Rendimiento de IMSA

El equipo fue fundado en 2001 por Raymond Narac . El equipo no comenzó a competir hasta 2004 cuando Narac lo inscribió en la Porsche Carrera Cup France y el Campeonato FFSA GT . El equipo inscribió tres autos en el Campeonato FFSA GT, todos chasis Porsche 996 GT3 Cup en la clase Cup1. Narac condujo el primero de los autos, el No. 76 junto con Yannick David bajo el nombre IMSA - Challenge 86. El equipo tuvo un exitoso debut en Nogaro ganando en la clase Cup1. Terminaron terceros en el campeonato. En la Porsche Carrera Cup France, el único momento destacado del equipo fue una victoria en Magny-Cours .

Tras un impresionante debut en el Campeonato FFSA GT, IMSA Performance decidió inscribir un coche en la categoría GT2, mientras que los otros dos permanecieron en la Cup1. El equipo adquirió un Porsche 996 GT3- RSR con especificaciones GT2, y Narac se unió a Sébastien Dumez para la temporada. El dúo ganó doce de las dieciséis carreras y se alzó con el primero de sus cuatro campeonatos de pilotos y equipos.

El equipo también tuvo éxito en la Copa Porsche Carrera francesa, terminando quinto en la clasificación general y ganando en la categoría B con Raymond Narac . En 2005, el equipo debutó en las famosas 24 Horas de Le Mans . Al dúo de la FFSA, Narac y Dumez, se unió el piloto oficial de Porsche, Romain Dumas, para la edición de 2005, utilizando el mismo Porsche que en la FFSA. El coche terminó en un respetable cuarto lugar en la categoría GT2 y decimoquinto en la clasificación general.

El equipo se expandió nuevamente en 2006 al ingresar a las Le Mans Series . Narac participó con un 996 junto al veterano Christophe Bouchut en la temporada 2006 , finalizando quinto en la clasificación general. Narac e IMSA continuaron dominando en la categoría GT2 de la FFSA GT junto a Michel Lecourt, logrando su segundo campeonato consecutivo.

El equipo esperaba una victoria en la categoría GT2 en las 24 Horas de Le Mans de 2006 , logrando la pole position con una ventaja de más de un segundo sobre Scuderia Ecosse , que partió en segundo lugar . Desafortunadamente, una falla en el motor tras 211 vueltas acabó con las esperanzas del equipo de ganar en Le Mans. El trío de pilotos estaba formado por Narac, Dumas y Luca Riccitelli.

Podría decirse que 2007 fue el año más exitoso del equipo. A pesar de que Narac compitió para Oreca en la categoría GT1 de la FFSA GT, el equipo dominó la categoría GT2 gracias al dúo formado por Michel Lecourt y Richard Balandras, quienes pilotaron el nuevo 997 GT3-RSR . Narac compitió con el equipo en la temporada 2007 de las Le Mans Series y en Le Mans . El equipo no tuvo un buen desempeño en las LMS, finalizando séptimo tanto en el campeonato de pilotos como en el de equipos. Narac corrió junto a Richard Lietz durante la temporada.

Narac y Lietz se unieron a Patrick Long para Le Mans y se clasificaron segundos detrás del Ferrari F430 de Scuderia Ecosse. La batalla entre Ferrari y Porsche fue intensa dentro de la clase GT2, pero inevitablemente la ganó el equipo IMSA Performance. Terminando decimoquinto en la general a pesar de un fuerte aguacero hacia el final de la carrera, el auto terminó seis vueltas por delante del competidor GT2 más cercano, el Ferrari de Risi Competizione / Krohn Racing . El trío también corrió en las 24 Horas de Spa de ese año , un mes después de Le Mans. El equipo terminó segundo en la clase GT2, cuatro vueltas detrás de sus rivales de Porsche, BMS Scuderia Italia .

Además de los éxitos en la FFSA y en Le Mans, el equipo ganó el Campeonato de Equipos en la Porsche Carrera Cup France.

Tras una brillante temporada en 2007, el equipo buscaba un nuevo éxito. Consiguieron su cuarto campeonato consecutivo de equipos y pilotos GT2 en la FFSA GT, con Narac alzándose con el título de pilotos. Sin embargo, en la Le Mans Series, el equipo volvió a tener un rendimiento discreto a pesar de haber inscrito dos coches. El coche mejor clasificado, el número 76, finalizó quinto en el campeonato de pilotos y equipos.

Le Mans fue una historia diferente, ya que el Porsche 911 de IMSA consiguió la pole de GT2 por segunda vez en cuatro participaciones, clasificándose a menos de un segundo por delante de los rivales Porsche Team Felbermayr-Proton . Narac, Lietz y Patrick Long fueron los tres pilotos en Le Mans en 2008. La carrera terminó prematuramente en la vuelta 26 después de que Long tuviera una colisión con el rival Porsche No. 80 Flying Lizard Motorsports pilotado por Seth Neiman . El trío de Le Mans también corrió en las 24 Horas de Spa pero solo logró el séptimo lugar en su clase. El equipo tuvo un desempeño relativamente bueno en la Carrera Cup francesa, terminando tercero con Renaud Derlot .

En 2009, el equipo compitió en la serie International GT Open con tres 997 GT3-RSR en la categoría "Super GT". El coche número 16, pilotado por Narac y Patrick Pilet, fue, con diferencia, el más exitoso de los tres, con seis victorias, lo que contribuyó a que el equipo alcanzara el segundo puesto en el campeonato de constructores, por detrás de Autorlando Sport . Narac y Pilet terminaron terceros en el campeonato de pilotos. Narac y Pilet también compitieron juntos en la temporada 2009 de las Le Mans Series, pero solo lograron el sexto puesto en los campeonatos de pilotos y constructores.

