Interestatal 91

La I-91 es el principal corredor de transporte norte-sur del centro del estado. Es la ruta principal entre las ciudades más grandes de New Haven, Hartford y Springfield, Massachusetts . Por lo tanto, casi siempre tiene mucho tráfico (especialmente en hora punta) y mantiene al menos tres carriles en cada dirección a través de Connecticut, excepto por un tramo corto en Hartford en el cruce con la I-84 y otro en Meriden en el cruce con la Ruta  15. Las tres ciudades también sirven como puntos de control de Connecticut a lo largo de la Interestatal. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La I-91 comienza justo al este del centro de New Haven en un intercambio con la I-95 ( Connecticut Turnpike ). Al final de la rampa para la salida  5, la US  5 comienza en el primero de sus muchos intercambios con la autopista. ^{[ 9 ]} Al salir de New Haven, la I-91 sigue un recorrido hacia el noreste hasta North Haven , donde se encuentra con el extremo sur de la autopista Route  40. ^{[ 10 ]} Viaja a través de la parte este de Wallingford antes de entrar en la parte este de la ciudad de Meriden . En Meriden, aproximadamente a medio camino entre Hartford y New Haven, la I-91 ve un conjunto complejo de intercambios con la Wilbur Cross Parkway ( Ruta  15 ), la autopista Route  66 y su primera ruta de ramal, la I-691 . ^{[ 9 ]} La I-691 proporciona un enlace hacia el oeste con la I-84 y la ciudad de Waterbury . ^{[ 9 ]} Al salir de Meriden, la I-91 entra en el condado de Middlesex mientras atraviesa brevemente la parte occidental de Middletown antes de entrar en Cromwell , donde tiene un intercambio con la autopista Ruta  9. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Luego entra en el condado de Hartford en la ciudad de Rocky Hill y luego entra en Wethersfield, encontrándose con la autopista Ruta  3 , que lleva a Glastonbury y la autopista Ruta  2 a través del puente William H. Putnam Memorial sobre el río Connecticut . Desde allí hasta St. Johnsbury, Vermont , la I-91 discurre paralela al río, nunca a más de cinco millas (8,0 km) de su margen oeste. ^{[ 13 ]} La I-91 luego entra en los límites de la ciudad de Hartford ; en esa ciudad, tiene una serie de intercambios con la US 5/Ruta 15 ( Wilbur Cross Highway ), que proporciona acceso desde la I-91 norte a la I-84 este, y desde la I-84 oeste a la I-91 sur a través del puente Charter Oak . ^{[ 14 ]} La I-91 luego tiene un intercambio con la I-84, donde tienen lugar todas las demás transiciones hacia y desde la I-84. Antes de salir de los límites de la ciudad, comienza un carril para vehículos de alta ocupación que tiene su propio conjunto de intercambios hasta la salida 38. ^{[ 15 ]}    

La I-91 entra en Windsor y se une al extremo occidental de su otra ruta ramal en Connecticut, la I-291 . En el límite entre las ciudades de Windsor y Windsor Locks , se une al extremo oriental de la autopista Route  20 , que proporciona acceso directo al Aeropuerto Internacional Bradley . ^{[ 8 ]} Unos kilómetros más al norte, la I-91 cruza el río Connecticut por el puente Dexter Coffin hacia East Windsor . Tras atravesar East Windsor y Enfield , cruza la frontera estatal, en el kilómetro  58, hacia Longmeadow, Massachusetts . ^{[ 9 ]}

I-91 extends 55 miles (89 km) through the Pioneer Valley of western Massachusetts paralleling the Connecticut River.^[16] I-91 serves as the major transportation corridor through three Massachusetts counties, linking the cities of Springfield, Northampton, and Greenfield.^[16] These three cities serve as the control cities listed on guide and mileage signs, along with Brattleboro, Vermont, beginning with the first northbound conventional mileage sign (63 miles [101 km]) in Longmeadow.^[17]

In Springfield, I-91 has an interchange with I-291 at exit 6 (old exit 8), a 5.44-mile-long (8.75 km)spur going eastbound to connect with the Massachusetts Turnpike, for travelers going either east toward Boston or west toward Albany, New York.^[18][19] North of Springfield, I-91 briefly enters Chicopee, there is an interchange with its spur, I-391, at exit 9 (old exit 12) before turning westward to cross the Connecticut River into West Springfield. I-391 provides direct access to Holyoke, while I-91 continues on the western side of the river.^[12]

