cambio de ancho de vía se han reemplazado por bogies regulares cuando el tren entró en servicio.
CR400AF–Z
Variante de 8 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con la clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la típica 1-2. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Este modelo reemplazó al CR400AF. Se fabricaron 117 unidades, sin incluir la unidad convertida del CR400AF-C.
CR400AF–AZ
Variante de 16 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con la clase ejecutiva en una configuración 1-1 en lugar de la típica configuración 1-2. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Este modelo reemplazó al CR400AF-A. Se han fabricado 5 unidades. [ 39 ]
CR400AF–BZ
Variante de 17 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la típica configuración 1-2. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Este modelo reemplazó al CR400AF-B. Se han fabricado 2 unidades. [ 40 ] [ 32 ]
CR400AF–S
Una variante mejorada de 8 vagones llamada CR400AF-S. Esta variante presenta mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Este modelo reemplazó al CR400AF-Z. Se han fabricado 209 unidades. [ 41 ]
CR400AF–AS
Una variante mejorada de 16 vagones llamada CR400AF-AS. Esta variante presenta mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos llamada Premium First Class, que es intermedia entre First Class y Business Class. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Este modelo reemplazó al CR400AF-AZ. Se han fabricado 32 unidades. [ 42 ]
CR400AF–BS
En abril de 2024 se introdujo una variante mejorada de 17 vagones, denominada CR400AF-BS, para su uso en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái a partir del 15 de junio de 2024. Esta variante cuenta con mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos llamada Premium First Class, intermedia entre la Primera Clase y la Clase Business. Es fabricada por CRRC Qingdao Sifang . Este modelo reemplazó al CR400AF-BZ. Se han fabricado 5 unidades. [ 43 ]
CR400AF–AE
Variante de tren cama de 16 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados. Su uso está restringido al servicio de trenes cama de alta velocidad entre Beijing Oeste/Shanghái-Hongqiao y Hong Kong Oeste Kowloon. Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang . Cabe destacar que este es el primer tren cama del mundo capaz de alcanzar los 350 km/h. Se han fabricado 5 unidades. [ 44 ]

Serie CR400BF

CR400BF-C con nueva decoración temporal para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022.
CR400BF-Z con la decoración de los Juegos Asiáticos de 2022.
CR400BF-G en la estación de tren de Chaoyang en Pekín
El tren CR400BF-GZ se aproxima a la estación de tren de Pekín Este.
CR400BF
Modelo de producción estándar de 8 vagones con una velocidad máxima estándar de 420 km/h (260 mph) . Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles .  
CR400BF–A
Versión de 16 vagones fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 29 ] Las pruebas de esta variante comenzaron el 9 de marzo de 2018. [ 45 ] El primer CR400BF-A comenzó a operar en el ferrocarril de alta velocidad Pekín-Shanghái el 29 de junio de 2018. [ 46 ] Estos conjuntos miden 415 m (1361 pies 7 pulgadas) y tienen una capacidad de pasajeros de 1193 personas. [ 46 ]   
CR400BF–B
Versión de 17 vagones. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 47 ]
CR400BF–C
Versión de 8 vagones con ATO habilitado, con interior y exterior rediseñados, utilizada en el ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou en preparación para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 48 ] El diseño interior incorpora elementos de nieve y hielo con luz ambiental azul. El tren también está equipado con pantallas de destino LED de alta definición, carga inalámbrica para asientos de clase ejecutiva y ventanas de vidrio inteligente . Las características adicionales incluyen almacenamiento de tablas de snowboard y áreas de muestreo de orina . [ 49 ] [ 50 ] Los trenes son fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles . CR400BF-C comenzó a operar el 30 de diciembre de 2019, con la apertura del ICR Beijing-Zhangjiakou. [ 51 ]
CR400BF–G
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y climas fríos para uso en condiciones climáticas más extremas. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 52 ] Comparte el mismo estilo exterior que el CR400BF.
CR400BF–Z
Variante de 8 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la típica configuración 1-2, y puertas corredizas. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–AZ
Variante de 16 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la típica configuración 1-2, y puertas corredizas. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BZ
Variante de 17 vagones con interior y exterior rediseñados y mejorados, con clase ejecutiva en configuración 1-1 en lugar de la típica configuración 1-2, con puertas corredizas. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GZ
Versión de 8 vagones resistente a tormentas de arena y frío, con interior y exterior rediseñados. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–S
Una variante mejorada de 8 vagones llamada CR400BF-S. Esta variante cuenta con mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–AS
Una variante mejorada de 16 vagones llamada CR400BF-AS. Esta variante cuenta con mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos llamada Premium First Class, que es intermedia entre la Primera Clase y la Clase Ejecutiva. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BS
En abril de 2024 se presentó una versión mejorada de 17 vagones, denominada CR400BF-BS, que entró en servicio en la línea de alta velocidad Pekín-Shanghái el 15 de junio de 2024. Esta versión cuenta con mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros y una nueva clase de asientos llamada Premium First Class, intermedia entre la Primera Clase y la Clase Business. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GS
Una variante mejorada de 8 vagones, resistente a tormentas de arena y frío, denominada CR400BF-GS. Esta variante cuenta con mejoras en el interior para acomodar a más pasajeros. Es fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles .

Otras series

CR300AF en la estación de tren de Chengdu Este
CR300BF en la estación de tren de Nanjing Sur
CR200J en el ferrocarril Pekín-Shanghái
CR300AF
Presentado en 2018, con una velocidad récord de 300 km/h (190 mph) y una velocidad de servicio de 250 km/h (155 mph) . Es fabricado por CRRC Qingdao Sifang .    
CR300BF
Introducido en 2018, con una velocidad máxima estándar de 300 km/h (190 mph) , circula a una velocidad de 250 km/h (155 mph) . Es fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 47 ]    
CR200J
Presentada en 2019, esta versión de alta velocidad récord de 210 km/h (130 mph) y una velocidad de servicio de 160 km/h (100 mph) fue diseñada por CRRC Nanjing Puzhen , CRRC Qingdao Sifang , CRRC Tangshan , CRRC Zhuzhou Locomotive , CRRC Datong y CRRC Dalian . [ 47 ]    

Próximos modelos

El CR450 es una serie de trenes Fuxing que actualmente se encuentra en desarrollo. A partir de 2023, aún no se ha puesto en operación comercial, pero según Zhao Hongwei, investigador jefe de la Academia China de Ciencias Ferroviarias, se espera que el diseño general del tren se finalice en 2024. [ 53 ] El modelo se está produciendo a partir del Proyecto de Innovación Tecnológica Ferroviaria China 450, que fue iniciado por Beijing con el propósito de desarrollar la próxima generación de trenes de alta velocidad, y forma parte del decimocuarto plan quinquenal de China entre 2021 y 2025. [ 54 ] [ 55 ] Los prototipos de los dos modelos del CR450, el CR450AF y el CR450BF , fueron presentados en 2024.

El tren incorpora nueve nuevas tecnologías desarrolladas de forma independiente, entre las que se incluyen el frenado cerámico de carbono, el control activo del pantógrafo, el frenado por corrientes de Foucault y los sistemas de tracción de imanes permanentes. Desde abril de 2023, el nuevo modelo ha realizado más de 60 pruebas para evaluar su dinámica al circular por vías y túneles, así como en escenarios de encuentro de trenes , donde dos trenes se cruzan mientras circulan en direcciones opuestas. En junio de 2023, un CR450 alcanzó los 453 km/h (281 mph) durante una prueba en el puente marítimo de la bahía de Meizhou, y su velocidad relativa llegó a los 891 km/h (554 mph) , estableciendo un nuevo récord mundial de velocidad de aproximación más rápida entre dos trenes que se cruzan. [ 56 ] [ 54 ] [ 57 ]    

Se espera que entre en servicio en 2025 con una velocidad máxima operativa de 400 km/h (249 mph) , superando las velocidades operativas más rápidas actuales de otros trenes de alta velocidad en China. [ 58 ] [ 59 ] [ 9 ]  

