Hawker Siddeley

Hawker Siddeley Aircraft se formó en 1935 como resultado de la compra por parte de Hawker Aircraft de las compañías JD Siddeley , el fabricante de automóviles y motores Armstrong Siddeley y el fabricante de aeronaves Armstrong Whitworth Aircraft . ^{[ 1 ]} En ese momento, Hawker Siddeley también adquirió AV Roe & Company (Avro), Gloster Aircraft Company (Gloster) y Air Training Services. ^{[ 1 ]} Las compañías integrantes continuaron produciendo sus propios diseños de aeronaves bajo su propio nombre, además de compartir el trabajo de fabricación en todo el grupo.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Hawker Siddeley fue una de las compañías aeronáuticas más importantes del Reino Unido, produciendo numerosos diseños, incluido el famoso avión de combate Hawker Hurricane que, junto con el Supermarine Spitfire , fue la primera línea de defensa de Gran Bretaña en la Batalla de Inglaterra . ^{[ 1 ]} Durante esta campaña, los Hurricanes superaron en número a todos los demás cazas británicos en servicio combinados y fueron responsables del derribo del 55 por ciento de todos los aviones enemigos destruidos.

En 1945, Hawker Siddeley compró Victory Aircraft de Malton , Ontario , Canadá, al gobierno canadiense , renombrando la compañía AV Roe Canada, comúnmente conocida como Avro Canada , inicialmente una subsidiaria de propiedad total de Hawker Siddeley. ^{[ 2 ]} Avro Canada experimentó una importante expansión a través del desarrollo de aeronaves y la adquisición de motores de aeronaves, minería, acero, material rodante ferroviario, computadoras, electrónica y otros negocios para convertirse, para 1958, en la tercera compañía más grande de Canadá, empleando directamente a más de 14,000 personas y proporcionando el 45% de los ingresos de la empresa matriz. ^{[ 3 ]} Durante su operación, las aeronaves (construidas) de Avro Canada incluyeron el C102 Jetliner , CF-100 Canuck , CF-105 Arrow y VZ-9- AV Avrocar . Solo el caza CF-100 entró en producción a gran escala. ^{[ 2 ]} Otros proyectos de diseño (no construidos) incluían aviones de pasajeros de transporte supersónico (SST), un caza VTOL Mach 2, aerodeslizadores, un tanque propulsado por motor a reacción y el Vehículo Umbral Espacial hipersónico. ^{[ 4 ]} Tras la cancelación del Arrow, la empresa comenzó a desmoronarse. En 1962, AV Roe Canada se disolvió y los activos restantes se transfirieron a la ahora extinta Hawker Siddeley Canada . ^{[ 2 ]}

En 1948, el nombre de la empresa cambió a Hawker Siddeley Group . La división de aeronaves se convirtió en Hawker Siddeley Aviation (HSA) y las operaciones de misiles guiados y tecnología espacial como Hawker Siddeley Dynamics (HSD). En 1959, el negocio de motores aeronáuticos , Armstrong Siddeley, se fusionó con el de Bristol Aero Engines para formar Bristol Siddeley . ^{[ 1 ]} A finales de la década de 1950, el gobierno británico decidió que, con la disminución del número de contratos aeronáuticos ofrecidos, era mejor fusionar las empresas existentes, de las cuales sobrevivían unas 15 en ese momento, en varias empresas mucho más grandes. De esta decisión surgió la "orden" de que todos los contratos futuros que se ofrecieran debían incluir acuerdos para la fusión de empresas. En 1959, se adquirió Folland Aircraft , seguida de de Havilland Aircraft Company ^{[ 1 ]} y Blackburn Aircraft en 1960. En 1963, se eliminaron los nombres de las empresas integrantes y los productos se renombraron como " Hawker Siddeley " o " HS ". En este período, la compañía desarrolló el primer avión a reacción VTOL operativo y, con mucho, el más exitoso , la familia Harrier . ^{[ 1 ]} Este avión se mantuvo en producción hasta la década de 1990 y continúa en servicio.

Expansión hacia el sector ferroviario

En 1957, Hawker Siddeley compró el grupo de empresas Brush, que incluía Brush Electrical Machines y Brush Traction , fabricante de equipos electromecánicos y locomotoras ferroviarias . ^{[ 8 ]} Allí se produjeron las locomotoras prototipo de Brush , Falcon y la futurista pero pesada HS4000 'Kestrel' . También se adquirieron otros activos de ingeniería ferroviaria, como Westinghouse Brake & Signal ^{[ 9 ]} y el fabricante de motores Mirrlees Blackstone , que se incorporaron a las empresas de Brush. ^{[ 10 ]}

A principios de la década de 1970, la filial Canada Car and Foundry de Hawker Siddeley comenzó a fabricar vehículos de transporte rápido para el mercado norteamericano. El primer pedido fue para la línea Port Authority Trans-Hudson y consistió en 46 vagones PA-3, números 724–769, que se basaban en gran medida en los vagones PA-1 y PA-2 originales de perfil hexagonal diseñados y construidos por St. Louis Car Company entre 1966 y 1967. Hawker Siddeley vendió posteriormente el mismo diseño general a la MBTA de Boston para sus líneas Azul y Naranja . Se entregaron 70 vagones de 48 pies a la Línea Azul entre 1978 y 1980, y 120 vagones de 65 pies a la Línea Naranja entre 1980 y 1981. Hawker Siddeley también fabricó gran parte del material rodante más antiguo del sistema de metro de Toronto , los modelos H5 y H6 . El negocio de fabricación de rieles pesados, con sede en Mississauga y Thunder Bay , Ontario, ahora forma parte de Alstom .

