Tren híbrido

En 2010, CRRC Ziyang (entonces CSR Ziyang) desarrolló CKD6E-5000, una pequeña locomotora de maniobras capaz de 1000  kW de potencia combinada basada en su diseño de maniobra existente. ^{[ 9 ]} Posteriormente recibió un contrato de China Railway para desarrollar una locomotora de maniobras híbrida de alta potencia; el esfuerzo produjo HXN6 en 2015, una locomotora de maniobras con una  potencia de tracción de 1860 kW que pudo reducir el consumo de combustible entre un 25 % y un 40 % y las horas activas del motor hasta en un 91 % en comparación con las locomotoras de maniobras diésel de función similar que ya estaban en servicio. ^{[ 10 ]} HXN6 recibió la certificación de tipo y la licencia de fabricación de la Administración Nacional de Ferrocarriles en 2020, un hito para las locomotoras híbridas chinas ^{[ 11 ]} .

En 2014, CRRC Changchun (entonces CNR Changchun) produjo los prototipos de la serie CJ5, unidades múltiples que pueden equiparse con una combinación de energía de catenaria, batería y/o diésel. ^{[ 12 ]} Solo se construyeron prototipos de catenaria-batería y catenaria-diésel , ^{[ 12 ]} y no se produjeron trenes adicionales desde entonces.

En 2018, ^{[ 13 ]} CRRC Dalian diseñó y fabricó FXN3B , una locomotora de maniobras "híbrida suave" ^{[ 14 ]} con una  potencia total del motor de 2500 kW. CRRC Dalian continuó el trabajo y produjo FXN3D en 2022, una locomotora de maniobras con un perfil visual y de potencia similar al de FXN3B, pero considerada una "híbrida completa"; el motor diésel es responsable de solo alrededor del 50 % de su potencia total del motor (en comparación con el 85 % de FXN3B). ^{[ 14 ]} CRRC Ziyang también participa en la producción en masa de FXN3B, ^{[ 15 ]} y el primer lote de FXN3B producidos en masa entró en servicio en 2024. ^{[ 16 ]}

En 1986, el fabricante checoslovaco de locomotoras ČKD construyó un prototipo de locomotora híbrida de maniobras denominada DA 600. La locomotora estaba propulsada por un  motor diésel de 190 kW y cuatro motores eléctricos , con una potencia total máxima de 360  ​​kW alimentada por baterías. Las baterías se recargaban mientras el motor diésel estaba en funcionamiento, mediante frenado regenerativo o mediante energía eléctrica externa. ^{[ 17 ]}

Tras las pruebas en el circuito de pruebas ferroviario de Velim y algunos ajustes menores, la locomotora fue prestada al depósito de trenes de Olomouc y operó allí con éxito durante diez años. La economía socialista checoslovaca no logró iniciar la producción en masa, principalmente debido a la falta de capacidad adecuada para la fabricación de baterías. ^{[ 18 ]}

En mayo de 2003, JR East comenzó las pruebas con un automotor KiYa E991 "NE Train" ("New Energy Train") , para evaluar el rendimiento del sistema en regiones frías.

El diseño incluía dos pilas de combustible de 65 kilovatios y seis tanques de hidrógeno bajo el piso, con una batería de iones de litio en el techo. El tren de prueba era capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora (60  mph) con una autonomía de 50 a 100 kilómetros (31 a 62 millas) entre recargas de hidrógeno. Se estaba investigando el uso del frenado regenerativo para recargar las baterías del tren de prueba, con la intención de aumentar aún más la autonomía. JR había declarado que esperaba introducir el tren en el servicio local regular durante el verano de 2007. ^{[ 19 ]} La tecnología probada en este tren se incorporó a los automotores diésel/batería KiHa E200 que entraron en servicio en 2007. 

La primera locomotora de maniobras JR Freight Clase HD300 fue entregada por Toshiba el 30 de marzo de 2010. ^{[ 20 ]} La nueva locomotora utiliza baterías de iones de litio y está diseñada para reducir las emisiones de escape en al menos un 30% a un 40% y los niveles de ruido en al menos 10 dB en comparación con las locomotoras diésel Clase DE10  existentes . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Sinara Transport Machines está desarrollando la TEM9H, una versión híbrida de sus locomotoras diésel de maniobras de la serie TEM9 , en su planta de locomotoras de Lyudinovsky . Se trata de una locomotora de cuatro ejes y 1200 caballos de fuerza con baterías de iones de litio , supercondensadores y motores de corriente alterna . Está previsto que entre en producción a principios de 2013. ^{[ 23 ]}

Durante dos años, funcionó un servicio dominical en la línea ferroviaria de Stourbridge Town , utilizando un sistema de almacenamiento de energía basado en un volante de inercia fabricado por Parry People Movers . En 2008, se encargaron dos automotores British Rail Clase 139 para ofrecer un servicio completo en la línea ferroviaria a partir de 2009.

Durante 2007, una locomotora Clase 43 modificada circuló por el Great Central Railway y posteriormente formó parte del Network Rail New Measurement Train (un tren de registro de vía a 200 kilómetros por hora). El sistema desarrollado por Hitachi utilizaba un sistema de propulsión diésel-eléctrica con asistencia de batería; se esperaba que demostrara una reducción de las emisiones de hasta un 50 % y una disminución de los costes de consumo de combustible del 20 %. ^{[ 24 ]} La locomotora modificada, denominada Hayabusa , estuvo acoplada de forma semipermanente a un vagón de pasajeros adaptado que contenía el banco de baterías durante el período de pruebas.

Desde 2015, Vivarail ha reconvertido algunos trenes D78 del antiguo metro de Londres para servicios rurales, denominándolos D-Train . Algunas de estas unidades reconvertidas de la Clase 230 emplean un sistema de propulsión híbrido diésel-eléctrico en serie.

En 2022, Chiltern puso en servicio comercial una locomotora Clase 168 cuya transmisión diésel-hidráulica había sido adaptada con un sistema de propulsión híbrido diésel. ^{[ 25 ]}

La construcción de los trenes híbridos de Hitachi comenzó en julio de 2019. Estarán disponibles en toda Grecia a partir de 2022.

Entre 2021 y 2022, las regiones francesas de Centre-Val de Loire , Occitanie , Nouvelle Aquitaine y Grand Est , en colaboración con SNCF y Alstom , comenzarán las pruebas con un automotor híbrido Regiolis (diésel/batería), antes de iniciar el servicio regular en 2023. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

Progress Rail entregó dos locomotoras híbridas EMD GT38H a Brasil alrededor de octubre de 2023, convirtiéndose así en las dos primeras en el servicio de carga comercial brasileño. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}