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Articulo de referencia

Base de las Fuerzas Canadienses Goose Bay

Coordenadas : 53°19′09″N 060°25′33″O / 53.31917°N 60.42583°O / 53.31917; -60.42583 CFS Goose Bay"},"part_of":{"wt":""},"location":{"wt":"[[Happy Valley-Goose Bay]], [[Newfoundla...

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Coordenadas : 53°19′09″N 060°25′33″O / 53.31917°N 60.42583°O / 53.31917; -60.42583

Cuartel General de la Base Aérea de Goose Bay de la Real Fuerza Aérea Canadiense, c. 1957
5 Wing Goose Bay
Tornados de la Luftwaffe en la base aérea de Goose Bay.
CH-135 Twin Huey de la Base de Rescate de Goose Bay (posteriormente Escuadrón 444)
El Avro Vulcan XL361 en exhibición en la base militar CFB Goose Bay.

Base de las Fuerzas Canadienses Goose Bay ( IATA : YYR , ICAO : CYYR)La Base Aérea Canadiense de Goose Bay (CFB Goose Bay) es una base de las Fuerzas Armadas Canadienses ubicada en el municipio de Happy Valley-Goose Bay, en la provincia de Terranova y Labrador . Es operada como base aérea por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Su unidad principal de la RCAF es la 5.ª Ala, conocida comúnmente como 5.ª Ala Goose Bay.

El aeródromo de la base aérea CFB Goose Bay también es utilizado por aeronaves civiles, y las operaciones civiles en la base se refieren a las instalaciones como Aeropuerto de Goose Bay . El aeropuerto está clasificado como aeropuerto de entrada por Nav Canada y cuenta con personal de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA). Los agentes de la CBSA en este aeropuerto solo pueden atender aeronaves de aviación general , con un máximo de 15 pasajeros.

La misión de la 5.ª Ala es apoyar la defensa del espacio aéreo norteamericano, así como brindar apoyo a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y a las fuerzas aéreas aliadas en sus entrenamientos. [ 1 ] La 5.ª Ala está compuesta por dos unidades: el 444.º Escuadrón de Apoyo al Combate (que opera el CH-146 Griffon ) y el Escuadrón de Reserva Aérea de la 5.ª Ala. La Base de las Fuerzas Canadienses de Goose Bay también sirve como base de operaciones avanzada para los aviones CF-18 Hornet de la RCAF , y la base y sus alrededores se utilizan ocasionalmente para brindar apoyo a unidades del Ejército Canadiense durante ejercicios de entrenamiento.

Historia

Si bien la zona llana y relativamente favorable en cuanto al clima alrededor de North West River había sido considerada durante años para un aeropuerto para las rutas aéreas previstas del Atlántico Norte, no fue hasta que Eric Fry del Dominion Geodetic Survey investigó la zona el 1  de julio de 1941 [ 2 ] [ 3 ] que se seleccionó la ubicación de Goose Bay. Fry se adelantó por tres días a un equipo de reconocimiento similar de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) al mando del capitán Elliott Roosevelt ; el equipo estadounidense había investigado primero la cercana Epinette Point antes de unirse a Fry en las llanuras arenosas que se convertirían en Goose Bay. Estos reconocimientos utilizaron aeronaves anfibias que aterrizaron en la Misión Grenfell ; desde allí, los equipos exploraron en barco. [ 4 ]

Eric Fry recordó: «El aeropuerto está ubicado en realidad en la meseta en el extremo oeste de la cuenca de Terrington, pero se encuentra a solo cinco millas tierra adentro del estrecho entre Goose Bay y la cuenca de Terrington. Al tener una base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Gander, Terranova, sugerí que llamáramos al sitio de Labrador aeropuerto de Goose Bay, y la sugerencia fue aceptada». [ 5 ]