Just after the river crossing, exit 11 (old exit 14) is a major interchange with the Massachusetts Turnpike (I-90). Then, I-91 enters the city of Holyoke where exit 12 (old exit 15) is located. Just after an interchange with US 202, (exit 16) I-91 goes from three lanes to two lanes in each direction to the Vermont state line.^[12] After a short exit-less stretch, I-91 enters Northampton, passing the Northampton Airport and an oxbow lake. The towns of Hadley and Amherst, home to the main campus of the University of Massachusetts Amherst, are accessible from I-91 exits in Northampton via Route 9.^[12]

Continuando hacia el norte, la I-91 entra en Hatfield , donde comienza un tramo recto de casi seis millas (9,7 km) sin curvas. Varias salidas dan acceso a la US 5 y la Ruta 10 en Hatfield y Whately antes de entrar en Deerfield . ^{[ 20 ]} La I-91 tiene dos salidas en Greenfield . En la salida 43 (antigua salida 26), el extremo sur de su superposición con la Ruta 2 , hay un área de descanso y un centro de información para visitantes del condado de Franklin . ^{[ 21 ]} En la salida 46 (antigua salida 27), también en Greenfield, está el extremo norte de su superposición con la Ruta 2, donde se da acceso a esa carretera a través de un intercambio en T direccional y rampas de entrada y salida en el lado izquierdo de la I-91 en dirección sur. La salida 50 (antigua salida 28) en Bernardston es la última salida en Massachusetts. Más allá de la salida 50, la I-91 continúa durante unas cinco millas (8,0 km) más antes de cruzar a Vermont. ^{[ 17 ]}             

Massachusetts es el único estado atravesado por la I-91 donde otra carretera numerada coincide con la interestatal (en este caso, la US  5, en un ramal de 0,80 km cerca del límite entre las ciudades de Springfield y Longmeadow, y la Ruta 2, en aproximadamente 4,8 km en Greenfield). ^{[ 22 ]}   

La I-91 recorre todo el estado de Vermont y constituye un importante corredor de transporte para el este de Vermont y el oeste de New Hampshire . Debido a su trazado a lo largo del río Connecticut, que separa ambos estados, muchas salidas a lo largo de la I-91 en Vermont muestran localidades de New Hampshire en sus letreros (por ejemplo, la salida  3, que indica Brattleboro y Keene, New Hampshire , como puntos de acceso). La longitud de la I-91 dentro de Vermont es de 285 km (177 millas ) y cuenta con dos carriles en cada dirección desde la frontera con Massachusetts hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos (casi dos tercios de su longitud), con 29 intercambios en Vermont. El carácter rural de la autopista y las largas distancias entre salidas en Vermont contrastan notablemente con su extremo sur, donde las salidas son más frecuentes y la carretera cuenta con cuatro carriles en cada dirección en algunos tramos. Las principales ciudades de control en Vermont son Brattleboro, White River Junction , St. Johnsbury y Newport . Al tomar la salida 28 en Derby hacia la I-91 en dirección norte , el letrero de control de ciudad indica Canadá. De estos destinos, solo Newport es una ciudad, aunque los demás pueblos son de tamaño considerable. En general, la carretera discurre paralela a su predecesora, la US 5. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}   

La I-91 entra en Vermont por la ciudad de Guilford. Justo antes de la salida  1 en Brattleboro se encuentra el Centro de Bienvenida de Vermont en Guilford. Las tres primeras salidas de Vermont (en dirección norte) dan servicio a la ciudad de Brattleboro. En la salida  1, la US  5 en dirección norte da acceso a tiendas y una pequeña zona industrial antes de llegar al extremo sur del centro de la ciudad, donde un puente cruza el río Connecticut hacia Hinsdale, New Hampshire , a través de la Ruta  119 de New Hampshire (NH  119). La salida  2 ( Ruta  9 de Vermont [VT  9]) da acceso al pueblo occidental de la ciudad ( West Brattleboro ), y luego continúa hacia el oeste hasta Marlboro , Wilmington y Bennington . La principal zona comercial de Brattleboro se encuentra en el cruce con forma de trompeta y la rotonda  de la salida 3 , justo al sur de estos . Siguiendo la VT 9 hacia el este, se puede llegar a Keene, New Hampshire, en 24 km (15 millas ) . ^{[ 26 ] [ 27 ]}  

