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Articulo de referencia

Piper J-3 Cub

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El Piper J-3 Cub es un avión ligero estadounidense fabricado entre 1938 y 1947 por Piper Aircraft . Su diseño sencillo y ligero le confiere una buena maniobrabilidad a baja velocidad y un buen rendimiento en pistas cortas. El Cub es el segundo modelo más producido de Piper Aircraft, después de la serie PA-28 Cherokee (más de 32 000 unidades), con más de 20 000 fabricadas en Estados Unidos. Su sencillez, asequibilidad y popularidad lo comparan con el automóvil Ford Modelo T.

La aeronave es un monoplano de ala alta , arriostrado con puntales , con un ala rectangular de gran superficie. Generalmente está propulsado por un motor de pistón de cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire que acciona una hélice de paso fijo. Su fuselaje es una estructura de acero soldada revestida de tela , con capacidad para dos personas sentadas en tándem .

El Cub fue diseñado como avión de entrenamiento. Gozó de gran popularidad en este papel y como aeronave de aviación general . Gracias a su rendimiento, era idóneo para diversos usos militares, como reconocimiento, enlace y control terrestre. Se produjo en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial con la denominación L-4 Grasshopper . Muchos Cubs siguen volando hoy en día. Los Cubs son muy apreciados como aeronaves para zonas remotas .

La pintura amarilla cromada estándar de la aeronave llegó a conocerse como "Amarillo Cub" o "Amarillo Lock Haven". [ 2 ]

Diseño y desarrollo

Piper J-3 Cub pintado de amarillo Cub

El Taylor E-2 Cub apareció por primera vez en 1930, construido por Taylor Aircraft en Bradford, Pensilvania . Patrocinado por William T. Piper , un industrial e inversor de Bradford, el asequible E-2 tenía como objetivo fomentar un mayor interés en la aviación. Más tarde, en 1930, la compañía quebró, y Piper compró los activos, pero mantuvo al fundador C. Gilbert Taylor como presidente. En 1936, un Cub anterior fue modificado por el empleado Walter Jamouneau para convertirse en el J-2 mientras Taylor estaba de baja por enfermedad. Algunos creían que la "J" significaba Jamouneau, mientras que el historiador de aviación Peter Bowers concluyó que la letra simplemente seguía a los modelos E, F, G y H, omitiendo la letra "I" porque podía confundirse con el número "1". [ 3 ] [ 4 ] Cuando vio el rediseño, Taylor se indignó tanto que despidió a Jamouneau. Piper, sin embargo, había alentado los cambios de Jamouneau y lo volvió a contratar. Piper compró entonces la participación de Taylor en la empresa, pagándole 250 dólares al mes durante tres años. [ 5 ]

Aunque las ventas fueron inicialmente lentas, se produjeron alrededor de 1200 J-2 antes de que un incendio en la fábrica Piper, una antigua fábrica de seda en Bradford, Pensilvania , pusiera fin a su producción en 1938. Después de que Piper trasladara su empresa de Bradford a Lock Haven , Pensilvania, el J-3, que presentaba modificaciones adicionales de Jamouneau, reemplazó al J-2. Los cambios integraron la aleta vertical de la cola en la estructura trasera del fuselaje y la cubrieron simultáneamente con cada uno de los laterales del fuselaje, cambiaron la forma de la ventana lateral más trasera a un contorno semiovalado suavemente curvado y colocaron una rueda de cola orientable en el extremo posterior del patín de cola tipo ballesta del J-2, conectada para su función de dirección al extremo inferior del timón con resortes y cadenas ligeras a cada extremo de una bocina de control de timón de doble extremo. Impulsado por un motor de 40  hp (30  kW), en 1938 se vendía por poco más de 1000 dólares. [ 6 ]

