Servicio de ferry de Manly

El servicio de ferry de Manly (número F1 ) opera en el puerto de Sídney , conectando el suburbio de Manly con Circular Quay en el distrito financiero central (CBD), un trayecto de siete millas náuticas.

En 1853, Henry Gilbert Smith fletó el barco de vapor de paletas Brothers para transportar gente a la zona de Manly y así aumentar el valor de la subdivisión de sus propiedades cerca del Corso. La zona de Manly, con sus playas y bahías, se convirtió en un destino popular de fin de semana y se fletaron más transbordadores, incluso por el propietario de un hotel local. Para 1855, el barco de vapor de paletas Emu (I) ofrecía dos viajes diarios entre semana. Al Emu le siguieron el Black Swan y el Pelican .

En 1859, el primer ferry de doble extremo, el Phantom , comenzó a prestar servicio. Fue un éxito, y la configuración de doble extremo sigue siendo el estándar en la ruta de Manly hasta la actualidad. Los fines de semana y festivos eran incluso más concurridos que los días laborables, y se ponían en servicio barcos y remolcadores adicionales, a menudo mediante fletamentos, entre ellos el Goolwa , el Breadalbane , el Cobra , el Royal Alfred y el Manly (I). En 1876 se formó una nueva compañía, la Port Jackson Steamboat Company, y en pocos años operaba los barcos Fairlight y Commodore, de construcción británica , con destino a Manly. En 1881, la compañía se reconstituyó como la Port Jackson & Manly Steamship Company , y en 1883 encargó el mayor ferry de vapor de paletas que jamás haya operado en el puerto, el opulento Brighton .

Con tarifas de un chelín por billete sencillo, en 1892 la Port Jackson Steamship Company anunció un aumento de precios. En respuesta, algunos residentes de Manly formaron su propia compañía competidora, la Manly Co-operative Steam Ferry Company, que operaba vapores fletados a seis peniques por billete sencillo. La compañía de Port Jackson bajó sus tarifas a tres peniques, precio que la Co-op igualó. Ninguna de las compañías era rentable a este precio, por lo que en 1896 se fusionaron para formar la Port Jackson Co-operative Steamship Company. El renombrado arquitecto naval Walter Reeks diseñó dos nuevos transbordadores para el servicio, que se convertirían en arquetipos para todos los transbordadores de Manly hasta la actual clase Freshwater. El Manly (II) (1896) fue el primer transbordador de hélice de doble extremo en la ruta, y el Kuring-gai (1901) era un vapor de hélice de doble extremo de acero que, por su apariencia, tamaño y capacidad, fue el primero de los conocidos transbordadores de Manly del siglo XX.

Para satisfacer la creciente demanda, la compañía encargó seis vapores de hélice de doble extremo similares: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) y Baragoola (1922). ^{[ 1 ]} Antes de la construcción del primer Spit Bridge en 1928, los transbordadores de pasajeros retirados se usaban como transportadores de carga. ^{[ 2 ]} En 1928, se encargaron dos nuevos transbordadores construidos en Escocia, Curl Curl y Dee Why . Fueron los transbordadores más grandes y rápidos del puerto hasta 1938 cuando la Compañía encargó South Steyne , también construido en Escocia.

Los tres vapores construidos en Escocia y la mayoría de los buques restantes del tipo "Binngarra" fueron retirados del servicio durante las décadas de 1960 y 1970 a medida que el servicio de Manly y sus buques declinaban. La Port Jackson and Manly Steamship Company operó el servicio hasta que fue vendido a Brambles Industries en abril de 1972 y asumido por la Comisión de Transporte Público del gobierno estatal de Nueva Gales del Sur en diciembre de 1974 junto con los servicios del puerto interior operados anteriormente por Sydney Ferries Ltd. En julio de 1980, las operaciones pasaron a estar bajo el control de la Autoridad de Tránsito Urbano . Baragoola y Barrenjoey (más tarde renombrado North Head ) fueron retirados en 1983 y 1985 respectivamente tras la introducción de los transbordadores de la clase Freshwater que permanecen en servicio. ^{[ 1 ]} En enero de 1989, el servicio pasó a estar bajo el control de la Autoridad de Tránsito Estatal y en 2004 Sydney Ferries .

