KLM

En 1919, el joven teniente aviador Albert Plesman patrocinó la exposición de aviación ELTA en Ámsterdam . La asistencia a la exposición superó el medio millón de personas, y tras su clausura, varios intereses comerciales neerlandeses manifestaron su intención de establecer una aerolínea neerlandesa, para cuya dirección fue propuesto Plesman. ^{[ 13 ]} En septiembre de 1919, la reina Guillermina otorgó a la aún por fundar KLM el título de «Real» (« Koninklijke »). ^{[ 14 ]} El 7 de octubre de 1919, ocho empresarios neerlandeses, entre ellos Frits Fentener van Vlissingen , fundaron KLM como una de las primeras compañías aéreas comerciales . Plesman se convirtió en su primer administrador y director. ^{[ 13 ]}

El primer vuelo de KLM tuvo lugar el 17 de mayo de 1920. El primer piloto de KNLM, Jerry Shaw, voló desde el aeropuerto de Croydon , Londres, a Ámsterdam. ^{[ 14 ]} El vuelo se realizó utilizando un de Havilland DH-16 arrendado a Aircraft Transport and Travel , ^{[ 14 ]} matrícula G-EALU, que transportaba a dos periodistas británicos y algunos periódicos. En 1920, KLM transportó 440 pasajeros y 22 toneladas de carga. En abril de 1921, después de una pausa invernal, KLM reanudó sus servicios utilizando aviones Fokker F.II y Fokker F.III . ^{[ 14 ]} En 1921, KLM comenzó los servicios regulares.

El primer vuelo experimental intercontinental de KLM despegó el 1 de octubre de 1924. ^{[ 14 ]} El destino final fue Batavia, Indias Orientales Neerlandesas en Java , ahora Yakarta, Indonesia , en lo que se convertiría en el Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma . El vuelo utilizó un Fokker F.VII ^{[ 14 ]} con matrícula H-NACC y fue pilotado por Jan Thomassen à Thuessink van der Hoop . ^{[ 15 ] [ 16 ]} En 1927, el millonario de Baltimore Van Lear Black , que había oído hablar del vuelo de 1924, fletó el H-NADP para realizar el mismo vuelo, que partió el 15 de junio y se realizó con éxito (16 días), y regresó en medio de gran júbilo. Esto inspiró a KLM a realizar un segundo vuelo de prueba, que partió el 1 de octubre, regresando con éxito con mucha experiencia adquirida. ^{[ 17 ]} En septiembre de 1929, comenzaron los servicios regulares programados entre Ámsterdam y Batavia. Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, este fue el servicio regular de mayor distancia del mundo en avión. ^{[ 14 ]} Para 1926, ofrecía vuelos a Ámsterdam , Róterdam , Bruselas , París , Londres , Bremen , Copenhague y Malmö , utilizando principalmente aviones Fokker F.II y Fokker F.III. ^{[ 18 ]}

En 1930, KLM transportó 15.143 pasajeros. El Douglas DC-2 se introdujo en el servicio de Batavia en 1934. El primer vuelo transatlántico experimental de KLM fue entre Ámsterdam y Curazao en diciembre de 1934 utilizando el Fokker F.XVIII "Snip". ^{[ 14 ]}

En julio de 1935, KLM sufrió tres accidentes aéreos internacionales importantes en una sola semana. El "Kwikstaart" se estrelló en Ámsterdam el 14 de julio, el "Maraboe" en Bushir el 17 de julio y el "Gaai" en San Giacomo el 20 de julio. ^{[ 20 ]} La semana del 14 al 20 de julio de 1935 se conoció como una "semana negra" para KLM. En estos tres accidentes, KLM perdió tres aviones y dos tripulantes. Junto con un accidente anterior en abril del "Leeuwerik", KLM había perdido alrededor del 15% de sus pilotos en 1935. ^{[ 21 ]} Como resultado, hubo escasez de tripulantes y aviones, y el servicio de vuelos Ámsterdam-Milán fue asumido por Deutsche Lufthansa . ^{[ 22 ]}

Los primeros aviones Douglas DC-3 de la aerolínea fueron entregados por barco, en el transatlántico Statendam de Holland America Line el 11 de septiembre de 1936; ^{[ 23 ]} estos reemplazaron a los DC-2 en el servicio vía Batavia a Sídney . KLM fue la primera aerolínea en operar en el nuevo aeropuerto Ringway de Manchester , a partir de junio de 1938. KLM fue la única aerolínea civil en recibir el Douglas DC-5 ; la aerolínea usó dos de ellos en las Indias Occidentales y vendió dos al gobierno de las Indias Orientales, y es, por lo tanto, la única aerolínea que operó todos los modelos Douglas 'DC' excepto el DC-1.

Segunda Guerra Mundial

El estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 restringió las operaciones de KLM, prohibiéndose los vuelos sobre Francia y Alemania, y muchos de sus aviones fueron pintados completamente de naranja para limitar la posibilidad de confusión con aeronaves militares. Las rutas europeas se limitaron a los servicios a Escandinavia, Bélgica y el Reino Unido, y los vuelos a Lisboa (evitando tanto el espacio aéreo británico como el francés) comenzaron en abril de 1940. ^{[ 24 ]}

Cuando Alemania invadió los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, varios aviones de KLM —en su mayoría DC-3 y algunos DC-2— se encontraban en ruta hacia o desde el Lejano Oriente, o prestando servicios en Europa. Cinco DC-3 y un DC-2 fueron llevados a Gran Bretaña. Durante la guerra, estos aviones y sus tripulaciones operaron vuelos regulares de pasajeros entre Bristol y Lisboa con números de vuelo y matrícula de BOAC . ^{[ 25 ]}

El 3 de marzo de 1942, el Douglas DC-3 PH-ALP " Pelikaan ", registrado entonces como PK-AFV, fue derribado sobre Australia Occidental por cazas Mitsubishi A6M Zero del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa durante el ataque a Broome , mientras transportaba un paquete de diamantes. El DC-3 realizó un aterrizaje forzoso en Carnot Bay, a 80 kilómetros de Broome. Posteriormente, el Pelikaan fue ametrallado por los Zero que lo habían derribado, causando la muerte de tres pasajeros y el ingeniero de vuelo. Se estima que entre 150.000 y 300.000 libras australianas fueron robadas de los restos del avión, y nadie ha sido condenado por el delito.

El Douglas DC-3 PH-ALI " Ibis ", entonces registrado como G-AGBB, fue atacado por la Luftwaffe el 15 de noviembre de 1942, el 19 de abril de 1943 y finalmente derribado el 1 de junio de 1943 como el vuelo 777 de BOAC , muriendo todos los pasajeros y la tripulación.