Varios motores alternativos refrigerados por aire, típicamente de cuatro cilindros opuestos , impulsaron los J-3 Cubs, designados J3C cuando usaban la serie Continental A , [ 7 ] J3F cuando usaban el Franklin 4AC , [ 8 ] y J3L con el Lycoming O-145 . [ 9 ] Muy pocos ejemplares, designados J3P , fueron equipados con motores radiales Lenape Papoose de 3 cilindros . [ 10 ]

Piper Cub J-3C-100 HB-OUE de 1944, s/ 12315, raro motor Rolls-Royce de 100 CV

El estallido de las hostilidades en Europa en 1939, junto con la creciente conciencia de que Estados Unidos pronto podría verse involucrado en la Segunda Guerra Mundial , dio lugar a la creación del Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles (CPTP). El Piper J-3 Cub se convirtió en el principal avión de entrenamiento del CPTP y desempeñó un papel fundamental en su éxito, alcanzando un estatus legendario. Aproximadamente el 75 % de todos los nuevos pilotos del CPTP (de un total de 435.165 graduados) se entrenaron en Cubs. Al finalizar la guerra, el 80 % de todos los pilotos militares de Estados Unidos habían recibido su entrenamiento de vuelo inicial en Piper Cubs. [ 11 ]

La necesidad de nuevos pilotos generó una demanda insaciable del Cub. En 1940, el año anterior a la entrada de Estados Unidos en la guerra, se habían fabricado 3016 Cubs. Las exigencias de la guerra pronto aumentaron la tasa de producción a un Cub cada 20 minutos. [ 11 ]

Flitfire

Flitfire, utilizado en los esfuerzos del Fondo de Beneficencia de la RAF y de bonos de guerra.

Antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, los J-3 formaban parte de un programa de recaudación de fondos para apoyar al Reino Unido. Un Piper Cub J3 con insignias de la Real Fuerza Aérea, conocido como Flitfire , fue donado por WT Piper y Franklin Motors al Fondo Benéfico de la RAF para ser sorteado. Se animó a los distribuidores de Piper de todo el país a hacer lo mismo. El 29 de abril de 1941, los 48 aviones Flitfire, uno por cada uno de los 48 estados que conformaban el país en ese momento, volaron al aeródromo de LaGuardia para un evento de inauguración y recaudación de fondos que incluyó a oficiales de la Marina Real del acorazado HMS Malaya , que se encontraba en Nueva York para reparaciones, como invitados de honor. [ 12 ] [ 13 ] Al menos tres de los Flitfire originales han sido restaurados a su acabado original plateado. [ 14 ]

Historial operativo

Servicio en la Segunda Guerra Mundial

Avión J-3 con distintivos de la CAP en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Un L-4A pintado y marcado para representar un avión que voló en apoyo de la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942.
Un Piper Cub de la fuerza aérea improvisada de la 1.ª División de Infantería de Marina intercepta un mensaje de una patrulla en la costa norte de Nueva Bretaña.

Minutos antes del ataque a Pearl Harbor en 1941 , el maquinista de segunda clase Marcus F. Poston, estudiante de piloto, realizaba un vuelo en solitario a través de KT Flying Service, pilotando un Piper J-3 Cub sobre el valle de Oahu . Poston volaba justo cuando los aviones japoneses comenzaron a aparecer sobre la isla y fue derribado. Logró eyectarse y aterrizar en paracaídas. El Piper J-3 Cub fue el primer avión estadounidense derribado en la Segunda Guerra Mundial .

El Piper Cub pronto se convirtió en una imagen familiar. La primera dama Eleanor Roosevelt voló en un J-3 Cub y posó para una serie de fotos publicitarias que ayudaron a promocionar el CPTP. Los noticieros y periódicos de la época a menudo mostraban imágenes de líderes de guerra, como los generales Dwight Eisenhower , George Patton y George Marshall , sobrevolando los campos de batalla europeos en Piper Cubs.

