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El SS Calgarian fue un trasatlántico de turbinas de vapor de Allan Line que se construyó en 1914 y se convirtió en un crucero mercante armado de la Marina Real Británica . Hasta 1916 sirvió en el 9.º Escuadrón de Cruceros , patrullando frente a África occidental y luego frente a la costa este de los Estados Unidos . Pasó el resto de su carrera realizando travesías transatlánticas entre Canadá y Gran Bretaña.
Un submarino de la Armada Imperial Alemana la hundió frente a la isla Rathlin , Irlanda, el 1 de marzo de 1918. Tres torpedos la alcanzaron y su hundimiento mató a dos oficiales y 47 marineros.
Edificio
La Fairfield Shipbuilding and Engineering Company construyó el Calgarian en Govan , Glasgow, para el servicio principal de la Allan Line entre Liverpool , Inglaterra y los puertos canadienses de Quebec y Montreal . Tenía cuatro hélices , cada una impulsada por una turbina de vapor tipo Parsons. Su apariencia externa era similar a un barco anterior construido para la línea, el Alsatian construido por William Beardmore and Company , pero los barcos diferían en los detalles de diseño de ingeniería. [1]
El Calgarian tenía 179,8 m (590 pies) de eslora en la línea de flotación , 173,7 m (570 pies) de eslora entre perpendiculares , 21,3 m (70 pies) de manga moldeada , con un calado moldeado hasta la cubierta del puente de 16,5 m (54 pies) y un calado medio de diseño de 8,7 m (28 pies y 6 pulgadas). [1] Sus tonelajes eran 17.515 TRB y 10.787 TRN . [2] Tenía once mamparos estancos y un doble fondo hasta la vuelta de la sentina. [1]
La capacidad de pasajeros era de 200 en primera clase, 500 en segunda clase y 1.000 en tercera clase, con una tripulación de 500 oficiales y soldados. [1] El Calgarian tenía ocho cubiertas: A era la cubierta de botes, B el paseo, C el puente, D la cubierta de refugio, E la cubierta superior, F la cubierta principal, G la inferior y H el toldo con alojamiento para pasajeros en las cubiertas A a F. Una característica algo novedosa era la provisión de una lancha motora "de exploración" capaz de alcanzar 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph) con telegrafía inalámbrica y 400 yardas (365,8 m) de cable de acero que la sujetaba al barco para su uso en la niebla. [1]
El eje exterior de babor estaba impulsado por una turbina de alta presión que descargaba en una turbina de presión media que impulsaba el eje exterior de estribor. Los dos ejes centrales, capaces de invertirse, estaban impulsados cada uno por una turbina de baja presión, que en caso de emergencia podía ser impulsada por el escape de la turbina de alta presión. Cada eje impulsaba una hélice de bronce de cuatro palas para una velocidad en el mar diseñada de 19 nudos. El vapor era proporcionado por seis calderas de tiro forzado de doble extremo y cuatro de un solo extremo divididas entre dos salas de calderas. En las pruebas en el estuario de Clyde, el Calgarian alcanzó los 21,25 nudos (39,36 km/h; 24,45 mph) y en una doble carrera para la velocidad del contrato alcanzó los 20,63 nudos (38,21 km/h; 23,74 mph), un nudo y medio (2,8 km/h; 1,7 mph) por encima de la velocidad de servicio requerida. [1]
La energía eléctrica era suministrada por tres grupos electrógenos a vapor de 250 kW con un generador de emergencia de 18 kW ubicado en la cubierta de refugio sobre la línea de flotación. [1]
Servicio comercial
Allan Line estaba registrada como Calgarian en Glasgow. Su número oficial en el Reino Unido era 136277 y sus letras de código eran JFDK. [2] [3] Estaba equipada para telegrafía inalámbrica y operaba bajo contrato con la Compañía Marconi . Su indicativo de llamada era MJU. [4]
Calgarian realizó su viaje inaugural desde Liverpool a Canadá el 8 de mayo de 1914.
