Serie EMD GT26

La serie de locomotoras EMD GT26 debutó en 1967 tras el auge de popularidad de la EMD SD40 estadounidense . Diseñada para satisfacer las necesidades de la mayoría de los países del Primer , Segundo y Tercer Mundo , la serie GT26 incorporaba un motor EMD 645 de alta potencia con turbocompresor y bogies HT-C de seis ejes para una mejor tracción a bajas velocidades. Según las necesidades de los clientes, la serie GT26 se definía mediante diversas denominaciones que se adaptaban a las operaciones ferroviarias de cada cliente.

El sufijo estándar después de la designación GT26 era el uso de bogies de seis ejes ( C ); después de la designación C , el cliente tenía la opción de comprar motores de tracción específicos para vías de ancho estrecho ( U ) o ancho ancho ( W ). También fue a mediados de la década de 1970 cuando los clientes comenzaron a comprar la electrónica EMD Dash 2 para simplificar el mantenimiento.

La designación GT26 puede aplicarse libremente a los diseños de cualquier modelo de exportación de EMD o de un licenciatario de EMD, siempre que los componentes eléctricos y mecánicos no hayan sufrido modificaciones.

Con la introducción del motor EMD Serie 645, que reemplazó al EMD Serie 567 en 1967, la designación del modelo de locomotora cambió al añadir 10 a un modelo predecesor similar (por ejemplo, la G12, con motor 567, pasó a ser la G22, con motor 645). Para satisfacer la demanda de los clientes de un modelo de alta potencia, EMD creó la G16: una versión más larga de seis ejes de la EMD G12, equipada con bogies Flexicoil Tipo C y un motor más grande con mayor potencia. También estaba disponible una variante turboalimentada, denominada EMD GT16. Si bien la mayoría de las GT26 compartían un estilo de carrocería similar, las versiones australianas presentaban diferencias visuales significativas.

Sin embargo, dado que el motor EMD Serie 645 ya estaba en producción, el G16 pasó a denominarse GT26, equipado con un turbocompresor. EMD aplicó la designación de seis ejes ( C ) para diferenciar aún más este modelo de cualquier otro modelo de cuatro ejes de producción similar.

Se introdujeron varios modelos:

• GT26CW
• GT26CWP
• GT26CW-2
• GT26CW-2A
• GT26CW-2B
• GT26HCW-2
• GT26MC
• GT26CU-2
• GT26CU-MP
• GT36CU-MP
• GT36CW
• GT36HCW

La EMD GT26CW apareció por primera vez en 1967. A diferencia de su predecesora turboalimentada, la GT16, la GT26CW se identificaba con el sufijo W, lo que indicaba que este modelo tenía motores de tracción que podían adaptarse a los ejes de la locomotora, desde el ancho de vía indio hasta el ancho de vía irlandés ; por lo tanto, "ancho " sería el término entendido para los motores de tracción.

La producción se extendió desde octubre de 1967 hasta octubre de 1988.

A partir del 1 de enero de 1972, los clientes de exportación tuvieron la opción de adquirir la electrónica EMD Dash 2 en los nuevos pedidos de locomotoras. A los clientes que adquirieron la electrónica EMD Dash 2 se les añadió el sufijo -2 al final de la designación del modelo de la locomotora. La GT26CW-2 debutó en 1972, pero a mediados de la década de 1980 se añadieron dos nuevas designaciones basadas en mejoras mecánicas/eléctricas después del sufijo -2: Tipo A y Tipo B.

La producción se extendió desde septiembre de 1972 hasta (fecha desconocida) 2006.

Para proporcionar alta potencia en el servicio de pasajeros, EMD instaló calderas Vapor Clarkson para la alimentación de la locomotora en la serie GT26. Los clientes que adquirieron locomotoras con alimentación de cabecera recibieron el sufijo H después de la designación GT26. Este modelo, denominado GT26HCW-2 , fue adquirido exclusivamente por la SNTF , la compañía ferroviaria nacional de Argelia.