Los aviones Cub de propiedad civil se unieron al esfuerzo bélico como parte de la recién formada Patrulla Aérea Civil , patrullando la costa este y la costa del Golfo en una búsqueda constante de submarinos alemanes y supervivientes de ataques de submarinos. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

Piper desarrolló una variante militar ("Todo lo que tuvimos que hacer", se cita a Bill Jr., "fue pintar el Cub de verde oliva para producir un avión militar"), [ 5 ] designada indistintamente como O-59 (1941), L-4 (después de abril de 1942) y NE (Marina de los EE. UU.). El L-4 Grasshopper era mecánicamente idéntico al Cub civil J-3, pero se distinguía por el uso de una claraboya de Plexiglas y ventanas traseras para mejorar la visibilidad, muy similar al Taylorcraft L-2 y al Aeronca L-3 también en uso por las fuerzas armadas de los EE. UU. Tenía capacidad para un pasajero además del piloto. Cuando transportaba solo al piloto, el L-4 tenía una velocidad máxima de 85 mph (137 km/h) , una velocidad de crucero de 75 mph (121 km/h) , un techo de servicio de 12 000 pies (3658 m) , una velocidad de pérdida de 38 mph (61 km/h) , una autonomía de tres horas, [ 18 ] y un alcance de 225 mi (362 km) . [ 19 ] Se produjeron unos 5413 L-4 para las fuerzas estadounidenses, incluidos 250 construidos para la Armada de los Estados Unidos bajo contrato como NE-1 y NE-2. [ 20 ] [ 21 ]          

Todos los modelos L-4, así como otros aviones ligeros biplaza de Aeronca y Taylorcraft , fueron apodados colectivamente "Saltamontes", aunque cualquier avión de enlace , independientemente del fabricante, solía denominarse "Cachorro". El L-4 se empleó principalmente en la Segunda Guerra Mundial para la observación de artillería y el entrenamiento de pilotos de enlace, pero las misiones de reconocimiento de corto alcance, evacuación médica y mensajería o suministro no eran infrecuentes. [ 11 ] Durante la invasión aliada de Francia en junio de 1944, la baja velocidad de crucero y la maniobrabilidad a baja altitud del L-4 lo convirtieron en una plataforma de observación ideal para detectar cañones y vehículos blindados alemanes ocultos que esperaban emboscados en la zona de setos y bocage al sur de las playas de desembarco. Para estas y otras operaciones, el piloto generalmente llevaba un observador y una radio de comunicaciones de 11 kg (25 libras) , una carga que a veces superaba el peso bruto especificado del avión . [ 18 ] 

Ataque terrestre improvisado

Después del avance aliado en Francia, los L-4 fueron equipados ocasionalmente con soportes improvisados ​​(generalmente en pares o cuartetos) de bazucas de infantería para atacar vehículos enemigos. El más famoso de estos insólitos aviones de ataque terrestre fue un L-4 llamado Rosie the Rocketer , pilotado por el mayor Charles "Bazooka Charlie" Carpenter , cuyos seis lanzacohetes bazuca fueron reconocidos por eliminar varios tanques y vehículos blindados durante su servicio en tiempos de guerra, [ 22 ] [ 23 ] especialmente durante la Batalla de Arracourt . Los L-4 también podían ser operados desde barcos, utilizando el sistema de aterrizaje Brodie .

Después de la guerra, muchos L-4 se vendieron como excedentes, pero un número considerable se mantuvo en servicio. [ 24 ] Los L-4 vendidos como excedentes en los EE. UU. fueron redesignados como J-3, pero a menudo conservaron su cristal y pintura de tiempos de guerra. [ 25 ] En octubre de 2017, el L-4H que el Mayor Carpenter voló en la Segunda Guerra Mundial —s/n 43-30426— fue identificado en las colecciones del Museo de Aviación Austriaco ( en alemán : Österreichisches Luftfahrtmuseum ) en el aeropuerto de Graz . Fue adquirido por la Fundación Collings y restaurado a su apariencia de la Segunda Guerra Mundial por un restaurador en La Pine, Oregón . [ 26 ] La restauración se informó como completa el 4 de julio de 2020 [ 27 ] y la aeronave ahora está en exhibición pública, en el Museo del Patrimonio Americano de la Fundación Collings .

