Juan Gilchrist Inglis

El vicealmirante Sir John Gilchrist Thesiger Inglis , (8 de junio de 1906 - 29 de octubre de 1972), a veces conocido como Tommy Inglis , fue un oficial de la Marina Real que se desempeñó como Director de Inteligencia Naval de 1954 a 1960. En este cargo, intentó encubrir el " caso Buster Crabb " en 1956. ^{[ 2 ]}

Inglis nació en Frittenden , cerca de Cranbrook , Kent, el segundo hijo y único varón del reverendo Rupert Inglis (1863–1916) y Helen Mary Gilchrist. ^{[ 3 ]} Su padre fue un exjugador internacional de rugby de Inglaterra que se convirtió en capellán del ejército británico y murió durante la batalla del Somme .

En 1945, Inglis se casó con Maude Dorrien "Frankie" Frankland; tuvieron una hija, Sarah (nacida en 1948), quien se casó dos veces, primero con Hugh Poole-Warren y luego con el Brigadier Hedley Duncan, ^{[ 3 ]} quien fue Yeoman Usher de la Vara Negra hasta su jubilación en marzo de 2009. ^{[ 4 ]}

Su primo, Frank Inglis, fue jefe de la Inteligencia de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 5 ]}

Inglis se educó en los Colegios Navales Reales de Osborne y Dartmouth . ^{[ 6 ]} Se graduó como guardiamarina en mayo de 1924 y prestó servicio por primera vez en el crucero ligero de clase C HMS Carysfort con la Flota del Atlántico entre septiembre de 1924 y enero de 1925. ^{[ 6 ]} 

En noviembre de 1925, fue destinado al crucero de batalla HMS Hood  hasta mayo de 1926. ^{[ 6 ]} Luego fue ascendido a subteniente (en funciones) en septiembre de 1926 antes de asistir a un curso de ascenso en el Royal Naval College, Greenwich hasta julio de 1927. ^{[ 6 ]} Al completar el curso, alcanzó el rango completo de subteniente antes de servir a bordo de la balandra clase Arabis HMS Wistaria  en las Indias Occidentales hasta agosto de 1929. ^{[ 6 ]} En abril de 1929 fue ascendido a teniente . Luego regresó a la Flota del Atlántico a bordo del crucero pesado clase County HMS Norfolk hasta febrero de 1931. ^{[ 6 ]} 

En diciembre de 1931, se cualificó para tareas de señales en la Escuela de Señales de Su Majestad en Portsmouth . Tras completar el curso en septiembre de 1932, fue destinado como oficial de señales al HMS Keith  con la Flota del Mediterráneo antes de regresar a tierra como oficial de señales al HMS Ganges  en Shotley en abril de 1936. ^{[ 6 ]} Habiendo sido ascendido al rango de teniente comandante en abril de 1937, sirvió como teniente comandante de bandera del vicealmirante John Tovey , comandante de las flotillas de destructores de la Flota del Mediterráneo y luego como oficial de señales y de radio/telegrafía de escuadrón a bordo del buque nodriza de destructores HMS Woolwich  , siendo posteriormente transferido al crucero ligero de clase Arethusa HMS Galatea . ^{[ 6 ]} 

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, continuó sirviendo bajo las órdenes del vicealmirante Tovey a bordo del HMS Delhi  hasta abril de 1940. En diciembre de 1940, fue ascendido a comandante y, en agosto de 1941, fue destinado como oficial de radiotelegrafía/telegrafía de la Flota Nacional a bordo del HMS King George V  , antes de ser transferido a su buque gemelo, el HMS Duke of York  . ^{[ 6 ]}

En noviembre de 1943, fue destinado a la escuela de señales del HMS Mercury  , cerca de Petersfield , durante ocho meses, tras lo cual fue ascendido nuevamente al rango de capitán . Como capitán, su primer mando llegó en octubre de 1945 a bordo del portaaviones de escolta HMS Atheling  . ^{[ 6 ]}