Algunos aviones de KLM y sus tripulaciones terminaron en la región de Australia-Indias Orientales Neerlandesas, donde ayudaron a transportar refugiados de la agresión japonesa en esa zona. ^{[ 26 ]}

Aunque las operaciones se detuvieron en Europa, KLM continuó volando y expandiéndose en el Caribe. ^{[ 27 ]}

Posguerra de la Segunda Guerra Mundial

Fuente: Compendio estadístico de la OACI para el período 1947-1955, Estadísticas mundiales de transporte aéreo de la IATA 1960-1995

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945, KLM comenzó de inmediato a reconstruir su red. Dado que las Indias Orientales Neerlandesas se encontraban en estado de rebelión , Plesman priorizó el restablecimiento de la ruta de KLM a Batavia. Este servicio se restableció a finales de 1945. ^{[ 13 ]} Los vuelos nacionales y europeos se reanudaron en septiembre de 1945, inicialmente con una flota de Douglas DC-3 y Douglas DC-4 . ^{[ 14 ]} El 21 de mayo de 1946, KLM fue la primera aerolínea europea continental en iniciar vuelos transatlánticos regulares entre Ámsterdam y Nueva York utilizando aviones Douglas DC-4. ^{[ 14 ]} Para 1948, KLM había reconstruido su red y se reanudaron los servicios a África, América del Norte y del Sur y el Caribe . ^{[ 13 ]}

Los Lockheed Constellation presurizados de largo alcance ^{[ 28 ]} y los Douglas DC-6 ^{[ 29 ]} se unieron a la flota de KLM a finales de la década de 1940; el Convair 240, un avión de pasajeros bimotor presurizado de corto alcance, comenzó a realizar vuelos europeos para la compañía a finales de 1948. ^{[ 30 ]}

Durante el período inmediatamente posterior a la guerra, el gobierno holandés expresó interés en obtener una participación mayoritaria en KLM, nacionalizándola parcialmente. Plesman quería que KLM siguiera siendo una empresa privada bajo control privado; permitió que el gobierno holandés adquiriera una participación minoritaria en la aerolínea. ^{[ 13 ]} En 1950, KLM transportó 356.069 pasajeros. La expansión de la red continuó en la década de 1950 con la adición de varios destinos en el oeste de Norteamérica. ^{[ 13 ]} La flota de KLM se expandió con la adición de nuevas versiones del Lockheed Constellation y el Lockheed Electra , de los cuales KLM fue la primera aerolínea europea en volar. ^{[ 13 ]}

El 31 de diciembre de 1953, el fundador y presidente de KLM, Albert Plesman, falleció a los 64 años. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Fue sucedido en la presidencia por Fons Aler . ^{[ 31 ]} Tras la muerte de Plesman, la compañía y otras aerolíneas entraron en un período económico difícil. La conversión a aviones a reacción supuso una carga financiera adicional para KLM. El gobierno neerlandés aumentó su participación en la compañía a dos tercios, nacionalizándola parcialmente. El consejo de administración permaneció bajo el control de accionistas privados. ^{[ 13 ]}

El 25 de julio de 1957, la aerolínea presentó su simulador de vuelo para el Douglas DC-7 C, el último avión de KLM con motores de pistón, que abrió la ruta transpolar desde Ámsterdam vía Anchorage a Tokio el 1 de noviembre de 1958. ^{[ 14 ]} Cada tripulación que volaba la ruta transpolar sobre el Ártico estaba equipada con un kit de supervivencia invernal, que incluía una carabina AR-10  de fuego selectivo de 7,62 mm para usar contra osos polares, en caso de que el avión se viera obligado a aterrizar en el hielo polar. ^{[ 32 ]} El turbohélice de cuatro motores Vickers Viscount 800 se introdujo en las rutas europeas en 1957. ^{[ 33 ]} A partir de septiembre de 1959, KLM introdujo el turbohélice de cuatro motores Lockheed L-188 Electra en algunas de sus rutas europeas y de Oriente Medio.

En marzo de 1960, la aerolínea introdujo el primer avión a reacción Douglas DC-8 en su flota. ^{[ 14 ]} En 1961, KLM reportó su primer año de pérdidas. ^{[ 13 ]} En 1961, el presidente de la aerolínea, Fons Aler, fue sucedido por Ernst van der Beugel . Sin embargo, este cambio de liderazgo no llevó a una reversión de las dificultades financieras de KLM. ^{[ 13 ]} Van der Beugel renunció como presidente en 1963 por razones de salud. ^{[ 34 ]} Horatius Albarda fue nombrado para suceder a Ernst van der Beugel como presidente de KLM en 1963. ^{[ 35 ]} Albarda inició una reorganización de la compañía, que llevó a la reducción de personal y servicios aéreos. ^{[ 13 ]} En 1965, Albarda murió en un accidente aéreo y fue sucedido como presidente por el Dr. Gerrit van der Wal. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Van der Wal forjó un acuerdo con el gobierno holandés para que KLM volviera a ser operada como una empresa privada. Para 1966, la participación del gobierno holandés en KLM se redujo a una participación minoritaria del 49,5 %. ^{[ 13 ]} En 1966, KLM introdujo el Douglas DC-9 en rutas europeas y de Oriente Medio.

Los nuevos edificios terminales del aeropuerto de Ámsterdam Schiphol abrieron en abril de 1967, y en 1968 entró en servicio el Douglas DC-8-63 alargado ("Super DC-8"). ^{[ 14 ]} Con 244 asientos, el Super DC-8 era el avión de pasajeros más grande en servicio regular en ese momento, aunque su tamaño fue superado por el del Boeing 747 que voló por primera vez en 1969. El 6 de marzo de 1967, ^{[ 38 ]} KLM encargó el 747 como su primer avión Boeing , lo que marcó el comienzo de su uso de aviones de fuselaje ancho y una mejor relación entre la aerolínea y Boeing desde el accidente de 1939 de un Boeing 307 Stratoliner que transportaba representantes de KLM en un vuelo de demostración. ^{[ 39 ]} Para negociar precios unitarios más bajos y formar un grupo de mantenimiento para su flota de 747, KLM formó el consorcio de mantenimiento KSS en 1969 con Scandinavian Airlines y Swissair . ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} A pesar de mostrar interés inicial en la variante prototipo 747-100 , KLM adquirió en su lugar el 747-200B de mayor peso bruto propulsado por motores Pratt & Whitney JT9D , convirtiéndose en la primera aerolínea en poner el tipo en servicio el 14 de febrero de 1971. ^{[ 14 ] [ 42 ] [ 43 ]} En marzo de 1971, KLM abrió su sede actual en Amstelveen . ^{[ 14 ]} En 1972, compró el primero de varios aviones McDonnell Douglas DC-10 , la respuesta de McDonnell Douglas al 747. ^{[ 13 ]}

En 1973, Sergio Orlandini fue nombrado para suceder a Gerrit van der Wal como presidente de KLM. ^{[ 13 ] [ 44 ]} En ese momento, KLM, al igual que otras aerolíneas, tenía que lidiar con el exceso de capacidad. Orlandini propuso convertir los 747 de KLM en "combis" que pudieran transportar una combinación de pasajeros y carga en una configuración mixta en la cubierta principal de la aeronave. ^{[ 13 ]} En noviembre de 1975, el primero de estos siete aviones Boeing 747-200BM Combi se agregó a la flota de KLM. ^{[ 14 ]} La aerolínea también había operado previamente aviones DC-8 de pasajeros y carga combi y más tarde operó aviones Boeing 747-400 combi.