De la posguerra

Un J3C-65 construido en 1946 en 2011

Icono de la época y de la aviación general estadounidense , el J-3 Cub ha sido apreciado durante mucho tiempo tanto por pilotos como por no pilotos, con miles de unidades aún en uso. Piper vendió 19.073 J-3 entre 1938 y 1947, la mayoría de ellos L-4 y otras variantes militares. Tras la guerra, miles de Grasshoppers fueron registrados como aeronaves civiles bajo la designación J-3. Sesenta y cinco Cub de Taylor y Piper de antes de la guerra fueron ensamblados a partir de piezas en Canadá (por Cub Aircraft ). Tras la guerra, se fabricaron 130 modelos J-3C-65 en Hamilton, Ontario. Posteriormente se fabricaron dieciséis modelos L-4B (conocidos como Prospector ). El último modelo J-3 fue ensamblado a partir de piezas en Leavens Bros. Toronto en 1952. [ 28 ] También se ensamblaron J-3 Cub en Dinamarca [ 29 ] y Argentina, y por un licenciatario en Oklahoma. [ 30 ]

A finales de la década de 1940, el J-3 fue reemplazado por el Piper PA-11 Cub Special (1500 unidades producidas), la primera versión del Piper Cub con un carenado completamente cerrado para su motor, y luego por el Piper PA-18 Super Cub , que Piper produjo hasta 1981, cuando vendió los derechos a WTA Inc. En total, Piper produjo 2650 Super Cub. El Super Cub tenía un motor de 150  hp (110  kW) que aumentaba su velocidad máxima a 130  mph (210  km/h). Su autonomía era de 460 millas (740 km) . 

1944 Piper Cub J-3C-100 HB-OUE con un raro motor Rolls-Royce de 100 hp. Flugplatz Fricktal Schupfart aeródromo LSZI, Suiza.

Servicio en la Guerra de Corea

El 26 de junio de 1950, un día después del estallido de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea de la República de Corea envió aviones L-4 a Dongducheon para apoyar a la 7.ª División de Infantería de la República de Corea contra el ejército norcoreano, lanzando dos bombas desde un observador en el asiento trasero. Se lanzaron un total de 70 bombas hasta el día siguiente, cuando los aviones volvieron a misiones de reconocimiento a medida que se agotaban las bombas. Corea del Sur perdió 25 L-4 durante la Guerra de Corea. [ 31 ]

El Ejército de los Estados Unidos también operó un número reducido de L-4, pero fueron reemplazados por los L-16 durante la guerra. [ 31 ] El L-4 estuvo en servicio desempeñando muchas de las mismas funciones que había realizado durante la Segunda Guerra Mundial, como la observación de artillería, el control aéreo avanzado y el reconocimiento. [ 24 ] Algunos L-4 fueron equipados con una cabina de respaldo alto para transportar una camilla para la evacuación médica de soldados heridos. [ 24 ]

Producción moderna

Cub Crafters de Washington y American Legend Aircraft de Texas fabrican versiones modernizadas y con motores más potentes , ya que el Cub sigue siendo muy apreciado por los pilotos de avionetas por su capacidad de despegue y aterrizaje cortos ( STOL ), así como por los pilotos recreativos por su atractivo nostálgico. Las nuevas aeronaves están basadas en el PA-11, aunque Legend también vende una versión con el capó abierto y las culatas expuestas, como el J-3 Cub. Ambos fabricantes incluyen un sistema eléctrico de serie.

Vista frontal de un Piper J3C-65 que muestra las tomas de aire en forma de "ceja" en los cilindros de su motor.

