Bombardier Global Express

Tras adquirir Canadair junto con su avión ejecutivo Challenger 600 en 1986, Bombardier estudió un avión ejecutivo de mayor alcance ^{[ 3 ]} con el objetivo de transportar ocho pasajeros y cuatro tripulantes a más de 12 000  km (6500  millas náuticas) a Mach 0,85. Para lograr este objetivo, a principios de la década de 1990 se creó un equipo de definición conjunta en las instalaciones de la compañía en Montreal . En 1994, el equipo estaba compuesto por 200 ingenieros, divididos equitativamente entre Canadair y varios socios, entre ellos la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries y el fabricante de motores anglo-alemán BMW Rolls-Royce . ^{[ 4 ]}

Estos socios diseñaron de forma independiente sus propios elementos de la aeronave y compartieron una participación en el programa. La elección de los proveedores influyó en el diseño de la aeronave, y sus diversos sistemas se seleccionaron antes de la fase de diseño detallado. Se utilizó el software CAD CATIA para la cinemática , para alimentar el software de análisis de elementos finitos para el diseño estructural y el software de dinámica de fluidos computacional para la aerodinámica, esta última confirmada mediante pruebas en túnel de viento . ^{[ 4 ]}

La nueva aeronave se diseñó para utilizar el mínimo número de componentes, garantizando al mismo tiempo que ningún fallo individual provocara un desvío o la imposibilidad de despegar un vuelo. Bombardier se propuso alcanzar un nivel de fiabilidad de despacho del 99,5 %. Dado que los operadores buscaban un nivel de seguridad similar al de las aeronaves comerciales, Bombardier se vio influenciada a utilizar las normas de diseño ETOPS , como la incorporación de un ordenador de mantenimiento para detectar, indicar y aislar fallos, aunque las normas ETOPS no eran un requisito de diseño. En el diseño de la nueva aeronave se optó por un sistema de control de vuelo mecánico convencional en lugar de un sistema fly-by-wire . Esto se debió principalmente al elevado coste de desarrollo y a la aprensión de los clientes respecto al fly-by-wire . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

En octubre de 1991, el Global Express fue presentado en la convención de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios (NBAA). ^{[ 6 ]} En diciembre de 1993, se lanzó el programa. ^{[ 7 ]} En junio de 1994, se congeló su configuración de alta velocidad, mientras que la configuración de baja velocidad se estableció en agosto de 1994. Para entonces, se habían tomado la mayoría de las decisiones de diseño críticas y se habían seleccionado casi todos los proveedores. ^{[ 4 ]} En enero de 1995, la fase de definición estaba llegando a su fin antes del diseño detallado. ^{[ 8 ]}

Para junio de 1995, la cartera de pedidos superaba los 40 aviones, vendidos hasta el año 2000, lo que llevó a Bombardier a ampliar sus planes de producción iniciales. ^{[ 9 ] [ 10 ]} En su lanzamiento, el alcance se extendió a 12 000 km (6500 millas náuticas) para superar a su rival Gulfstream . ^{[ 11 ]} Bombardier garantizó el peso en vacío y el alcance para responder a las críticas de Gulfstream. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Se necesitaban alrededor de 100 ventas para cubrir los costos de desarrollo. ^{[ 14 ]} En octubre de 1995, comenzó la fabricación del primer prototipo. Se esperaba que las primeras secciones estuvieran listas en diciembre en la planta de de Havilland en Toronto , y que el ensamblaje final comenzara en marzo de 1996. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Para junio de 1996, el prototipo estaba completo y realizando revisiones de preparación para el vuelo antes de su presentación y primer vuelo. ^{[ 17 ] [ 18 ]}  

El 13 de octubre de 1996, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural desde Toronto, un mes después de lo previsto, con una duración de 2 horas y 46 minutos, alcanzando 11 000 pies (3400 m) y 210 nudos (390 km/h) . ^{[ 13 ] [ 19 ]} El programa de pruebas de vuelo utilizó cuatro prototipos, acumulando 2200 horas de vuelo. El Centro de Pruebas de Vuelo de Bombardier en Wichita, Kansas, ^se amplió en 9100 m² (98 000 pies² ⁾ para el programa de pruebas. ^{[ 20 ]} En febrero de 1997, el segundo prototipo realizó su primer vuelo y el tercero en mayo de 1997. ^{[ 21 ] [ 22 ]}      

A finales de 1995, se preveía la certificación de tipo para marzo de 1998. ^{[ 13 ]} En julio de 1998, se otorgó la certificación de tipo canadiense. Las aprobaciones europeas y estadounidenses siguieron poco después. ^{[ 23 ] [ 24 ]} Los primeros 15 aviones debían entregarse antes de enero de 1999. ^{[ 25 ]} El Global Express entró en servicio en julio de 1999. ^{[ 2 ]}

