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Articulo de referencia

Cessna Citation II

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Los modelos Cessna Citation II son jets corporativos ligeros fabricados por Cessna como parte de la familia Citation . Alargado a partir del Citation I , el Modelo 550 se anunció en septiembre de 1976, realizó su primer vuelo el 31 de enero de 1977 y fue certificado en marzo de 1978. El II/SP es una versión monoplaza, el S/II mejorado realizó su primer vuelo el 14 de febrero de 1984 y el Citation Bravo , un S/II alargado con nueva aviónica y turbofanes P&WC PW530 A más potentes, realizó su primer vuelo el 25 de abril de 1995. La Armada de los Estados Unidos adoptó una versión del S/II como el T-47A . La producción cesó en 2006 después de que se entregaran 1184 unidades de todas las variantes.

Diseño y desarrollo

Un Citation II visto poco después del aterrizaje.

El Citation II (modelo 550) se desarrolló para proporcionar el mismo manejo dócil a baja velocidad y buen rendimiento en pistas cortas que el anterior Citation I, al tiempo que abordaba una crítica principal de ese avión: su velocidad de crucero relativamente lenta de alrededor de 350 nudos (650 km/h) en altitud. [ 2 ] El II alarga el fuselaje del Citation I en 1,14 m (3 pies 9 pulgadas), aumentando la capacidad de asientos a diez (dos pilotos y ocho pasajeros) y el peso bruto a 13.300 lb (6.000 kg) . La envergadura se incrementó en 5,1 pies (1,6 m) , la capacidad de combustible se incrementó de 544 galones estadounidenses (2060 L) a 742 galones estadounidenses (2810 L) , y se instalaron motores Pratt & Whitney Canada JT15D-4 más potentes, de 2500 lbf (11 kN) , para una mayor velocidad de crucero de 385 nudos (713 km/h) y un mayor alcance de 1159 millas náuticas (2146 km) . [ 3 ] [ 4 ] El interior de la cabina también se rediseñó para aumentar la altura libre en 5 pulgadas (13 cm) . [ 5 ]                     

Vista frontal del Citation II/SP (modelo 551).

El Citation alargado se anunció en septiembre de 1976, realizó su primer vuelo el 31 de enero de 1977 y la certificación de la FAA se otorgó en marzo de 1978. [ 3 ] El II/SP (Modelo 551) es la versión monopiloto, certificada según los estándares FAR Parte 23 , ligeramente menos estrictos , con un peso máximo de despegue (MTOW) ligeramente reducido a 12,500 lb (5,700 kg) y cambios menores en el equipo de la cabina. Dado que el II y el II/SP son en gran medida similares, la reducción de 800 lb (360 kg) en el MTOW del II/SP a menudo exige operar con una carga de combustible reducida, acortando el alcance cargado de la aeronave en comparación con el II estándar. Tanto el II como el II/SP requieren entrenamiento especial para ser operados por un solo piloto. [ 2 ] Se entregaron un total de 688 aeronaves II y II/SP. [ 1 ]    

Cita S/II

El Citation S/II mejorado (Modelo S550) se anunció en octubre de 1983 y voló por primera vez el 14 de febrero de 1984, antes de la certificación en julio. Obtuvo un perfil aerodinámico supercrítico con raíces de ala en flecha, sellos de espacio de alerones y flaps , y un sistema de deshielo de fluido en lugar de las botas de deshielo neumáticas utilizadas en los Citation anteriores. [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ] Para reducir aún más la resistencia, el fuselaje y los pilones de las góndolas de los motores fueron rediseñados y se agregaron carenados a las góndolas. [ 2 ] [ 6 ] La capacidad de combustible se incrementó en 120 galones estadounidenses (450 L) . El resultado de las mejoras fue una velocidad de crucero de 403 nudos (746 km/h) —superando los 400 nudos, considerados un importante punto de referencia de marketing por Cessna— y un alcance de 1378 millas náuticas (2552 km) con una reserva de combustible de 45 minutos . [ 7 ] Los motores JT15D-4B mejorados de 2500 lbf (11 kN) tenían componentes con una clasificación de temperatura más alta, lo que permitía un mayor empuje a mayores altitudes. [ 2 ]         

