Base aérea de Hatzor

Algunas unidades de la RAF estacionadas en la base aérea de Qastina :

• Escuadrón nº 512 de la RAF entre el 8 y el 24 de octubre de 1945 con el Douglas Dakota ^{[ 4 ]}
• El Escuadrón Nº 644 de la RAF entre el 1 de diciembre de 1945 y el 1 de septiembre de 1946 con Handley Page Halifax A.7 y A.9 ^{[ 5 ]} se convirtió en el Escuadrón Nº 47 de la RAF entre el 1 y el 30 de septiembre de 1946 con Handley Page Halifax A.7 y A.9 ^{[ 6 ]}
• Escuadrón nº 651 de la RAF entre el 1 de junio de 1947 y el 11 de febrero de 1948 con el Auster AOP.6 ^{[ 7 ]}

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  Bombarderos Handley Page Halifax en la base aérea vecina de la RAF  Aqir , utilizados como aviones de transporte después de la Segunda Guerra Mundial en 1946.
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  Un avión de observación Auster AOP.6 de un escuadrón diferente en 1954.

La noche del 25 de febrero de 1946, militantes del Irgún atacaron el aeródromo y destruyeron varios bombarderos Handley Page Halifax de la RAF estacionados y utilizados como aviones de transporte (véase la foto de arriba). Otros dos aeródromos de la RAF, RAF Lydda (actualmente Aeropuerto Internacional Ben Gurion ) y RAF Sirkin , fueron atacados en lo que se conoció como la «Noche de los Aviones». En total, los ataques destruyeron 20 aviones de la RAF y dañaron varios más. Tras estos ataques, la RAF trasladó muchos aviones a bases en Egipto . ^{[ 8 ]}

El Escuadrón 101 "Primer Caza" se fundó en mayo de 1948 en la Base Aérea de Ekron (ahora Tel Nof) como el primer escuadrón de aviones militares en Israel y se trasladó a Hatzor en noviembre, en ese momento todavía con aviones de combate Avia S-199 , hechos con piezas sobrantes del Messerschmitt Bf 109. Un total de 25 de estos ^{[ 9 ]} fueron importados de Checoslovaquia , donde se habían fabricado aviones alemanes en las fábricas de Avia durante la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente se incorporaron el Supermarine Spitfire junto con el North American P-51 Mustang . Durante este tiempo, el escuadrón estuvo estacionado en la Base Aérea de Ramat David .

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  Avión checoslovaco Avia S-199 del Escuadrón 101 israelí "Primer Caza" en junio de 1948.
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  Un Avia S-199 del Escuadrón 101 "Primer Caza" en Hatzor, ahora en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí cerca de la base aérea de Hatzerim.
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  Un Spitfire Mk.IXe del Escuadrón 101 "Primer Caza" de los primeros tiempos de la Fuerza Aérea India en el Museo de la Fuerza Aérea India.
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  Un P-51D Mustang del Escuadrón 101 "Primer Caza" en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí cerca de la base aérea de Hatzerim.

En abril de 1956, el Escuadrón 101 regresó a la base aérea de Hatzor y recibió sus primeros aviones a reacción: el Dassault Mystère IV  A (véase: Operación Shacharit ) y, posteriormente, en 1962, el Dassault Mirage IIICJ Shahak (véase la imagen de la derecha), que se utilizaron con gran éxito durante la Guerra de los Seis Días , la Guerra de Desgaste y la Guerra de Yom Kippur . Entre 1971 y 1976, respectivamente, el IAI Nesher (buitre leonado) y el IAI Kfir (león joven), mejorado y fabricado en Israel a partir del Dassault Mirage 5 , fueron entregados al escuadrón como aviones adicionales. Desde 1987, voló el F-16C/D Barak y participó en numerosas misiones desde su creación. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

En agosto de 1950, en la base aérea de Ramat David , se creó un grupo dentro del Escuadrón 101 para entrenar pilotos en el ataque a objetivos terrestres. Este grupo, apodado "Escorpión", pronto se convirtió en el Escuadrón 105. Inicialmente voló el Spitfire inglés, más tarde el P-51 Mustang estadounidense y el Mystère IV A francés . En 1958, se trasladó a Chazor y fue el único escuadrón en Israel en volar el nuevo Super Mystère B2 (SMB2) Sambad . Estos aviones fueron posteriormente modernizados por IAI bajo el nombre de Saar y volaron hasta finales de la década de 1970, más recientemente en otros escuadrones. A partir de 1975, se introdujo el F-4E Phantom II Kurnas , luego también el IAI Kfir y, finalmente, a partir de 1991, el F-16C/D Barak . También participó en numerosas misiones. ^{[ 12 ]}

El Escuadrón 109 "El Valle" se fundó en 1951 con otro nombre en la base aérea de Tel Nof y fue trasladado a Hatzor entre 1952 y 1956, donde voló el de Havilland Mosquito, adquirido a los británicos como avión de cazabombardero y reconocimiento (véase la galería a continuación). En 1956, el escuadrón participó en los combates durante la Crisis de Suez . Posteriormente, sus Mosquitos fueron dados de baja y el escuadrón fue transferido a la base aérea de Ramat David .