El J-3 se distingue de sus sucesores por tener una cubierta que deja al descubierto las culatas de los cilindros del motor. Los cilindros expuestos de cualquier motor del J-3 solían estar equipados con tomas de aire de chapa metálica en forma de ceja para dirigir el aire sobre las aletas del cilindro y así lograr una refrigeración más eficaz del motor en vuelo. Existen muy pocos ejemplos de instalaciones de motores de aeronaves "planos" (a diferencia de los motores radiales) en las que las culatas estén expuestas. Desde el PA-11 hasta los modelos Super Cub actuales, la cubierta rodea las culatas. [ 32 ]

Una peculiaridad del J-3 es que, cuando se vuela en solitario, el piloto suele ocupar el asiento trasero para un correcto equilibrio, debido al depósito de combustible situado en el cortafuegos. A partir del PA-11, así como de algunos L-4, el combustible se transportaba en depósitos alares, lo que permitía al piloto volar solo desde el asiento delantero. [ 32 ]

Un Piper J3C-65 con alas recortadas del equipo acrobático O'Briens Flying Circus aterriza sobre un remolque en movimiento en el aeropuerto de Cotswold.
J3-65 sobre flotadores, lago Champlain, Vermont

Variantes

Civil

J-3
Equipado con un motor Continental A-40 , A-40-2 o A-40-3 de 37 hp (28 kW) , o un motor A-40-4 de 40 hp (30 kW) [ 33 ].    
J3C-40
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-40-4 o A-40-5 de 40 hp (30 kW) [ 7 ]  
J3C-50
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 hp (37 kW) [ 7 ]  
J3C-50S
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 hp (37 kW) , equipado con kit de flotador opcional [ 7 ].  
J3C-65
Certificado el 6 de julio de 1939 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 hp (48 kW) o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 hp (56 kW) o Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 hp (63 kW) o Continental C-90-8F de 90 hp (67 kW) [ 7 ]        
J3C-65S
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 hp (48 kW) o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 hp (56 kW) o Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 hp (63 kW) o Continental C-90-8F de 90 hp (67 kW) , equipado con kit de flotador opcional [ 7 ]        
J3F-50
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 hp (37 kW) [ 8 ]  
J3F-50S
Certificado el 14 de julio de 1938 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 hp (37 kW) , equipado con kit de flotador opcional [ 8 ].  
J3F-60
Certificado el 13 de abril de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie A de 65 hp (48 kW) o un Franklin 4AC-171 de 60 hp (45 kW) [ 8 ]    
J3F-60S
Certificado el 31 de mayo de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-150 Serie A de 65 hp (48 kW) o un Franklin 4AC-171 de 60 hp (45 kW) , equipado con kit de flotador opcional [ 8 ].    
J3F-65
Certificado el 7 de agosto de 1940 y equipado con un Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 hp (48 kW) [ 8 ]  
J3F-65S
Certificado el 4 de enero de 1943 y equipado con un Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 hp (48 kW) , equipado con kit de flotador opcional [ 8 ].  
J3L
Certificado el 17 de septiembre de 1938 y equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 hp (37 kW) o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 hp (41 kW) [ 9 ]    
J3L-S
Certificado el 2 de mayo de 1939 y equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 hp (37 kW) o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 hp (41 kW) , equipado con kit de flotadores opcional [ 9 ].    
J3L-65
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 hp (48 kW) [ 9 ]  
J3L-65S
Certificado el 27 de mayo de 1940 y equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 hp (48 kW) , equipado con kit de flotadores opcional [ 9 ].  
Piper J3P NX20280 con motor Lenape en Oshkosh, julio de 2012.
J3P
Variante propulsada por un motor radial de tres cilindros Lenape LM-3-50 o Lenape AR-3-160 de 50 hp (37 kW) [ 1 ] [ 10 ]  
J-3R
Variante con flaps ranurados propulsada por un motor Lenape LM-3-65 de 65 hp (48 kW) . [ 1 ]  
J-3X
Variante de 1944 con ala en voladizo propulsada por un motor Continental A-65-8 de 65 hp (48 kW) . [ 1 ]  
Prospector L-4B
Modelo fabricado en Canadá, con asiento trasero y control extraíbles, capacidad adicional, depósito de combustible adicional opcional y pintado con el esquema de colores PA-12. [ 34 ]
Cammandre 1
Una conversión francesa de aeronaves J-3 Cub/L-4 [ 35 ]
Pollin J.5A
Cinco L-4 Cub convertidos por Jean Poullin para tareas especializadas. [ 36 ]
Pollin J.5B
Un único L-4 Cub convertido por Jean Poullin para tareas especializadas [ 36 ]
Wagner Twin Cub
Una conversión de fuselaje doble del J-3 [ 37 ]