La crisis del petróleo de 1973 , que provocó difíciles condiciones económicas, llevó a KLM a solicitar ayuda gubernamental para refinanciar su deuda. La aerolínea emitió acciones adicionales al gobierno a cambio de su dinero. A finales de la década de 1970, la participación del gobierno había aumentado nuevamente hasta alcanzar una mayoría del 78%, lo que supuso su renacionalización efectiva. ^{[ 13 ]} La gestión de la empresa permaneció bajo el control de accionistas privados. ^{[ 14 ]}

En 1980, KLM transportó 9.715.069 pasajeros. En 1983, llegó a un acuerdo con Boeing para modernizar diez de sus aviones Boeing 747-200 (tres 747-200B y siete 747-200M) con la modificación de cubierta superior extendida. El trabajo comenzó en 1984 en la fábrica de Boeing en Everett, Washington , y terminó en 1986. Los aviones convertidos se llamaron Boeing 747-200SUD o 747-300, que la aerolínea operó además de tres Boeing 747-300 de nueva construcción fabricados desde cero. En 1983, KLM recibió el primero de los diez aviones de pasajeros Airbus A310 . ^{[ 13 ]} Sergio Orlandini se retiró en 1987 y fue sucedido como presidente de KLM por Jan de Soet. ^{[ 45 ]} En 1986, la participación accionaria del gobierno holandés en KLM se redujo al 54,8 por ciento. ^{[ 13 ]} Se esperaba que esta participación se redujera aún más durante la década. ^{[ 13 ]} El Boeing 747-400 se incorporó a la flota de KLM en junio de 1989. ^{[ 14 ]}

Con la liberalización del mercado europeo, KLM comenzó a desarrollar su centro de operaciones en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol alimentando su red con tráfico de aerolíneas afiliadas. ^{[ 13 ]} Como parte del desarrollo de su red mundial, KLM adquirió una participación del 20% en Northwest Airlines en julio de 1989. ^{[ 14 ]} En 1990, KLM transportó 16.000.000 de pasajeros. El presidente de KLM, Jan de Soet, se retiró a finales de 1990 y fue sucedido en 1991 por Pieter Bouw. ^{[ 46 ]} En diciembre de 1991, KLM fue la primera aerolínea europea en introducir un programa de fidelización para viajeros frecuentes, que se llamó Flying Dutchman . ^{[ 14 ]}

Empresa conjunta con Northwest Airlines

Un McDonnell Douglas DC-10 operado por Northwest Airlines (número de cola N237NW) con una librea híbrida de Northwest-KLM (1999). Esta foto muestra el lado de estribor (arriba) y el lado de babor (abajo) de la aeronave.

En enero de 1993, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó inmunidad antimonopolio a KLM y Northwest Airlines, lo que les permitió intensificar su asociación. ^{[ 14 ]} A partir de septiembre de 1993, las aerolíneas operaban sus vuelos entre Estados Unidos y Europa como parte de una empresa conjunta. ^{[ 14 ]} En marzo de 1994, KLM y Northwest Airlines introdujeron la World Business Class en rutas intercontinentales. ^{[ 14 ]} La participación de KLM en Northwest Airlines aumentó al 25% en 1994. ^{[ 13 ]}

KLM introdujo el Boeing 767-300ER en julio de 1995. ^{[ 14 ]} En enero de 1996, KLM adquirió una participación del 26% en Kenya Airways , la aerolínea de bandera de Kenia. ^{[ 14 ]} En 1997, Pieter Bouw renunció como presidente de KLM y fue sucedido por Leo van Wijk . ^{[ 47 ]} En agosto de 1998, KLM recompró todas las acciones ordinarias al gobierno holandés para convertir a KLM en una empresa privada. ^{[ 14 ]} El 1 de noviembre de 1999, KLM fundó AirCares , una plataforma de comunicación y recaudación de fondos que apoya causas benéficas y se centra en niños desfavorecidos. ^{[ 14 ]}

KLM renovó sus flotas intercontinentales reemplazando los Boeing 767, Boeing 747-300 y, finalmente, los McDonnell Douglas MD-11 con Boeing 777-200ER y Airbus A330-200 . Algunos 747 fueron retirados del servicio primero. Los MD-11 permanecieron en servicio hasta octubre de 2014. ^{[ 48 ] [ 49 ]} El primer Boeing 777 se recibió el 25 de octubre de 2003, mientras que el primer Airbus A330-200 se introdujo el 25 de agosto de 2005. ^{[ 14 ]}

El 30 de septiembre de 2003, Air France y KLM acordaron un plan de fusión en el que Air France y KLM se convertirían en subsidiarias de una sociedad holding llamada Air France-KLM . Ambas aerolíneas conservarían sus propias marcas; tanto el Aeropuerto Charles de Gaulle como el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol se convertirían en centros de conexión clave. ^{[ 50 ]} En febrero de 2004, la Comisión Europea y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos aprobaron la fusión propuesta de las aerolíneas. ^{[ 51 ] [ 52 ]} En abril de 2004, tuvo lugar una oferta de canje en la que los accionistas de KLM intercambiaron sus acciones de KLM por acciones de Air France. ^{[ 53 ]} Desde el 5 de mayo de 2004, Air France-KLM cotiza en las bolsas Euronext de París, Ámsterdam y Nueva York. ^{[ 54 ]} En septiembre de 2004, la fusión se completó con la creación de la sociedad holding Air France-KLM. ^{[ 54 ]} La fusión dio como resultado el grupo de aerolíneas más grande del mundo y debería haber generado un ahorro anual estimado de entre 400 y 500 millones de euros. ^{[ 55 ]}

No parecía que la alianza de larga data de KLM con Northwest Airlines —que se fusionó con Delta Air Lines en 2008— se viera afectada por la fusión con Air France. KLM y Northwest se unieron a la alianza SkyTeam en septiembre de 2004. También en 2004, la alta dirección fue criticada por otorgarse bonificaciones controvertidas tras la fusión con Air France, mientras que se perdieron 4500 puestos de trabajo en KLM. Tras la presión externa, la dirección renunció a estas bonificaciones. ^{[ 56 ]}

En marzo de 2007, KLM comenzó a utilizar el sistema de reservas Amadeus CRS , junto con su socio Kenya Airways. Tras 10 años como presidente de la aerolínea, Leo van Wijk dimitió y fue sucedido por Peter Hartman . ^{[ 57 ]}

A partir de septiembre de 2010, KLM integró la división de pasajeros de Martinair en KLM, transfiriendo todo el personal y las rutas. Para noviembre de 2011, Martinair consistía únicamente en la división de carga y mantenimiento. ^{[ 58 ]} En marzo de 2011, KLM e InselAir llegaron a un acuerdo de cooperación en los destinos de InselAir, ampliando así sus servicios de pasajeros. A partir del 27 de marzo de 2011, los pasajeros de KLM podían volar a todos los destinos de InselAir a través de los centros de operaciones de InselAir en Curazao y Sint Maarten . ^{[ 59 ] [ 60 ]} Esta cooperación se extendió a un acuerdo de código compartido en 2012. ^{[ 61 ]} A principios de 2018, la cooperación con Inselair se dio por terminada, incluidos los acuerdos de interlínea, después de que Inselair se encontrara en dificultades financieras que obligaron a la aerolínea a vender parte de su flota y cancelar algunas de sus rutas. ^{[ 62 ]}

El 20 de febrero de 2013, KLM anunció que Peter Hartman renunciaría como presidente y director ejecutivo de KLM el 1 de julio de 2013. Fue sucedido por Camiel Eurlings . Hartman permaneció empleado por la compañía hasta su jubilación el 1 de enero de 2014. ^{[ 63 ]} El 15 de octubre de 2014, KLM anunció que Eurlings, en consulta conjunta con el consejo de supervisión, había decidido renunciar inmediatamente como presidente y director ejecutivo. A partir de esta fecha, fue sucedido por Pieter Elbers . ^{[ 2 ]} KLM recibió el premio al "Mejor Servicio de Personal de Aerolínea" en Europa en los World Airline Awards 2013. Este premio representa la calificación del desempeño de una aerolínea en el conjunto del personal de aeropuerto y el personal de cabina. ^{[ 64 ]} Es el segundo año consecutivo que KLM gana este premio; en 2012 también recibió este título. ^{[ 65 ]} El 19 de junio de 2012, KLM realizó el primer vuelo transatlántico propulsado parcialmente por biocombustibles sostenibles a Río de Janeiro . Esta fue la mayor distancia que cualquier aeronave había volado con biocombustibles. ^{[ 66 ]}

En 2019, KLM celebró su centenario, ya que fue fundada en 1919. Al ser la aerolínea más antigua que aún opera con su nombre original, fue la primera en lograr esta hazaña. ^{[ 67 ]}

Al verse gravemente afectada por la pandemia de COVID-19 , KLM recortó al menos 6000 puestos de trabajo en total. También declaró que la decisión del gobierno de someter a todos los pasajeros y la tripulación a pruebas de COVID-19 antes de volar tendría un impacto en sus vuelos. ^{[ 68 ]} El 16 de diciembre de 2021, Air France-KLM anunció un pedido de 100 Airbus A320neo que se repartirían entre Transavia y KLM. ^{[ 69 ]} En julio de 2022, KLM se vio obligada a recortar su programación de verano debido a las interrupciones en los aeropuertos de toda Europa. ^{[ 70 ]}

A continuación se muestran los principales resultados comerciales y operativos de KLM (al cierre del año el 31 de diciembre): ^{[ 71 ]}

A partir de julio de 2022El líder corporativo de KLM es su presidente y director ejecutivo (CEO), Marjan Rintel, quien sucedió a Pieter Elbers . El presidente y CEO forma parte del Comité Ejecutivo, que administra KLM y está compuesto por los directores generales estatutarios y los vicepresidentes ejecutivos de las unidades de negocio de KLM que están representadas en el Comité Ejecutivo. ^{[ 86 ]} La supervisión y administración de KLM se estructuran según el modelo de dos niveles ; el Consejo de Administración está supervisado por un Consejo de Supervisión separado e independiente . El Consejo de Supervisión también supervisa el desempeño general de KLM. ^{[ 87 ]} El Consejo de Administración está formado por los cuatro directores generales, incluido el CEO. Nueve directores de supervisión componen el Consejo de Supervisión. ^{[ 86 ]}

La sede central de KLM se encuentra en Amstelveen, ^{[ 88 ]} en un terreno de 6,5 hectáreas (16 acres) cerca del aeropuerto de Schiphol . La sede actual de la aerolínea se construyó entre 1968 y 1970. ^{[ 89 ]} Antes de la apertura de la nueva sede, la sede central de la aerolínea estaba en los terrenos del aeropuerto de Schiphol en Haarlemmermeer . ^{[ 90 ]}

Entre las empresas en las que KLM tiene participación se incluyen: ^{[ 91 ]}

Entre las filiales, empresas asociadas y empresas conjuntas de KLM en el pasado se incluyen:

KLM también trabajó estrechamente con ALM Antillean Airlines en el Caribe para proporcionar servicio aéreo a las islas controladas por los Países Bajos en la región, con aeronaves de KLM como el Douglas DC-8 y el McDonnell Douglas DC-9-30 operadas por tripulaciones de vuelo de KLM en nombre de ALM. ^{[ 33 ]}

KLM Asia ( chino :荷蘭亞洲航空公司; pinyin : Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī ) es una filial de propiedad total registrada en Taiwán . La filial se estableció en 1995 para permitir que KLM continuara operando vuelos a Taipéi sin comprometer los derechos de tráfico de la aerolínea principal KLM para destinos en la República Popular China. ^{[ 115 ]} Las aeronaves operadas por la filial conservan su matrícula neerlandesa y la librea básica de KLM, pero reciben varias modificaciones: se eliminan las banderas de los Países Bajos y de la Unión Europea, mientras que el logotipo de la Corona neerlandesa se reemplaza por la marca denominativa de KLM Asia. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

La flota de aeronaves operada por la filial consta de siete Boeing 777-200ER y dos Boeing 777-300ER a marzo de 2020. ^{[ 117 ]} A partir de 2012, KLM utilizó la marca "KLM Asia" para volar a Taipéi y la aeronave tenía que sobrevolar China. Anteriormente, KLM utilizaba Boeing 747 para sus servicios a Taiwán. ^{[ 118 ]} En 2012, comenzó a operar la ruta revisada Ámsterdam-Taipéi- Manila con aeronaves Boeing 777-200ER. ^{[ 118 ]}

Los aviones de KLM Asia también se utilizan ocasionalmente en servicios a otros destinos, incluida China, en la red más amplia de KLM. ^{[ 119 ]}

Dirk Roosenburg diseñó el logotipo de KLM en su fundación en 1919; entrelazó las letras K, L y M, y les añadió alas y una corona . La corona se representó para denotar el estatus real de KLM, que se le otorgó en su fundación. ^{[ 120 ]} El logotipo se conoció como el "vinklogo" en referencia al pinzón común . ^{[ 121 ]} El logotipo de KLM fue rediseñado en gran medida en 1961 por FHK Henrion . Se conservó la corona, rediseñada con una línea, cuatro círculos azules y una cruz. En 1991, el logotipo fue revisado nuevamente por Chris Ludlow de Henrion, Ludlow & Schmidt. ^{[ 122 ]} Además de su logotipo principal, KLM muestra su estatus de alianza en su marca, incluyendo "Worldwide Reliability" con Northwest Airlines (1993–2002) y la alianza SkyTeam (2004–presente). ^{[ 123 ]}

Libreas y uniformes

KLM ha utilizado varias libreas principales desde su fundación, con numerosas variaciones de cada una. Inicialmente, muchos aviones presentaban un fuselaje de metal desnudo con una franja sobre las ventanas que llevaba la frase "The Flying Dutchman". El timón estaba dividido en tres segmentos y pintado para que coincidiera con la bandera holandesa. Los modelos de aviones posteriores a veces lucían un fuselaje superior blanco, con franjas y títulos adicionales. A mediados de la década de 1950, la librea se modificó para presentar una franja decorativa dividida en dos tonos de azul sobre un fuselaje superior blanco y franjas azules angulares en el estabilizador vertical. Posteriormente, las franjas de la cola se ampliaron y se hicieron horizontales, y el entonces nuevo logotipo de la corona se colocó en un círculo blanco. La última variación importante de esta librea presentaba el estabilizador vertical pintado completamente de blanco con el logotipo de la corona en el centro. Todas las versiones de esta librea tenían pequeños títulos de "KLM Royal Dutch Airlines", primero en rojo y luego en azul. ^{[ 124 ]}

Desde 1971, la librea de KLM se ha caracterizado principalmente por un fuselaje azul brillante, con variaciones en las franjas y los detalles. Originalmente, una ancha franja azul oscuro cubría las ventanas y estaba separada de la parte inferior del fuselaje gris claro por una fina franja blanca. El logotipo de KLM se ubicaba en el centro de la cola blanca y la parte delantera del fuselaje. En diciembre de 2002, KLM introdujo una librea actualizada en la que se eliminó la franja blanca y la franja azul oscuro se estrechó significativamente. El color azul brillante se mantuvo y ahora cubre la mayor parte del fuselaje. El logotipo de KLM se ubicó más al centro del fuselaje, mientras que su posición en la cola y el diseño de la cola permanecieron iguales. ^{[ 125 ]} En 2014, KLM modificó su librea con una franja ondulada que envuelve todo el fuselaje delantero. La librea se introdujo por primera vez en los Embraer E190 . ^{[ 126 ]}

En abril de 2010, KLM presentó nuevos uniformes para sus auxiliares de vuelo, personal de tierra y pilotos femeninas en KLM y KLM Cityhopper. El nuevo uniforme fue diseñado por el modisto neerlandés Mart Visser . Conserva el color azul de KLM introducido en 1971 y añade un toque de naranja, el color nacional de los Países Bajos. ^{[ 127 ]}

En agosto de 2024, KLM presentó una nueva librea en su primer Airbus A321neo, donde la sección azul ahora cubre completamente la cúpula del morro y el logotipo de SkyTeam junto con el logotipo del Grupo Air France-KLM se trasladaron de la sección del morro a la sección de la cola. ^{[ 128 ]} El logotipo y la tipografía también se modificaron ligeramente para lograr una apariencia más moderna.

KLM tiene una amplia presencia en plataformas de redes sociales y también gestiona un blog. ^{[ 134 ]} Los clientes pueden realizar consultas a través de estos canales. La aerolínea también utiliza estas redes para informar a los clientes sobre noticias, campañas de marketing y promociones de KLM. ^{[ 135 ] [ 136 ]}

El uso que hizo la aerolínea de las plataformas de redes sociales para llegar a sus clientes alcanzó su punto máximo cuando el volcán islandés Eyjafjallajökull entró en erupción en abril de 2010, causando una interrupción generalizada del tráfico aéreo. Los clientes utilizaron las redes sociales para contactar con la aerolínea, que a su vez las utilizó para proporcionar información sobre la situación. ^{[ 137 ]} Tras el aumento del uso de las redes sociales, KLM creó en octubre de 2010 un sitio web público y centralizado de redes sociales llamado Social Media Hub. ^{[ 138 ]}

KLM ha desarrollado varios servicios basados ​​en estas plataformas sociales, entre los que se incluyen:

• Meet & Seat : este servicio permite a los pasajeros encontrar información sobre personas que viajarán en el mismo vuelo de KLM al conectar sus perfiles de Facebook o LinkedIn con el vuelo. Meet & Seat facilita el contacto con otros viajeros que tienen antecedentes o intereses similares. ^{[ 139 ]} Con el lanzamiento de Meet & Seat, KLM se convirtió en la primera aerolínea en integrar las redes sociales en su proceso de vuelo habitual. ^{[ 140 ]}
• Planificador de viajes ; esta plataforma utiliza Facebook para organizar un viaje con amigos de Facebook. ^{[ 141 ]}
• Bots de Twitter; KLM opera varios bots de Twitter , incluyendo uno para solicitar el estado actual de un vuelo y otro para solicitar las tarifas más bajas de KLM a un destino en una fecha o mes específicos. ^{[ 142 ]}

En junio de 2013, KLM lanzó su propio juego de estrategia en 3D, "Aviation Empire", para plataformas iOS y Android . El juego permite a los usuarios experimentar la gestión de una aerolínea. Los jugadores gestionan KLM desde su fundación hasta la actualidad; pueden invertir en una flota, construir una red con destinos internacionales y desarrollar aeropuertos. El juego combina el mundo digital con el mundo real al permitir desbloquear aeropuertos mediante registros GPS . ^{[ 143 ]}

KLM inició KLM AirCares, un programa que ayuda a niños desfavorecidos en países en desarrollo a los que vuela, en 1999. ^{[ 144 ]} La aerolínea recauda dinero y millas aéreas de los pasajeros. En 2012, se suspendieron las nuevas solicitudes de apoyo del programa porque necesitaba una revisión. ^{[ 145 ]}

KLM tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^{[ 150 ]}

KLM tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

El primero de los ocho aviones Boeing 787-10 de KLM fue entregado el 28 de junio de 2019; lucía marcas conmemorativas del centenario. ^{[ 198 ]}

El 19 de junio de 2013, KLM encargó siete aviones Airbus A350-900 . En junio de 2019, Air France-KLM anunció que KLM no utilizaría ninguno de los aviones A350 encargados por el grupo, debido a la racionalización de su flota.

El director ejecutivo Ben Smith anunció en el Día del Inversor de Air France (5 de noviembre de 2019) en París que "en un futuro próximo", KLM solo utilizará los 777 y 787 como su flota de largo recorrido, después de retirar sus trece aviones Airbus A330. ^{[ 199 ]}

En diciembre de 2021, Air France-KLM encargó 100 aviones de la familia Airbus A320neo para reemplazar los Boeing 737 Next Generation de KLM y Transavia . ^{[ 69 ]}

El Grupo Air France-KLM confirmó pedidos en firme del Airbus A350F en dos etapas: inicialmente para Air France, con un pedido en firme realizado el 12 de abril de 2022 (tras una Carta de Intención de diciembre de 2021) de 4 aeronaves, ^{[ 200 ]} y posteriormente para Martinair (KLM Cargo), con un pedido en firme de 4 aeronaves adicionales anunciado el 27 de enero de 2023, ^{[ 201 ]} sin embargo, en marzo de 2025, el grupo redujo su compromiso de ocho a seis en medio del retraso en la entrada en servicio del avión de carga. ^{[ 202 ]}

El 25 de septiembre de 2023, Air France-KLM anunció la firma de un acuerdo con Airbus para la adquisición de un total de 50 aviones Airbus A350-900 y A350-1000 , con opción a 40 más. Este modelo se utilizará en vuelos intercontinentales a partir de 2026, reemplazando su flota de aviones Boeing 777-200ER , Airbus A330-200 y Airbus A330-300 . ^{[ 203 ]}

En agosto de 2025, el grupo convirtió ocho de los 11 pedidos -1000 a la variante -900 para una mayor flexibilidad en todo el grupo. ^{[ 204 ]}

KLM tiene varios aviones pintados con libreas especiales; ^{[ 204 ]} entre ellos se incluyen:

• El PH-BVA, un Boeing 777-300ER , presenta un fuselaje delantero naranja que se difumina en el azul estándar para conmemorar la participación del equipo nacional de los Países Bajos en los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 en Río de Janeiro . ^{[ 205 ]} El 20 de noviembre de 2023, KLM lanzó una nueva versión de esta librea en la que el degradado fue reemplazado por una bandera neerlandesa. ^{[ 206 ]}
• El PH-KZU, un Fokker F70, había sido decorado con una librea especial que presentaba a Anthony Fokker , el fundador de Fokker , antes de su retirada del servicio , conmemorando la larga historia de la aerolínea con los aviones Fokker y la retirada del Fokker 70 en octubre de 2017. ^{[ 207 ]}
• Varias aeronaves lucen la librea plateada de la alianza SkyTeam , incluyendo PH-BXO (un 737-900) y PH-EZX (un KLM Cityhopper ERJ-190). ^{[ 208 ]}
• El PH-BKA, el primer Boeing 787-10 de KLM , luce una librea especial para conmemorar el centenario de la aerolínea. ^{[ 209 ]}

World Business Class es el producto de clase ejecutiva de larga distancia de KLM. Los asientos en la antigua World Business Class tienen 20 pulgadas (51 cm) de ancho y 60 pulgadas (150 cm) de espacio entre filas . ^{[ 211 ]} Los asientos se pueden reclinar hasta convertirse en una cama plana inclinada 170 grados con una longitud de 75 pulgadas (190 cm) . Los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento personal de 10,4 pulgadas (26 cm) con audio y video a pedido en el reposabrazos, una cubierta de privacidad, función de masaje y puertos de alimentación para computadora portátil. ^{[ 212 ]} La disposición de los asientos de World Business Class es de 2-2-2 en todos los Airbus A330.    

En marzo de 2013, KLM introdujo un nuevo asiento de World Business Class en su flota de largo recorrido. La diseñadora holandesa Hella Jongerius diseñó la nueva cabina. El asiento tipo diamante es fabricado por B/E Aerospace y actualmente está instalado en todos los Airbus A330 y Boeing 777. Los asientos también fueron renovados en los antiguos Boeing 747-400 de KLM entre 2013 y 2014. Los nuevos asientos son totalmente planos y ofrecen sistemas de entretenimiento personal de alta definición de 17 pulgadas (43 cm) . Cuando está completamente plana, la cama mide aproximadamente 2 metros (6,6 pies) de largo. La cabina cuenta con una alfombra de cuna a cuna hecha con uniformes antiguos tejidos en un patrón intrincado, que se combina con nuevas almohadas y cortinas con un diseño similar. ^{[ 213 ]}  

Con el lanzamiento del Boeing 787 de KLM, se introdujo un diseño completamente nuevo para los asientos de la World Business Class; estos asientos se basan en la plataforma Zodiac Cirrus utilizada por Air France. Los nuevos asientos se reclinan completamente, con una configuración 1-2-1 que permite a cada pasajero acceso directo al pasillo, un amplio espacio de almacenamiento lateral y una pantalla de video HD de 16 pulgadas (41 cm) . ^{[ 214 ] [ 215 ]} 

La vajilla y los cubiertos para el servicio a bordo de la clase ejecutiva fueron diseñados por Marcel Wanders . ^{[ 216 ]} Los estilistas de moda holandeses Viktor & Rolf diseñaron los kits de artículos de aseo para los pasajeros de la clase World Business. Cada año se presentará un nuevo diseño y el color de los kits cambiará cada seis meses. El kit contiene calcetines, un antifaz, un cepillo de dientes, pasta de dientes, tapones para los oídos y bálsamo labial Viktor & Rolf. ^{[ 217 ] [ 218 ] [ 219 ]}

En 2022, KLM anunció que modernizaría los aviones Boeing 777 de su flota (en particular, los 777-300 y 777-200) con asientos en configuración 1-2-1 de espiga invertida, además de instalar asientos Premium Comfort. Estos nuevos asientos contarán con una "puerta" para mayor privacidad.

La clase ejecutiva europea es la clase ejecutiva de corta distancia de KLM y KLM Cityhopper. Los asientos de la clase ejecutiva europea tienen 43 cm (17 pulgadas) de ancho y una distancia promedio entre asientos de 84 cm (33 pulgadas) . ^{[ 211 ]} Los asientos centrales en filas de tres están bloqueados para aumentar el espacio personal de los pasajeros. Los asientos de la clase ejecutiva europea ofrecen espacio adicional para las piernas y se reclinan más que los asientos regulares de la clase económica. Hay tomas de corriente en el asiento disponibles en todos los aviones Boeing 737. ^{[ 220 ]} La clase ejecutiva europea no cuenta con entretenimiento personal. Los asientos están dispuestos en fila de 3-3 con el asiento central bloqueado en los aviones Boeing 737 y Airbus A320neo, y en fila de 2-2 en los aviones Embraer E-Jet y Embraer E-Jet E2 . ^{[ 221 ]}  

En 2022, KLM anunció la modernización de su flota de larga distancia para incluir Premium Comfort. Premium Comfort será una nueva cabina ubicada delante de Economy Comfort, con entre 21 y 28 asientos nuevos equipados con una pantalla táctil de 13 pulgadas, reposapiés ajustable, reclinación de 20 cm (7,8 pulgadas  ) y hasta 17 cm (6,7  pulgadas) más de espacio entre asientos que los asientos de Economy. Los pasajeros de Premium Comfort también podrán disfrutar de un mejor servicio de comidas y bebidas, así como de los beneficios de SkyPriority.

Economy Comfort forma parte de la cabina de clase económica que se ofrece en todos los vuelos de KLM y KLM Cityhopper y proporciona a los pasajeros más espacio para las piernas y mayor reclinación. Los asientos Economy Comfort en vuelos de larga distancia tienen 10 cm (4 pulgadas) más de espacio entre asientos que la clase económica, un espacio de 89 a 91 cm (35 a 36 pulgadas) y se reclinan hasta 18 cm (7 pulgadas) ; el doble de reclinación que la clase económica. ^{[ 222 ]} Los asientos Economy Comfort en vuelos de corta distancia tienen 8,9 cm (3,5 pulgadas) más de espacio entre asientos, un total de 85 a 88 cm (33,5 a 34,5 pulgadas ) , y se pueden reclinar hasta 13 cm (5 pulgadas) (40 %) más. ^{[ 223 ]} Excepto por el mayor espacio entre asientos y la mayor reclinación, los asientos y el servicio en Economy Comfort son los mismos que en la clase económica. Economy Comfort se encuentra en la parte delantera de la clase económica; los pasajeros pueden salir del avión antes que los pasajeros de clase económica. ^{[ 224 ]}      

Los pasajeros de clase económica pueden reservar asientos Economy Comfort. El servicio es gratuito para pasajeros con un billete de tarifa completa, para miembros Flying Blue Platinum y para miembros Delta Air Lines SkyMiles Platinum o Diamond. Se aplican descuentos para miembros Flying Blue Silver o Gold, miembros SkyTeam Elite Plus y miembros Delta SkyMiles. ^{[ 224 ]}

Los asientos de clase económica en vuelos de larga distancia tienen un espacio entre filas de 79 a 81 cm (31 a 32 pulgadas ) y un ancho de 44 cm (17,5 pulgadas ) . ^{[ 211 ] [ 222 ]} Todos los asientos están equipados con reposacabezas ajustables con alas, un PTV de 23 cm (9 pulgadas ) con AVOD y un teléfono satelital personal que se puede usar con una tarjeta de crédito. Los asientos de clase económica en los aviones Airbus A330-300 también están equipados con tomas de corriente en el asiento. ^{[ 211 ]} Los asientos de clase económica en vuelos de corta distancia tienen un espacio entre filas de 76 a 79 cm (30 a 31 pulgadas ) y un ancho de 43 cm (17 pulgadas ) . ^{[ 211 ] [ 222 ]} Los asientos de clase económica en vuelos de corta distancia no cuentan con ningún sistema de entretenimiento personal. La configuración de asientos de clase económica para vuelos de larga distancia es de 3-4-3 asientos por fila en los aviones Boeing 747-400 , Boeing 777-300ER y Boeing 777-200ER ; de 3-3-3 asientos por fila en el Boeing 787-9 ; y de 2-4-2 asientos por fila en el Airbus A330 . La configuración de asientos de clase económica para vuelos de corta distancia es de 3-3 asientos por fila en el Boeing 737 y de 2-2 asientos por fila en los Embraer E175 y E190; los asientos en estos aviones tienen 17 pulgadas (43 cm) de ancho. ^{[ 221 ] [ 225 ]}      

El sistema de entretenimiento a bordo de KLM está disponible en todas las clases de todos los aviones de fuselaje ancho; proporciona a todos los pasajeros audio/vídeo a la carta (AVOD). El sistema incluye entretenimiento interactivo, como películas, programas de televisión, música, juegos y cursos de idiomas. Hay disponibles unas 80 películas, incluyendo estrenos recientes, clásicos y cine mundial, en varios idiomas. La selección cambia cada mes. ^{[ 226 ]} El sistema de entretenimiento a bordo se puede utilizar para enviar mensajes de texto SMS y correos electrónicos a tierra. El sistema 3000i de Panasonic está instalado en todos los Boeing 747-400, Boeing 777-200ER y en la mayoría de los Airbus A330-200. ^{[ 227 ]} Todos los Airbus A330-300 y Boeing 777-300ER, y algunos Airbus A330-200 están equipados con el sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX2. ^{[ 228 ]}

KLM ofrece una selección de periódicos internacionales a sus pasajeros en vuelos de larga distancia; en vuelos de corta distancia, se ofrecen solo a los pasajeros de Europe Business Class. Una selección de revistas internacionales está disponible para los pasajeros de World Business Class en vuelos de larga distancia. ^{[ 229 ]} Todos los pasajeros reciben la revista de a bordo de KLM, el Holland Herald . ^{[ 230 ]} A bordo de los vuelos a China, Corea del Sur y Japón, la aerolínea ofrece las revistas de a bordo EuroSky (China y Japón), en chino o japonés, y Wings of Europe (Corea del Sur) en coreano. ^{[ 231 ]} El 29 de mayo de 2013, KLM y Air France lanzaron un programa piloto para probar el acceso a internet WiFi en vuelo . Cada aerolínea equipó un Boeing 777-300ER de su flota con WiFi, que los pasajeros pueden usar con sus dispositivos compatibles con WiFi. El servicio inalámbrico estuvo disponible después de que la aeronave alcanzó los 20 000 pies (6100 m) de altitud. ^{[ 232 ]} 

Los pasajeros de World Business Class reciben una comida de tres platos. Cada año, KLM se asocia con un reconocido chef holandés para desarrollar los platos que se sirven a bordo. Los pasajeros de Europe Business Class reciben una comida fría, un plato principal caliente o una comida de tres platos, según la duración del vuelo. ^{[ 233 ]} Todo el pollo que se sirve en World y Europe Business Class cumple con los estándares de la marca holandesa Beter Leven Keurmerk (Better Life Quality Mark). ^{[ 234 ]} KLM se asoció con el diseñador holandés Marcel Wanders para diseñar la vajilla de World y European Business Class. ^{[ 235 ]}

Los pasajeros de clase económica en vuelos de larga distancia reciben una comida caliente y un refrigerio, y una segunda comida caliente o desayuno, según la duración del vuelo. En vuelos de corta distancia, se sirven sándwiches o un refrigerio dulce o salado a elección, según la duración y la hora del día. Si el vuelo dura al menos dos horas, se sirven galletas "stroopwafel" antes del descenso. ^{[ 236 ]} La mayoría de las bebidas alcohólicas son gratuitas para todos los pasajeros. Después de un exitoso período de prueba, KLM introdujo comidas a la carta en clase económica el 14 de septiembre de 2011; se ofrecen comidas holandesas, japonesas, italianas, platos fríos y platos indonesios. ^{[ 237 ] [ 238 ]}

Se pueden solicitar comidas especiales, incluidas comidas para niños, vegetarianas, médicas y religiosas, en cada clase hasta 24 o 36 horas antes de la salida. ^{[ 239 ]} En vuelos a India, China, Corea del Sur y Japón, KLM ofrece auténticas comidas asiáticas en todas las clases. ^{[ 231 ]} Las comidas servidas en los vuelos de KLM que salen de Ámsterdam son proporcionadas por KLM Catering Services. ^{[ 240 ]}

En septiembre de 2016, KLM lanzó la primera cerveza de barril a bordo del mundo gracias a su colaboración con Heineken . El nuevo servicio se estrenó a bordo de un vuelo a Curazao en la cabina World Business Class de la aerolínea. ^{[ 241 ]}

Desde la década de 1950, KLM ha obsequiado a sus pasajeros de World Business Class con una miniatura de una casa tradicional holandesa de color azul Delft . ^{[ 242 ]} Estas miniaturas son reproducciones de casas holandesas reales y están llenas de ginebra holandesa . ^{[ 243 ]} Inicialmente, las casas estaban llenas de licor Bols , que en 1986 se cambió por ginebra joven Bols. ^{[ 244 ]}

En 1952, KLM comenzó a regalar las casas a sus pasajeros de Primera Clase. Con la eliminación de la Primera Clase en 1993, las casas se entregaron a todos los pasajeros de Clase Business. ^{[ 245 ]} El motivo de estas casas fue una norma destinada a restringir una práctica previamente extendida de ofrecer incentivos a los pasajeros, limitando el valor de los obsequios de las aerolíneas a US$0,75. KLM no facturó las casas de Delft Azul como un regalo, sino como una última bebida gratuita, que se servía en la casa. ^{[ 245 ] [ 246 ]}

Cada año, el 7 de octubre, aniversario de la fundación de KLM en 1919, se presenta una nueva casa. ^{[ 243 ]} El número de la última casa presentada representa, por lo tanto, la cantidad de años que KLM lleva operando. Se ofrecen casas de edición especial —el Palacio Real de Ámsterdam y la antigua casa de pesaje de quesos De Waag en Gouda , del siglo XVII— a huéspedes especiales, como personalidades importantes y parejas de luna de miel. ^{[ 245 ]}

KLM ofrece a sus pasajeros diversos métodos de facturación, pudiendo facturar sus vuelos en los quioscos de autoservicio del aeropuerto, a través de internet o mediante un teléfono móvil o tableta. En los destinos donde estas opciones no estén disponibles, la facturación se realiza con un representante de la aerolínea en el mostrador. ^{[ 247 ]} Las tarjetas de embarque electrónicas se pueden recibir en un dispositivo móvil, mientras que las tarjetas de embarque impresas se pueden imprimir en los quioscos del aeropuerto. ^{[ 248 ]}

Desde el 4 de julio de 2008, KLM, en cooperación con el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol, ofrece a sus pasajeros un servicio de entrega de equipaje de autoservicio. El proyecto comenzó con una prueba piloto que incluía un punto de entrega. ^{[ 249 ]} El número de estos puntos ha aumentado gradualmente; a fecha de 8 de febrero de 2012  Hay 12 de ellos. ^{[ 250 ]} Los pasajeros de KLM ahora pueden dejar sus maletas ellos mismos. Antes de que se les permita hacerlo, un empleado de KLM las revisa.

