Línea Sangū

Kintetsu y JR Central cuentan con líneas paralelas que conectan Nagoya con Toba y que compiten ferozmente entre sí. En el caso de Kintetsu, esto incluye sus líneas Nagoya , Yamada y Toba , mientras que en el de JR abarca tramos de la línea principal de Kansai , el ferrocarril de Ise , la línea principal de Kisei y la línea Sangū.

La línea Sangū es una de las líneas ferroviarias más antiguas de la prefectura de Mie y fue la primera construida para conectar con el Gran Santuario de Ise . Aunque fue construida principalmente por una empresa privada, el gobierno japonés la operó durante 80 años antes de integrarse a JR Central . Al ser la ruta original al Gran Santuario de Ise, históricamente contaba con una mayor frecuencia de trenes y pasajeros que en la actualidad. Sin embargo, la competencia con su rival Kintetsu perjudicó el número de usuarios a lo largo de los años, hasta el punto de que algunos incluso propusieron venderla o abandonarla en ocasiones.

La línea fue concebida originalmente y construida parcialmente por la Sangū Railway (参宮鉄道, Sangū Tetsudō ) a finales del siglo XIX, durante la era Meiji . Durante la era Edo , el Gran Santuario de Ise, en lo que hoy es Ise , prefectura de Mie, se convirtió en un lugar de peregrinación muy popular debido a su especial significado dentro del sintoísmo. Cuando Japón inició la construcción de sus principales líneas ferroviarias durante la Restauración Meiji , se solicitó la construcción de una línea secundaria que conectara el Gran Santuario de Ise con el resto de Japón. La Sangū Railway se formó con este propósito y comenzó la construcción de lo que hoy es uno de los ferrocarriles más antiguos de la prefectura de Mie. La línea se construyó hasta la estación de Yamada (ahora Iseshi ) bajo la propiedad de la Sangū Railway, pero luego fue adquirida por el gobierno nacional en virtud de la Ley de Nacionalización Ferroviaria de 1906.

Bajo la administración del gobierno, la línea se extendió hasta su actual terminal en la estación de Toba . En el primer cuarto del siglo XX, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , la línea Sangū se convirtió en una línea principal debido a su importancia para el transporte de peregrinos al Gran Santuario de Ise. En ese entonces, circulaban trenes expresos con servicio directo desde y hacia Tokio, Osaka e incluso hasta la estación de Uno en la prefectura de Okayama. Se añadieron vías dobles a muchos tramos de la línea para aumentar la frecuencia de los trenes. Sin embargo, debido a la administración del gobierno, estas vías dobles fueron desmanteladas cerca del final de la guerra y utilizadas como chatarra de emergencia para operaciones militares.

Tras la guerra, la línea Sangū vio surgir su primera línea ferroviaria rival, propiedad de Kintetsu , que ofrecía servicio exprés desde Osaka y Nagoya . Sin embargo, la línea Sangū mantuvo su ventaja competitiva en las décadas de 1940 y 1950 porque Kintetsu, en aquel entonces, aún no podía ofrecer servicio directo desde Nagoya debido a las diferencias en el ancho de vía . Por lo tanto, los pasajeros que se dirigían al Gran Santuario de Ise a través de Nagoya se veían obligados a cambiar de tren durante el trayecto si viajaban con Kintetsu, por lo que muchas personas optaron por la opción de Kokutetsu , propiedad del gobierno , ya que era directa.

En la década de 1960, se planeó reconstruir las vías dobles que el gobierno había retirado durante la guerra, pero el plan encontró algunos problemas. Para 1960, Kintetsu había modificado su línea de Nagoya para utilizar el mismo ancho de vía que el resto de sus líneas, por lo que ahora estaba disponible el servicio directo de Kintetsu. Unos años más tarde, Kintetsu adquirió su línea de Kioto y, por lo tanto, ahora ofrecía servicio directo desde Kioto, así como desde Osaka y Nagoya. Finalmente, Kintetsu construyó su línea de Toba , lo que generó competencia en el único tramo restante de la línea de Sangū que hasta entonces no había tenido rival. Todo esto en conjunto provocó una disminución en el número de pasajeros, lo que a su vez llevó a Kokutetsu a revocar el estatus de la línea de Sangū como línea principal; la línea pasó a ser clasificada como línea local y el plan para reconstruir las vías dobles fue abandonado. Incluso se le recomendó a Kokutetsu en 1968 que cerrara permanentemente el tramo de la línea de Iseshi a Toba; sin embargo, optaron en cambio por suspender el servicio expreso directo desde varias ciudades importantes en los años siguientes. La cuestión del cierre definitivo de la línea resurgió a principios de la década de 1980; sin embargo, tras un análisis minucioso del número diario de pasajeros, se evitó por poco su reclasificación como ferrocarril de tercer sector y sobrevivió a la transición a JR en 1987.