Desde 2023, el Global Express se ensambla en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga, Ontario , y anteriormente en el Aeropuerto Downsview en Toronto . ^{[ 26 ]}

Desde 2012, la empresa aeroespacial japonesa Mitsubishi Heavy Industries ha construido las secciones del ala y del fuselaje central en su planta de Toronto, ubicada al este del aeropuerto en Northwest Drive, y anteriormente en 2025 Meadowvale Boulevard desde 2007 hasta 2012. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Las subsidiarias de Bombardier involucradas son Canadair como líder de diseño y fabricante del morro; Short Brothers en Belfast para el diseño y fabricación de las góndolas de los motores, el estabilizador horizontal y el fuselaje delantero ; y de Havilland Canada para el fuselaje trasero, la cola vertical y el ensamblaje final. El tren de aterrizaje es producido por Dowty , los controles de vuelo por Sextant Avionique , el sistema de combustible por Parker Bertea Aerospace , la aviónica central por Honeywell , la APU por AlliedSignal , el sistema eléctrico por Lucas Aerospace y el sistema de gestión de aire por ABG-Semca . ^{[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]}

En mayo de 2015, la producción se redujo debido a la menor demanda, causada por la desaceleración económica y la geopolítica en los mercados de América Latina, Rusia y China. ^{[ 31 ]} Para octubre de 2018, Bombardier tenía una cartera de pedidos de 202 aeronaves valoradas en 14.100 millones de dólares canadienses (11.000 millones de dólares estadounidenses), incluyendo 128 aeronaves Global Express: 67 Global 5000/6000 y cuatro Global 5500/6500. ^{[ 32 ]} El programa Global Express costó 800 millones de dólares estadounidenses. ^{[ 33 ]}

El Global 5000 se anunció en octubre de 2001. Se lanzó en febrero de 2002, con cartas de intención para 15 aeronaves con un MTOW de 87 700 lb (39 800 kg) y un alcance de 4800 nmi (8900 km) a Mach 0,85. ^{[ 37 ]} La primera aeronave voló el 7 de marzo de 2003. ^{[ 38 ]} Se introdujo en abril de 2005. Había 224 en servicio en 2018. ^{[ 39 ]} En abril de 2008, Bombardier aumentó su MTOW a 92 500 lb (42 000 kg) para aumentar su alcance a Mach 0,85 a 5200 nmi (9600 km) . ^{[ 40 ]}        

Su cabina es 1,8 m (5,9 pies) más corta que la del Global 6000, con un MTOW entre 2600 y 3200 kg ( 5800 y 7000 lb) menor, según los boletines de servicio . Tiene un alcance de 9300 a 10 000 km (5000 a 5400 millas náuticas) en LRC . El peso operativo básico especificado es de 22 840 kg (50 350 lb) , pero en realidad está más cerca de los 23 400 kg (51 600 lb) . Los primeros modelos conservaron la aviónica Honeywell Primus 2000XP, actualizada con la cabina de vuelo Bombardier Vision basada en la aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion desde 2012. ^{[ 39 ]}          

Puede transportar entre 8 y 19 pasajeros. El nuevo asiento se convierte en una litera completa. Hay una habitación privada opcional en la popa y la cocina tiene espacio para preparar 16 comidas de cinco platos. ^{[ 41 ]} Su precio era de 40 millones de dólares en 2008. Tiene lavabos en la parte delantera y trasera. El área de descanso de la tripulación fue eliminada, pero podría restaurarse. ^{[ 42 ]} El tanque de combustible de cola fue eliminado y el combustible es limitado en las alas. Algunos sistemas de aviónica se reorganizan para ganar longitud útil de cabina. El límite de acabados interiores es de 3200  kg.

En 2018, su costo unitario fue de US$50,44 millones. ^{[ 43 ]} En crucero a alta velocidad, quema 5000 lb (2300 kg) de combustible en la primera hora, luego 4000 lb (1800 kg) en la segunda hora y 3000 lb (1400 kg) en la tercera hora. En 2018, los modelos Early con aviónica Honeywell se vendieron por $10–20 millones, mientras que las aeronaves posteriores a 2012 con la cabina moderna pueden alcanzar $22–36 millones. Una inspección mayor cada 180 meses costó $800 000–1,2 millones. Dos revisiones generales de motor de 8000 h pueden costar $4 millones. Los Gulfstream G450 o Falcon 900 LX , más económicos y eficientes , son más lentos, tienen menor alcance y cabinas más pequeñas. ^{[ 39 ]}      