After exit 3, I-91 heads north to travel through the communities of Dummerston, Putney, Westminster, North Westminster, Bellows Falls, Springfield, Weathersfield, Windsor, Hartland, North Hartland and White River Junction. White River Junction, listed as a control city on mileage signs as far south as Greenfield, Massachusetts, is where I-91 and I-89 meet and provide access to many points in Vermont and New Hampshire, at exit 10.^[28]

North of the interchange with I-89, I-91 continues toward St. Johnsbury and travels through Wilder and Norwich. It enters Orange County, passing through Thetford, Fairlee, Bradford, Newbury, and Wells River. It continues into the Caledonia County communities of Ryegate, Barnet and Waterford, before coming to its next major intersection in St. Johnsbury at the northern terminus of I-93, providing access to the White Mountains of New Hampshire and the Greater Boston area. Along this stretch of highway between White River Junction and St. Johnsbury, towns in Grafton County, New Hampshire, on the other side of the river can also be easily accessed. Just after exit 19, there are three exits for St. Johnsbury, including a major intersection with US 2. Along westbound US 2, the capital of Vermont, Montpelier, is eventually reached from I-91, although I-89 provides Montpelier with immediate Interstate access.^[29][30]

I-91 continues northward, now following the Passumpsic River valley. It travels through Vermont's Northeast Kingdom region and the town of Lyndon. Two exits in Lyndon serve the village of Lyndonville and Lyndon State College. After exit 24, I-91 departs US 5, which it had been closely paralleling since the Massachusetts state line. I-91 follows the valley of Miller Run,^[31][a] and there are no convenient services until Barton at exit 25.^[32]

La Interestatal continúa a través de Sheffield . Aquí, alcanza el punto más alto de la carretera, justo al norte del marcador de milla  150 en Sheffield Heights, elevación 1856 pies (566 m) . ^{[ 33 ]} 

Tras salir de Sheffield Heights, entra en el condado de Orleans y sigue el valle del río Barton hacia el norte, con salidas en Barton , Orleans y Derby . La salida  29 es la última salida estadounidense de la I-91, justo después del kilómetro  177 en Derby Line . Más allá de esta salida, los conductores que se dirigen hacia el norte entran en la aduana canadiense en Stanstead, Quebec , y continúan hacia Canadá por la autopista 55 de Quebec a través de los Cantones del Este . ^{[ 34 ] [ 27 ]}

Al igual que en Connecticut y Massachusetts, la US  5 discurre paralela a la I-91 en toda su extensión en Vermont. Si bien discurre paralela a la I-91 en Vermont, la US  5 nunca coincide con la autopista, sino que mantiene su propia carretera de dos carriles, excepto en un tramo en White River Junction donde se convierte en una autopista arterial de superficie de cuatro carriles, dividida. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

El tráfico y la población de cada pueblo sucesivo tienden a disminuir a medida que la carretera avanza hacia el norte. El promedio diario de tráfico en Vermont durante 2015 fue de: St. Johnsbury (34.000), Lyndon (17.900), Barton (13.500) y Derby (frontera entre Canadá y Estados Unidos) (10.300). ^{[ 37 ]}

• Interestatal 91
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  El inicio de la I-91 en New Haven, Connecticut (antes de la reconfiguración del intercambiador en 2016).
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  I-91 norte en la salida  32 (I-84 oeste) en Hartford, Connecticut
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  La I-91 tiene un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) entre Hartford y Windsor , Connecticut .
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  I-91 en dirección norte en Brattleboro, Vermont.
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  I-91 en dirección norte, justo al norte de la salida  6 en Rockingham, Vermont.
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  I-91 en dirección sur en Wheelock, Vermont