Bajo la presión de Gran Bretaña y Estados Unidos, el Ministerio del Aire canadiense trabajó a un ritmo récord y, para noviembre, tres pistas de grava de 2100 m (7000 pies ) estaban listas. [ 6 ] El primer movimiento de aeronaves terrestres se registró el 9 de diciembre de 1941. Para la primavera de 1942, la base, que ahora tenía el nombre en clave de guerra "Alkali", estaba repleta de tráfico aéreo con destino al Reino Unido. Con el tiempo, la USAAF y la Real Fuerza Aérea (RAF) desarrollaron secciones de la base triangular para su propio uso, pero el aeropuerto permaneció bajo control canadiense general a pesar de su ubicación en el Dominio de Terranova , que aún no formaba parte de Canadá. El acuerdo de arrendamiento de 99 años con el Reino Unido no se finalizó hasta octubre de 1944. [ 7 ]  

Aeródromo

Aproximadamente en 1942, el aeródromo figuraba como Aeródromo RCAF – Goose Bay, Labrador en 53°20′N 60°24′W / 53.333°N 60.400°W / 53.333; -60.400 con una variación de 35 grados oeste y una elevación de 147 pies (45 m) . El campo figuraba como "totalmente pavimentado" y tenía tres pistas enumeradas de la siguiente manera: [ 8 ]  

El lado noreste de la instalación se construyó para ser una base temporal de la RCAF, con sus propios hangares y torre de control, mientras que el lado sur de la instalación, construido para los estadounidenses, estaba siendo modernizado con sus propias plataformas, hangares, almacenes cubiertos de tierra, torre de control e infraestructura. Las bases canadiense y estadounidense se construyeron como una estación de la RCAF [ 9 ] y más tarde una base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos conocida como Goose AB , que albergaba unidades del Comando Aéreo Estratégico [ 10 ] y del Comando de Defensa Aeroespacial . Más tarde fue sede de destacamentos permanentes de la RAF, Luftwaffe , Aeronautica Militare y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos , además de despliegues temporales de varios otros países de la OTAN.

Historia de la Guerra Fría

1950 – El incidente de Rivière-du-Loup

La base aérea Goose fue el lugar donde se almacenaron las primeras armas nucleares estadounidenses en Canadá, cuando en 1950 el Comando Aéreo Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estacionó 11 bombas atómicas modelo 1561 Fat Man y Mark 4 en la base durante el verano y las transportó por aire en diciembre. [ 11 ] Mientras regresaba a la base aérea Davis-Monthan con una de las bombas a bordo, un bombardero pesado B-50 de la USAF tuvo problemas con el motor, tuvo que soltar y detonar convencionalmente (no nuclear) la bomba sobre el río San Lorenzo, contaminando el río con uranio-238 .

1954 – Construcción del área de almacenamiento de armas del Comando Aéreo Estratégico

La construcción del área de almacenamiento de armas del SAC en la base aérea de Goose se completó oficialmente en 1954. [ 3 ] [ 12 ] El área estaba rodeada por dos vallas, rematadas con alambre de púas. Era el área de máxima seguridad en la base aérea de Goose y comprendía

  • Una caseta de vigilancia
  • Un edificio administrativo
  • Tres almacenes (repuestos base n.° 1, repuestos base n.° 2, almacén de suministros)
  • Seis torres de vigilancia
  • Un edificio de grupos de plantas
  • Cinco depósitos cubiertos de tierra para el almacenamiento de armas no nucleares
  • Cuatro almacenes cubiertos de tierra para almacenamiento en " pozos " (construidos con bóvedas y estanterías para guardar "jaulas para pájaros" en los pozos).

El diseño y la disposición del área de almacenamiento de armas de la Base Aérea de Goose eran idénticos, con solo ligeras modificaciones para adaptarse al clima y al terreno, a los tres depósitos de armas del SAC en Marruecos , ubicados en las bases aéreas de Sidi Slimane , Ben Guerir y Nouasseur , que se construyeron entre 1951 y 1952 como sitios de almacenamiento operativo en el extranjero. Los últimos componentes de bombas nucleares que se almacenaban en el área de almacenamiento de armas de la Base Aérea de Goose fueron retirados en junio de 1971. [ 13 ]

1958 – Construcción del área de almacenamiento de municiones del Comando de Defensa Aérea

La construcción del área de almacenamiento de municiones del Comando de Defensa Aérea en la Base Aérea de Goose se completó en 1958. [ 3 ] [ 14 ] Esta ampliación del área de almacenamiento de armas del SAC se construyó directamente al lado del área construida previamente, con una entrada independiente. Los edificios construidos dentro del área fueron:

  • Tres edificios de almacenamiento
  • Una caseta de vigilancia
  • Un edificio de ensamblaje de misiles.