El S/II reemplazó al II a partir de 1984, pero algunos compradores potenciales objetaron el fuerte aumento de precio de US$ 2,6 millones para el II a US$ 3,3 millones para el S/II, lo que llevó a Cessna a reintroducir el II [ 2 ] a finales de 1985; ambos se fabricaron hasta que se introdujo el Bravo. [ 3 ] Las entregas del S/II ascendieron a 160, incluyendo quince aviones T-47A comprados por la Armada de los EE . UU. [ 1 ] [ 8 ] El mayor rendimiento del S/II junto con su producción total relativamente baja llevó a una demanda sustancialmente mayor en el mercado de aviones usados ​​en comparación con el II estándar y el II/SP. [ 2 ]

Variantes gubernamentales

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. adquirió diez Citation II configurados con radar de control de tiro (inicialmente el AN/APG-66 (V) del F-16 , y posteriormente el sistema Selex ES Vixen 500E) y el sistema de imágenes WF-360TL. [ 9 ] Estas aeronaves se han utilizado eficazmente en Panamá, Honduras, Colombia, Perú, Venezuela, México y Aruba. Las aeronaves similares OT-47B se basan en la estructura del Cessna Citation V.

Varios simuladores de sistemas de radar T-47A de la Armada de los Estados Unidos vistos en 1989.

El T-47A era una versión modificada del Citation S/II (Modelo 552) para la Armada de los EE. UU., que presentaba una reducción de la envergadura de 1,5 m (5 pies ) y alerones con asistencia hidráulica para una mejor maniobrabilidad, motores JT15D-5 de 13 kN ( 2900 lbf ) de empuje, una ventana en el techo de la cabina para una mejor visibilidad del piloto durante maniobras bruscas, parabrisas reforzados para protección contra impactos de aves durante salidas a baja altitud y alta velocidad, múltiples consolas de radar y el sistema de radar AN/APQ-167 . [ 10 ] [ 11 ] Con la intención de reemplazar al North American T-39D como avión de entrenamiento de sistemas de radar, se compraron quince aeronaves en 1984 para entrenar a oficiales de interceptación de radar naval . [ 10 ]    

Todos los aviones T-47A fueron operados con matrículas civiles por el Escuadrón de Entrenamiento Aéreo VT-86, con base en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida. El 20 de julio de 1993, diez de los quince aviones fueron destruidos cuando un contratista de techos incendió accidentalmente un hangar en Forbes Field donde Cessna almacenaba las aeronaves. Los cinco aviones supervivientes fueron posteriormente transferidos a Cessna y otros propietarios civiles. [ 12 ]

Citación Bravo

El Citation Bravo realizó su primer vuelo el 25 de abril de 1995, obtuvo la certificación en agosto de 1996 y se entregó por primera vez en febrero de 1997. Cuenta con nuevos turbofanes P&WC PW530 A, aviónica EFIS Honeywell Primus moderna, un interior revisado del Citation Ultra y un tren de aterrizaje principal de enlace de arrastre. [ 3 ] La producción del Bravo cesó a finales de 2006 después de que se entregaran 336 unidades. [ 1 ]

Su PW530A más eficiente genera un 15% más de empuje en el despegue y un 23% más en altitud. Quema 1100 lb (500 kg) de combustible en la primera hora, bajando a 750–830 lb (340–380 kg) en la segunda hora de crucero a 360–365 kn (667–676 km/h) a FL410-430 y luego 637 lb (289 kg) en la tercera hora a 350 kn (650 km/h) y FL450. La revisión del motor cada 4000 horas costaba $1 millón o $275 en power by the Hour . En 2018, los modelos de principios de 1997 comenzaban en $800,000, hasta $1.7 millones para aviones de 2006. El Bravo fue reemplazado por el Citation CJ3, mejor pero más caro . El Beechjet 400 A, su competidor, es más espacioso y rápido, pero necesita más combustible y mayor longitud de pista, mientras que el compacto Learjet 31 A es más rápido, pero tiene menor alcance. El Citation V Ultra, más rápido y caro, tiene una cabina más larga, pero consume más combustible. [ 13 ]          

Actualizaciones

En diciembre de 2006, Clifford Development en Ohio lanzó un programa para remotorizar los Citation II con motores Williams FJ44-3 de 3000 lbf (13 kN) por $1.9 millones (~$ 2.84 millones en 2024 ). [ 14 ] Clifford esperaba un STC en 12 meses, un crucero de largo alcance un 21% más rápido, un alcance un 29% mayor, una tasa de ascenso con un solo motor un 34% mejor y una eficiencia de combustible un 20% mejor. [ 14 ] En mayo de 2007, Sierra Industries en Texas también estaba desarrollando una modificación similar, ya que 900 Citation calificaban para ella, directamente como intermediario y proveedor de MRO , mientras que Clifford debía licenciar su STC. [ 15 ]   

