Crucero alemán Emden

El Emden tenía 150,5 metros (494 pies) de largo en la línea de flotación y 155,1 m (509 pies) de largo total . Tenía una manga de 14,2 m (47 pies) y un calado de diseño de 5,3 m (17 pies) ; a carga estándar , el calado era de 5,15 m (16,9 pies) , y a carga de combate el calado aumentaba a 5,93 m (19,5 pies) . Su desplazamiento de diseño era de 5.960 toneladas largas (6.060 t) , con 5.300 toneladas largas (5.400 t) de desplazamiento estándar y 6.990 toneladas largas (7.100 t) de desplazamiento de combate. Su casco estaba construido con marcos de acero longitudinales e incorporaba diecisiete compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el 56por ciento de la longitud de la quilla. Tenía un cinturón blindado de línea de flotación de 50 mm (2 pulgadas) de espesor; Su cubierta blindada tenía un espesor de 20 a 40 mm (0,79 a 1,57 pulgadas) , y su torre de mando tenía laterales de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. ^{[ 3 ]}                     

El barco tenía una tripulación estándar de diecinueve oficiales y 464 marineros. Durante los cruceros de entrenamiento de cadetes, su tripulación ascendía a veintinueve oficiales y 445 marineros, con 162 cadetes. Después de 1940, su tripulación estándar aumentó a veintiséis oficiales y 556 marineros, y tras ser reducido a buque escuela , su tripulación ascendía a treinta oficiales y 653 marineros. El Emden transportaba seis lanchas. La Armada alemana consideraba al barco un buen navío, con una ligera tendencia a sotavento y un movimiento suave con oleaje. El crucero era maniobrable, pero lento al girar. La dirección se controlaba mediante un único timón grande. Perdía velocidad solo ligeramente con mar de proa, pero hasta un sesenta por ciento en giros bruscos. Tenía una altura metacéntrica de 0,79 m (2 pies 7 pulgadas) . ^{[ 3 ]}   

El Emden estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Brown, Boveri & Co.; estas impulsaban un par de hélices de tres palas de 3,75 m (12,3 pies) de diámetro. El vapor era suministrado por cuatro calderas de tubos de agua tipo Marine alimentadas con carbóny seis calderas de tubos de agua Marine alimentadas con petróleo, divididas en cuatro salas de calderas. Los motores tenían una potencia nominal de 46.500 caballos de fuerza al eje (34.700 kW) y una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph) . En las pruebas de velocidad, sus motores alcanzaron 45.900 shp (34.200 kW) y un máximo de 29,4 nudos (54,4 km/h; 33,8 mph) . El buque fue diseñado para transportar 300 toneladas métricas (295 toneladas largas) de carbón, aunque el espacio adicional podía albergar hasta 875 toneladas métricas (861 toneladas largas) . La capacidad de petróleo era de 200 toneladas métricas (197 toneladas largas) según el diseño, y de hasta 1170 toneladas métricas (1150 toneladas largas) en los depósitos de combustible adicionales. Esto le daba al buque un radio de crucero de 6700 millas náuticas (12 400 km; 7700 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph) . A 18 nudos (33 km/h; 21 mph) , su alcance se reducía a 5200 millas náuticas (9600 km; 6000 mi) . La energía eléctrica era suministrada por dos sistemas de tres generadores cada uno, con una potencia total combinada de 420 kilovatios (560 hp) a 220 voltios . ^{[ 3 ]}                    