El almacén se estaba construyendo para albergar componentes del misil GAR-11/AIM-26 "Nuclear" Falcon , que normalmente se almacena desmontado y requiere montaje antes de su uso.

1976 – Retirada del Comando Aéreo Estratégico de la USAF y cierre de la Base Aérea Goose.

Las antiguas instalaciones estadounidenses fueron redesignadas como CFB Goose Bay (siendo esta la segunda vez que se utiliza este nombre). [ 3 ] El valor del aeródromo y las instalaciones construidas y mejoradas por la USAF desde 1953 y transferidas a Canadá se estimó en más de 250 millones de dólares estadounidenses (equivalente a 1400 millones de dólares actuales). Para 1976, todos los activos del SAC habían sido desactivados, y solo permanecía el apoyo logístico y de transporte de la USAF.

1980 – Se intensificó el entrenamiento de vuelo a baja altitud a nivel multinacional.

En respuesta a las lecciones aprendidas de la Guerra de Vietnam y al creciente perfeccionamiento de la tecnología soviética de radares antiaéreos y misiles tierra-aire desplegados en Europa, los aliados de la OTAN comenzaron a considerar nuevas doctrinas entre 1970 y 1980 que exigían vuelos a baja altitud para evadir la detección. La ubicación de la base aérea de Goose Bay en Labrador , con una población de alrededor de 30 000 habitantes y una superficie de 294 000 km² (114 000 millas cuadradas ) , la convertía en un lugar ideal para el entrenamiento de vuelo a baja altitud . La escasa población de Labrador y una topografía local similar a la de algunas zonas de la Unión Soviética, además de la proximidad a los países europeos miembros de la OTAN, propiciaron el crecimiento de la base aérea de Goose Bay y su consolidación como la principal zona de entrenamiento táctico a baja altitud para varias fuerzas aéreas de la OTAN durante la década de 1980.   

El aumento de los vuelos a baja altitud de aviones de combate no estuvo exento de seria controversia, ya que la Nación Innu protestó enérgicamente contra estas operaciones, alegando que el ruido de los aviones que viajaban a velocidades supersónicas cerca del suelo estaba afectando negativamente a la fauna silvestre, en particular a los caribúes , y era una molestia para su modo de vida en sus tierras tradicionales. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]

Durante las décadas de 1980 y 1990, la base aérea CFB Goose Bay albergó destacamentos permanentes de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF), la Fuerza Aérea Luftwaffe , la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) [ 3 ] y la Aeronautica Militare , además de despliegues temporales de varios otros países de la OTAN. El destacamento permanente de la RNLAF abandonó CFB Goose Bay en la década de 1990, aunque desde entonces se han mantenido puestos de entrenamiento temporales. Goose Bay era una instalación de entrenamiento atractiva para estas fuerzas aéreas debido a la alta concentración de población en sus países, así como a las numerosas leyes que prohíben los vuelos a baja altitud. El campo de tiro de 13 × 10⁶ ha (130 000 km² ; 50 000 millas cuadradas ) es más grande que varios países europeos. [ Nota 1 ]    

1983 – El transbordador espacial Enterprise realiza una visita.

En 1983, un avión de transporte Boeing 747 de la NASA que transportaba el transbordador espacial Enterprise aterrizó en la base aérea CFB Goose Bay para repostar combustible en su camino hacia una gira europea, donde el prototipo del transbordador se exhibió en Francia y el Reino Unido. Esta fue la primera vez que un transbordador espacial estadounidense "aterrizó" fuera de los Estados Unidos. [ 19 ]

1988 – Cierre del radar de largo alcance

En 1988, se clausuró la estación de radar de Pinetree Line ( Base Aérea de Melville ), adyacente a la base militar CFB Goose Bay.