Especificación

Incidentes y problemas con los equipos

  • El 8 de febrero de 2018, el tren G89, operado por la locomotora CR400BF-5033 (con 576 asientos), que cubría la ruta entre la estación de tren de Pekín Oeste y la estación de tren de Chengdu Este , tuvo que interrumpir su trayecto en la estación de tren de Xi'an Norte debido a una avería mecánica ( sobrecalentamiento ). Ningún pasajero resultó herido. Posteriormente, los pasajeros fueron trasladados a un tren CRH380B con solo 556 asientos. [ 60 ]
  • El 27 de junio de 2018, el tren n.º G123, que cubría la ruta entre la estación de tren de Beijing Sur y la estación de tren de Shanghai Hongqiao , llegó con 49 minutos de retraso debido a una avería mecánica sufrida por un servicio anterior, el G239, operado por una unidad de tren eléctrico Hexie tipo CRH380B. [ 61 ]
  • El 12 de agosto de 2018, el tren G40, que cubría la ruta entre la estación de tren de Hangzhou Este y la estación de tren de Pekín Sur, colisionó con una placa de acero que salió disparada de una obra cercana a la estación de tren de Langfang . La placa no solo dañó el tren, sino que también provocó graves interrupciones en el tráfico de la línea de alta velocidad Pekín-Shanghái, ya que la catenaria también sufrió daños. Los pasajeros fueron trasladados en autobús, mientras que el tren dañado fue remolcado hasta la estación de tren de Pekín Sur por una locomotora diésel Dongfeng 11. [ 62 ]
  • El 26 de septiembre de 2018, un tren CR400BF-A que se dirigía a la estación de tren de Hong Kong West Kowloon no pudo abrir correctamente sus puertas , ya que el borde del andén sobresalía del gálibo de la vía . El vehículo fue desviado a otro andén. No se reportaron heridos. [ 63 ]
  • Durante la semana de vacaciones del Día Nacional de la República Popular China (del 1 al 7 de octubre de 2018), varios servicios de Fuxing se vieron obligados a detenerse en estaciones intermedias a lo largo de sus rutas, ya que quedaron inmovilizados por la multitud de pasajeros, lo que provocó interrupciones en el tráfico. A diferencia de Hexie , los trenes de Fuxing están equipados con dispositivos capaces de detectar ciertos niveles de hacinamiento, lo que impide su movimiento para garantizar la seguridad hasta que el personal del tren logre evacuar el número necesario de pasajeros. [ 64 ]
  • El 17 de octubre de 2018, China Railway Shanghai Group informó que había implementado dispositivos portátiles de medición de la calidad del aire para monitorear el nivel de humos peligrosos emitidos por superficies resistentes al calor posiblemente deficientes en los vagones de pasajeros, ya que se habían registrado varias quejas de pasajeros y maquinistas, quienes afirmaban que el olor en los vagones era insoportable. Algunos pasajeros también sufrieron enfermedades respiratorias leves, como tos y dolor de garganta . [ 65 ]
  • El 14 de octubre de 2019, un tren con destino a la estación de Kaihua presentó humo en la sala de máquinas de su locomotora trasera. Al detectarlo, el conductor desconectó inmediatamente el interruptor principal y redujo la velocidad. Posteriormente, mientras circulaba, la locomotora trasera sufrió una avería repentina en medio de una humareda y fue detenida de inmediato para su reparación. La avería y el incendio de la locomotora fueron controlados sin causar víctimas. El tren llegó a su destino 201 minutos más tarde de lo previsto. La locomotora involucrada en el accidente era de fabricación reciente, de diciembre de 2018, y había recorrido 131.498 kilómetros en el momento del accidente. [ 66 ] La causa específica del incendio fue un cable suelto que entró en contacto con el armario del panel de control principal, provocando un cortocircuito y el incendio del panel. Yongji Motor pagó posteriormente 80 millones de yuanes en concepto de indemnización al Grupo Ferroviario Estatal de China. [ 67 ] [ 68 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 ""中国标准"动车组正式下线 时速350公里" . ifeng.com . 30 de junio de 2015.