En septiembre de 2008, la FAA otorgó un STC a Sierra Industries. [ 16 ] El Super S-II realizó su primer vuelo el 26 de septiembre. [ 17 ] La conversión costó $1.9 millones en 2009, lo que resultó en un valor de $3.5 a $4.6 millones para un Citation II convertido. [ 18 ] El techo se incrementó de FL 410 a FL 430, alcanzado directamente en 25 min con el peso máximo de despegue con un empuje incrementado de 2,500 a 2,820 lbf (11.1 a 12.5 kN) cada uno. [ 18 ] El FADEC de doble canal permite un empuje residual mucho menor, eliminando la necesidad de inversores de empuje . [ 18 ] La carga útil máxima de combustible se incrementa de 328 a 1278 lb (149 a 580 kg) para el Citation II, y el S-II puede transportar 400 lb (180 kg) más que los 1036 lb (470 kg) iniciales . [ 18 ]        

Las velocidades de crucero son más rápidas entre 45 y 400 nudos (83 y 741 km/h) para el 550, y entre 35 y 420 nudos (65 y 778 km/h) para el Citation S-II. [ 18 ] El 550 convertido es un 25 % más eficiente en combustible que el original con motor JT15D a la misma velocidad, y quema 775 lb (352 kg) de combustible por hora a 390 nudos (720 km/h) . [ 18 ] El alcance del 550 mejora entre 397 y 1775 millas náuticas (735 y 3287 km) , y entre 461 y 2300 millas náuticas (854 y 4260 km) para el S550. [ 18 ] El S550 remotorizado puede alcanzar 446 nudos (826 km/h) a FL270. [ 19 ] Clifford y su socio Stevens Aviation también podrían actualizar la cabina de vuelo con aviónica Collins ProLine 21 y renovar la cabina. [ 20 ] Clifford estaba promocionando una velocidad de crucero óptima un 14 % más rápida y un consumo de combustible un 32 % menor para el S550. [ 21 ] Sierra estaba anunciando un alcance IFR / VFR de 1890 y 2064 millas náuticas (3500 y 3823 km) para el Super II remotorizado; o un alcance IFR/VFR de 2340 y 2610 millas náuticas (4330 y 4830 km) para el Super S-II remotorizado. [ 22 ] Para junio de 2012, Sierra Industries había remotorizado 59 Citation de diferentes tipos con motores FJ44, además de realizar modificaciones en la aviónica y en la estructura del avión. [ 23 ]                  

Variantes

  • El Citation II (Modelo 550), una evolución del Modelo 500 con mayor envergadura, capacidad de combustible y peso bruto, se produjo por primera vez en 1978. [ 4 ] Inicialmente fue reemplazado por el S/II en la producción, pero se recuperó y se produjo junto con el S/II hasta la introducción del Bravo. [ 3 ] [ 24 ]
  • Citation II/SP (Modelo 551), versión monopiloto del Modelo 550 con peso bruto reducido. [ 2 ] [ 3 ] [ 25 ]
  • Citation S/II (Modelo S550), desarrollo del Modelo 550 introducido en 1984, que presenta un ala supercrítica con raíces de ala en flecha, mayor capacidad de combustible y varias mejoras menores. Inicialmente reemplazó al II en producción. [ 3 ] [ 26 ] [ 27 ]
  • T-47A (Modelo 552), versión de entrenamiento de sistemas de radar de la Armada de los EE. UU. del S/II con una envergadura reducida, parabrisas reforzados, ventanas en el techo de la cabina, motores JT15D-5 más potentes y equipo militar. [ 10 ]
  • Citation Bravo (Modelo 550 Bravo), [ 1 ] actualizado S/II con nuevos motores PW530A, tren de aterrizaje y aviónica Primus 1000. [ 28 ] [ 29 ] El último Citation Bravo salió de la línea de producción a finales de 2006, poniendo fin a una producción de casi 10 años de 337 aeronaves. [ 30 ]

Operadores

Operadores militares

 Argentina
 Colombia
 República Dominicana
 Ecuador
 Myanmar
  • Fuerza Aérea de Myanmar
 Nigeria
 Pakistán
 Arabia Saudita
 Sudáfrica
 España
 Suecia
 Pavo
 Estados Unidos
 Venezuela

Operadores civiles

Cessna 550 de North Flying en 2004
 Austria
  • Ambulancia aérea del Tirol [ 37 ]
 Dinamarca
 Canadá