Historia posterior a la Guerra Fría

1990 – Guerra del Golfo

Goose Bay experimentó un aumento significativo en el volumen de tráfico del Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) de la USAF durante agosto de 1990 debido a la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto . En un momento dado, los vuelos del MAC llegaban a una tasa promedio de dos por hora; la tasa normal era de dos a tres por mes. Parte del aumento pudo deberse al huracán Bertha , que ocurrió al mismo tiempo. La USAF desplegó personal adicional en la base para ayudar a gestionar el mayor volumen. En general, las operaciones se desarrollaron sin problemas, de manera similar a anteriores operaciones de transporte aéreo de alto volumen como el Ejercicio Reforger . [ 20 ]

1993 – Escuadrón de Rescate de Base y 444.º Escuadrón de Apoyo al Combate

Para brindar apoyo de rescate y de campo de tiro a los aviones a reacción que operaban desde Goose Bay, las Fuerzas Armadas Canadienses proporcionaron un Escuadrón de Rescate de Base compuesto por tres helicópteros CH-135 Twin Huey . En 1993, el Escuadrón de Rescate de Base pasó a denominarse Escuadrón de Apoyo al Combate 444 y continuó operando la misma flota de tres helicópteros. En 1996, los CH-135 fueron reemplazados por tres helicópteros CH-146 Griffon . [ 21 ] [ 22 ]

2001 – 11-S Operación Cinta Amarilla

El 11 de septiembre de 2001, la base aérea CFB Goose Bay acogió a siete aviones comerciales transatlánticos que fueron desviados para aterrizar como parte de la Operación Yellow Ribbon , tras el cierre del espacio aéreo norteamericano como consecuencia de los atentados terroristas del 11 de septiembre contra el World Trade Center en la ciudad de Nueva York y el Pentágono en Washington, D.C. Fue también el primer aeropuerto canadiense en recibir aeronaves desviadas.

2005 – Cese de la formación multinacional en vuelo a baja altitud

En 2004, la RAF anunció su intención de cerrar el destacamento permanente, con efecto a partir del 31 de marzo de 2005. [ 3 ] Las fuerzas aéreas alemana e italiana tenían acuerdos firmados para usar la base hasta 2006; sin embargo, no se renovaron en 2004. Estas fuerzas aéreas siguen operando en Goose Bay, pero planean iniciar entrenamiento con simuladores. [ 23 ]La base continúa desempeñando su función como centro de entrenamiento táctico de bajo nivel y como lugar de despliegue avanzado para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) , aunque el número total de efectivos de las Fuerzas Armadas Canadienses es inferior a 100.

2005 – Defensa contra misiles balísticos

Políticos de Labrador, como el exsenador liberal Bill Rompkey, han defendido el uso de la base militar CFB Goose Bay como emplazamiento para un sistema de radar de defensa antimisiles desarrollado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos . Ejecutivos de la empresa contratista de defensa Raytheon han evaluado la base CFB Goose Bay como un lugar adecuado para el despliegue de dicha instalación de radar. [ 24 ]

Aerolíneas y destinos

Los vuelos civiles utilizan una estructura de terminal más pequeña ubicada en Zweibrücken Crescent. En 2012 se estaba construyendo una nueva estructura de terminal para dar cabida al uso civil. [ 25 ] La terminal tiene un único inquilino comercial, Flightline Café and Gifts, con una tienda de Robin's Donuts .

Un número creciente de aviones comerciales (especialmente aeronaves de alcance medio como el Boeing 757 ) han recurrido al uso de Goose Bay para escalas de combustible no planificadas, particularmente comunes en vuelos transatlánticos afectados por una fuerte corriente en chorro estacional sobre el Atlántico Norte . [ 26 ] La mayoría de los aviones comerciales civiles que utilizan el aeródromo no son aerolíneas regulares con vuelos programados a este lugar.

Los servicios de vuelos chárter en helicóptero son operados por CHC Helicopter , Cougar Helicopters y Universal Helicopters .