A mediados de la década de 1960 se introdujeron los servicios de hidroalas para complementar los transbordadores tradicionales. Redujeron a la mitad el tiempo de viaje de los transbordadores, pero tenían tarifas significativamente más altas. Los hidroalas fueron reemplazados en 1990 por JetCats ; sin embargo, estos demostraron ser poco fiables y caros. El servicio de alta velocidad JetCats se suspendió el 31 de diciembre de 2008 y se reemplazó con un servicio de propiedad privada operado por Manly Fast Ferry . ^{[ 3 ]} En marzo de 2010, el gobierno anunció que el contrato de Manly Fast Ferries no se había renovado. En su lugar, otro operador privado, Sydney Fast Ferries , obtuvo un contrato de cinco años a partir del 1 de abril de 2010. ^{[ 4 ]} Sin embargo, ambos operadores continuaron operando servicios entre Circular Quay y Manly. ^{[ 5 ]} Durante 2014, Transport for NSW lanzó una licitación para un servicio combinado que comenzaría durante 2015 ^{[ 6 ]} y Bass & Flinders Cruises, SeaLink Travel Group , Sydney Fast Ferries y Transit Systems respondieron. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} El 13 de diciembre de 2014, se anunció que Manly Fast Ferries había recuperado los derechos para operar el servicio, con un nuevo contrato que comenzó el 1 de abril de 2015. ^{[ 10 ]}

En 2013, el ferry de Manly recibió la designación F1 como parte de un programa para numerar todas las líneas de las redes de ferries de Sídney, trenes de Sídney y tren ligero.

En 2019, Transport for NSW anunció ^{[ 11 ]} que retiraría los transbordadores de la clase Freshwater a partir de 2020 y los reemplazaría con tres nuevos transbordadores de la clase Emerald para ofrecer servicios más frecuentes. Los tres transbordadores de la clase Emerald se llaman Clontarf, Balmoral y Fairlight en homenaje a los suburbios de las playas del norte.

En noviembre de 2020, el Ministro de Transporte anunció que, cuando los nuevos transbordadores entraran en funcionamiento, el Collaroy se mantendría en servicio al menos hasta 2023 para operaciones de fin de semana. ^{[ 12 ]} El 14 de enero de 2021 se anunció que el Freshwater también se mantendría para servicios futuros. El Queenscliff fue retirado el 13 de octubre de 2021, justo antes de que los primeros buques de la clase Emerald entraran en funcionamiento. El 9 de diciembre de 2021, se anunció que el Narrabeen recibiría nuevos motores y una revisión general en medio de rumores sobre su posible desmantelamiento o desguace. ^{[ 13 ]}

El Queenscliff fue puesto nuevamente en servicio en 2022 como sustituto del Collaroy , retirado debido a "problemas de dirección" y dificultad para obtener repuestos. ^{[ 14 ]} A partir de 2024, el gobierno planeó reemplazar todos los transbordadores diésel de Sídney con nuevos buques eléctricos o de hidrógeno para 2035. ^{[ 15 ]}

• 
  Brighton (1883–1916), el ferry de vapor de paletas más grande y último en el puerto de Sídney.
• 
  Binngarra en el muelle de Manly, principios del siglo XX.
• 
  Curl Curl se acerca al muelle de Manly, década de 1950.
• 
  El South Steyne y el hidroala Dee Why pasando por North Head , 1970

La red de transbordadores de Sídney es operada por Transdev Sydney Ferries . El diseño de rutas, la elaboración de horarios y la imagen de marca de los servicios son gestionados por Transport for NSW . Durante las vacaciones de verano, el ferry de Manly opera con un "Horario de Verano" que ofrece servicios adicionales para satisfacer la demanda derivada del aumento del número de turistas. ^{[ 16 ]}