La MBTA también compró varios vagones de cercanías a la empresa alemana Messerschmitt , uniendo así a Hawker Siddeley con su antiguo rival de la Segunda Guerra Mundial bajo la misma organización.

El 29 de abril de 1977, como resultado de la Ley de Industrias Aeronáuticas y de Construcción Naval de 1977 , Hawker Siddeley Aviation y Dynamics fueron nacionalizadas y fusionadas con British Aircraft Corporation (BAC) y Scottish Aviation para formar British Aerospace . ^{[ 1 ]} Sin embargo, HSA y HSD representaban solo el 25% del negocio de Hawker Siddeley en ese momento, y los intereses no relacionados con la aviación y los intereses extranjeros fueron retenidos por una sociedad holding conocida como Hawker Siddeley Group Plc después de 1980.

El grupo se racionalizó en la década de 1980, centrándose en la ingeniería y señalización ferroviaria, la electrónica industrial y los equipos de instrumentación y señalización.

Orenda Aerospace , la única empresa original que quedaba de la era de Avro Canada / Hawker Siddeley Canada, aunque con un tamaño y alcance de operaciones muy reducidos, pasó a formar parte de Magellan Aerospace Corporation . ^{[ 11 ]}

A finales de la década de 1980, Hawker Siddeley también se deshizo de gran parte de sus otras empresas de fabricación pesada en Norteamérica. Su negocio de maquinaria pesada TreeFarmer, con sede en Talladega , Alabama , se vendió a Franklin Equipment en 1990 ^{[ 12 ]} y sus instalaciones de producción de vagones de ferrocarril en Canadá se dividieron entre SNC-Lavalin y Bombardier en 1992. ^{[ 13 ]}

En 1992, Hawker Siddeley Group Plc fue adquirida por BTR plc por 1.500 millones de libras esterlinas. Esta operación fue liderada por Alan Jackson y Sir Owen Green, quienes eran el director ejecutivo y el presidente de BTR, respectivamente, en ese momento. ^{[ 14 ]} Mediante una serie de adquisiciones, las unidades de negocio finalmente pasaron a formar parte de Schneider Electric en 2014.

En 1973, HS adquirió la empresa de electrónica industrial South Wales Switchgear . Posteriormente conocida como Aberdare Holdings, en 1992 esta empresa pasó a llamarse Hawker Siddeley Switchgear (HSS). ^{[ 15 ]} Tienen una filial australiana, Hawker Siddeley Switchgear Australia . Otra empresa que conserva el nombre es Hawker Siddeley Power Transformers. ^{[ 16 ]}

En 1993, British Aerospace vendió su línea de productos de aviones corporativos a la empresa estadounidense Raytheon Company . En 2006, la línea de productos se vendió a una nueva empresa que se conocería como Hawker Beechcraft , propiedad de Onex Partners y Goldman Sachs . ^{[ 17 ]}

El nombre Hawker Siddeley no se utilizó para la marca de aeronaves hasta 1963. Antes de esa fecha, las aeronaves se fabricaban bajo el nombre de la empresa subsidiaria (por ejemplo, Hawker Hurricane , Hawker Sea Hawk , Gloster Javelin , Gloster Meteor ). La fecha del primer vuelo aparece entre paréntesis.

