Serie de turismos ISCARS Dash

El inicio no oficial de la serie fue en 1973 en North Wilkesboro, Carolina del Norte . Un grupo de pilotos comenzó a competir en un circuito propiedad del expropietario de la NASCAR Cup, Bill Ellis. Ellis decidió no continuar después de algunas carreras. Los pilotos decidieron formar una asociación llamada Baby Grand National Racing Association, Inc. (BGNRA) y nombraron a Charlie Triplett como presidente. Triplett dice que el nombre surgió del parecido de los autos con los Grand National (predecesor de la moderna NASCAR Cup Series ) de la época, ya que los esquemas de pintura y los números a menudo coincidían con los de los autos Grand National. ^{[ 3 ]} La serie era originalmente una serie itinerante de autos sedanes compactos de cuatro cilindros. El eslogan de la serie era "La forma del pobre de correr". ^{[ 3 ]} El fundador recurrió a la NASCAR para que comenzara a sancionar la serie en 1975. La serie prosperó con los autos y motores relativamente económicos. No era raro que cuarenta pilotos participaran en un evento.

El cinco veces campeón Dean Combs usó un Nissan Silvia en la temporada de 1980 y se convirtió en el primer piloto de NASCAR en competir "regularmente" en un automóvil de fabricación extranjera. Contrariamente a la creencia popular, los autos extranjeros habían competido en las competencias de NASCAR en los primeros días del organismo regulador; de hecho, un Jaguar ganó una carrera sancionada por NASCAR en la división Grand National en un circuito de carretera en Linden, Nueva Jersey en 1954, según el comentarista Mike Joy , y el último automóvil de fabricación extranjera en competir en un evento sancionado por NASCAR fue un MG en una carrera de Grand National en 1963 (antes de que Toyota , que había usado la Dash Series para preparar sus esfuerzos en autos de serie como lo demostró la victoria del campeonato de Robert Huffman en 2003, ingresara a la Truck Series en 2004 y luego a la Cup Series al comienzo de la temporada 2007).

Durante su existencia, la serie se convirtió en un lugar para que los jóvenes pilotos adquirieran valiosa experiencia compitiendo contra veteranos experimentados como Danny Bagwell, Geoff Bodine, Johnny Chapman, Jake y Justin Hobgood, todos ellos con experiencia en los niveles más altos de NASCAR. Geoff Bodine, campeón de las 500 Millas de Daytona de 1986 , se unió al circuito en 2008 para competir en las últimas cuatro carreras; ISCARS aprovechó posteriormente esta participación para destacar la integración de Bodine en un extenso programa de desarrollo de pilotos. Bagwell es conocido por un destructivo accidente en 1999 en Daytona, cuando el vehículo chocó contra el muro y dio varias vueltas de campana. Terminó boca abajo, sin motor, sin ruedas, sin parabrisas y con la chapa desintegrada, quedando solo un montón de barras de seguridad dobladas. También en esta serie estuvo el único auto que se estrelló contra el lago Lloyd, Dave Stacey en 1994. ^{[ 4 ]} La serie no estuvo exenta de accidentes fatales durante la sanción de NASCAR: Joe Young y Joe Booher murieron en carreras de la Daytona Dash Series en 1987 y 1993, respectivamente.

A principios de la década de 1980, NASCAR cambió significativamente la dinámica de la serie. Al imponer el uso del motor Iron Duke (fabricado por Pontiac ), el costo de un motor pasó de aproximadamente $800 a $22,000. Pontiac suministró motores a cinco o seis equipos. El elevado costo provocó que solo compitieran entre diez y doce equipos. En 1998, NASCAR cambió de un motor de cuatro cilindros a un V6, pero a partir de entonces permitió a los equipos usar motores de cuatro o seis cilindros. La mayoría de los equipos optaron por los motores V6. La autorización de NASCAR para la serie finalizó en 2003, cuando transfirió la autorización a IPOWER (International Participants Of Winning Edge Racing).

El 8 de febrero de 2004, la primera carrera IPOWER Dash terminó en tragedia cuando Roy Weaver, un trabajador de seguridad del Daytona International Speedway , murió al ser atropellado por un automóvil conducido por Ray Paprota . Weaver estaba intentando recoger los restos de un accidente de carrera en ese momento. Aunque no es relevante para el incidente, cabe destacar que Ray Paprota era parapléjico y conducía con controles manuales. ^{[ 5 ]} Durante el resto de la Semana de la Velocidad , las banderas en Daytona ondearon a media asta en memoria de Weaver.

En 2005, la viuda de Weaver y sus tres hijos participaron en The Amazing Race: Family Edition , un programa de telerrealidad de la cadena CBS . Dos de las pruebas estaban directamente relacionadas con las carreras. La familia quedó en tercer lugar y recibió críticas muy negativas durante la temporada.

Tras el fatal accidente de Weaver, la Dash Series dejó de emitirse por televisión y no logró encontrar patrocinadores. Después de que la temporada 2005 fuera cancelada inicialmente, el ex capellán de la Dash Series y coordinador de medios de NASCAR, Randy Claypoole, revivió la serie bajo el nombre de International Sport Compact Auto Racing Series (ISCARS). La serie celebró más de 100 eventos, desde 2005 hasta su última carrera en el Hickory Motor Speedway en octubre de 2011. En los últimos años de la serie, los coches contaban con un alerón trasero, pero diferente al utilizado en el Car of Tomorrow de quinta generación que compitió en la Cup Series entre 2007 y mediados de 2010. ^{[ 6 ]}