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Articulo de referencia

Heinkel He 219 Uhu

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El Heinkel He 219 Uhu (" Búho real ") es un caza nocturno diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Heinkel . Sirvió principalmente en la Luftwaffe en las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial .

El trabajo en el He 219 comenzó a mediados de 1940 como un avión multipropósito designado P.1055 . Era un diseño relativamente sofisticado que poseía varias innovaciones, incluyendo una cabina presurizada , asientos eyectables dobles y torretas de ametralladoras defensivas controladas remotamente . El P.1055 fue inicialmente rechazado por el Reichsluftfahrtministerium (RLM – el Ministerio de Aviación Alemán), pero Heinkel lo reconfiguró rápidamente como un caza nocturno, designado P.1060 . En esta capacidad, fue equipado con un radar interceptor avanzado de banda VHF Lichtenstein SN-2 (también utilizado en los cazas nocturnos Ju 88 G y Bf 110 G). El He 219 fue también el primer avión militar operativo en estar equipado con asientos eyectables y el primer avión alemán operativo en estar equipado con tren de aterrizaje triciclo . [ 3 ] El prototipo realizó su primer vuelo el 6 de noviembre de 1942.

Tanto el desarrollo como la producción del He 219 se prolongaron debido a diversos factores, entre ellos las rivalidades políticas entre Josef Kammhuber , comandante de las fuerzas de cazas nocturnos alemanas, Ernst Heinkel , el fabricante, y Erhard Milch , responsable de la construcción de aeronaves en el RLM. Otros programas aeronáuticos, como el Junkers Ju 188 , el Dornier Do 335 y el Focke-Wulf Ta 154 Moskito , competían por la atención y los recursos; Milch defendía estos programas por encima del He 219. Además, la aeronave era relativamente compleja y costosa de construir, al igual que los potentes motores en línea DB 610 V-12 que la impulsaban. No obstante, el He 219 hizo su debut en combate en junio de 1943 y rápidamente fue reconocido por su valor como caza nocturno, llegando incluso a ser supuestamente eficaz contra los cazabombarderos de Havilland Mosquito de la Real Fuerza Aérea .

Además de su uso limitado como caza nocturno, Heinkel trabajó en numerosos modelos diferentes del He 219, incluyendo versiones de reconocimiento - bombardero , interceptor de gran altitud y caza más avanzado. El 25 de mayo de 1944, la producción del He 219 se interrumpió oficialmente. Si el He 219 hubiera estado disponible para la Luftwaffe en grandes cantidades, es plausible que hubiera tenido un efecto significativo contra la ofensiva de bombardeo nocturno estratégico llevada a cabo contra Alemania por la Real Fuerza Aérea (RAF); sin embargo, solo se completaron 268 aviones de todos los modelos, por lo que el tipo solo tuvo un servicio limitado entre 1943 y 1945. [ 4 ] Ernst-Wilhelm Modrow fue el principal as de la aviación nocturna con el He 219, habiéndosele atribuido 33 de sus 34 victorias aéreas nocturnas con este tipo. [ 5 ]

Diseño y desarrollo

Fondo

Durante el verano de 1940, Robert Lusser regresó a Heinkel procedente de Messerschmitt e inmediatamente comenzó a trabajar en un nuevo proyecto de bombardero de alta velocidad denominado P.1055 . [ 6 ] Se trataba de un monoplano de ala alta en voladizo ; el plano de cola, que tenía un diedro considerable , contaba con aletas y timones dobles . La cabina acristalada estaba integrada en el morro del avión y proporcionaba una excelente visibilidad exterior a sus dos ocupantes, que iban sentados en una configuración atípica espalda con espalda. [ 6 ] Muchas partes de la estructura, incluyendo su ala de un solo larguero , el fuselaje de sección rectangular y las superficies de la cola, estaban hechas de metal y tenían un revestimiento de piel resistente. [ 6 ]

El P.1055 fue concebido originalmente como un avión multipropósito y era un diseño relativamente avanzado para la época, con una cabina presurizada , asientos eyectables gemelos (los primeros planeados para su uso en cualquier avión de combate), tren de aterrizaje triciclo [ 7 ] [ 8 ] y torretas de defensa FDSL 131 montadas lateralmente y controladas remotamente . [ 6 ] La potencia sería proporcionada por un par de motores DB 610 "sistema de potencia" que producían (2950  PS/2910  hp) cada uno, [ 9 ] ofreciendo un rendimiento con una velocidad máxima de aproximadamente 750  km/h (470  mph) y un alcance  de 4000 km (2500  mi) con una carga de bombas de 2000 kg (4410 lb) .  