En 1988, bajo la nueva administración de JR Central , se reanudaron los servicios directos desde Nagoya por primera vez en veinte años para competir con Kintetsu. Este tren se llamaba originalmente Mie Home Liner y, en aquel entonces, solo se ofrecía por temporadas. Los servicios directos solo llegaban hasta Matsusaka en la línea principal de Kisei . Sin embargo, en 1991, el tren pasó a llamarse Mie Rapid y sus servicios se extendieron a la línea Sangū para dar servicio a Ise , Futami y Toba . Históricamente, los servicios directos desde Nagoya se consideraban expresos y, por lo tanto, los pasajeros estaban sujetos a tarifas adicionales. Pero el Mie Rapid está oficialmente clasificado como "rápido" y, por lo tanto, no hay tarifas adicionales sobre la tarifa estándar; esto se hizo para competir con los trenes Kintetsu Limited Express, que sí requieren tarifas adicionales. El Mie Rapid ha logrado que JR sea una opción más atractiva para los turistas que visitan la zona de Ise-Shima , aunque Kintetsu aún mantiene un mayor número de pasajeros.

En mayo de 2007, el presidente del grupo Akafuku , Masutane Hamada, sugirió el cierre de la línea Sangū y la transformación del depósito de inspección de trenes de la estación de Iseshi en un aparcamiento. Este plan se presentó con la esperanza de aliviar los atascos de tráfico causados ​​por los peregrinos que llegarían a Ise en 2013 para celebrar la reconstrucción del Gran Santuario de Ise . Hamada intentó señalar a otros líderes de la zona, incluido el alcalde de Ise , que «la línea Sangū supone una gran obstrucción y el depósito de la estación de Iseshi podría albergar 1000 coches si se convirtiera en un aparcamiento». El alcalde de Ise decidió solicitar un estudio exhaustivo de un año de duración sobre el número de pasajeros de la línea antes de tomar cualquier decisión. JR Central se opone a la propuesta de Hamada y el presidente de la compañía ha declarado no haber oído hablar de una demanda generalizada para el cierre de la línea. El propio Hamada ha admitido que es improbable que la propuesta se lleve a cabo. ^{[ 3 ]}

• 12 de diciembre de 1893: Se inaugura el tramo Tsu-Miyagawa. Los trenes son operados por la compañía ferroviaria Sangū.
• 11 de noviembre de 1897 - Se inauguran los tramos de Miyagawa a Yamada (actualmente Iseshi).
• 1 de octubre de 1907 - La línea férrea fue vendida al gobierno nacional japonés en virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles .
• 21 de febrero de 1909 - Se inaugura la segunda vía en el tramo entre Sujikaibashi (actualmente Yamada-Kamiguchi) y Yamada.
• 12 de octubre de 1909: El origen de la línea cambia de Tsu a Kameyama. La línea de Kameyama a Yamada pasa a llamarse oficialmente Línea Sangū.
• 30 de diciembre de 1909 - Se inaugura la segunda vía en el tramo de Ōka (actualmente Taki) a Miyagawa.
• 21 de julio de 1911 - Se inaugura la extensión Yamada ~ Toba. Toba se convierte en la estación terminal de la línea.
• 10 de octubre de 1917 - La estación de Sujikaibashi pasa a llamarse oficialmente estación de Yamada-Kamiguchi.
• 20 de marzo de 1923 - La estación de Ōka pasa a llamarse oficialmente estación de Ōka-guchi.
• 1 de agosto de 1944 - Se cierra la segunda vía en todos los tramos. El metal se dona al ejército para el esfuerzo bélico.
• 15 de julio de 1959: La estación de Ōka-guchi pasa a llamarse oficialmente estación de Taki. La estación de Yamada pasa a llamarse oficialmente estación de Iseshi. El tramo de Kameyama a Taki, que originalmente formaba parte de la línea Sangū, se reclasifica como parte de la línea principal de Kisei. La línea Sangū pasa a ser únicamente el tramo de Taki a Toba.
• 1 de abril de 1963: Se abren las estaciones Tokida, Isuzugaoka y Matsushita.
• 1 de julio de 1969 - Finaliza el servicio de transporte de mercancías entre Ise y Toba.
• 1 de octubre de 1982 - Finaliza el servicio de transporte de mercancías entre Miyagawa e Ise.
• 21 de diciembre de 1983 - Se activa el sistema centralizado de señalización para el control del tráfico.
• 1 de abril de 1986 - Finaliza el servicio de transporte de mercancías entre Taki y Miyagawa.
• 1 de abril de 1987 - Kokutetsu se convierte en JR Group. La línea pasa a formar parte de JR Central.
• 11 de marzo de 1989 - Comienza el servicio de trenes Wanman con conductor exclusivo.
• 21 de marzo de 1990 - Se inaugura la estación costera de Ikenoura .
• 16 de marzo de 1991 - Comienza el servicio de trenes rápidos de Mie .
• 14 de marzo de 2020 - La estación costera de Ikenoura cierra sus puertas debido al bajo número de pasajeros.

• Estación de Iseshi: La línea Kintetsu Ise de 39 km que conecta con Edobashi, perteneciente a la línea Kintetsu Nagoya , se inauguró en 1917 y se electrificó a 1500 V CC en 1926. Los últimos 19 km se cerraron en 1942 y el resto de la línea se cerró en 1961.