Ferrovie dello Stato Italiane

La compañía se constituyó mediante una ley del 22 de abril de 1905, tomando el control de la mayoría de los ferrocarriles nacionales, que hasta entonces eran de propiedad y gestión privadas. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El presidente era nombrado por el gobierno. El primer director general fue Riccardo Bianchi . ^{[ 7 ]}

En junio de 1912, Ferrovie dello Stato poseía 5021 locomotoras de vapor, 151 automotores, 10 037 coches de pasajeros, 3371 vagones de equipaje y 92 990 vagones de mercancías. ^{[ 8 ]}

Con el auge del fascismo , se llevó a cabo una política de centralización. El consejo de administración y la oficina del administrador principal fueron abolidos a finales de 1922. La institución fue administrada por un comisionado, nombrado por el rey hasta abril de 1924. ^{[ 9 ]} Desde entonces, Ferrovie dello Stato fue gestionada por el recién creado Ministerio de Comunicaciones (incluido el transporte ferroviario), bajo la dirección de Costanzo Ciano . ^{[ 7 ] [ 10 ]}

Tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943, Italia quedó dividida y las operaciones ferroviarias también se dirigieron por separado, con sedes en Salerno para el sur y Verona para el norte. ^{[ 10 ]} A finales de 1944, el Ministerio de Comunicaciones se dividió y se creó el nuevo Ministerio de Transportes, que incluía la dirección general de Ferrovie dello Stato, y en 1945, la empresa pasó a llamarse Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato . ^{[ 7 ]}

El periodo posterior a la Segunda Guerra Mundial fue particularmente difícil para Ferrovie dello Stato, ya que la mayor parte de la red ferroviaria italiana sufrió graves daños y el material rodante quedó obsoleto. La red se reconstruyó casi por completo en 1952. ^{[ 6 ]} Desde entonces, comenzó un periodo de renovación. Se introdujeron nuevos trenes, entre ellos el ETR 300 , ^{[ 11 ]} y muchos tramos de la red nacional se electrificaron y, en ocasiones, se duplicaron. ^{[ 7 ]}

En 1957, se introdujo la nueva unidad múltiple ALn 442/448, lo que redujo considerablemente el tiempo de viaje en la red italiana. Durante estos años, el material rodante se renovó y amplió en general con la construcción masiva de unidades múltiples eléctricas y diésel, como la Ale 883, la ALe 840 y la ALn 772. La unidad múltiple diésel FS ALn 668 se introdujo en 1956. ^{[ 12 ]}

En los años siguientes, 3 de las 4 unidades múltiples (MU) eran 668 , que reemplazaron a muchas unidades más antiguas. Durante este período también se introdujeron muchas unidades múltiples eléctricas, como la ALe 601, precursora de las ALe 801/940 y ALe 803 , que aún se utilizan en servicios regionales. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Durante la década de 1970, se introdujo por primera vez en la red italiana una nueva generación de vagones y trenes de potencia operados electrónicamente, comenzando con los trenes GAI (Gruppo Aziende Italiane) para el servicio regional y metropolitano. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El nuevo E.444 fue el primer intento de tren de alta velocidad , con una velocidad máxima de 200 km/h (120 mph) . El ETR 401 (1976) fue el primer prototipo de la nueva clase Pendolino . ^{[ 6 ]} Tras otras mejoras en la red, en estos años comenzaron las obras de la primera línea ferroviaria italiana de alta velocidad.  

La línea Direttissima de Florencia a Roma se inauguró parcialmente en 1986 y se concluyó en 1992. ^{[ 6 ]} En 1986, los trenes circulaban por la línea a 200 km/h (120 mph) , superando por primera vez el límite máximo anterior de 180 km/h en la red italiana. En 1988, el ETR 450 Pendolino circulaba regularmente a 250 km/h (160 mph) , la velocidad máxima actual de la línea. La línea era la más rápida de Europa después de las líneas TGV francesas . ^{[ 16 ]}     

El antiguo logotipo se renovó en 1982 y de nuevo en 1994, ^{[ 17 ]} con la introducción de la librea XMPR .

La FS mantuvo su estructura administrativa sin cambios hasta finales de 1985. A partir del año siguiente, después de 80 años, la Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato fue reemplazada por una nueva compañía, Ferrovie dello Stato . ^{[ 18 ]}

La recién nacida Ferrovie dello Stato sufrió importantes transformaciones estructurales entre 1986 y 1992. La plantilla se redujo a la mitad: de 216.310 empleados en 1988 a 112.018 en 1999. ^{[ 19 ]} Se crearon divisiones para racionalizar la gestión.

La organización pasó de ser una agencia gubernamental a una empresa estatal en 1992 con la creación de la nueva Ferrovie dello Stato SpA, una sociedad anónima , siguiendo una directriz europea. ^{[ 20 ]} Sin embargo, no fue privatizada : siguió siendo propiedad total del Gobierno italiano. ^{[ 19 ]}

El 1 de junio de 2000, las dos divisiones principales de la empresa, servicio e infraestructura, se separaron y se crearon dos empresas independientes distintas: Trenitalia , responsable del servicio de transporte, y Rete Ferroviaria Italiana , responsable de la gestión de la infraestructura ferroviaria. ^{[ 6 ]} Ambas empresas seguían siendo filiales de Ferrovie dello Stato Holding SpA. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En 2011, Ferrovie dello Stato Italiane compró la alemana Netinera . ^{[ 21 ] [ 22 ]} En julio de 2016, Busitalia (parte de Ferrovie dello Stato Italiane) compró la empresa holandesa Qbuzz . ^{[ 23 ]} En febrero de 2017, Trenitalia compró la compañía operadora de trenes británica c2c a National Express . ^{[ 24 ] [ 25 ]} En septiembre de 2017, se firmó un acuerdo para comprar el 100% de los ferrocarriles griegos TrainOSE por 45 millones de euros . ^{[ 26 ] [ 27 ]}

ANAS ( en italiano : Azienda Nazionale Autonoma delle Strade , en inglés: National Autonomous Roads Corporation ) gestiona la construcción y el mantenimiento de autopistas y carreteras estatales en Italia. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

Ferrovie dello Stato Italiane posee y opera un servicio de transbordadores para trenes que conectan la península con Sicilia , cruzando el estrecho de Messina . Transportan trenes InterCity , InterCityNotte y vagones de mercancías mediante transbordadores. ^{[ 38 ]}

Hasta 2009 existía otro servicio de ferry para el transporte de mercancías, que se activó en 1961 para conectar el continente con Cerdeña , entre Civitavecchia y Golfo Aranci . ^{[ 39 ]} Desde 2010, tras la suspensión del servicio regular, existe un servicio bajo demanda para Messina Marittima y Villa San Giovanni Mare . ^{[ 40 ]}

Los antiguos directores generales de la empresa fueron: Lorenzo Necci (1989-1996), Giancarlo Cimoli (1996-2004), Elio Catania (2004-2006), Mauro Moretti (2006-2014), Michele Mario Elia (2014-2015), Renato Mazzoncini (2015-2018) y Gianfranco Battisti. (2018-2021). ^{[ 41 ]}