Hispanopedia WikiLa Línea Principal de Nagasaki (長崎本線, Nagasaki-honsen ) , o simplemente conocida como Línea Nagasaki , es una línea ferroviaria propiedad de Kyushu Railway Company (JR Kyushu) que conecta la estación Tosu en la prefectura de Saga con la estación de Nagasaki en la prefectura de Nagasaki , Japón. Hay un ramal separado de esta línea desde la estación Kikitsu hasta la estación Urakami pasando por la estación Nagayo y el túnel de Nagasaki, evitando un largo desvío. [2]
Datos de ruta
- Operadores y longitud de ruta:
- JR Kyushu (servicios y vías)
- Tosu-Nagasaki: 125,3 km (77,9 millas)
- Kikitsu - Nagayo - Urakami: 23,5 km (14,6 millas)
- JR Freight (servicios)
- Tosu-Nagasaki: 125,3 km (77,9 millas)
- JR Kyushu (servicios y vías)
- Estaciones: 41 (incluidas las estaciones estacionales)
- Doble seguimiento:
- Tosu-Kōhoku
- Isahaya-Kikitsu
- Urakami-Nagasaki
- Electrificación: Tosu - Hizen-Hama (20 kV CA 60 Hz)
- Señalización ferroviaria : automática
- Centro CTC : Centro de Operaciones Integradas de Hakata
Descripción de la ruta
La línea es de vía única entre las estaciones de Kōhoku e Isahaya debido a la geografía costera de la zona, lo que hace que la doble vía sea prohibitivamente cara. La "ruta antigua" (旧線) es el ramal de la línea principal de Nagasaki entre Kikitsu y Urakami vía Nagayo que existía antes de la apertura de la nueva ruta. Antes de la apertura de la nueva ruta, circulaban trenes expresos y expresos limitados por esta sección. Se pueden ver vestigios de esto en Michinoo y otras estaciones a lo largo de la ruta. La "nueva línea" (新線) es el ramal de la línea principal de Nagasaki entre Isahaya y Urakami vía Ichinuno a través del túnel de Nagasaki. La línea se electrificó en 1976, sin embargo, debido a la falta de trenes de mercancías que circulen más allá de Nabeshima y la baja población a lo largo de la línea, está previsto que la sección entre Hizen-Hama y Nagasaki quede deselectrificada después de la apertura del Nishi Kyushu Shinkansen.
Servicios
Expreso limitado
A partir del 23 de septiembre de 2022, el expreso limitado Relay Kamome opera en la línea principal de Nagasaki hasta Kōhoku antes de separarse hacia Takeo-Onsen , donde los pasajeros pueden abordar el Nishi Kyushu Shinkansen hasta Nagasaki. El expreso limitado Midori / Huis Ten Bosch fusionado opera al este de la estación de Kōhoku con algunos servicios que operan adicionalmente como Relay Kamome hasta Takeo-Onsen. Antes de la apertura de la nueva línea Shinkansen, los trenes expresos limitados viajaban por la nueva ruta entre las estaciones de Isahaya y Urakami . Los trenes expresos limitados Relay Kamome son operados por JR Kyushu utilizando la serie 885 de 6 vagones y la serie 787 de 8 vagones . [3] Se introdujo un nuevo servicio expreso limitado, Kasasagi, entre Hizen-Kashima y Hakata con servicios directos a Mojiko para compensar la pérdida del Kamome a lo largo de la línea, utilizando las unidades electromagnéticas de la serie 885 de 6 vagones, la serie 787 de 8 vagones y la serie 783 de 8 vagones. [4]
Los trenes nocturnos con cama , como el Sakura (entre Tokio y Nagasaki) y el Akatsuki (entre Kioto y Nagasaki), dejaron de funcionar en 2008.
Trenes regionales
Además de los trenes que circulan por toda la línea de Nagasaki, hay trenes que circulan en secciones específicas, como de Tosu a Hizen-Kashima , y trenes que continúan por otras líneas. A partir del 23 de septiembre, está previsto que todos los trenes eléctricos sean reemplazados por DMU y trenes híbridos diésel-eléctricos entre Hizen-Hama y Nagasaki.
- Por la mañana, desde la estación de Hizen-Nanaura , hay un tren directo a la estación de Mojikō (en la línea principal de Kagoshima ).
- La nueva línea de Isahaya a Nagasaki utiliza EMU , pero la línea antigua, incluidos los trenes directos a la línea Omura , utiliza DMU . Sin embargo, el tren de servicio rápido Seaside Liner , a pesar de ser un DMU, utiliza la nueva línea.
- Entre la estación Hizen-Nanaura y la estación Yue , debido a que es una parte relativamente inactiva de la línea, los trenes locales solo funcionan durante aproximadamente cinco horas durante el día después del horario pico de la mañana.
- En toda la línea de Nagasaki se utilizan trenes Wanman con conductor únicamente . En la nueva línea se utilizan las unidades electromagnéticas de la serie 817 y en la antigua, las unidades de dos motores KiHa 66, 67 y 200.
Transporte
Los trenes de mercancías circulan entre Tosu y Nabeshima . Los trenes de mercancías de alta velocidad realizan tres viajes de ida y vuelta al día desde la terminal de mercancías de Tosu hasta Nabeshima. La locomotora eléctrica utilizada es la clase ED76 . Los trenes de mercancías solo llegan y salen de la estación de Nabeshima.
Estaciones
Leyenda
- Todos los trenes paran en estaciones marcadas con "●", algunos paran en estaciones marcadas con "▲". Todos los trenes pasan por estaciones marcadas con "｜".