 Omán

Operador de aerolíneas

El Citation también fue operado por al menos una aerolínea en servicio regular de pasajeros, Enterprise Airlines en los EE. UU., desde finales de la década de 1980 hasta 1990. [ 38 ] [ 39 ]

Accidentes e incidentes

  • El 4 de septiembre de 2022, un Cessna 551 procedente de Jerez , España, no aterrizó en su destino previsto, Colonia , Alemania, sino que continuó volando sobre Alemania y el mar Báltico, donde finalmente se quedó sin combustible y se estrelló en el mar frente a Ventspils , Letonia. El piloto había informado de problemas con el aire acondicionado y la presurización al inicio del vuelo, pero posteriormente dejó de responder a las comunicaciones. Una posible causa del accidente es que la pérdida de presión en la cabina provocó la pérdida de consciencia de todos los ocupantes. [ 40 ]
  • El 22 de mayo de 2025, un Cessna 551 de 1985 que se dirigía desde el aeropuerto de Teterboro en Nueva Jersey al aeropuerto ejecutivo Montgomery-Gibbs en San Diego , California, se estrelló contra viviendas militares en el barrio de Murphy Canyon en San Diego, causando incendios generalizados y seis víctimas mortales. [ 41 ] El informe preliminar de la NTSB identificó varios factores potencialmente problemáticos antes del accidente, entre ellos que el piloto no discutió las condiciones meteorológicas del aeropuerto alternativo con el controlador y que el sistema de datos meteorológicos y las luces de la pista del aeropuerto de destino estaban desactivados. El avión volaba muy por debajo de la altitud mínima legal en el último punto de control que pasó. [ 42 ]
  • El 18 de diciembre de 2025, un Cessna 550 Citation II se estrelló al realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Regional de Statesville poco después del despegue. El accidente causó la muerte de todos los ocupantes: el propietario de la aeronave y piloto semirretirado de NASCAR , Greg Biffle , su esposa Cristina, sus dos hijos y otras tres personas. [ 43 ]

Especificaciones (Cessna S550 Citation S/II)

Cabina de vuelo del Cessna S550 Citation II en pleno vuelo.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1993–94 [ 44 ]

Características generales

  • Tripulación: Dos pilotos (Un piloto en II/SP)
  • Capacidad: De seis a ocho pasajeros
  • Longitud: 47 pies  8 + 1/2 pulgadas (  14,542  m)
  • Envergadura: 52  pies 2 + 1/2 pulgadas  (15,913 m  )
  • Altura: 4,57 m ( 15  pies 0 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 342,6 pies  cuadrados  (31,83  m² )
  • Perfil aerodinámico : NACA 23000 [ 13 ]
  • Peso en vacío: 8059  lb (3656  kg)
  • Peso máximo al despegue: 15.100  lb (6.849  kg)
  • Capacidad de combustible: 862 galones  estadounidenses (718 galones imperiales ; 3260 litros) de combustible utilizable.    
  • Planta motriz: 2 turbofanes Pratt & Whitney Canada JT15D -4B , 2500 lbf (11 kN) de empuje cada uno  

Rendimiento (por encima de 8935 m (29 315 pies ))

