Línea principal de Kagoshima

Los trenes de servicio rápido (快速, Kaisoku) operan principalmente durante las horas pico de la mañana y la tarde, así como por la noche, entre Mojikō y Arao. Algunos trenes paran en Takeshita y Sasabaru durante la hora pico de la mañana. Los fines de semana y días festivos, algunos trenes también paran en Space World.

Los trenes regionales de servicio rápido (区間快速, Kukan-kaisoku) operan entre Mojikō y Yatsushiro. Cada tren tiene un "tramo rápido" designado donde realiza las mismas paradas que los trenes de servicio rápido.

Para en todas las estaciones de pasajeros.

• Patrones de parada
  • Los trenes locales paran en todas las estaciones de pasajeros.
  • Servicio rápido y servicio rápido regional:
    • ●  : Todos los trenes se detienen.
    • |  : Todos los trenes pasan.
    • ★  : Los trenes que se encuentran fuera del tramo rápido paran.
    • ＊ : Algunos trenes paran los fines de semana y festivos.
    • ▼  : Todos los trenes paran excepto el Servicio Rápido Regional con destino a Hakata, que sale de Kokura a las 6:45.
    • ▽  : Solo el servicio rápido regional con destino a Hakata, que sale de Kokura a las 6:45, realiza paradas.
• Todas las estaciones están ubicadas en la prefectura de Fukuoka .

• Patrones de parada
  • Los trenes locales paran en todas las estaciones de pasajeros.
  • Servicio rápido y servicio rápido regional:
    • ●  : Todos los trenes se detienen.
    • |  : Todos los trenes pasan.
    • ★  : Los trenes que se encuentran fuera del tramo rápido paran.
    • 〇 : Algunos trenes paran durante la hora punta de la mañana.

• Patrones de parada:
  • Los trenes locales y regionales de servicio rápido paran en todas las estaciones de pasajeros de esta sección.
• Todas las estaciones están ubicadas en la prefectura de Kumamoto .

Este tramo fue transferido al ferrocarril Hisatsu Orange el 13 de marzo de 2004. Algunos servicios directos continúan operando en este tramo.

• Patrones de parada:
  • Los trenes paran en todas las estaciones de pasajeros de este tramo.
• Símbolos de pista:
  • ||  : Sección de doble vía
  • |  : Sección de vía única
  • ◇  : Bucle de adelantamiento en la estación en un tramo de vía única
  • ∨  : Fin del tramo de doble vía
  • ∧  : Comienza el tramo de doble vía
• Todas las estaciones están ubicadas en la prefectura de Kagoshima .

El tramo de Moji a Kokura se duplicó en 1897. El  tramo de 14 km de Kokura a Kurosaki (en un nuevo trazado al oeste de la línea original) se inauguró en 1908 y se completó hasta Hakata en 1913. La línea se duplicó al sur de Hakata hasta Tosu entre 1917 y 1921, inaugurándose el tramo de Tosu a Hizen Asahi en 1934 y hasta Kurume en 1942.

El siguiente tramo hasta Araki se duplicó en 1961, hasta Kumamoto en 1968 y hasta Yatsushiro en 1970. El tramo de Yunoura a Tsunagi se duplicó entre 1966 y 1968. La línea se duplicó desde Kagoshima hasta Higashichiki entre 1969 y 1980.

El trazado original de Kokura a Kurosaki evitaba la costa debido a la preocupación del ejército japonés por la vulnerabilidad de una ruta costera ante el fuego naval enemigo. Por este mismo motivo, en 1903 se inauguró una línea de circunvalación de Kokura de 3 km (que se unía a la línea principal de Nippo 2 km al norte de Kokura). Sin embargo, tras la victoria de Japón en la guerra ruso-japonesa de 1904 , esta preocupación disminuyó y, en 1908, el tramo de Kokura a Kurosaki se reconstruyó (y se duplicó) con un nuevo trazado más sencillo (aunque 3 km más largo) al oeste de la línea original. El tramo original de 11 km pasó a llamarse línea de Okura y estuvo en funcionamiento hasta 1911, cuando se clausuró junto con la línea de circunvalación de Kokura.    