Transbordadores de clase agua dulce

La antigua flota de Harbour City Ferries de cuatro transbordadores de Manly se conoce como la clase Freshwater y comprendía, en orden de puesta en servicio, el MV Freshwater , el MV Queenscliff , el MV Narrabeen y el MV Collaroy , que entraron en servicio entre 1982 y 1988. Fueron construidos por el Astillero Estatal de Newcastle y Carrington Slipways en Tomago . Tienen 70 metros (230 pies) de eslora, 12,5 metros (41 pies) de manga, un calado de 3,3 metros (11 pies) y un desplazamiento de 1140 toneladas (1122 toneladas imperiales). Su capacidad de pasajeros es de 1100 y su velocidad de servicio es de 16 nudos. ^{[ 17 ]} Las emisiones por persona-kilómetro recorrido son casi las mismas para un coche privado y para un transbordador. ^{[ 18 ]}       

Están propulsadas por dos motores diésel turboalimentados Daihatsu modelo 8DSMB-32, cada uno con una potencia de 2238  kW a 600 rpm y hélices de paso variable. El casco y la cabina inferior son de acero soldado, mientras que la cabina superior y los dos puentes de mando son de aluminio.

En 2019 se anunciaron planes para retirar los 4 transbordadores de la clase Freshwater y reemplazarlos con nuevas versiones de los transbordadores más pequeños de la clase Emerald del puerto interior equipados con cascos perforadores de olas. ^{[ 11 ]} Debido a la gran protesta pública y los problemas con los nuevos transbordadores de la clase Emerald , dos de los cuatro transbordadores de la clase Freshwater (Freshwater y Collaroy) se salvaron de la retirada. En octubre de 2021, el MV Queenscliff fue retirado. ^{[ 19 ]} Más tarde ese mismo año, el MV Narrabeen fue retirado después de que se cancelara un reemplazo de motor porque costaría demasiado dinero. En 2021 había planes para salvar solo a Collaroy y retirar Freshwater, pero luego se decidió traer de vuelta a Queenscliff al servicio y retirar Collaroy. Actualmente, 2 de los transbordadores de la clase Freshwater solo operan los fines de semana y días festivos, sin embargo, se les ha visto operar cuando el oleaje es demasiado grande para que operen los transbordadores de la clase Emerald .

En 2023 se anunció que se estaban elaborando planes para que los cuatro transbordadores de la clase Freshwater volvieran a operar a tiempo completo, lo que permitió que Narrabeen y Queenscliff volvieran a estar en servicio y se cancelara la retirada de Collaroy. En 2026, tres de los cuatro seguían en servicio, mientras que Collaroy estaba previsto que fuera desguazado. ^{[ 20 ]}

Muelles

Muelles a los que presta servicio el ferry F1

Muelle circular

Los servicios de Sydney Ferries utilizan el Muelle 3 en Circular Quay para sus trayectos a Manly. El Muelle 3 está especialmente diseñado para permitir el embarque y desembarque en dos cubiertas, lo que reduce el tiempo de espera de los ferries.

Varonil

El muelle del ferry de Manly da servicio al suburbio de Manly y está situado frente al extremo del puerto de The Corso en The Esplanade. El muelle fue diseñado para permitir el embarque en dos cubiertas en el lado A. El lado B es utilizado por Manly Fast Ferry para los servicios a Circular Quay ^{[ 21 ]} , mientras que Captain Cook Cruises Harbour Explorer utiliza el muelle del Hotel Manly, también conocido como East Wharf, justo al sureste del muelle principal, para los servicios Hop On/Hop Off alrededor del puerto de Sídney, operando también un servicio circular a Darling Harbour. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

Los autobuses locales salen de las paradas frente al muelle hacia muchos suburbios de Northern Beaches . ^{[ 25 ]}

• Gunter, John (1978). Cruzando el puerto  : la historia de los transbordadores de Sídney . Rigby. ISBN 0727007157.

• F1 Manly en Transport for NSW