La batería principal del barco iba a constar de ocho  cañones SK L/55 de 15 cm en torretas dobles, pero la autoridad de desarme aliada se negó a autorizar este armamento. En su lugar, se equipó con las existencias de cañones SK L/45 de 15 cm en torretas individuales. ^{[ 3 ]} Los cañones eran modelos C/16; disparaban un proyectil de 45 kg (99 lb) a una velocidad inicial de 835 metros por segundo (2740 ft/s) . ^{[ 8 ]} Podían elevarse hasta 40 grados y tenían un alcance máximo de 17 600 m (57 700 ft) . Los ocho cañones se abastecieron con un total de 960 proyectiles de munición. El Emden también estaba equipado con dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm, y posteriormente se añadió un tercero. Estos cañones tenían entre 900 y 1200 proyectiles de munición en total. Según el diseño original, debía llevar ocho tubos lanzatorpedos de 50 cm (20 pulgadas) montados en cubierta con lanzadores dobles, pero solo se instalaron cuatro en su construcción. En 1934, estos fueron reemplazados por tubos más potentes de 53,3 cm (21 pulgadas) . El buque transportaba doce torpedos. ^{[ 3 ]}           

En 1938, la batería antiaérea del buque fue reforzada. Recibió dos y posteriormente cuatro cañones SK C/30 de 3,7 cm y hasta dieciocho cañones Flak de 2  cm . También se añadió la capacidad de transportar 120 minas . En 1942, se retiraron dos de los cuatro lanzatorpedos y se rearmó con un nuevo modelo de  cañón de 15 cm. ^{[ 3 ]} Este cañón era el modelo Tbts KC/36 y fue diseñado para su uso en destructores. Disparaba un proyectil ligeramente más pequeño de 40 kg (88 lb) a una velocidad inicial más alta: 875 m/s (2870 ft/s) . El cañón podía elevarse hasta 47 grados para un alcance máximo de 23 500 m (77 100 ft) . ^{[ 9 ]} Para 1945, la batería antiaérea del buque constaba de nueve cañones de 3,7 cm y seis cañones de 2 cm. ^{[ 3 ]}         

El Emden fue puesto en quilla en el astillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven el 8 de diciembre de 1921. La inestabilidad política y la debilidad financiera de Alemania a principios de la década de 1920 retrasaron la construcción del buque, que fue botado el 7 de enero de 1925. El almirante Hans Zenker pronunció un discurso en su botadura, y el buque fue bautizado por la viuda de Karl von Müller , quien había comandado el Emden original durante la Primera Guerra Mundial. El nuevo crucero fue comisionado en la flota nueve meses después, el 15 de octubre de 1925. Concebido para ser utilizado como buque escuela para cadetes navales , el Emden fue asignado a la Estación Naval del Mar del Norte ( Marinestation der Nordsee ); comenzó las pruebas de mar tras su entrada en servicio, las cuales fueron interrumpidas por modificaciones en el Reichsmarinewerft que incluyeron la reconstrucción del mástil de batalla. Una vez finalizadas estas modificaciones en 1926, realizó entrenamiento individual y numerosas visitas a puertos extranjeros en aguas del norte de Europa. En agosto y septiembre de 1926, participó en las maniobras anuales de la flota, y en octubre regresó al astillero para que se le aumentara la altura de la chimenea de popa hasta igualarla a la de proa. En ese momento, el Emden estaba asignado a la Inspección de Entrenamiento de la Armada. ^{[ 10 ]}

El Emden zarpó en su primer crucero de entrenamiento de largo alcance el 14 de noviembre de 1926 desde Wilhelmshaven. El barco viajó hacia el sur bordeando África y cruzando el Océano Índico , donde hizo escala en las Islas Cocos , donde aún se encontraban los restos del Emden original . La tripulación celebró allí un servicio conmemorativo el 15 de marzo de 1927 antes de continuar hacia aguas del este de Asia . Visitó puertos en Japón antes de cruzar el norte del Océano Pacífico hacia Alaska y luego navegó por la costa occidental de América del Norte, haciendo escala en varios puertos a lo largo del camino. El Emden continuó hacia el sur a través de aguas de América Central y del Sur, cruzó al Océano Atlántico y viró hacia el norte; el barco se encontraba en Río de Janeiro , Brasil, el 25 de diciembre. Regresó a Alemania vía las Azores y Vilagarcía , España, llegando a Wilhelmhaven el 14 de marzo de 1928. ^{[ 10 ]}