• HS.121 Trident (1962) – originalmente era un avión de pasajeros de Havilland DH.121.
• HS.125 y Dominie (1962) – originalmente como el de Havilland DH.125. Servicio militar como Dominie
• P.1017 (1962) – Concepto de caza de ataque con capacidad VTOL ^{[ 18 ] [ 19 ]}
• HS.138 (1969) – Proyecto de avión de ataque VTOL. ^{[ 20 ]}
• HS.141 (1978/1979) – Presentación del proyecto de avión de pasajeros V/STOL.
• HS.146 (1981) – entró en producción y posteriormente pasó a llamarse BAe 146.
• HS.748 (1960) – originalmente era un avión de pasajeros turbohélice Avro 748.
• HS.780 Andover (1965) – derivado militar del HS748
• P.139B – Proyecto de aeronaves AEW y COD.
• Pág. 1121 – un proyecto de Hawker
• Pág. 1127 Kestrel (1964) – un proyecto de Hawker
• Harrier (1966) – véase también Harrier jump jet
• P.1154 (década de 1960) – Proyecto de avión de combate V/STOL
• HS.801 Nimrod (1967) – desarrollo del de Havilland Comet como avión de patrulla naval
  • Nimrod R.1 (1973) – avión de inteligencia de señales
• HS.1182 Hawk (1974) – Entrenador a reacción avanzado
• HS.1200
• HS.1201
• Airbus A300 : Hawker Siddeley diseñó y construyó las alas del avión de pasajeros A300.
• Argosy (1959) – conocido como Armstrong Whitworth Argosy hasta que se eliminaron las marcas individuales en 1963. Fabricado por Hawker Siddeley a principios de la década de 1960. El último Argosy se fabricó en 1965.
• Buccaneer (1958) – originalmente llamado Blackburn Buccaneer. Hawker Siddeley construyó el Buccaneer para la Royal Navy, además de la Fuerza Aérea Sudafricana durante la década de 1960, y también varios aviones S Mk.2B para la Real Fuerza Aérea .
• Comet 4 : realizó su primer vuelo como el avión de pasajeros de Havilland Comet en 1949. Hawker Siddeley aún fabricaba el Comet 4 a principios de la década de 1960. El último Comet 4 salió de la línea de producción en 1964.
• Dove – originalmente llamado de Havilland Dove. Hawker Siddeley fabricó el Dove durante la década de 1960. El último Dove salió de la línea de producción en 1967.
• Gnat – originalmente llamado Folland Gnat. Hawker Siddeley fabricó varios Gnats a principios de la década de 1960 para la Fuerza Aérea Finlandesa, la Fuerza Aérea India y la RAF.
• Heron – originalmente llamado de Havilland Heron. Fabricado por Hawker Siddeley a principios de la década de 1960. El último Heron salió de la línea de producción en 1963.
• Hunter – originalmente llamado Hawker Hunter. Hawker Siddeley todavía fabricaba el Hunter a principios de la década de 1960. El último Hunter salió de la línea de producción en 1966.
• Sea Vixen – originalmente llamado de Havilland Sea Vixen. Hawker Siddeley construyó el Sea Vixen a principios de la década de 1960. El último Sea Vixen fue entregado a la Royal Navy en 1965.
• Vulcan – originalmente llamado Avro Vulcan. Hawker Siddeley construyó el Vulcan a principios de la década de 1960. El último Vulcan fue entregado a la RAF en 1965.
• Armstrong Whitworth AW.681 : el proyecto de transporte pasa a llamarse HS.681.
• Hawker Siddeley Helicrane : un proyecto cancelado de helicóptero grúa volante en tres variantes: HS (Helicóptero Pequeño), HM (Helicóptero Mediano) y HL (Helicóptero Grande). El proyecto fue heredado de Blackburn; su diseño Blackburn SP.62 tenía seis turborreactores Bristol Siddeley en la cabeza del rotor que expulsaban los gases por las puntas del rotor. ^{[ 21 ]}
• Hawker Siddeley P.1184-16 Dash 18 – prototipo V/STOL; cabina del artillero de cola para apuntar misiles Taildog

• Blue Steel : arma nuclear de "alcance" desarrollada por Avro.
• Blue Streak (misil) – misil nuclear de alcance medio de De Havilland
• de Havilland Firestreak – misil aire-aire
• Europa (cohete) : Hawker Siddeley construyó la primera etapa del cohete Europa (derivado del Blue Streak).
• Martel (misil) en colaboración con Matra
• Top rojo
• Sea Dart – misil tierra-aire
• Sea Slug – Misil tierra-aire Armstrong Whitworth.
• Taildog/SRAAM , un misil experimental que finalmente se convirtió en el BAE ASRAAM .

• Miranda (nave espacial) , también conocida como X-4, un satélite británico en órbita terrestre baja.

• TreeFarmer (equipo pesado para la tala de árboles)

La filial canadiense fabricaba vagones de ferrocarril, vehículos de transporte público y motores (para aviones y barcos).

• Sydney Camm
• Roy Chaplin
• Richard Clarkson
• Stuart Davies (ingeniero)
• Juan Fozard
• Bob Grigg
• Ralph Hooper
• Barry Laight

• Bill Bedford
• Bill Humble
• Mike Snelling

• Sir Roy Dobson
• Sir Arnold Alexander Hall
• Sir John Lidbury
• Eric Rubython CBE
• RR Kenderdine
• CDMacQuaide;
• Alan Watkins
• Sir Peter Baxendell (Presidente) ^{[ 22 ]}

• Sir Thomas Sopwith ^{[ 23 ]}

• Campaña, Palmira. Réquiem por un gigante: AV Roe Canada y Avro Arrow , Dundurn Press, Toronto, Ontario, Canadá; Oxford, Reino Unido;
• Whitcomb, Randall. Guerra tecnológica de la Guerra Fría: La política de la defensa aérea estadounidense , Apogee Books, Burlington, Ontario, Canadá, 2008. ISBN 978-1-894959-77-3
• Zuk, Bill. Avrocar: El platillo volador de Canadá: La historia de los proyectos secretos de Avrocar Canadá. Boston Mills Press, Erin, Ontario, Canadá, 2001. ISBN 1-55046-359-4