El equipo continuó con sus programas para las 24 Horas de Le Mans y Spa . El equipo inscribió dos autos para la carrera de Le Mans: el auto número 76, pilotado por Narac, Pilet y Patrick Long, y el auto número 70, compartido con el equipo Felbermayr-Proton, con Horst Felbermayr padre e hijo, junto al piloto de IMSA Michel Lecourt. El auto número 70 no duró mucho, retirándose por una falla en el motor tras completar solo 102 vueltas. El auto número 76 se retiró a falta de tres horas por un problema en la caja de cambios. El equipo participó en las 24 Horas de Spa con un solo auto, con la misma alineación que el auto número 76 en Le Mans. Curiosamente, el equipo se vio obligado a retirar el auto a falta de tres horas, al igual que en Le Mans, aunque esta vez fue debido a una falla en el motor.

El año 2010 comenzó de forma excelente con la victoria del equipo en las 24 Horas de Dubái en enero de 2010. El trío formado por Narac, Pilet y el alemán Marco Holzer ganó la carrera, terminando tres vueltas por delante del segundo clasificado y cinco vueltas por delante de su rival más cercano de la categoría "A6". El equipo compitió con un solo coche en la temporada 2010 del International GT Open, en lugar de tres, con la dupla Narac y Pilet consiguiendo cuatro victorias en la categoría Super GT y finalizando cuartos en la clasificación de pilotos y equipos. La Le Mans Series fue, una vez más, discreta, terminando quintos en la clasificación, aunque ganaron el Michelin GreenX Challenge por tener el coche de la categoría GT más eficiente en consumo de combustible. Sin embargo, no recibieron una invitación automática para Le Mans en 2011 al no ser los ganadores absolutos.

El conocido trío de las 24 Horas, Narac, Pilet y Long, se reunieron una vez más detrás del coche número 76 para las 24 Horas de Le Mans de 2010. Tras clasificarse quintos en la clase GT2, el coche se mantuvo en la quinta posición después de 24 horas de carrera. Al trío se unió Richard Lietz detrás del coche número 16 para las 24 Horas de Spa , en las que el equipo también inscribió otro coche, el número 17, pilotado por Jean-Philippe Belloc , Richard Balandras , Christophe Bourret y Pascal Gibon . Tras la disolución del Campeonato FIA GT , los coches con especificaciones GT1 no pudieron competir en el evento, por lo que GT2 se convirtió en la categoría principal. El coche IMSA Performance terminó segundo en la general, a pesar del dominio de los BMW M3 GT2 de la clase "GTN" de BMW Motorsport , y en su clase por detrás del Porsche ganador de BMS Scuderia Italia . El coche número 17 terminó sexto en su categoría y ayudó al equipo a ganar el campeonato de constructores en la efímera Copa Europea FIA GT2 .

2011 fue un año relativamente tranquilo para IMSA Performance. Se tomaron un descanso del International GT Open y no regresaron a las 24 Horas de Spa . 2011 también vio la desaparición de la clase GT1 de Le Mans y se formaron dos nuevas clases GT alrededor de autos con especificaciones GT2; LMGTE-Pro para pilotos profesionales con clasificación platino y/o plata, y LMGTE-Am para pilotos aficionados (plata y/o bronce) con clasificación, con solo un piloto "profesional" (oro o platino) permitido. Los competidores de GTE-Am solo podían usar autos con especificaciones de 2010 o anteriores, mientras que los participantes de GTE-Pro podían usar autos con especificaciones de 2011. IMSA Performance Matmut corrió dos autos para la temporada, uno en cada clase. En LMS , el auto número 76 de la clase GTE-Pro fue conducido por Patrick Pilet y Wolf Henzler, mientras que el auto número 67 de GTE-Am fue conducido por Raymond Narac y Nicolas Armindo . Si bien el coche Pro solo logró el quinto puesto en el campeonato, Narac y Armindo dominaron la categoría GTE-Am, ganando cuatro de las cinco pruebas y adjudicándose los campeonatos de pilotos y equipos por diecisiete puntos.

El equipo inscribió un solo coche en Le Mans , el GTE-Pro número 76. Narac, Pilet y Armindo fueron los pilotos. Una mala clasificación hizo que el coche saliera antepenúltimo en la categoría LMGTE-Pro, clasificándose solo por delante de los dos Lotus Evora, lentos y poco fiables . La carrera fue mucho mejor, terminando quinto en su categoría, entre los equipos rivales de Porsche, Team Felbermayr-Proton y Flying Lizard Motorsports .

El equipo regresó al International GT Open con Narac y Pilet actualmente en segundo lugar en el campeonato de pilotos tras la segunda ronda. Compiten en la recién renombrada European Le Mans Series con un auto en LMGTE-Am. Narac y Armindo están acompañados por Anthony Pons para la temporada y actualmente se encuentran en segundo lugar en el campeonato.

El trío también compitió junto en Le Mans , donde el coche lideró la categoría LMGTE-Am hasta que el veterano y expiloto de Peugeot Sport, Pedro Lamy, al volante del Corvette C6.R número 50 de Larbre Compétition, adelantó al Porsche Matmut número 67 de IMSA Performance, pilotado por el inexperto Anthony Pons, a falta de menos de una hora. Instantes después, el Porsche sufrió un pinchazo, pero aun así logró terminar segundo en la categoría LMGTE-Am, a una vuelta del ganador, el Corvette de Larbre.

En 2013, IMSA se alzó con la victoria en la categoría GTE-Am de las 24 Horas de Le Mans . En esta ocasión, Raymond Narac estuvo acompañado por Cristophe Bourret y el piloto oficial de Porsche, Jean-Karl Vernay .