El barco pasó gran parte del resto del año preparándose para el siguiente gran crucero, que comenzó el 5 de diciembre. Para entonces, el barco estaba bajo el mando del Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Lothar von Arnauld de la Perière , quien se había incorporado a bordo en septiembre. El barco navegó hacia el mar Mediterráneo e hizo escala en Estambul , Turquía, antes de viajar hacia el sur a través del canal de Suez , cruzar el océano Índico hasta las Indias Orientales Neerlandesas y luego a Australia. El Emden cruzó el Pacífico hasta Hawái antes de dirigirse a la costa oeste de los Estados Unidos. Luego navegó hacia el sur hasta el canal de Panamá , que atravesó hasta el mar Caribe . El barco cruzó a Las Palmas en las Islas Canarias antes de regresar a Wilhelmshaven, a donde llegó el 13 de diciembre de 1929. ^{[ 11 ]}

El 13 de enero de 1930, el Emden zarpó de Wilhelmshaven en su tercer viaje al extranjero. Navegó hacia el Atlántico e hizo escala en Madeira antes de cruzar para recorrer varios puertos del Caribe, incluyendo Santo Tomás en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , Nueva Orleans y Charleston en los Estados Unidos, Kingston, Jamaica , y San Juan, Puerto Rico . El barco cruzó de nuevo el Atlántico, haciendo escala en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife , antes de llegar de nuevo a Wilhelmshaven el 13 de mayo de 1930. Allí, entró en el astillero para una revisión exhaustiva. En octubre, el capitán de fragata ( FK —Frigate Captain) Robert Witthoeft-Emden tomó el mando del barco. ^{[ 12 ]}

El Emden zarpó en su siguiente crucero transoceánico el 1 de diciembre. El barco navegó inicialmente hacia Vigo , España, antes de entrar en el Mediterráneo. Hizo escala en la bahía de Souda , Creta, y luego transitó el Canal de Suez, haciendo escala en Adén , Cochín , Colombo , Trincomalee y Port Blair mientras cruzaba el Océano Índico hacia Sabang, en las Indias Orientales Neerlandesas. El Emden luego visitó numerosos puertos en el Sudeste Asiático , China, Japón y el Pacífico, incluyendo Bangkok , Victoria, Labuan , Manila , Nankín , Shanghái , Nagasaki , Osaka , Nii-jima , Tsuruga , Hakodate , Otaru , Yokohama y Guam . Luego, el Emden cruzó de nuevo el Océano Índico, haciendo escala en Mauricio antes de llegar a Sudáfrica; allí, hizo escala en Durban y East London , donde un grupo de oficiales del barco fue a Johannesburgo ; allí, fueron recibidos por JBM Hertzog , el Primer Ministro de Sudáfrica . De regreso a Alemania, el barco hizo escala en Lobito y Luanda ( Angola portuguesa) , Las Palmas y Santander (España) . Llegó a Wilhelmshaven el 8 de diciembre de 1931. ^{[ 12 ]}

El 1 de enero de 1932, el Emden , bajo el mando del contralmirante Werner Grassmann , fue transferido de la Inspección de Entrenamiento al Comandante de las Fuerzas de Reconocimiento, el Contralmirante Conrad Albrecht . Durante este período, el buque participó en ejercicios de entrenamiento con las fuerzas de exploración de la flota, incluidas las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre. También participó en un crucero de entrenamiento de la flota en el Atlántico, durante el cual visitó Funchal y Las Palmas con el crucero ligero Leipzig . El Emden fue dado de baja el 1 de abril de 1933 para una extensa remodelación que incluyó el reemplazo de sus cuatro calderas de carbón por modelos de fueloil. Ambas chimeneas fueron acortadas en aproximadamente 2 metros (6 pies 7 pulgadas) y se instalaron gaviotas para los transmisores de radio en la chimenea de popa. Al reincorporarse al servicio el 29 de septiembre de 1934, el capitán de navío Karl Dönitz , futuro comandante de la Kriegsmarine , tomó el mando del buque. En ese momento, regresó a la Inspección de Entrenamiento y reanudó los cruceros de largo alcance. El primer viaje de este tipo comenzó el 10 de noviembre e incluyó escalas en Santa Cruz de La Palma , Ciudad del Cabo y East London, Porto Amelia en Mozambique portugués , Mombasa , Kenia, Victoria, Seychelles , Trincomalee y Cochin. De regreso a casa, entró en el Mediterráneo a través del Canal de Suez y visitó Alejandría , Cartagena , Ponta Delgada , Lisboa y Vigo, antes de fondear en la rada de Schillig, en las afueras de Wilhelmshaven, el 12 de junio de 1935. ^{[ 13 ]}  