• Estación de Ongagawa: Una  línea de 11 km a Muroki operó entre 1908 y 1985. Una línea de 6  km de ancho de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas ) a Nishiashiya operó desde 1915 hasta 1932. El aeródromo de Ashiya fue ocupado por la USAF en 1945, y se construyó una línea de ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) sobre el trazado de la  línea de 762 mm para dar servicio al aeródromo en 1947. Los trenes eran mixtos (es decir, vagones de carga con un vagón de pasajeros acoplado) y solo estaban disponibles para el personal militar estadounidense hasta 1950. La Guerra de Corea prolongó el uso del aeródromo por parte de la USAF, y la línea se cerró en 1961.
• Estación de Yoshizuka:  Entre 1918 y 1919 se inauguró una línea de 14 km hacia Chikuzenkatsuta, que transportaba carbón hasta el cierre de la mina en 1965. La línea se cerró definitivamente en 1985.
• Estación de Futsukaichi:  Entre 1908 y 1940 estuvo en funcionamiento un ferrocarril ligero de 26 km que conectaba con Amagi.
• Estación de Hainuzuka: La  línea Yabe, de 20 km de longitud, que conectaba con Kuroki, se inauguró en 1903 con un ancho de vía de 915  mm ( 3  pies )  y cerró en 1940. En 1945, la línea fue reconstruida con un ancho de vía de 1067 mm. Los servicios de carga cesaron en 1978 y la línea cerró definitivamente en 1985.
• Estación de Setaka: Una  línea de 24 km a Saga (en la línea principal de Nagasaki ) se inauguró entre 1931 y 1935 y se cerró en 1987. Esta línea cruzaba tres importantes cursos de agua mediante puentes de gran envergadura. La Kyushu Fertiliser Co. operó una  línea de 14 km a Nankan desde 1921 hasta 1938. La línea de 8  km de ancho de vía de 915  mm ( 3  pies ) a Yanagawa estuvo en funcionamiento desde 1911 hasta 1932.
• Estación de Omuta: La compañía minera Mitsui inauguró una  línea de 19 km hasta la mina de carbón de Miike-ko en 1891. Posteriormente se abrieron dos ramales de 4 y 3  km de longitud, que cerraron en 1985 y 1969 respectivamente. El servicio de pasajeros cesó en 1984. La mayor parte del sistema cerró en 1997, cuando las centrales eléctricas de carbón de Omuta, abastecidas por la línea, se reconvirtieron al petróleo, quedando un tramo de 2 km hasta la estación de mercancías de Miyaura para dar servicio a una planta química. 
• Estación de Arao: Línea de 5  km hasta Midorigaoka, electrificada a 500 V CC, en funcionamiento desde 1949 hasta 1964.
• Estación de Ueki: Una  línea de 20 km hasta Yamaga estuvo en funcionamiento desde 1917 hasta 1965.
• Kamikumamoto: El ferrocarril ligero de Kumamoto, de 22  km de longitud y ancho de vía de 762  mm ( 2  pies  6  pulgadas )  , que conectaba con Otsu, se inauguró entre 1907 y 1914, con un ramal de 2,4 km hasta Suizenji. A pesar de las propuestas para ampliar el ancho de vía a 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y electrificarlo, el desarrollo previsto de la zona no se produjo a un ritmo aceptable y la línea se cerró en 1921.
• Estación de Minamata: El primer tramo de la línea Yamano se inauguró en 1921, conectando Kurino (en la línea Hisatsu ) con Yamano, a una distancia de 24 km. El tramo de 14 km entre Minamata y Kugino se inauguró en 1934, y el de 10 km entre Yamano y Satsuma al año siguiente. En 1937, se inauguró el tramo de 8 km entre Kugino y Satsuma, incluyendo la espiral de Okawa. El servicio de mercancías cesó en 1986 y la línea se cerró definitivamente en 1988.    
• Estación de Sendai: La compañía ferroviaria Kawamiya inició la construcción de una línea hacia Satsumaoguchi (en la línea Yamano) en 1917. La construcción se suspendió en 1921 y la empresa fue nacionalizada en 1923. La construcción (como la línea Miyanojo) se reanudó ese mismo año, y la  línea de 66 km se inauguró por etapas entre 1924 y 1937, cerrándose en 1987.
• Estación Kami Ijuin: El gobierno de la prefectura de Kagoshima inauguró una  línea de 50 km hasta Makurazaki entre 1914 y 1931. La línea JR Ibusuki Makurazaki se conectó con ella cuando se inauguró en 1963. La línea se cerró en 1984 tras los deslizamientos de tierra provocados por lluvias torrenciales. Contaba con dos ramales: la  línea de 16 km entre Ata y Chiran, inaugurada entre 1927 y 1930 y cerrada por deslizamientos de tierra en 1965; y la  línea de 3 km entre Kaseda y Satsuma Man-sei, que operó entre 1916 y 1962.