Durante su construcción en la década de 1960, la I-91 atravesó tres barrios de Springfield: North End , Metro Center y South End , lo que provocó el deterioro urbano en las inmediaciones de la autopista. El tramo de la Interestatal que atraviesa Springfield fue considerado un avance positivo en el momento de su construcción. Sin embargo, para la década de 2010, se empezó a percibir como una perturbación del tejido urbano de los barrios ribereños, a la vez que desconectaba el río Connecticut , el parque Connecticut River Walk y el Salón de la Fama del Baloncesto Naismith Memorial de todo lo que se encuentra al este de la autopista: la mayor parte de la ciudad. La I-91 se construyó sin túneles, pasarelas peatonales ni otros caminos, una decisión de diseño que plantea problemas logísticos para el desplazamiento entre la ribera y el resto de la ciudad. Esto, a su vez, supone un problema para los negocios que quisieran establecerse a lo largo de la ribera. La ubicación de la I-91 ha dejado la ribera de Springfield prácticamente sin desarrollar, a excepción de la pequeña franja de terreno que rodea el Salón de la Fama del Baloncesto. ^{[ 44 ]}

En 2010, el Urban Land Institute formuló recomendaciones sobre cómo Springfield podría reconectarse con su ribera, con el fin de revitalizar la zona mediante la renovación urbana , sugiriendo la estrategia más rentable pero también la que más limita el desarrollo (construir senderos bajo la I-91). No se ha tomado ninguna decisión con respecto a esas recomendaciones. ^{[ 45 ]} A partir de 2011Los estudios académicos y cívicos aún están en curso. Los hallazgos preliminares indican que la ubicación de la I-91 impacta negativamente el turismo en el Metro Center de Springfield, donde se encuentran muchos de los lugares históricos, culturales y de entretenimiento de la ciudad. La atracción turística más popular de Springfield, el Salón de la Fama del Baloncesto a orillas del río, está separada del Metro Center por un muro de piedra de 6,1 metros (20 pies) de altura, que sostiene una sección elevada de la I-91 de seis carriles y desalienta considerablemente el tránsito entre ambas áreas. Se han propuesto sugerencias académicas que implican la demolición de la autopista actual y su traslado a un sitio menos intrusivo en la ciudad, incluyendo la demolición de la autopista y el seguimiento del trazado original sugerido, Riverdale Road, y, la opción menos intrusiva pero que aún requiere mucho trabajo, un plan para construir numerosas pasarelas debajo de la autopista elevada para integrar mejor los vecindarios con la ribera a pesar de la presencia de la autopista. ^{[ 46 ]} 

Un mapa que muestra el tramo construido de la I-91 (en negro) y la extensión sur no construida hacia Long Island (en rojo); la extensión nunca construida habría atravesado el puente New Haven-Shoreham, que tampoco se construyó, y una avenida William Floyd Parkway mejorada.

Este mapa:

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Entre las décadas de 1950 y 1970, los funcionarios propusieron extender la I-91 a través del estrecho de Long Island desde su término actual en el intercambio I-91/ I-95 en New Haven, Connecticut , hasta Wading River, Nueva York , mediante un puente sobre el estrecho de Long Island, como una de las muchas propuestas del enlace del estrecho de Long Island . ^{[ 40 ]} La extensión habría continuado hacia el sur desde Wading River hasta la costa sur de Long Island por la existente Ruta del Condado  46 (William Floyd Parkway) en el centro del Condado de Suffolk , la cual habría sido actualizada a los estándares de las autopistas interestatales . También proporcionaría un acceso más fácil a la ciudad de Nueva York a través de la autopista Long Island Expressway (I-495), así como a los Hamptons a través de la Ruta Estatal 27 de Nueva York (Sunrise Highway). Las diversas propuestas para esta extensión nunca construida fueron finalmente descartadas después de un estudio del concepto en 1979. ^{[ 47 ]} Posteriormente, los funcionarios propusieron conectar las áreas de New Haven y Shoreham -Wading River mediante un servicio de transbordador a través del estrecho de Long Island; sin embargo, los planes para implementar estos servicios de transbordador a través del estrecho también fueron finalmente archivados. ^{[ 48 ]}

A pesar de la cancelación del puente, muchos residentes de Long Island siguen a favor de su construcción. ^{[ 49 ]} En 2000, News 12 Networks y Newsday realizaron una encuesta que reveló que la mayoría (63  por ciento) de los residentes de Long Island apoyaban dicho proyecto. ^{[ 49 ]}

En 2016, el gobernador de Nueva York , Andrew Cuomo , retomó la propuesta , ya fuera como puente o túnel. ^{[ 49 ]} Sin embargo, estos planes también fueron descartados, según anunció el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York en 2018. ^{[ 49 ]}