El Global Express XRS mejorado se anunció el 6 de octubre de 2003 durante la Convención de la NBAA en Orlando, Florida. ^{[ 44 ]} Reemplazó al Global Express original y ofrece mayor alcance a alta velocidad, mejoras en la cabina, mejor rendimiento en el despegue, capacidad de repostaje rápido y el Sistema de Visión Mejorada de Bombardier (BEVS) como equipamiento estándar. Un nuevo tanque de combustible delantero en el carenado del ala/fuselaje aumenta la capacidad de combustible utilizable hasta en 1486  libras, lo que le permite volar 6500  nm a Mach 0,82, 6150  nm a Mach 0,85 o 5450  nm a Mach 0,87. Proporciona una presurización mejorada con una  altitud de cabina de 4500 pies a 45 000  pies y una  altitud de cabina de 5700 pies a 51 000  pies; una mejora del 25 % con respecto a la cabina del Global anterior. ^{[ 34 ]}

Bombardier renombró el Global Express XRS y actualizó la aviónica del Honeywell Primus 2000XP a la nueva cabina de vuelo Bombardier Vision, basada en la suite de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion, para crear el Global 6000. [ ^{45 ] El} Global 6000 se anunció en 2011 y la producción comenzó en 2012. Su ala flexible y su carga alar de 97,5 lb/ pie² (476 kg/m² ⁾ , la más alta entre sus competidores, proporciona un vuelo cómodo en turbulencias. Tiene un aislamiento acústico mejorado en comparación con su predecesor. ^{[ 36 ]}   

En viajes largos, su consumo de combustible es de 5000 lb (2,3 t) en la primera hora, 4000 lb (1,8 t) en la segunda hora, 3000 lb (1,4 t) en la tercera hora y 2500 lb (1,1 t) por cada hora subsiguiente. Las revisiones A están programadas cada 750 horas, y las revisiones C cada 30 meses. Las reservas del motor ascienden a 260 $ por hora. Se entregaron más de 315 unidades en marzo de 2019. Sus competidores incluyen el Dassault Falcon 8X de 6200 nmi (11 500 km) , el Gulfstream G600 de 6500 nmi (12 000 km) o incluso el G650 de 6900 nmi (12 800 km) . ^{[ 46 ]}              

En 2018, su costo unitario fue de US$62,31 millones. ^{[ 43 ]}

En mayo de 2018, Bombardier presentó los Global 5500 y 6500. Se esperaba que entraran en servicio a finales de 2019. Cuentan con un ala optimizada para una velocidad máxima de Mach 0,90, una cabina renovada inspirada en el Global 7500 con su asiento Nuage y motores Rolls-Royce BR710 Pearl actualizados con hasta un 13 % menos de consumo de combustible para mejores costos operativos. Ofrecen un mejor rendimiento en altas temperaturas y altitudes elevadas , y un alcance adicional de 500 y 600 millas náuticas (930 y 1110 km) para un total de 5700 y 6600 millas náuticas (10 600 y 12 200 km) , respectivamente. ^{[ 47 ]} Los motores tienen un 9 % más de empuje. ^{[ 48 ]}    

Para octubre de 2018, se había completado el 70% de las horas de prueba de vuelo. ^{[ 49 ]} El programa involucró dos Global 6500 de prueba de vuelo, ya que el 5500 es una simple reducción de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas) . Las alas rediseñadas son construidas por Mitsubishi Heavy Industries . ^{[ 32 ]} Para diciembre, el programa de prueba de vuelo estaba casi completado en tres cuartas partes. ^{[ 50 ]} Para mayo de 2019, el 90% de las pruebas de vuelo fueron completadas por dos 6000 modificados y un 5000 modificado. ^{[ 51 ]}   

En septiembre de 2019, Bombardier anunció la certificación de tipo de Transport Canada para ambos modelos, antes de su entrada en servicio a finales de 2019 y la aprobación de la FAA / EASA . ^{[ 52 ]} Bombardier anunció la entrada en servicio del Global 6500 el 1 de octubre. ^{[ 53 ]} La certificación de tipo de EASA para ambos modelos se anunció en octubre de 2019. ^{[ 54 ]} Poco después, el alcance del Global 5500 se extendió en 200 millas náuticas (370 km) hasta 5900 millas náuticas (10900 km) a Mach 0,85. ^{[ 55 ]}    

La certificación de tipo de la FAA para ambas variantes se anunció en diciembre de 2019. ^{[ 56 ]} Bombardier anunció la entrada en servicio del Global 5500 en junio de 2020. ^{[ 57 ]} El primer Global 5500 se entregó en julio de 2020 a "Unicorp National Developments, un cliente de Bombardier de larga data, con sede en Orlando, Florida". ^{[ 58 ]}

En 2023, el Global 5500 cuesta 47,4 millones de dólares, ^{[ 59 ]} y el Global 6500 cuesta 58 millones de dólares. ^{[ 60 ]}