Crucero mercante armado
El 15 de septiembre de 1914, el Almirantazgo requisó el Calgarian , que fue convertido en un crucero mercante armado , con ocho cañones de 150 mm. El 1 de octubre ya había sido puesto en servicio. Su número de gallardete era M54. [5]
El Calgarian fue asignado al 9.º Escuadrón de Cruceros . Desde el 21 de octubre de 1914 hasta el 14 de marzo de 1915 estuvo basado en Gibraltar y patrulló la costa de África Occidental . Luego cruzó el Atlántico Norte y desde el 20 de marzo hasta el 12 de junio de 1915 estuvo basado en Halifax, Nueva Escocia, en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales (con su cuartel general y astillero naval real en la colonia fortaleza imperial de Bermudas ). Patrulló principalmente frente a Nueva York , aparte de una breve patrulla a principios de abril frente a la bahía de Chesapeake . Luego regresó vía St. John's, Terranova y Gibraltar llevando tropas canadienses a Liverpool, donde llegó el 10 de julio de 1915. Luego fue revisado, primero en Sandon Dock hasta el 11 de agosto de 1915 y Canada Dock desde entonces hasta el 21 de agosto. [5]
El Calgarian se dirigió luego vía Bermudas a Halifax, donde volvió a estar basado desde el 12 de septiembre de 1915. Nuevamente patrulló principalmente frente a Nueva York, además de tres patrullas en febrero, marzo y agosto de 1916 frente a la bahía de Chesapeake. El 22 de agosto partió de Halifax nuevamente hacia Liverpool, donde llegó el 27 de agosto. [5]
El Calgarian partió de Liverpool el 5 de octubre de 1916 y llegó a Halifax el 12 de octubre. Partió dos días después y llegó a Devonport ( Inglaterra) el 20 de octubre, donde su diario de a bordo registra que "Su Alteza Real desembarcó". El diario no indica qué príncipe real era. [5]
Durante el resto de la guerra, Calgarian realizó viajes transatlánticos, principalmente entre Liverpool y Halifax. [5] En julio de 1917, Canadian Pacific compró Allan Line, incluida Calgarian , [6] pero permaneció en servicio en la Marina Real.
Estuvo en Portsmouth , Inglaterra, desde el 24 de agosto de 1917 hasta el 18 de octubre, cuando reanudó sus tareas transatlánticas. Estaba en un viaje de Liverpool a Halifax cuando tuvo lugar la explosión de Halifax el 6 de diciembre de 1917. Cuando llegó el 8 de diciembre, desembarcó un grupo de búsqueda y al día siguiente embarcó a "29 refugiados". El 10 de diciembre, un grupo de un oficial y 30 marineros del Calgarian asistió al Picton , que todavía estaba en llamas. Un grupo del Calgarian asistió a Picton nuevamente el 11 de diciembre. El 21 de diciembre, el Calgarian partió de Halifax hacia Liverpool. [5]
El Calgarian pasó enero de 1918 en Escocia, en Greenock y Glasgow. Su número de gallardete se cambió a MI 58. Sus registros supervivientes terminan el 31 de enero en Greenock. [5] Luego reanudó sus tareas transatlánticas.
Pérdida
El 15 de febrero de 1918, el Calgarian partió de Halifax con el convoy HS29. Al llegar a Home Waters, abandonó el HS29, escoltado por los destructores Beagle y Moresby . Llegaron al Canal del Norte y estaban a la vista del convoy OB50 cuando el U-19 lo alcanzó con tres torpedos. [7]
Las balandras Anchusa y Rosemary se separaron del OB50: Anchusa intentó lanzar una carga de profundidad contra el U-19 y Rosemary llevó a Calgarian a remolque. Sin embargo, el cabo se rompió y Calgarian se hundió al norte de la isla Rathlin con la pérdida de 49 hombres. [7]
Véase también
Referencias
- ^ abcdefghi International Marine Engineering, mayo de 1914, págs. 217-218.
- ^ desde Lloyd's Register, 1914, CAL.
- ^ The Marconi Press Agency Ltd 1914, pág. 385.
- ^ abcdefg Smith, Kay (ed.). "HMS Calgarian – Octubre de 1914 a enero de 1918, África Occidental (División Finisterre-Canarias, 9.º Escuadrón de Cruceros), Estación de América del Norte y las Indias Occidentales, convoyes del Atlántico Norte". Libros de registro de la Marina Real de la era de la Primera Guerra Mundial . Naval-History.net . Consultado el 21 de noviembre de 2022 .
- ^ Registro de Lloyd, 1917, CAL.
- ^ ab Helgason, Guðmundur. "Calgariano". uboat.net . Consultado el 2 de noviembre de 2022 .
Bibliografía
- Lloyd's Register of Shipping. Vol. I – Buques de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1914 – vía Internet Archive .
- Lloyd's Register of Shipping. Vol. I – Buques de vapor. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1917 – vía Internet Archive.
- The Marconi Press Agency Ltd (1914). Anuario de telegrafía y telefonía inalámbricas . Londres: The Marconi Press Agency Ltd.
- Lista de la Marina Mercante. Londres. 1916 – vía Crew List Index Project.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) - Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- "El nuevo transatlántico Allan Calgarian". Ingeniería Marina Internacional . XIX (mayo de 1914). Aldrich Publishing Company: 217– 218. 1914 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .