Karl Baur

Karl Baur (13 de noviembre de 1911 – 12 de octubre de 1963) fue un piloto de pruebas , instructor de vuelo e ingeniero alemán. Sus amigos lo llamaban, sin duda, «un piloto de pilotos». ^{[ 1 ] : 222}

Karl Baur nació el 13 de noviembre de 1911 en Laichingen , Württemberg , Alemania. En 1927 asistió a un campamento de verano para jóvenes interesados ​​en la aviación, y fue allí donde desarrolló su pasión por volar. Se involucró en el mundo del vuelo sin motor durante la década de 1930, donde con el planeador F1 Fledermaus completó los requisitos necesarios de distancia, altura y vuelo acrobático para obtener la Insignia Internacional de Plata C en 1934. (Solo se otorgaron 19 insignias ese año, y Baur fue uno de los 15 alemanes que la recibieron). Baur también trabajó con aeronaves motorizadas y obtuvo su licencia de piloto privado en 1931. ^{[ 2 ] : 3}

En 1935, Baur aceptó una oportunidad para ir a Japón y trabajar como instructor en una escuela japonesa de vuelo sin motor. También realizó vuelos acrobáticos en varios puntos de Japón, ^{[ 2 ] : 3} así como un vuelo sobre el volcán en erupción Monte Asama desde una distancia de 50 metros. ^{[ 1 ] : 70}

Tras su regreso a Alemania en 1936, Baur completó su maestría en Ingeniería Aeronáutica (Dipl. Ing.) y comenzó a trabajar para el Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica (DLA/Deutsche Luftfahrtforschungsanstalt ), donde probaba diseños de aeronaves e instruía a pilotos alemanes. Baur fue llamado a filas e intentó unirse a la Luftwaffe en 1938, pero debido a problemas de visión no pudo superar el examen físico necesario para obtener la certificación de piloto militar. Permaneció en el Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica hasta 1939, cuando recibió una oferta para convertirse en el Jefe de Pilotos de Pruebas de la compañía Messerschmitt . ^{[ 2 ] : 3}

En Messerschmitt, probó aviones tan famosos como el Bf 109 , el caza a reacción Me 262 y el avión cohete Me 163. ^{[ 2 ] : 3} Aquí hay una lista parcial de los aviones que voló: ^{[ 1 ] : v}

• Bf 109
• Messerschmitt Me 209
• Messerschmitt Me 309
• Yo 210 - Yo 410
• Messerschmitt Me 261
• Me 264 contendiente al contrato de Amerikabomber
• Yo 321 Gigante
• Yo 323
• Yo 163 Komet
• Caza a reacción Me 262, incluidas las variantes Heimatschützer I y II propulsadas por cohetes de la serie C.

El 29 de abril de 1945, los Aliados capturaron la ciudad alemana de Augsburgo , donde Baur trabajaba en aviones Messerschmitt. Las fuerzas estadounidenses requerían que Baur y su equipo repararan los Me 262 dañados e instruyeran a algunos pilotos estadounidenses en su operación. Junto con otros expertos alemanes en aeronáutica y cohetería, Baur fue enviado a Estados Unidos en otoño de 1945 durante la Operación Paperclip . Pasó varios meses en Estados Unidos demostrando el Me 262, brindando asistencia técnica a pilotos de prueba estadounidenses y explicando el trabajo aeronáutico que había realizado en Alemania. En diciembre de 1945, Baur pudo regresar a Alemania y reunirse con su familia. ^{[ 2 ] : 3}

Tras la guerra, Baur desempeñó diversos trabajos ocasionales, entre ellos el de intérprete para el comandante de una base aérea del ejército estadounidense en Alemania y el de representante de ventas para una empresa fabricante de baterías para automóviles. En agosto de 1954, Baur aceptó un puesto de ingeniero en la Chance Vought Aircraft Corporation en Dallas , Texas . Trabajó para Chance Vought hasta su fallecimiento el 12 de octubre de 1963. Su viuda, Isolde Baur, vivió en el área metropolitana de Dallas-Fort Worth ^{[ 1 ] : 222} hasta su muerte el 5 de junio de 2006.

• Samuel, Wolfgang WE (2004). American Raiders: The Race to Capture the Luftwaffe's Secrets . University Press of Mississippi. ISBN 978-1578066490.