Militar

Dibujo lineal de 3 vistas del TG-8
YO-59
Cuatro pruebas y evaluación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. J3C-65 [ 38 ]
O-59
Versión de producción para el USAAC; 140 construidos posteriormente redesignados L-4 [ 38 ]
O-59A
Versión mejorada, propulsada por un motor de pistón Continental O-170-3 de 65 hp (48 kW); se construyeron 948, posteriormente redesignada L-4A [ 38 ].
L-4
Redesignados YO-59 y O-59 [ 39 ]
L-4A
Redesignado O-59A. [ 39 ]
L-4B
Igual que el L-4A, pero sin equipo de radio; 980 construidos [ 39 ]
L-4C
Ocho J3L-65 impresionados, los dos primeros designados originalmente como UC-83A [ 39 ]
Piper TG-8
L-4D
Cinco J3F-65 impresionados [ 39 ]
L-4H
Igual que el L-4B pero con equipo mejorado y hélice de paso fijo, 1801 construidos [ 39 ]
L-4J
L-4H con hélice de paso variable, 1680 construidos [ 39 ]
UC-83A
Dos J3L-65 impresionados, posteriormente redesignados L-4C [ 40 ]
Piper NE-1
TG-8
Variante de planeador de entrenamiento de tres plazas, 250 construidos [ 41 ]
XLNP-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para tres TG-8 experimentales recibida [ 41 ]
NE-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para la versión de doble control del J3C-65, 230 construidos [ 42 ]
NE-2
Según NE-1 con cambios menores en el equipo, se construyeron 20 [ 42 ]
BS3
( Tailandés : บ.ส.๓ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para los L-4H y L-4J. [ 43 ]

Operadores

Civil

Los Cubs se reúnen para celebrar su 75 aniversario en AirVenture 2012.

Este tipo de aeronave ha sido popular entre las escuelas de vuelo, especialmente desde la existencia del Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles en Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial, y sigue siéndolo entre particulares en pleno siglo XXI.

Militar

L-4J de la Fuerza Aérea de Indonesia en el Museo Dirgantara Mandala
Indias Orientales Neerlandesas
 Indonesia
 República de Corea
 Paraguay
Tailandia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Especificaciones (J3C-65 Cub)

Dibujo lineal de 3 vistas del Piper J3C Cub
Dibujo lineal de 3 vistas del Piper J3C Cub
Dibujo lineal de tres vistas del Piper L-4B Grasshopper
Dibujo lineal de tres vistas del Piper L-4B Grasshopper

Datos de The Piper Cub Story [ 50 ]

Características generales

  • Tripulación: un piloto
  • Capacidad: un pasajero
    • Carga útil: 455 lb (205 kg)
  • Longitud: 22  pies 5  pulgadas (6,83  m)
  • Envergadura: 35  pies 3  pulgadas (10,74  m)
  • Altura: 2,03 m ( 6  pies 8 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 178,5 pies  cuadrados  (16,58  m² )
  • Peso en vacío: 765  lb (345  kg)
  • Peso máximo al despegue: 1220  lb (550  kg)
  • Motor: 1 × Continental A-65-8 de cuatro cilindros opuestos horizontalmente , refrigerado por aire , 65 hp (48 kW) a 2350 rpm