El Emden inició su sexto crucero de entrenamiento importante el 23 de octubre, bajo el mando del Kapitän zur See ( KzS —Capitán de Mar) Johannes Bachmann , que se dirigió a las Américas. Cruzó el Atlántico vía las Azores, recorrió las Indias Occidentales y visitó Venezuela, antes de pasar por el Canal de Panamá hacia Guayaquil , Ecuador el 25 de diciembre. Luego navegó hacia el norte hasta Puerto San José , Guatemala, antes de continuar hacia Portland, Oregón , y luego cruzar a Hawái. Desde allí, regresó a Centroamérica, cruzó de nuevo por el Canal de Panamá, visitó más islas en las Indias Occidentales y luego navegó por la costa este de América del Norte, haciendo escala en Baltimore y Montreal . El barco luego cruzó nuevamente el Atlántico hacia Pontevedra , España, y regresó a Alemania, llegando el 11 de junio de 1936. En agosto, Bachmann fue reemplazado por el KzS Walter Lohmann . El siguiente crucero de entrenamiento importante comenzó el 10 de octubre; El Emden navegó hacia el mar Mediterráneo y visitó Cagliari en la isla de Cerdeña , y pasó por los Dardanelos hasta Estambul, y continuó por el Bósforo hasta el mar Negro . Allí, hizo escala en Varna, Bulgaria , antes de regresar al Mediterráneo y navegar por el canal de Suez. El barco hizo escala en la Ceilán británica de camino al este de Asia, donde visitó puertos en Tailandia, China y Japón. De regreso a Alemania, hizo escala en Padang , en las Indias Orientales Neerlandesas, y en Bombay , India. Otro viaje a través del canal de Suez llevó al barco de vuelta al Mediterráneo; hizo escala en Algeciras , España, el 15 de abril de 1937, pasó por el canal de la Mancha tres días después y llegó a Voslapp , Alemania, el 19. El barco finalmente regresó a Wilhelmshaven el 23 de abril. ^{[ 13 ]}

El 11 de octubre de 1937, el Emden inició su octavo crucero importante, zarpando de Wilhelmshaven hacia el Mediterráneo bajo el mando del capitán de fragata Leopold Bürkner . Allí, se unió a las fuerzas navales alemanas que habían sido enviadas a las patrullas de no intervención que hacían cumplir el embargo de armas a España durante la Guerra Civil Española . El Emden permaneció allí solo unos días, del 16 al 18 de octubre, antes de continuar su viaje a través del Canal de Suez hacia el Océano Índico. Allí, hizo escala en varios puertos extranjeros, incluyendo Massawa en la Eritrea italiana , Colombo en la Ceilán británica, Mormugao , India, y Belawan y Surabaya en las Indias Orientales Neerlandesas. A su regreso al Mediterráneo, se reincorporó brevemente a las patrullas de no intervención frente a la costa española del 14 al 21 de marzo de 1938. Luego continuó hacia Ámsterdam y finalmente llegó de nuevo a Wilhelmshaven el 23 de abril. ^{[ 13 ]}