  • Velocidad máxima: Mach 0,721
  • Velocidad de crucero: 403  nudos (464  mph, 746  km/h) a 35 000  pies (11 000  m)
  • Velocidad de pérdida: 82  nudos (94  mph, 152  km/h) ( CAS )
  • Autonomía: 1998  millas náuticas (2299  millas, 3700  km) (con el depósito de combustible lleno)
  • Techo de servicio: 43 000  pies (13 000  m) (altitud máxima de operación)
  • Velocidad de ascenso: 3040  pies/min (15,4  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 "Revisión técnica de la serie 500" . Textron Aviation . 28 de abril de 2015. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 18 de diciembre de 2015 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 Horne, Thomas A. (abril de 2011). "II For The Road: Citation IIs en el mercado de segunda mano" . AOPA Pilot Turbine Edition . Frederick, Maryland: Aircraft Owners and Pilots Association . Recuperado el 7 de noviembre de 2022 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 El Cessna Citation II y Bravo de Airliners.net
  4. ^ Szurovy 1999 , págs.28-30. 
  5. ↑ Szurovy 1999 , pág. 28.
  6. 1 2 Szurovy 1999 , pág. 31.
  7. ↑ Szurovy 1999 , págs .
  8. ↑ Szurovy 1999 , pág. 32.
  9. ↑ Ficha técnica del Cessna C-550. Consultada el 21 de agosto de 2011.
  10. 1 2 3 Szurovy 1999 , pág. 21.
  11. ↑ Designación de modelos de vehículos aeroespaciales militares (PDF) (Informe). Departamento de Defensa de los Estados Unidos . 12 de mayo de 2004. DoD 4120.15-L.
  12. ↑ Baugher, Joe (27 de febrero de 2021). "US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (160007 a 163049)" . joebaugher.com . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
  13. 1 2 Fred George (26 de febrero de 2018). "El Citation II de segunda generación es un jet de nivel básico rentable" (PDF) . Business & Commercial Aviation . pág. 58. Archivado del original (PDF) el 4 de marzo de 2018. Recuperado el 4 de marzo de 2018 . 
  14. 1 2 Gordon Gilbert (11 de diciembre de 2006). "Certificación STC para el remotor del Citation II Williams FJ44-3 en desarrollo" . AIN online .
  15. ↑ Ian J. Twombly (30 de mayo de 2007). "Las empresas de moda le dan más poder a Citation II" . AIN online .
  16. ↑ "STC: La FAA da el visto bueno al Sierra Super II propulsado por el motor FJ44-3A" . Aero-News Network . 22 de septiembre de 2008.
  17. ^ "NBAA 2008: Sierra mod ayuda a Citation SII a 'alcanzar todo su potencial'" . flightglobal . 7 de octubre de 2008.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 Robert Goyer (14 de abril de 2009). "El Citation II al estilo Sierra" . Revista Flying .
  19. ↑ Thomas A. Horne (1 de marzo de 2010). "El rompe-empujes: Sierra Super S-II" . Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves.
  20. ↑ Dave Higdon (1 de junio de 2011). "Mantenimiento interno: actualizaciones de Citation" . AvBuyer .
  21. ↑ Folleto "S550" (PDF) . Clifford Development. Archivado del original (PDF) el 16 de agosto de 2010.
  22. ↑ "Catálogo" (PDF) . Sierra Industries. 2013. Archivado del original (PDF) el 5 de abril de 2016.
  23. ↑ "Sierra Industries establece nuevos récords de entrega para aeronaves Citation modificadas" . Aero-News Network . 20 de junio de 2012.
  24. ↑ Información sobre la citación II de Aviation Safety Network
  25. ↑ Información sobre Citation II/SP de Aviation Safety Network
  26. ↑ Información sobre la cita S550 de Aviation Safety Network
  27. ↑ Szurovy 1999 , págs .
  28. ↑ "Cessna Citation Bravo Light Business Jet, EE. UU.", Aerospace-Technology.com
  29. ↑ Información de Citation Bravo de Aviation Safety Network
  30. ↑ Comunicado de prensa de Cessna: Hitos recientes de los programas de aviones ejecutivos Citation de Cessna. Archivado el 26 de febrero de 2008 en Wayback Machine el 17 de julio de 2006.
  31. ↑ Hoyle y Farfad Flight International 10–16 de diciembre de 2019, pág. 32.
  32. ↑ Hoyle Flight International, 8-14 de diciembre de 2015, pág. 37.
  33. ↑ Hoyle y Farfad Flight International 10–16 de diciembre de 2019, pág. 46.
  34. ↑ Hoyle y Farfad Flight International 10–16 de diciembre de 2019, pág. 48.
  35. ↑ Hoyle y Farfad, Flight International, 10-16 de diciembre de 2019, pág. 49.
  36. ↑ Hoyle y Farfad Flight International 10–16 de diciembre de 2019, pág. 54.
  37. ↑ "Ambulancia aérea del Tirol | Compañía" .
  38. ↑ "BE060390intro" .
  39. ↑ "BEproplessproposal1090" .
  40. ↑ Kārlis Miksons. "Informe: El accidente aéreo en el mar Báltico probablemente fue causado por la pérdida de presión en la cabina" . LSM . Consultado el 30 de diciembre de 2022 .
  41. ↑ Watson, Julie (22 de mayo de 2025). "Varias personas que viajaban en el avión privado que se estrelló en un barrio de San Diego han muerto, según las autoridades" . AP News . Consultado el 22 de mayo de 2025 .
  42. ↑ "Informe preliminar de investigación de aviación - WPR25FA161" . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 2 de mayo de 2026 .
  43. ↑ Lee, Hank (18 de diciembre de 2025). "El piloto de NASCAR Greg Biffle y su familia entre los 7 fallecidos en el accidente aéreo de Statesville" . WCNC . Consultado el 18 de diciembre de 2025 .
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