En noviembre de 2012, KLM inició un programa piloto en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol para probar el embarque de autoservicio. Los pasajeros abordaron el avión sin la intervención de un agente de puerta escaneando sus tarjetas de embarque , lo que abrió la puerta. La aerolínea asociada de KLM, Air France, llevó a cabo el mismo programa piloto en su centro de operaciones en el aeropuerto de París-Charles de Gaulle . El programa piloto se extendió hasta marzo de 2013, tras lo cual se realizó una evaluación. ^{[ 251 ]}

KLM es la primera aerolínea en ofrecer quioscos de autoservicio para transbordos en sus rutas europeas e intercontinentales para pasajeros que hacen escala en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol. ^{[ 252 ]} Los quioscos permiten a los pasajeros en conexión consultar los detalles de sus vuelos de conexión, cambiar la asignación de asientos o solicitar un asiento más cómodo. Si un pasajero pierde su vuelo de conexión, puede consultar en el quiosco información sobre vuelos alternativos e imprimir una nueva tarjeta de embarque. Los pasajeros que tengan derecho a cupones para bebidas, comidas, el uso del teléfono o descuentos en viajes pueden obtenerlos impresos en el quiosco. ^{[ 253 ]}

El programa de viajero frecuente de Air France-KLM , Flying Blue, otorga millas según la distancia recorrida, el precio del billete y la clase de servicio. Además de KLM y Air France , otras aerolíneas que adoptaron el programa Flying Blue son Transavia , Aircalin , Winair y TAROM . La membresía en el programa es gratuita. Al volar, los miembros acumulan Puntos de Experiencia (XP) y Millas de Premio. ^{[ 254 ]}

Los Puntos de Experiencia se utilizan para determinar el nivel de membresía y permanecen válidos hasta el final del período de calificación, que dura 1 año a partir del primer vuelo del miembro. Los XP se pueden obtener con KLM, Air France, Transavia, Aircalin, TAROM y otros socios de SkyTeam. El programa Flying Blue se divide en cuatro niveles: Explorer, Silver (SkyTeam Elite), Gold (SkyTeam Elite Plus) y Platinum (SkyTeam Elite Plus). El nivel de membresía depende de la cantidad de Puntos de Experiencia obtenidos y se recalcula en cada período de calificación. Los privilegios de Flying Blue son acumulativos por nivel de membresía; los niveles superiores incluyen todos los beneficios enumerados para los niveles anteriores. Existe un quinto nivel adicional, Platinum for Life, que se puede obtener después de 10 años consecutivos de membresía Platinum. Una vez obtenido el estatus Platinum for Life, no se requiere volver a calificar. ^{[ 255 ]}

Las millas de premio se pueden canjear por recompensas y caducan después de 24 meses sin volar. Se pueden ganar millas de premio en vuelos con aerolíneas miembro de SkyTeam, así como con otros socios de Flying Blue, incluyendo Air Corsica , Air Mauritius , airBaltic , Aircalin , Bangkok Airways , Chalair Aviation , China Southern Airlines , Copa Airlines , Gol Transportes Aéreos , Japan Airlines , Malaysia Airlines , Qantas , Transavia , Twin Jet , WestJet y Winair . ^{[ 256 ]} Las millas de premio se pueden canjear por boletos gratis, ascensos a una clase de asiento más cara, franquicia de equipaje adicional, wifi a bordo y acceso a salas VIP. También se pueden donar a diversas organizaciones benéficas, ^{[ 257 ]} o gastar en la tienda Flying Blue. ^{[ 258 ]}

En junio de 2022, Brim Financial anunció que lanzará una tarjeta de crédito de marca compartida de Air France-KLM en Canadá. ^{[ 259 ]}

La principal medida mencionada por KLM en su programa de reducción de emisiones es la adición de combustibles de aviación sostenibles (SAF) al combustible para aviones. KLM ofrece a sus clientes la opción de pagar un extra para contribuir al programa SAF, indicando que el combustible se añadirá al sistema en Schiphol. ^{[ 263 ]} El informe de la Universidad de Breda afirmó que el objetivo de KLM de alcanzar una cuota de SAF para 2030 no era realista dada la escasez del combustible y la disponibilidad global prevista. ^{[ 260 ]}

KLM ofrece a sus clientes la oportunidad de compensar las emisiones de sus vuelos contribuyendo a programas de reforestación. Inicialmente, utilizaron el eslogan «Sé un héroe, vuela con cero emisiones de CO₂ _» para promocionarlo. Sin embargo, en 2022, la agencia neerlandesa RCC (Comité del Código de Publicidad) indicó a KLM que esta afirmación no estaba suficientemente fundamentada y que era erróneo afirmar que era posible volar con emisiones neutras de _CO₂ . ^{[ 264 ]}

El desastre de Tenerife, ocurrido el 27 de marzo de 1977, sigue siendo el accidente con el mayor número de víctimas mortales entre los pasajeros de un avión comercial, así como el incidente fatal más reciente y notable que involucra una aeronave de KLM. 583 personas murieron cuando un Boeing 747-200B de KLM intentó despegar sin autorización y colisionó con un Boeing 747-100 de Pan Am que se encontraba rodando en el aeropuerto de Los Rodeos en la isla canaria de Tenerife , España . Nadie en el 747 de KLM sobrevivió (14 tripulantes y 234 pasajeros murieron) mientras que 61 de los 396 pasajeros y tripulantes del avión de Pan Am sobrevivieron. El error del piloto del avión de KLM fue la causa principal. Debido a un malentendido en la comunicación, el capitán de KLM pensó que tenía autorización para despegar. ^{[ 265 ] [ 266 ]} Otra causa fue la densa niebla, lo que significa que la tripulación de vuelo de KLM no pudo ver el avión de Pan Am en la pista hasta inmediatamente antes de la colisión. ^{[ 267 ]} El accidente tuvo una influencia duradera en la industria, particularmente en el área de la comunicación. Se hizo mayor hincapié en el uso de fraseología estandarizada en la comunicación del control de tráfico aéreo (ATC) por parte de controladores y pilotos por igual, reduciendo así la posibilidad de malentendidos. Como parte de estos cambios, la palabra "despegue" se eliminó del uso general y solo la pronuncia el ATC cuando autoriza el despegue de una aeronave. ^{[ 268 ]}