Air Labrador fue arrendataria del aeropuerto hasta que la aerolínea cesó sus operaciones en 2017, cuando se fusionó con Innu Mikun Airlines para formar Air Borealis . Volaba principalmente desde Goose Bay a comunidades remotas de Terranova y Labrador y Quebec. [ 31 ]

Servicio aéreo histórico

En 1950, Trans-Canada Air Lines (TCA) operaba un servicio transatlántico de ida y vuelta con escala en el aeropuerto, con una ruta Montreal Dorval - Goose Bay - Glasgow Prestwick - Aeropuerto de Londres , operado con aviones Canadair North Star , una versión de fabricación canadiense del Douglas DC-4 . [ 32 ] [ 33 ] Para 1962, Trans-Canada prestaba servicio a Goose Bay con vuelos sin escalas dos veces por semana desde Montreal Dorval, operados con aviones turbohélice Vickers Vanguard . [ 34 ] En 1981, Eastern Provincial Airways era la única aerolínea que prestaba servicio a Goose Bay con servicio sin escalas de aviones Boeing 737-200 desde Churchill Falls , Deer Lake , Halifax , Montreal Dorval , St. John's , Stephenville y Wabush , aunque ninguno de estos vuelos se operaba diariamente. [ 35 ] En 1989, Canadian Airlines International operaba un servicio sin escalas con aviones Boeing 737-200 a Montreal Dorval cuatro días a la semana. [ 36 ] El 23 de enero de 2021, Air Canada Express finalizó el servicio desde el aeropuerto a Halifax debido a la reducción de la demanda a causa de la pandemia de COVID-19 . [ 37 ] El servicio se reanudó el 30 de abril de 2022. [ 29 ]

Unidades, escuadrones y formaciones

Los componentes principales de CFB Goose Bay son: [ 38 ]

Operadores de base fija

Los siguientes operadores de base fija (FBO) tienen su base en CFB Goose Bay:

Contaminación

Carta del aeródromo, CFB Goose Bay

La grave contaminación del sitio y el área circundante es el resultado de décadas de operaciones militares. [ 39 ] Durante muchos años se vertieron desechos en el sitio. La contaminación se debe principalmente a los vertederos de desechos y fugas de sustancias de tanques de almacenamiento, tuberías y equipos. Como resultado, tanto el suelo como el agua subterránea del sitio se han contaminado con hidrocarburos aromáticos policíclicos , metales pesados ​​y bifenilos policlorados , entre otras sustancias peligrosas. [ 40 ] Además, en 2014 se estimó que había más de 1 millón de litros de petróleo sin disolver antes de que comenzara la limpieza. [ 41 ] La contaminación se extiende por más de 100 sitios individuales en la base. [ 42 ] Con el tiempo, la contaminación se ha extendido desde la propia base a terrenos privados y provinciales vecinos. [ 43 ] En 2004, la contaminación del agua subterránea del área circundante había avanzado hasta tal punto que el Departamento de Defensa Nacional advirtió a los agricultores locales que evitaran usar agua de pozo hasta que se realizaran más pruebas. [ 44 ]

Remediación

Los trabajos de remediación comenzaron en 2009 y se prevé que finalicen en 2028. Hasta 2022, el gobierno federal había gastado 142,9 millones de dólares en la remediación del sitio. [ 45 ] Uno de los vertederos se ha transformado en un humedal artificial como parte de los esfuerzos para filtrar los contaminantes del agua. [ 46 ] Además, se han limpiado y devuelto al sitio más de 46 000 m³ de suelo contaminado. [ 47 ] Se han recuperado más de 700 000 litros de hidrocarburos y se han tratado más de 5 millones de litros de agua subterránea contaminada.

En la limpieza del lugar se han empleado diversas tecnologías, como la extracción por vacío de doble fase .