En agosto de 1940, una revisión inicial del Ministerio del Aire del Reich rechazó el P.1055 por considerarlo demasiado complejo y arriesgado. Lusser ofreció rápidamente cuatro versiones del caza con diferentes envergaduras y opciones de motor para equilibrar rendimiento y riesgo. También propuso el P.1056 , un caza nocturno con cuatro cañones de 20  mm en las alas y el fuselaje. El Ministerio del Aire del Reich rechazó todas estas propuestas por los mismos motivos en 1941. Heinkel se enfureció y despidió a Lusser en el acto.

Casi al mismo tiempo que Lusser diseñaba el P.1055, Kammhuber comenzó a buscar un avión para su creciente fuerza de cazas nocturnos . Heinkel rediseñó rápidamente el P.1055 para esta función, dando origen al P.1060 . Este modelo era similar en configuración, pero algo más pequeño y propulsado por dos motores DB 603 V12 invertidos . Según el diseño de Heinkel, las góndolas de estos motores contaban con radiadores anulares . Los primeros subtipos del DB 603 presentaban un rendimiento deficiente en altitud , lo que suponía un problema para el diseño de ala corta de Heinkel. Sin embargo, Daimler estaba desarrollando un nuevo subtipo "G" del motor DB 603, diseñado para producir 1400 kW (1900 CV) de potencia al despegue, con el fin de solucionar este problema. Heinkel estaba seguro de tener un éxito asegurado y envió el diseño al RLM en enero de 1942, mientras financiaba personalmente el primer prototipo . El RLM volvió a rechazar el He 219, en favor de nuevos diseños basados ​​en el Ju 88 y el Me 210. 

Prototipos

La construcción del prototipo comenzó en febrero de 1942; sin embargo, un mes después, el trabajo se retrasó cuando Daimler informó que el motor DB 603G previsto no estaría listo a tiempo y que era necesario un arreglo de motor alternativo. [ 10 ] Aun así, los motores DB 603 no llegaron hasta agosto de 1942, y el prototipo no realizó su primer vuelo hasta el 6 de noviembre de 1942. [ 11 ] [ 12 ] Cuando Kammhuber vio el prototipo el 19 de noviembre, quedó tan impresionado que inmediatamente ordenó su producción a pesar de las objeciones de Milch. Milch, que había rechazado el He 219 en enero, estaba furioso.

A principios de enero de 1943, se realizaron una serie de pruebas de vuelo comparativas entre el segundo prototipo del He 219 y el Junkers Ju 188 ; estas no fueron concluyentes. [ 13 ] Un problema fue que el He 219 poseía menos estabilidad de la deseada; para superar esto, Heinkel ofreció un premio en efectivo a los ingenieros que desarrollaran medidas correctivas. En marzo de 1943, se llevó a cabo una serie de pruebas más exhaustivas en las que el He 219 demostró ser superior tanto al Ju 188 como al Dornier Do 217. [ 13 ] Ese mismo mes, el programa He 219 sufrió un duro golpe cuando la fábrica de Heinkel en Rostock fue alcanzada por un bombardeo de la RAF que, entre otras cosas, destruyó tres cuartas partes de los planos; poco después, la oficina de diseño fue trasladada a Viena . [ 6 ]

Durante el proceso de desarrollo se realizaron varios cambios en el armamento. Los cañones defensivos traseros dorsales montados en la parte superior del fuselaje y que disparaban directamente hacia atrás fueron retirados debido a su tendencia a desprenderse del fuselaje al disparar. [ 13 ] El armamento de disparo frontal se incrementó a dos  cañones automáticos Mauser MG 151/20 de 20 mm en las raíces de las alas , en el interior de los arcos de las hélices y cuatro cañones automáticos MG 151/20 adicionales montados en la bandeja ventral del fuselaje. El modelo A-0 tenía un escudo antibalas que podía elevarse en la cabina delantera, protegiendo la parte inferior del parabrisas . Luego se ordenaron prototipos de producción como He 219 A-0 y rápidamente progresaron hasta el punto en que V7 , V8 y V9 fueron entregados a unidades operativas en junio de 1943 para pruebas.

Los primeros prototipos, con hélices de cuatro palas [ 14 ] tenían narices romas de curvatura compuesta, como las utilizadas para los aviones de la serie de producción. Los primeros ejemplos de estos tenían recortes para los mástiles que sobresalían hacia adelante de las antenas de radar Matratze de al menos los primeros cinco prototipos, utilizados con la instalación de radar Lichtenstein B/C o C-1 de banda UHF temprana. [ 15 ] Estos primeros prototipos de la serie He 219V también tenían cabinas que no se estrechaban suavemente en su superficie superior, como en los aviones de producción posteriores, sino que terminaban en un recinto casi hemisférico. [ 13 ] [ 16 ] [ 17 ] En diciembre de 1943, Milch presionó para que se cancelara el programa He 219 en favor del Junkers Ju 88G con base en que el rendimiento del Ju 88G era suficiente para hacer frente a los bombarderos aliados y que aumentar la producción del He 219 interrumpiría los esfuerzos de fabricación. [ 18 ] Milch también propuso que se favoreciera al Dornier Do 335 sobre el He 219. Milch intentó repetidamente que se cancelara el programa; [ 19 ] según se informa, estos esfuerzos llevaron a la destitución de Kammhuber de su cargo. El 25 de mayo de 1944, la producción del He 219 finalizó oficialmente después de que Milch persuadiera a los funcionarios del RLM para que redirigieran los recursos a los programas Junkers Ju 388 y Focke-Wulf Ta 154 Moskito . [ 19 ] A pesar de que el programa fue cancelado oficialmente, Heinkel continuó la producción a baja escala del He 219. [ 20 ]

Historial operativo

El He 219 tuvo un debut en combate prometedor. En la noche del 11 al 12 de junio de 1943, Werner Streib voló el V9 y derribó cinco bombarderos entre la 01:05 y las 02:22 horas, antes de estrellarse al aterrizar . [ 21 ] [ 22 ] Se ha afirmado que, "En los siguientes diez días, los tres aviones de preproducción Heinkel He 219A-0 [derribaron] un total de 20 aviones de la RAF, incluidos seis de los cazabombarderos de Havilland Mosquito , hasta entonces "intocables" . Muy alentado, Kammhuber continuó presionando para la producción inmediata." [ 23 ] [ 12 ] No existe ningún registro de pérdidas correspondientes de Mosquito ni ninguna evidencia documental de que los pilotos del He 219 reclamaran seis Mosquitos. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] En opinión del consumado piloto de pruebas Capitán Eric Brown , quien voló varios He 219 A-2 después del conflicto, el He 219 era "claramente poco potente " (cursivas suyas) y la "velocidad de ascenso era ciertamente poco impresionante", y consideró que tenía "un rendimiento insuficiente para enfrentarse al Mosquito". [ 28 ]

El primer modelo que se produjo en cantidad fue el He 219 A-0 , aunque inicialmente la serie de preproducción, maduró hasta convertirse en una serie de producción de larga duración, debido a numerosos cambios incorporados en el diseño, junto con la cancelación de varias variantes planificadas. [ 13 ] Como resultado de las dificultades de producción, el A-0 no llegó a las unidades de la Luftwaffe hasta octubre de 1943. [ 29 ] El A-0 estaba armado típicamente con un par de  cañones MG 151/20 de 20 mm en las raíces de las alas y hasta cuatro cañones de 20  mm o 30  mm en una bahía de armas ventral. Los primeros 10-15 aviones fueron entregados con el radar FuG 212 "Lichtenstein" C-1 de banda UHF  de 490 MHz con una matriz de antena Matratze de 4 × 8 elementos dipolo . [ 30 ] En total, se construyeron 104 He 219 A-0 hasta el verano de 1944, la mayoría de ellos en EHW ( Ernst Heinkel Wien ) o Heinkel-Süd en Wien-Schwechat .

Un He 219A de producción con antenas de radar VHF Hirschgeweih .

La primera versión planificada para llegar a producción fue el modelo He 219 A-2 , que tenía góndolas de motor más largas que contenían tanques de combustible adicionales , motores DB 603AA de 1670 PS unitarios con mayor altitud crítica y a menudo también dos cañones MK 108 de  30 mm (1,18  pulg.) , como un sistema ofensivo Schräge Musik de disparo ascendente completamente contenido dentro del fuselaje trasero, con las bocas de los cañones al mismo nivel que la superficie dorsal del fuselaje. [ 31 ] [ 13 ] Con Schräge Musik, la bahía de armas ventral albergaba dos cañones debido a limitaciones de espacio. [ 32 ] El A-2 presentaba un sistema de radar Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2 actualizado, de banda VHF de 90 MHz , completo con sus antenas Hirschgeweih de 4 × 2 elementos dipolo más grandes y de alto arrastre . Inicialmente tenía un alcance mínimo mayor que el radar C-1, pero contaba con una precisión y resolución mejoradas, además de ser menos vulnerable a las interferencias de contramedidas electrónicas . Hasta finales del verano de 1944, se construyeron un total de 85 He 219 A-2 hasta noviembre de 1944, la mayoría en EHR ( Ernst Heinkel Rostock ) o Heinkel-Nord en Rostock-Marienehe (actualmente Rostock-Schmarl). 

El He 219 era un avión de combate capaz y los pilotos tenían libertad para perseguir cualquier bombardero aliado detectado. Normalmente, el control terrestre enviaba aeronaves a la zona correcta, momento en el que los pilotos tomaban el control y se dirigían hacia los bombarderos utilizando la información de su radar VHF Lichtenstein a bordo . El alcance máximo de detección del radar SN-2 de 4  km (3  millas) era mayor que la distancia entre los bombarderos. Si bien el rendimiento del A-2 no era extraordinario (aproximadamente 580  km/h (360  mph) de velocidad ), era suficiente para superar a los Messerschmitt Bf 110 G y Dornier Do 217N como para que la tripulación pudiera perseguir varios bombarderos en una sola salida . El He 219 era generalmente bien recibido por el personal; los equipos de tierra se beneficiaban de su alto nivel de accesibilidad para el trabajo de mantenimiento. [ 20 ] Además, se le atribuyó a la inclusión de un asiento eyectable el haber salvado la vida de numerosos tripulantes. Los pilotos también preferían su ubicación de armas. [ 20 ]

He 219 capturado con distintivos británicos en 1945. Al avión le falta la cúpula de la cabina.

Para mejorar su capacidad de interceptar al Mosquito, un modelo del He 219 fue despojado intencionalmente de algunos componentes para minimizar su peso. Tras la eliminación de parte del armamento y el equipo de radio, la aeronave pudo alcanzar una velocidad de 650  km/h (404  mph); esta versión recibió la designación A-6 . [ 20 ] No se produjo ninguna de estas unidades, pero se podrían haber implementado medidas similares de reducción de peso a nivel de unidad. El He 219 fue el único caza nocturno con motor de pistón capaz de combatir al Mosquito en igualdad de condiciones, dada su velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego, [ 33 ] sin embargo, nunca pudo desempeñar un papel significativo en el conflicto porque la base industrial alemana no logró producirlo en cantidades suficientes. [ 29 ]

La última versión de producción importante fue el A-7 con motores DB 603E mejorados y unitarios. El A-7 normalmente tenía dos cañones MG 151/20 de 20  mm en las raíces de las alas (en el interior de los arcos de las hélices), dos MG 151/20 de 20 mm en la bahía de armas ventral y dos MK 108 de 30 mm (1,18 pulgadas) como montaje dorsal en la parte trasera del fuselaje, artillería ofensiva Schräge Musik de disparo hacia arriba. [ 34 ] La producción de 210 aviones debía comenzar en noviembre/diciembre de 1944, pero se desconoce el número producido ya que los documentos originales se han perdido o no contenían el número de subversión.   

Nuevos desarrollos

El problemático motor multibanco Jumo 222 , diseñado para los subtipos He 219B y -C.

La siguiente serie en servicio de los He 219A iba a ser el He 219B, equipado con los nuevos motores Junkers Jumo 222  A/B de 24 cilindros y 1864 kW (2500  hp) , que habrían permitido al He 219 alcanzar los 700 km/h (440 mph). El He 219B también iba a tener una envergadura aumentada de 22,06 m (72,38 pies), para un mejor rendimiento a gran altitud. El Jumo 222 no llegó a la producción en serie, con poco menos de 300 ejemplares construidos en al menos tres tamaños de desplazamiento diferentes. [ 3 ] Solo unas pocas máquinas de prueba fueron equipadas con los motores; se construyeron algunos fuselajes adicionales con el ala ampliada. Estos ejemplares estaban destinados a volar con versiones de gran altitud de los motores estándar DB 603 en lugar de los motores multibanco Jumo 222, pero solo una o dos máquinas de prueba volaron con ellos.    

Una adaptación adicional habría sido el He 219C, también destinado a utilizar el diseño de la serie B de alas grandes y plantas motrices Jumo 222, así como un fuselaje completamente nuevo de 17,15  m (56,27  pies), con una sección de cabina completa para tres hombres del Ju 388J hacia adelante, convertida para aceptar la disposición estándar del tren de aterrizaje delantero del He 219A, la torreta de cola tripulada de cuatro cañones de accionamiento hidráulico Hecklafette HL 131V "quadmount" diseñada por Borsig, destinada a versiones posteriores del He 177A y al He 177B-5 , así como más de un competidor del diseño del bombardero estratégico Amerikabomber . [ 35 ] Se propusieron versiones de bombardero diurno y caza nocturno y se cortó metal para el proyecto, pero dado que los motores Jumo 222 de 1500 kW seguían siendo experimentales, nunca volaron.

Entre los proyectos en papel se incluye el He 219E de muy gran altitud con una envergadura enormemente aumentada de 28,5  m (93,5  pies) y  motores DB 614 con una potencia nominal de 1.500 kW (2.000 CV), que aparentemente eran una versión mejorada del DB 603G V12 invertido que nunca se produjo, capaz de alcanzar el nivel de potencia deseado de 1.491  kW (2.000 CV) que Alemania no pudo desarrollar en una planta motriz fiable . 

Un proyecto más razonable fue el Hütter Hü 211 , un diseño de Wolfgang Hütter que tomaba el fuselaje y la cola estándar del He 219 y le añadía un ala de gran envergadura y alto perfil aerodinámico de 24,55 m (80,54 pies) para crear un interceptor rápido de gran altitud . Dado que este diseño también estaba previsto que fuera propulsado por el malogrado motor Jumo 222, nunca llegó a volar, aunque se continuó trabajando en dos juegos de alas hasta que fueron destruidos por los bombardeos aliados.  

Variantes

Él 219 A-0
Inicialmente se utilizó para aviones de preproducción, pero se convirtió en la primera versión de producción importante con motores  DB 603A de 1750 PS  , 104 construidos hasta el 30 de noviembre de 1944, [ 36 ]
Él 219 A-1
Avión bombardero de reconocimiento propuesto ; proyecto abandonado [ 13 ]
Él 219 A-2
Similar al A-0 pero con góndolas de motor extendidas con tanques de combustible adicionales, motores  DB 603AA de 1670 PS  , 85 construidos hasta el 30 de noviembre de 1944 [ 36 ]
Él 219 A-5
Se planeó un caza nocturno de tres plazas; solo se conocen algunos prototipos construidos a partir de fuselajes de A-2.
Él 219 A-6
Cazador de mosquitos planeado, versión despojada del He 219 A-2, armado con cuatro ametralladoras  MG 151/20 de 20 mm.
Él 219 A-7
Versión mejorada de caza nocturno, propulsada por dos motores  DB 603E de 1800 PS  , 210 pedidos hasta el 30 de noviembre de 1944 [ 36 ]
Él 219 D-1
Se fabricaron 219 fuselajes del A-7 adaptados para motores Jumo 213E; se sabe que se entregaron cinco en 1945.
Él 319
Un proyecto de aeronave multipropósito no construido, totalmente ajeno al He 219; solo tienen en común la secuencia numérica [ 3 ].
Él 419
Diversos proyectos derivados culminaron en el He 419 B-1/R1, seis de los cuales fueron volados; uso de la cola del He 319 , ala de gran envergadura de 59 metros cuadrados (635 pies cuadrados), dos ametralladoras MG 151/20 de 20 mm en las alas y cuatro ametralladoras MK 108 de 30 mm en la carcasa ventral. Velocidad de 679 km/h (422 mph) a 13.600 m (44.600 pies) . [ 37 ]    
Letov LB-79
Dos He 219 construidos a partir de componentes recuperados en Checoslovaquia durante 1950, uno de los cuales se utilizó como banco de pruebas para motores a reacción.

Operadores

 Checoslovaquia
Alemania

Aviones supervivientes

Heinkel He 219 en el Centro Steven F. Udvar-Hazy . 22 de mayo de 2021.

Cuando la guerra terminó en Europa, el Servicio de Inteligencia de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU., como parte de la " Operación LUSTY " (Tecnología Secreta de la Luftwaffe), tomó el control de tres He 219 en la base Grove del 1.er Ala de Caza Nocturna ( Nachtjagdgeschwader 1 ) en Jutlandia , Dinamarca, a partir del 16 de junio de 1945. Estos aviones fueron puestos en condiciones de vuelo por los "Watson's Whizzers" y volados a Cherburgo, Francia . El He 219 A-2 Werknummer 290202 fue enviado a los Estados Unidos con otros 21 aviones alemanes capturados a bordo del portaaviones de escolta británico HMS Reaper  , y fue reensamblado en el Campo Aéreo del Ejército de Newark, Newark, Nueva Jersey .

Para agosto de 2014, la estructura del ala (sin superficies de control instaladas) había sido restaurada esencialmente y estaba lista para el viaje a los talleres del Centro Steven F. Udvar-Hazy del NASM dentro de su hangar de restauración integral Mary Baker Engen, para unirse allí al fuselaje y las góndolas de los motores, con componentes de antena de radar de banda VHF Hirschgeweih de reemplazo que se fabricarían, basándose en un ejemplar conservado ubicado en Europa y prestado al NASM para su replicación, como parte del proceso de restauración en curso. [ 38 ] Las alas repintadas se exhibieron durante la jornada de puertas abiertas del 30 de enero de 2016 en el taller de pintura del hangar de restauración.

El He 219 A-2 Werknummer 290202 se encuentra actualmente restaurado y en exhibición en el Centro Steven F. Udvar-Hazy, junto al Aeropuerto Dulles. Anteriormente, solo se exhibían el fuselaje, el empenaje y los motores, mientras que las alas estaban almacenadas en las instalaciones de Paul Garber en Silver Hill, Maryland. Desde 2021, la aeronave restaurada y ensamblada, incluyendo sus alas, góndolas (posiblemente como instalaciones de planta motriz unitaria Kraftei diseñadas específicamente por Heinkel ) y motores DB 603 parcialmente restaurados (sin hélices), se puede ver exhibida junto al Arado Ar 234 y el Dornier Do 335 del museo , los únicos ejemplares supervivientes de esas aeronaves, las cuales acompañaron al WkNr. 290202 a través del Atlántico hace más de 60 años. [ 39 ]

En abril de 2012, un He 219 hasta entonces desconocido fue rescatado del lecho marino, a 100 metros de la playa, al norte de Hirtshals , Dinamarca. Los restos están fragmentados, pero serán restaurados y finalmente exhibidos en Aalborg , Dinamarca. Aunque gravemente dañado y con muchas piezas faltantes, los restos de esta aeronave fueron preservados y posteriormente expuestos en el Museo de la Fuerza Aérea y la Guarnición de Aalborg, Dinamarca. En agosto de 2015 se anunció que los restos habían sido vendidos a un entusiasta austriaco para su posterior restauración. [ 40 ]

Especificaciones (He 219 A-7)

Dibujo de 3 vistas del Heinkel He 219A-7/R1

Datos de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial , [ 41 ] Jane's Fighting Aircraft of World War II , [ 42 ] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel [ 43 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 15,33  m (50  pies 4  pulgadas)
  • Envergadura: 18,5  m (60  pies 8  pulgadas)
  • Altura: 4,1  m (13  pies 5  pulgadas)
  • Superficie del ala: 44,5 m²  ( 479 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: He 2 37 16,8–0,715–36,6; punta: He 2 37 12-0,715–36,6 [ 44 ]
  • Peso en vacío: 11.200  kg (24.692  lb)
  • Peso bruto: 15.300  kg (33.731  lb)
  • Planta motriz: 2 motores de pistón Daimler-Benz DB 603E V-12 invertidos refrigerados por líquido, de 1324  kW (1776  hp) cada uno.
  • Hélices: Hélice VDM de velocidad constante de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 670  km/h (420  mph, 360  nudos) a 7.000  m (23.000  pies)
  • Velocidad de crucero: 540  km/h (340  mph, 290  nudos)
  • Alcance: 1.545  km (960  millas, 834  millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 2000  km (1200  millas, 1100  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12.700  m (41.700  pies) (absoluto)

Armamento

  • Armamento: ** 2 cañones MG 151/20 de 20  mm (0,787  pulgadas) en un carenado desmontable bajo el fuselaje, 300 proyectiles por cañón.
    • 2 cañones MG 151/20 de 20  mm (0,787 pulgadas) en las raíces de las alas, 300 proyectiles por cañón. 
    • Cañón MK 108 de 2 × 30  mm (1,181  pulgadas) , Schräge Musik (orientado 65° sobre la horizontal), 100 rpg

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ↑ Smith y Kay 1972, pág. 304.
  2. ↑ Lepage 2009, pág. 228.
  3. 1 2 3 Smith y Kay 1972, pág. 303.
  4. ↑ Boyne 1997, pág. 330.
  5. ↑ Bowman 2016 , pág. 143.
  6. 1 2 3 4 5 Smith y Kay 1972, pág. 299.
  7. ↑ Sengfelder, Günther (1993). Tren de aterrizaje de aeronaves alemanas . Atglen, PA, EE. UU.: Schiffer Publishing. págs. 141–142 . ISBN  0-88740-470-7Durante la retracción , la rueda de morro debía girar 90 grados, lo cual se lograba mediante un mecanismo en la cabeza de la horquilla de la rueda. Al retraerse, una palanca con resorte y polea, que limitaba la deflexión a 60 grados mediante un gancho de bloqueo y un tope, se plegaba dentro del fuselaje y giraba noventa grados tras hacer contacto con una guía.
  8. ↑ Sitio web en japonés que muestra la animación de retracción del tren de aterrizaje delantero del He 219.
  9. ^ Griehl y Dressel 1998, pág. 224.
  10. ↑ Wagner y Nowarra 1971, pág. 246.
  11. ↑ Green y Swanborough 1989, pág. 12.
  12. 1 2 Smith y Kay 1972, págs. 299-300.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 Smith y Kay 1972, pág. 300.
  14. ↑ Foto del quinto prototipo del He 219 V5
  15. ↑ "Heinkel He 219." Livevehicles.com . Consultado el 23 de abril de 2015.
  16. ↑ "Heinkel He 219." falkeeins.blogspot.com , noviembre de 2010. Consultado el 23 de abril de 2015.
  17. ↑ Dibujo de vista lateral del desarrollo del fuselaje del He 219 del departamento de ingeniería de la fábrica Heinkel, que muestra el montaje de la ametralladora en la cabina trasera al estilo del Ju 88G, los "escalones" dorsales y ventrales del fuselaje y la parte trasera roma de la cabina.
  18. ↑ Smith y Kay 1972, pág. 301.
  19. 1 2 Smith y Kay 1972, págs. 301-302.
  20. 1 2 3 4 Smith y Kay 1972, pág. 302.
  21. ↑ Chef für Ausz. und Disziplin Luftwaffen-Personalamt LP [A] V Films, Film C. 2027/I", Bundesarchiv/Militärarchiv, Friburgo.
  22. ↑ Smith y Kay 1972, pág. 298.
  23. ↑ "Air International Magazine", Volumen 9, No. 1, julio de 1975, pág. 24, véase también Wings of the Luftwaffe , Airlife, 1987.
  24. ↑ Chorley 1997,.
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Lecturas adicionales

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  • "Recorrido por el último Heinkel He 219 que queda": Heinkel 219 A-0, FE 614, antes de la restauración completa de su fuselaje para mostrar su estado. Fecha del artículo: 1997. Archivado el 17 de julio de 2012 en Wayback Machine .
  • Manual del piloto del He 219A-0 – en alemán
  • Página fotográfica del He 219A recuperado en Dinamarca. Archivada el 23 de diciembre de 2014 en Wayback Machine.
  • Vídeo del Smithsonian titulado "Un proyecto de restauración excepcional" sobre la evaluación de la estructura del ala de su He 219A-2.
  • Fotomontaje del He 219A 290 202 del Smithsonian, con numerosas tomas de detalle, incluyendo los motores DB 603 unificados por Kraftei.