La SNTF realizó dos pedidos separados, el primero de los cuales dio como resultado la producción de diez unidades designadas como la clase 060-DM a principios de 1990. ^{[ 3 ]} Un segundo pedido, también de diez unidades, se construyó a finales de 1994, ^{[ 4 ]} y se conoció como la clase 060-DP.

Uno de los primeros clientes de exportación de Sudáfrica de vía estrecha para la serie GT26, los Ferrocarriles Sudafricanos compraron locomotoras GT26MC hechas a medida que estaban equipadas con bastidores ligeros más cortos que un bastidor GT26 estándar en 1 pie (304,8 mm) , así como bogies interconectados de seis ejes ( C ).  

Las locomotoras recibieron el sufijo M , que identifica el bastidor ligero, así como los motores de tracción de tipo Universal para operar en rieles de 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) ; por lo tanto, el término "métrico " sería el que se entendería.

La producción se extendió desde agosto de 1971 hasta agosto de 1982.

La EMD GT26CU-2 apareció por primera vez en 1976. A diferencia de su predecesora turboalimentada, la GT16, la GT26CU-2 se identificaba con el sufijo U , lo que indicaba que este modelo tenía motores de tracción que podían adaptarse a los ejes de la locomotora desde el ancho de vía métrico hasta el ancho de vía irlandés ; por lo tanto, Universal sería el término entendido para los motores de tracción.

La producción se extendió desde mayo de 1976 hasta agosto de 1992.

En 1990, la Serie GT26 marcó un hito con la incorporación de tecnología de microprocesadores . Los clientes que adquirieron locomotoras equipadas con microprocesadores fueron identificados con el sufijo -MP añadido después de la designación del modelo. La Estrada de Ferro Vitória a Minas fue la única compradora del modelo de locomotora GT26CU-MP para su uso en sus líneas de vía estrecha ( U ). Estas locomotoras se identifican fácilmente por su tanque de combustible de longitud completa, la desaparición del compartimento de la batería y un parabrisas rectangular en el lado del maquinista de la cabina. Internamente, el panel de control estándar de la locomotora fue reemplazado por un panel de control de sobremesa más corto.

La producción se extendió desde agosto de 1990 hasta septiembre de 1991.

Con la introducción del motor 16-645F3B para uso de exportación, la Serie 26 pasó a denominarse Serie 36 , añadiendo un Further 10 al modelo predecesor. Solo Zambia Railways adquirió la serie GT36 con seis ejes ( C ), motores de tracción universales ( U ) y electrónica de computadora controlada por microprocesador ( MP ), designando el modelo como GT36CU-MP .

La producción se extendió desde octubre hasta noviembre de 1992.

Fabricadas para la red de vía estándar SNTF de Argelia en 2007. La denominación CW corresponde al transporte de mercancías y la HCW al de pasajeros, pintadas en naranja y azul celeste respectivamente. Las locomotoras se clasifican como 060-DR en la serie de mercancías y 060-DS en la de pasajeros. Su diseño es muy similar al de las locomotoras de vía ancha GT46MAC ( WDG-4 ) y GT46PAC ( WDP-4 ) de Indian Railways , excepto por la diferencia de ancho de vía y que tienen un motor 16-645F3B de 3600 HP (2,7 MW) con tracción de CC , en lugar del motor 16-710G3B/C ( EMD 710 ) de 4000–4500 HP (3–3,4 MW) con tracción de CA utilizado en las WDP4/WDG4, siendo el segundo conjunto de modelos de la serie GT36, casi 15 años después de que terminara la construcción de la GT36CU-MP.

• GT36CW/HCW en Argelia
• 
  SNTF Clase 060 DR (GT36 CW)
• 
  SNTF Clase 060 DS (GT36 HCW)

• locomotoras iraníes

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