El Global Express ha sido modificado para misiones militares. ^{[ 61 ]}

• Aeronaves AEW&C :
  • GlobalEye AEW&C multipropósito , un Global 6000 con el radar ER AESA de SAAB Erieye desarrollado originalmente para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos ^{[ 62 ].}
  • Phoenix AEW&C, un Global 6500 con el radar Elta EL/W-2085 desarrollado por L3Harris como reemplazo del E-3 Sentry utilizado por los países europeos de la OTAN. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Seleccionado por la Fuerza Aérea de Corea del Sur en septiembre de 2025. ^{[ 65 ] [ 66 ]}
• Aviones de patrulla marítima :
  • Saab Swordfish, un concepto sueco de avión de patrulla marítima. No se han realizado ventas. ^{[ 67 ]}
  • Bombardier Defense y General Dynamics Mission Systems–Canada ofrecieron un avión multimisión enfocado en patrulla marítima. Se ofreció a Canadá para esa función, pero no fue seleccionado. ^{[ 68 ]}
  • El Maritime MMA (Aeronave Multimisión), un avión diseñado en colaboración por Leonardo y Bombardier Defense, se presentó en junio de 2025. Este avión estará equipado con el sistema de misión Leonardo ATOS. ^{[ 69 ]}
  • Avión de patrulla marítima PAL Aerospace P-6 : construido sobre la plataforma Global 6500 por PAL Aerospace y Bombardier Aviation, pero evolucionado a partir del P-4 MPA basado en el Q-400 ^{[ 70 ].}
• Aviones de vigilancia :
  • Hensoldt Pegasus (SIGINT/reconocimiento): En enero de 2020, el Ministerio Federal de Defensa alemán eligió el Global 6000 en lugar del Northrop Grumman MQ-4C Triton no tripulado para el programa “Sistema Alemán de Vigilancia Aerotransportada Persistente” (PEGASUS), para una mejor integración en el control del tráfico aéreo . ^{[ 71 ]}
  • Proyecto Dolphin (SIGINT): Conversión de Global 6000 por Marshall en aeronaves de vigilancia para los Emiratos Árabes Unidos. Dos convertidas. ^{[ 72 ]}
  • El Raytheon Sentinel es un avión de vigilancia y reconocimiento terrestre utilizado anteriormente por la Real Fuerza Aérea .
  • DRDO ISTAR : El Centro de Sistemas Aerotransportados de DRDO ha seleccionado la variante Global 6500 para su conversión en plataformas ISTAR para la Fuerza Aérea India . El programa está en desarrollo y se espera que tres unidades entren en servicio. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
  • En diciembre de 2023, el Ejército de los EE. UU. adjudicó un contrato de precio fijo para un Global 6500, con opción a dos más, para ser utilizado como aeronave de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del Sistema de Detección y Explotación de Alta Precisión (HADES) . ^{[ 75 ]} En noviembre de 2024, se entregó el primer avión. ^{[ 76 ] [ 77 ]} En marzo de 2025, se anunció oficialmente que el HADES fue designado ME-11B . ^{[ 78 ]}

Un BD-700 ha transportado la carga útil del Experimento Operacional de Lidar de Gran Altitud (HALOE), desplegándose en África y Afganistán para inspeccionar grandes áreas rápidamente. ^{[ 79 ]}

• Aviones de comunicaciones y mando:
  • E-11A , designación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para la aeronave Global que se utiliza como plataforma para el Nodo de Comunicaciones Aerotransportadas en el Campo de Batalla . ^{[ 80 ] [ 81 ]}
• Aeronaves de guerra electrónica :
  • En marzo de 2019, la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía , SSB, anunció que cuatro Bombardier Global 6000 verdes habían sido entregados a las instalaciones de Turkish Aerospace para someterse a modificaciones a la configuración Hava SOJ (interferencia aérea de largo alcance ). ^{[ 82 ]}
  • Korean Air modificará dos aviones 6500 para misiones de guerra electrónica para la ROKAF ^{[ 83 ].}

La aeronave es operada por particulares, empresas, operadores de vuelos chárter ejecutivos y agencias gubernamentales, entre las que se incluyen:

• ACM Air Charter , Baden-Baden
• Aire de lujo cristalino
• AirAsia
• FedEx
• Flexjet
• Grupo de Aviación ExecuJet , Zúrich
• Netjets , una filial de Berkshire Hathaway
• El director ejecutivo de Canonical, Mark Shuttleworth, a través de HBD Venture Capital ^{[ 86 ]}
• TAG Aviation , Suiza
• Aeropuerto de Tiriac , Rumania
• Qatar Executive , una filial de aviones ejecutivos de Qatar Airways.
• VistaJet , Malta
• Historia del avión , Polonia
• Seven Aviation, Bahréin

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea (junio de 2007 – marzo de 2021) ^{[ 107 ]}
  • Escuadrón nº 5 de la RAF - 5 (estructura del bombardero modificada como Raytheon Sentinel R1 por Raytheon ) ^{[ 108 ]}