  2. ↑ "Trenes bala de la serie Fuxing Hao" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 10 de marzo de 2024 .
  3. ↑ Chakraborty, Aninda (26 de junio de 2017). "China presenta el nuevo tren de alta velocidad Fuxing" . Railway Technology . Consultado el 10 de marzo de 2024 .
  4. 1 2 "Tren eléctrico estándar chino de 350 km/h sale de la línea" . Ferrocarril de China . 30 de junio de 2015.
  5. 1 2 "Tren EMU chino que une Datong y Xi'an supera prueba de alta velocidad" . Xinhua . 18 de noviembre de 2015. Archivado del original el 20 de noviembre de 2015.
  6. 1 2 "Trenes bala chinos se cruzan en un hito histórico" . Xinhua . 15 de julio de 2016. Archivado del original el 15 de julio de 2016.
  7. ↑ Kereta Cepat Indonesia China [@keretacepat_id] ; (22 de diciembre de 2021). "Sobat #KeretaCepat, siapa di sini yang sudah tidak sabar menantikan 2022, serta melajunya Si Komodo Merah di Trial Run nanti?" (en indonesio) - a través de Instagram .
  8. ^ Kereta Cepat Indonesia China [@keretacepat_id] ; (25 de mayo de 2022). "Jadi EMU KCJB memiliki nama tipo KCIC400AF, dan KCIC400AF-CIT para una inspección más precisa. Hal tersebut sudah menjadi standar penamaan dari pihak konsorsium mengingat EMU dan CIT KCJB memiliki konfigurasi khusus yang menjadikannya unik dan berbeda dengan tipe lainnya" (en indonesio) - vía Instagram .
  9. 1 2 "Científicos chinos esperan allanar el camino para los nuevos trenes bala de 400 km/h" . South China Morning Post . 3 de septiembre de 2022. Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
  10. ↑郭凯. "Tecnología mejora los sistemas de propulsión a 453 km/h durante las pruebas" . www.chinadaily.com.cn . Consultado el 10 de marzo de 2024 .
  11. 1 2 Shirouzu, Norihiko (17 de noviembre de 2010). "Los fabricantes de trenes se oponen a los diseños de alta velocidad de China" . The Wall Street Journal . Recuperado el 26 de diciembre de 2012 .
  12. ↑ Wines, Michael; Bradsher, Keith (17 de febrero de 2011). "El despido del jefe de China Rail insinúa problemas" . The New York Times . Consultado el 27 de diciembre de 2012. Muchas empresas multinacionales también se resienten de que China modifique diseños extranjeros y fabrique el equipo en lugar de importarlo.
  13. ↑ Johnson, Ian (13 de junio de 2011). "Los trenes de alta velocidad en China circularán a menor velocidad, según el Ministerio" . The New York Times . Consultado el 27 de diciembre de 2012. En los últimos meses, algunas empresas extranjeras que vendieron a China su tecnología de alta velocidad afirmaron que los trenes no estaban diseñados para operar a 215 millas por hora. El ministerio declaró que los ingenieros chinos habían mejorado la tecnología extranjera y que los trenes eran seguros a velocidades más altas.
  14. 1 2 ""Tren eléctrico de propósito especial fabricado en Changchun por CNR, estándar chino, sale de la línea de producción" . Jilin Daily . 6 de julio de 2015. Archivado del original el 24 de noviembre de 2016. Consultado el 24 de noviembre de 2016 .
  15. ↑ "El estándar chino estrena una nueva velocidad de 350 km/h" . Diario del Pueblo en línea . 1 de julio de 2015.
  16. 1 2 3 4 "Entra en servicio el tren eléctrico de alta velocidad Standard de China" . Revista Internacional de Ferrocarriles . 15 de agosto de 2016.
  17. ↑ "Tren de alta velocidad chino supera la prueba de velocidad a 385 km/h" . Xinhua . 19 de noviembre de 2015.
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