En junio, el KzS Paul Wever relevó al Bürkner en preparación para el siguiente crucero importante, que comenzó el 26 de julio. El Emden navegó hacia el norte rumbo a Noruega, luego cruzó el Atlántico Norte hasta Islandia, haciendo escala en Reikiavik antes de girar hacia el sur rumbo a las Azores y las Bermudas . Allí, hizo escala en Hamilton del 30 de agosto al 3 de septiembre; la visita resultó ser hostil, ya que la opinión internacional se había vuelto decididamente contra la Alemania nazi durante la crisis de los Sudetes . De hecho, una visita prevista a La Habana , Cuba, fue cancelada y el Emden fue llamado de regreso a Alemania. Hizo escala en Funchal del 10 al 15 de septiembre de camino de regreso a Wilhelmshaven, aunque antes de su llegada se había firmado el Acuerdo de Múnich que puso fin a la crisis, por lo que las tensiones internacionales disminuyeron lo suficiente como para permitir que el Emden continuara el crucero de entrenamiento. El barco giró hacia el sur y entró en el Mediterráneo y más tarde en el Mar Negro. Estuvo presente en Estambul del 19 al 23 de octubre, cuando se celebró el funeral de Mustafa Kemal Atatürk , el primer presidente de Turquía . El Emden regresó a Alemania vía Rodas y Vigo, llegando a Wilhelmshaven el 16 de diciembre. Del 29 de marzo al 15 de abril de 1939, el Emden se utilizó como buque de protección pesquera. Durante este período, visitó Reikiavik. En mayo, Wever dejó el barco y su lugar lo ocupó el KzS Werner Lange . ^{[ 14 ]}

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el Emden participó en el tendido de un campo de minas defensivo frente a la costa alemana en el Mar del Norte el 3 de septiembre, junto con varios cruceros ligeros y destructores . La barrera se extendía a lo largo de la bahía alemana desde la costa de los Países Bajos hasta la península de Jutlandia ; el propósito del campo de minas era asegurar el flanco marítimo del Muro Occidental . Llevó a cabo la operación con los otros cruceros ligeros Nürnberg , Leipzig , Köln y Königsberg y dieciséis destructores. Después de colocar su primer conjunto de minas, regresó a Wilhelmshaven para reabastecerse. Mientras el Emden estaba atracado en el puerto, una fuerza de diez bombarderos británicos Blenheim de los escuadrones n.° 107 y n.° 110 de la RAF atacó el puerto el 4 de septiembre. Bootsmat Diezelsky, en uno de los  cañones de 2 cm del crucero, derribó a uno de los bombarderos, que accidentalmente se estrelló contra el barco. Se cree ampliamente que el avión impactó al Emden en el costado de estribor , y que se trataba del N6199 del Escuadrón N.° 110 pilotado por el F/O Emden. ^{[ 15 ]} Sin embargo, según análisis más detallados, el crucero fue atacado por un avión del Escuadrón N.° 107. Borisenko afirma que el Emden fue impactado por el Blenheim N6189 pilotado por el F/O Herbert Lightoller, ^{[ 16 ]} mientras que Tetera afirma que el N6188 pilotado por el P/O W. Murphy impactó el barco, mientras que el avión de Lightoller cayó en el muelle. ^{[ 17 ]} Borisenko afirma que el avión de Lightoller, de hecho, impactó en el costado de babor del crucero, mientras que las bombas que había liberado explotaron en el agua en su costado de estribor, causando daños superficiales adicionales. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Se citan diferentes cifras de bajas, pero la investigación más reciente de Tetera indica que once hombres del Emden murieron, incluidos dos oficiales, y otros treinta resultaron heridos; Estas fueron algunas de las primeras bajas de la flota alemana durante la guerra. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El Emden fue trasladado al Báltico, donde se le asignaron tareas de protección del comercio. Regresó a Wilhelmshaven para mantenimiento periódico del 2 de diciembre al 3 de enero de 1940, tras lo cual reanudó sus tareas de entrenamiento. Durante el período en el astillero, se instaló una bobina desmagnetizadora justo por encima de la línea de flotación para proteger al buque de las minas magnéticas y se reforzó su armamento antiaéreo. Una vez finalizados los trabajos, el Emden volvió a las tareas de entrenamiento durante el invierno de 1939-1940. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