Actuación

  • Velocidad máxima: 76  nudos (87  mph, 140  km/h)
  • Velocidad de crucero: 65  nudos (75  mph, 121  km/h)
  • Velocidad de pérdida: 33  nudos (38  mph, 61  km/h)
  • Alcance: 191  millas náuticas (220  millas, 354  km)
  • Techo de servicio: 11.500  pies (3.500  m)
  • Velocidad de ascenso: 450  pies/min (2,3  m/s)
  • Carga alar: 6,84  lb/  pie cuadrado (33,4  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 18,75 lb/hp (11,35 kg/kW)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Peperell 1987 , págs . 22-34​​​
  2. ↑ Lord, Magnus (abril de 2008). "La historia de Cub Yellow" . Consultado el 15 de septiembre de 2008 .
  3. ↑ "Piper J-3" . Aeronaves del Smithsonian . Archivado del original el 3 de marzo de 2006. Consultado el 2 de abril de 2006 .
  4. ↑ Peter M. Bowers, Piper Cubs (Tab Books 1993)
  5. 1 2 Spence, Charles (23 de septiembre de 1997). "No todos son Piper Cubs" . Aviation History . Recuperado el 6 de septiembre de 2011 .
  6. ↑ Serie de películas Piper J-3 Cub (TM Technologies, imágenes de 1937-1948 que muestran la construcción paso a paso. 110 minutos).
  7. 1 2 3 4 5 6 Administración Federal de Aviación (agosto de 2006). "ESPECIFICACIÓN DE AERONAVE N.° A-691" (PDF) . Recuperado el 15 de febrero de 2010 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 Administración Federal de Aviación (agosto de 2006). "ESPECIFICACIÓN DE AERONAVE N.° A-692" (PDF) . Recuperado el 15 de febrero de 2010 .
  9. 1 2 3 4 5 Administración Federal de Aviación (agosto de 2006). "ESPECIFICACIÓN DE AERONAVE A-698" (PDF) . Recuperado el 15 de febrero de 2010 .
  10. 1 2 Administración Federal de Aviación (octubre de 1942). "Certificado de tipo aprobado 695" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 14 de julio de 2010. Recuperado el 18 de febrero de 2010 .
  11. 1 2 3 Guillemette, Roger. "The Piper Cub" . Comisión del Centenario del Vuelo de EE . UU. Archivado del original el 21 de noviembre de 2010. Recuperado el 2 de abril de 2006 .
  12. ↑ "Fiesta en el aeropuerto de Nueva York da inicio a una campaña de recaudación de fondos para la RAF" . Life . 12 de mayo de 1941. pág. 36. 
  13. ↑ "Escuadrón de Enlace de Alamo" . Archivado del original el 10 de noviembre de 2016. Recuperado el 4 de septiembre de 2010 .
  14. ↑ "Guía del museo". Museo de Aviación de Carolina del Norte.{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )
  15. ↑ Campbell, Douglas E., "Volumen III: Aeronaves de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de EE. UU. perdidas durante la Segunda Guerra Mundial, listadas por tipo de aeronave", Lulu.com, ISBN 978-1-257-90689-5(2011), pág. 374
  16. ↑ "Patrulla Aérea Civil" . Enlace de la Fuerza Aérea . 27 de noviembre de 2006. Archivado del original el 15 de marzo de 2008.
  17. ↑ Ames, Drew (abril de 2007). "Protegiendo los cielos nacionales" . Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . 310 Publishing. ISSN 1554-5296 . Consultado el 3 de octubre de 2008 . 
  18. 1 2 Fountain, Paul, The Maytag Messerschmitts , Flying Magazine, marzo de 1945, pág. 90: Con un piloto a bordo, el L-4 tenía una autonomía máxima de tres horas de vuelo (sin reserva) a una velocidad de crucero reducida de 65 mph.
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