El Escuadrón 113 "Hornet" se estableció en 1955 en Hatzor como el segundo escuadrón de aviones a reacción de la IAF , después del Escuadrón 117 "First Jet", fundado en 1953 en Ramat David . Inicialmente voló el Dassault Ouragan (Hurricane), desde 1973 el IAI Nesher (Griffon Vulture) y desde 1976 el IAI Kfir (Young Lion), una versión mejorada. En 1986, el Escuadrón 113 en Hatzor se disolvió y se restableció en 1989/90 en la Base Aérea de Ramon con helicópteros de ataque AH-64 Apache . ^{[ 13 ]}

El Escuadrón 116 "Leones del Sur" se estableció en 1956 en la base aérea de Tel Nof , inicialmente con otro nombre, y volaba aviones North American P-51 Mustang . En octubre de 1961, se trasladó a Hatzor y recibió cazas Dassault Mystère IV A del Escuadrón 101. Los Mystère IV fueron retirados en 1971, y el escuadrón recibió aviones Douglas A-4H Skyhawk , que pronto fueron reemplazados por el modelo más nuevo A-4N. En octubre de 1983, se trasladó a la recién construida base aérea de Nevatim .

El Escuadrón 201, conocido como "El Uno", se estableció en Hatzor en septiembre de 1969 como el primero de los cinco escuadrones de F-4E Phantom II Kurnass que posteriormente formarían parte de la compañía. Participó en la Guerra de Desgaste contra Egipto y en la Guerra de Yom Kippur , sufriendo grandes pérdidas en esta última. En junio de 1988, el escuadrón y sus Phantoms fueron trasladados a la Base Aérea de Tel Nof , donde permanecieron en servicio hasta 2004. En 2020, se instaló un F-4E Phantom II Kurnass restaurado cerca de la puerta principal de la Base Aérea de Ramon y se erigió un monumento en memoria del Escuadrón 201.

La mayoría de los tipos de aeronaves se encuentran ahora en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí, adyacente a la base aérea de Hatzerim :

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  El de Havilland DH.98 Mosquito , que aparece aquí en 1955, fue utilizado como bombardero durante la Crisis de Suez (1956).
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  Un avión de combate Dassault Ouragan , tal como estuvo estacionado en Hatzor desde 1955, en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí cerca de Hatzerim.
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  El piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Israelí, Danny Shapira, frente a un nuevo avión a reacción Dassault Mystère IV A en junio de 1956 en la base aérea de Hatzor.
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  Un Super Mystère B2 (SMB2) Saar del Escuadrón 105 "Escorpión" de 1958, en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí cerca de Hatzerim.
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  Un Mirage IIICJ Shahak del 101 Squa dron " First Fighter" está preparado para una misión en junio de 1967 en Hatzor.
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  Un F-4E Phantom II Kur nass , también del Escuadrón 201 " El Uno" de 1969, ahora en el Giv'at Olga Technoda.
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  Un IAI Nesher del Escuadrón 113 "Hornet" se prepara para el despegue en la base aérea de Hatzor en octubre de 1973.
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  Un dron IAI Kfir de fabricación israelí del 144.º Escuadrón " Phoenix" de 1975, en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí cerca de la base aérea de Hatzerim.

En los inicios de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) , a partir de 1948, se adquirieron aviones de hélice de diversos países. Desde 1955 hasta la Guerra de los Seis Días en 1967, solo se importaron cazas de los fabricantes franceses Sud y Dassault . Cuando el presidente francés Charles de Gaulle impuso un embargo total de armas a Israel, la IAF recurrió a Estados Unidos y también construyó sus propios aviones, como el IAI Nesher y el IAI Kfir . Este desarrollo también se puede apreciar en las galerías de fotos anteriores. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En los primeros 18 años del recién fundado Estado de Israel, solo existían las bases aéreas de Tel Nof , Ramat David y Hatzor, que habían sido tomadas de los británicos. Esta última se utilizaba habitualmente para estacionar los cazas más modernos y potentes. Sin embargo, esto cambió con el tiempo, hasta que finalmente, en 2021, los últimos escuadrones que quedaban allí, el Escuadrón 101 y el Escuadrón 105 , con aviones F-16C/D, se trasladaron a Ramat David, en el norte de Israel. Esto significó que, a partir de entonces, no hubo aviones tripulados estacionados en Hatzor (véase Unidades ). ^{[ 16 ]}