Operación Weserübung

Mientras Alemania reunía fuerzas para la invasión de Noruega, denominada Operación Weserübung , el Emden fue asignado al Grupo 5, encargado de la toma de Oslo . Se unió al grupo cuando este comenzó a formarse en Swinemünde el 12 de marzo. El grupo estaba compuesto por el crucero pesado Blücher , el buque insignia , el crucero pesado Lützow , tres lanchas torpederas y ocho dragaminas tipo R. La noche del 5 de abril, el Emden y el Blücher realizaron ejercicios de búsqueda con reflectores para prepararse para las operaciones nocturnas. Al día siguiente, el Emden embarcó a 600 soldados y su equipo en Swinemünde antes de dirigirse al punto de reunión de la flota de invasión, Strander Bucht , en las afueras de Kiel . A las 03:00 del 8 de abril, el Grupo 5 zarpó de Strander Bucht y navegó hacia el fiordo de Oslo , donde llegaron a medianoche. ^{[ 19 ] [ 21 ]}

Tras alcanzar las proximidades del fiordo, el Emden transfirió a 350 hombres a las lanchas torpederas para que pudieran desembarcar. Sin embargo, se perdió el factor sorpresa y, al entrar en el estrecho del fiordo, el Blücher fue atacado y hundido por las defensas costeras noruegas en la fortaleza de Oscarsborg durante la batalla del estrecho de Drøbak . El Lützow también resultó dañado antes de que los alemanes interrumpieran el ataque. Tras la pérdida del Blücher , el Emden y el Lützow desembarcaron sus tropas más abajo en el fiordo para atacar las defensas costeras por la retaguardia. Una vez que las tropas terrestres iniciaron su ataque, el Emden y el Lützow se acercaron a la fortaleza de Oscarsborg a las 15:55 y comenzaron a proporcionar fuego de cobertura. Los alemanes negociaron los términos de rendición con las demás fuerzas noruegas el 9 de abril. El Emden entró en el puerto la mañana del 10 de abril y, a partir de entonces, sirvió como centro de comunicaciones conjunto para coordinar las operaciones de la Kriegsmarine, la Wehrmacht y la Luftwaffe . Fue relevada de este deber el 24 de abril, aunque permaneció en Oslo hasta el 7 de junio. Durante este período, el Großadmiral (Gran Almirante) Erich Raeder visitó el buque el 17 de mayo. El Emden regresó a Swinemünde el 8 de junio, donde reanudó sus tareas de entrenamiento. ^{[ 22 ] [ 21 ]}

operaciones en el Báltico

Desde el 7 de noviembre de 1940 hasta el 15 de febrero de 1941, el buque estuvo en dique seco para mantenimiento. En septiembre, fue asignado a la Flota del Báltico, centrada en el recién comisionado acorazado Tirpitz ; la Flota del Báltico tenía la misión de impedir que la Armada Soviética rompiera el cerco en el Báltico. El Emden y el Leipzig eran el núcleo del grupo sur, que tenía su base en Libau . La flota permaneció en la zona solo brevemente, ^{[ 23 ]} y cuando quedó claro que la flota soviética había permanecido en puerto, la Flota del Báltico alemana fue disuelta. El 16 de septiembre, el Emden operaba frente a Dagö con el Leipzig y tres torpederos; los buques fueron atacados por baterías costeras soviéticas, pero resultaron ilesos. Un grupo de cuatro torpederos soviéticos también realizó un ataque fallido contra el escuadrón alemán. ^{[ 24 ]} El Emden volvió a proporcionar apoyo de fuego a las tropas alemanas que luchaban en la península de Sworbe del 26 al 27 de septiembre. Más tarde, el 27, el barco fue trasladado a Gotenhafen . En noviembre de 1941, fue asignado a la recién formada Unidad de Entrenamiento de la Flota, y permaneció adscrito a ella durante el resto de la guerra. De junio a noviembre de 1942, el barco fue sometido a una revisión completa en Wilhelmshaven, antes de regresar a Gotenhafen el 7 de noviembre. Raeder volvió a subir a bordo para el viaje de regreso a Gotenhafen; esta fue su última visita a un buque de guerra antes de su renuncia . ^{[ 25 ]}