- Los tramos de vía doble están marcados con "∥", los tramos de vía única por donde pueden pasar trenes están marcados con "◇" y los tramos de vía única por donde no pueden pasar trenes están marcados con "｜".
"^" y "∨" indican un límite entre los tramos de vía única y de vía doble.
Nueva ruta (vía Ichinuno)
- "Rápido" se refiere al servicio rápido de Seaside Liner .
- Los trenes locales hacen todas las paradas. Para obtener información sobre los servicios exprés limitados Relay Kamome , Midori y Huis Ten Bosch, consulte sus respectivos artículos.
- ^ Los trenes de la línea Karatsu pasan hasta la estación de Saga
Ruta antigua (vía Nagayo)
- Todas las estaciones están ubicadas dentro de la prefectura de Nagasaki.
- Todos los trenes hacen todas las paradas.
Material rodante
- Serie 885 ( Relevo Kamome , Kasasagi, Midori )
- Serie 783 ( Midori , Huis ten Bosch )
- Serie 787 ( Relé Kamome , Midori )
- Serie 811 (Entre Tosu y Hizen-Ōura)
- Serie 813 (Entre Tosu y Hizen-Ōura)
- Serie 817
- Serie 415
- KiHa 66/67 DMU ( transatlántico costero )
- KiHa 200 DMU ( transatlántico costero )
Historia
La Kyushu Railway Co. inauguró la sección Tosu - Saga en 1891, ampliándola hasta Nagasaki vía Haiki en 1898.
En 1907 se aprobó en Japón la Ley de Nacionalización de los Ferrocarriles , que nacionalizaba todos los ferrocarriles principales. La línea directa Hizen-Yamaguchi-Isahaya se inauguró en 1934; el tramo Hizen-Yamaguchi-Haiki pasó a llamarse Línea Sasebo y el tramo Haiki-Isahaya, Línea Omura .
El tramo Saga-Nabeshima fue el primero en duplicarse en 1966, y en 1969 se duplicaron los tramos Tosu-Hizen-Yamaguchi e Isahaya-Kikitsu. El tramo Urakami-Nagasaki se duplicó en 1990.
El túnel Shin-Nagasaki de 6.173 m y la desviación asociada Kititsu-Urakami se inauguraron en 1972, y toda la línea se electrificó en 1976. Los servicios de transporte de mercancías más allá de Nabeshima cesaron en 1999.
Antiguas líneas de conexión
- Estación de Saga: La línea de 24 km a Setaka (en la línea principal de Kagoshima ) se inauguró entre 1931 y 1935 y se cerró en 1987. Esta línea cruzaba tres cursos de agua importantes mediante puentes importantes.
Planes futuros
En enero de 2022, se anunció que la línea principal de Nagasaki se dividiría en dos secciones y se introduciría la separación de la gestión superior e inferior. JR Kyushu seguirá operando trenes en las dos secciones como un negocio ferroviario de tipo 2, mientras que la infraestructura de la sección de 60,8 km (37,8 mi) entre la estación Hizen-Yamaguchi y la estación Isahaya será mantenida por el Centro de Gestión Ferroviaria Saga-Nagasaki como un negocio ferroviario de tipo 3. [5] JR Kyushu mantendrá las operaciones ferroviarias en esta sección durante los próximos 23 años después de la apertura del Nishi Kyushu Shinkansen.
El 10 de junio de 2022, JR Kyushu anunció más detalles sobre la sección entre la estación Hizen-Yamaguchi y la estación Isahaya. La sección entre la estación Hizen-Hama y la estación Nagasaki se deselectrificará y los trenes diésel reemplazarán a todos los trenes eléctricos que circulan en esta sección. La estación Hizen-Yamaguchi pasará a llamarse estación Kohoku (江北). Para compensar la pérdida de trenes expresos que circulan en esta sección, un nuevo tren expreso "Kasasagi" operará entre la estación Hizen-Kashima y la estación Saga con servicios que continuarán hasta la estación Hakata. Como la deselectrificación significa que el tren alegre "36 más 3" ya no podrá llegar a la estación Nagasaki, un nuevo tren alegre diésel "Futatsuboshi 4047" operará a lo largo de la línea principal de Nagasaki durante el recorrido de la mañana y la línea Omura en el recorrido de regreso de la tarde. [6]
Referencias
Este artículo incorpora material del artículo correspondiente en la Wikipedia en japonés.
- ^ にっぽん列島 - 鉄道紀元 [Nippon Rettō - Tetsudō-kigen]. vol. 27. JTB Publishing Inc. 10 de mayo de 2007. págs. 12-15.
- ^ "Guía de TrainReview para los trenes expresos limitados Kamome".
- ^ "TrainReview". trainreview.com . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
- ^ "新特急「かささぎ」「リレーかもめ」9月23日デビュー西九州新幹線開業に合わせ誕生（乗りものニュース）". Yahoo! ニ ュ ー ス(en japonés) . Consultado el 23 de septiembre de 2022 .
- ^ "ＪＲ長崎本線（肥前山口～諫早）の鉄道事業許可" [Licencia comercial ferroviaria de la línea principal JR Nagasaki (Hizen Yamaguchi-Isahaya)] (PDF) . mlit.co.jp (en japonés). 31 de enero de 2022 . Consultado el 1 de febrero de 2022 .
- ^ "西九州新幹線が開業します在来線各線区でダイヤを見直します" [Se abrirá el Shinkansen Nishi-Kyushu. Revisaremos el cronograma de cada tramo de línea convencional.] (PDF) . jrkyushu.co.jp (en japonés). 10 de junio de 2022. Archivado (PDF) desde el original el 10 de junio de 2022 . Consultado el 23 de junio de 2022 .