Después de seis meses, regresó a tierra en enero de 1947 para unirse al Almirantazgo en el HMS President  en Londres, siendo nombrado Asistente Naval del Subjefe de Personal Naval. En marzo de 1949, fue transferido al HMS St Angelo  en Malta, como capitán de la flota en la estación del Mediterráneo, hasta mayo de 1950. ^{[ 6 ]} Luego regresó al Reino Unido para asumir el puesto de capitán de la Escuela de Señales en el HMS Mercury desde septiembre de 1950 hasta octubre de 1951. ^{[ 7 ]} De junio de 1952 a mayo de 1953, estuvo al mando del crucero de clase Town HMS Sheffield  y capitán de bandera del Oficial de Bandera (Escuadrón Pesado) de la Flota Nacional. ^{[ 6 ]}

En julio de 1954, fue ascendido a contralmirante y nombrado Director de Inteligencia Naval , cargo que desempeñó hasta su jubilación en enero de 1960, habiendo alcanzado el rango de vicealmirante en enero de 1958. ^{[ 6 ]}

En abril de 1956, los líderes soviéticos Nikita Khrushchev y Nikolai Bulganin visitaron Inglaterra en una misión diplomática a bordo del crucero Ordzhonikidze . Mientras el buque se encontraba en Portsmouth , se reclutó a Lionel "Buster" Crabb, un antiguo buzo de la Marina Real, para investigar su hélice. El 19 de abril, Crabb se sumergió en el puerto y desapareció en circunstancias misteriosas; diez días después, los periódicos británicos publicaron noticias sobre la desaparición de Crabb en una misión submarina. El incidente provocó una importante disputa diplomática, y los rusos acusaron a la inteligencia británica de un intento fallido de espiar su buque de guerra. ^{[ 2 ]}

Como Crabb ya no era un marinero alistado y la Marina Real no había estado involucrada oficialmente, el Almirantazgo tuvo dificultades para ofrecer una explicación creíble de la desaparición de Crabb. El 27 de abril, Inglis (como Director de Inteligencia Naval) instruyó al Almirantazgo para que anunciara que Crabb había sido empleado especialmente en relación con las pruebas de ciertos aparatos subacuáticos; no había regresado de una inmersión de prueba en Stokes Bay y debía presumirse que se había ahogado. ^{[ 8 ]} Esta explicación claramente no se ajustaba a los hechos conocidos y el primer ministro británico, Anthony Eden, fue interpelado sobre el asunto en el Parlamento el 14 de mayo; Eden emitió una declaración que

No sería de interés público revelar las circunstancias en las que se presume que el comandante Crabb falleció. Considero necesario, dadas las circunstancias especiales de este caso, aclarar que lo sucedido se hizo sin la autorización ni el conocimiento de los ministros de Su Majestad. Se están tomando las medidas disciplinarias pertinentes. ^{[ 8 ]}

El 21 de junio, Inglis emitió un memorándum explicando que la Marina Real "consideraba esencial" evitar implicar a los altos mandos en Portsmouth; ^{[ 9 ]} en una operación "de buena fe", habría habido "operaciones de rescate inmediatas y extensas", pero estas no fueron posibles porque "no se podía realizar una búsqueda junto a los buques de guerra rusos". Inglis señaló que, en cambio, "en el momento en que quedó claro que había ocurrido un percance (nombre tachado) se le ordenó regresar a su barco y no participar más en el asunto". ^{[ 10 ]} El memorándum menciona "discusiones en el Almirantazgo en busca de una historia de encubrimiento convincente" y expresa preocupación de que, si el militar no identificado tuviera que testificar en algún procedimiento legal, implicaría "un mayor riesgo de comprometer la verdadera naturaleza de la operación". ^{[ 11 ]}

Algunos de los documentos gubernamentales relacionados con este incidente se publicaron en octubre de 2006, cincuenta años después. Estos revelan que la culpa del vergonzoso fallo de inteligencia recayó en Inglis, como director de inteligencia naval. Inglis fue censurado, pero conservó su puesto, y a los dos secretarios permanentes se les dijo que habían cometido un error de juicio al no informar a los ministros. ^{[ 2 ]} Muchos de los documentos gubernamentales relativos a la desaparición de Crabb no se publicarán hasta 2057. ^{[ 12 ]}

Inglis fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1943 , ^{[ 13 ]} y Compañero de la Orden del Baño (CB) en enero de 1957. ^{[ 14 ]} Poco antes de su retiro, fue nombrado caballero al ser ascendido a Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico (KBE) en los Honores del Cumpleaños de la Reina de 1959. ^{[ 15 ]}

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