Durante las pruebas de mar posteriores a la revisión de 1942, el Emden alcanzó una velocidad de 26,9 nudos (49,8 km/h; 31,0 mph) , significativamente menor que su velocidad máxima original. Para entonces, el buque llevaba dieciséis años en servicio y conservaba sus motores originales. Aunque debía ser reemplazado, la situación de guerra impidió que se realizara el trabajo y el Emden continuó en servicio. El año 1943 transcurrió sin incidentes para el Emden , si bien recibió una batería antiaérea reforzada que incluía cañones Bofors de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y un par de cañones Bofors de 4 cm (1,6 pulgadas) . El buque participó en dos operaciones de minado en el Skagerrak a finales de 1944, la primera del 19 al 21 de septiembre y la segunda del 5 al 6 de octubre. La creciente frecuencia de los ataques aéreos aliados contra las operaciones de minado provocó su cancelación a finales de octubre. Durante el resto del año, se dedicó a escoltar convoyes en el Báltico. El 1 de noviembre de 1944, el Emden asistió al crucero Köln , que había encallado. El propio Emden encalló en el fiordo de Oslo el 9 de diciembre, aunque fue reflotado al día siguiente. Zarpó de Oslo el 23 de diciembre y navegó hasta Königsberg para reparaciones, llegando dos días después. ^{[ 25 ] [ 26 ]}      

Tras entrar en el dique seco del astillero Schichau-Werke en Königsberg, se le retiraron los cañones y comenzaron las reparaciones a un ritmo pausado. Se encontraba allí, a la espera de que finalizaran las reparaciones, cuando el Ejército Soviético atacó la ciudad de Königsberg en enero de 1945, y el 23 de enero el alto mando naval ordenó la evacuación de todas las fuerzas navales en la ciudad. Al Emden se le reinstalaron los cañones y embarcó los restos de Paul von Hindenburg y su esposa, que habían sido exhumados para evitar que cayeran en manos del Ejército Soviético que avanzaba. Los transportó a Pillau , remolcados por varios rompehielos , donde fueron trasladados al buque de transporte MS Pretoria  . En Pillau, se pusieron en funcionamiento los motores del Emden , aunque solo pudo utilizar una de sus hélices. El Emden navegó entonces a toda velocidad hacia Kiel, donde llegó el 6 de febrero. Allí, entró en dique seco en el astillero Deutsche Werke para reparaciones. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Mientras estuvo en Deutsche Werke, el Emden fue objeto de continuos ataques aéreos. Un ataque aéreo el 11 de marzo incendió la cubierta de proa y los lanzatorpedos de babor con bombas incendiarias . Otro ataque el 3 de abril impactó directamente en la chimenea de proa del barco, destruyéndola. La noche del 9 al 10 de abril, un bombardeo aliado dañó gravemente a los barcos en Kiel; los cruceros pesados ​​Admiral Hipper y Admiral Scheer fueron destruidos por bombas y el Emden sufrió daños leves por un impacto cercano en la popa. Además, el 13 de abril se produjeron daños más graves, y a la mañana siguiente fue remolcado al puerto de Heikendorfer Bucht . Tenía una  escora de 15 grados a babor, pero la tripulación logró detener la inundación y sellar el casco. Para evitar que se hundiera, la encallaron en aguas poco profundas y la dieron de baja el 26 de abril de 1945. Para evitar su captura por los ejércitos aliados que avanzaban, su tripulación destruyó el barco con explosivos el 3 de mayo, cinco días antes del fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa. Los restos del naufragio fueron desmantelados in situ durante los cinco años siguientes. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Su adorno de proa se exhibe actualmente en el Deutsches Museum de Múnich . ^{[ 28 ]}