Incidentes

Fuente: [ 48 ]

  • El 10 de diciembre de 1947, un Douglas C-54D-5-DC de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se estrelló y se incendió en una zona boscosa poco después de despegar de Goose Bay, lo que provocó 23 víctimas mortales.
  • El Boeing B-50 Superfortress del incidente con armas nucleares de Rivière-du-Loup, ocurrido el 10 de noviembre de 1950, partió de la base aérea Goose para devolver una bomba nuclear estadounidense Mark 4 a la base aérea Davis-Monthan .
  • El 14 de mayo de 1951, un Douglas C-47A-10-DK de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se desintegró en pleno vuelo y se estrelló, causando la muerte de cuatro miembros de la tripulación.
  • El 21 de julio de 1952, un Douglas C-47A-30-DL de la Real Fuerza Aérea Canadiense se estrelló mientras realizaba operaciones de fumigación con insectos cerca de Goose Bay. Los tres tripulantes fallecieron.
  • El 10 de abril de 1956, un avión de Havilland Canada U-1A Otter de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se estrelló tras despegar en la pista 09, causando la muerte de tres personas.
  • El 6 de julio de 1956, un Boeing KC-97 Stratofreighter de la USAF se incendió mientras descendía a la base aérea de Goose en un vuelo procedente de Lake Charles, Luisiana . El avión se estrelló a 72  km al noreste de Goose Bay, muriendo los seis miembros de la tripulación. [ 49 ]
  • El 7 de noviembre de 1964, un avión Douglas C-133A Cargomaster de la USAF (Fuerza Aérea de los Estados Unidos) sufrió una pérdida de sustentación a máxima potencia tras el despegue y se estrelló, causando la muerte de siete miembros de la tripulación.
  • El 11 de octubre de 1984, un avión de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100 de Labrador Airways que realizaba un vuelo de evacuación médica desde St. Anthony se estrelló al aterrizar en Goose Bay, causando la muerte de cuatro personas.
  • El 10 de mayo de 1990, un General Dynamics F-16A Fighting Falcon (J-358) de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF) colisionó en el aire con otro F-16A de la RNLAF (78-0258, J-258) a 13 km (8,1 millas) al oeste de Grand Lake, causando la muerte de su piloto. El piloto del J-258 se eyectó a salvo. [ 50 ]  
  • El 8 de febrero de 1991, un Cessna 208B Grand Caravan de Provincial Airlines se estrelló contra el suelo al aproximarse a Goose Bay, causando la muerte del piloto.
  • El 22 de abril de 1993, un McDonnell Douglas F-4F Phantom II de la Luftwaffe se estrelló contra el suelo mientras realizaba un giro a 150 m (490 pies) durante un entrenamiento de exhibición aérea, muriendo los dos tripulantes.  
  • El 30 de septiembre de 2017, el vuelo 66 de Air France , un Airbus A380 propulsado por un Engine Alliance GP7270 , fue desviado a la base sin incidentes. [ 51 ]
  • El 14 de diciembre de 2022, un Piper PA-46 que cubría la ruta Sept-Îles - Nuuk se estrelló a 5 km (3 millas) al oeste del aeropuerto durante la aproximación a la pista 08. Los dos ocupantes sufrieron heridas graves y fueron trasladados al hospital local. El piloto falleció posteriormente a causa de sus heridas. [ 52 ]  
  • El 19 de abril de 2024, el hangar 8 y la antigua torre de control situada sobre él fueron destruidos por un incendio estructural. Una inspección realizada a la mañana siguiente reveló grandes fragmentos de escombros metálicos debido a las explosiones ocurridas en el interior del hangar. [ 53 ]

lugar histórico

El hangar 8 de la base militar CFB Goose Bay fue declarado lugar histórico canadiense en 2004. [ 54 ] La antigua torre de control, que ya no está en uso, y el hangar conectado sufrieron daños estructurales en un incendio en abril de 2024. [ 53 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ El campo de tiro de trece millones de hectáreas (130.000 km² ) es más grande que Islandia ; Portugal ; Serbia ; Austria ; la República Checa ; Irlanda ; Eslovaquia ; los Países Bajos ; Dinamarca ; Suiza ; Bélgica . Véase Lista de países y dependencias por superficie .

Referencias

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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