Línea Jammu–Baramulla

Durante la construcción se produjeron varios accidentes mortales, entre ellos la muerte de Altaf Hussain, un obrero de Hindustan Construction Company (HCC), en junio de 2005 por el derrumbe de un túnel en Tathyar, el ahogamiento de dos niñas en una zanja excavada el 16 de mayo de 2007, la muerte del obrero nepalí Tika Ram Balwari tras ser golpeado por una roca en Uri Varmul el 14 de febrero de 2008, la muerte de cinco ocupantes después de que un camión volquete cayera a un profundo barranco en Lower Juda More (cerca de Kouri en el distrito de Reasi ) el 18 de abril de 2008, ^{[ 14 ] [ 15 ]} y la muerte de dos trabajadores, Abdul Rahman (34 años) y Jumma Baksh (24) en el puente del río Chenab el 27 de marzo de 2011 cuando la cesta en la que viajaban (acoplada a una grúa) se soltó y cayó más de 100 metros. ^{[ 16 ]}

Los puentes principales son: ^{[ 3 ] [ 17 ]}

• Puente Chenab : ^{[ 3 ]} Con 1315 metros de largo (4314 pies) y 11 215 m (6,969 millas) sobre el lecho del río, el puente de arco sobre el río Chenab es el puente ferroviario más alto del mundo, ya que es 35 metros (115 pies) más alto que la parte superior de la Torre Eiffel . ^{[ 18 ]} Diseñado con una estructura similar al puente New River Gorge de Virginia Occidental , la construcción del puente Chenab utilizó acero resistente a la intemperie para una apariencia ecológica y para eliminar la necesidad de pintura.    

• Puente Anji Khad : puente de 657 metros de longitud (2156 pies) a 186 m (610 pies) sobre el lecho del río, es el primer puente ferroviario atirantado de la India. ^{[ 3 ]}   

• Túnel ferroviario Banihal-Qazigund : este túnel de 11,215 km (7 millas) de largo, 8,4  m de ancho y 7,39  m de alto es el túnel ferroviario más largo de la India en 2025, e incluye una  vía de servicio de 3 m de ancho para mantenimiento y uso de emergencia. La elevación promedio del túnel ferroviario de 1760  m es 440  m por debajo del túnel de carretera existente. ^{[ 5 ]} El túnel facilita el transporte durante el invierno (cuando el mal tiempo cierra la autopista Srinagar-Jammu) y reduce a la mitad la distancia entre Quazigund y Banihal (35  km por carretera y 17,5  km por tren). ^{[ 19 ]} La estación de tren de Banihal está a 1702  m (5584  pies) sobre el nivel medio del mar, y los trenes circulan desde Banihal hasta Qazigund a través del túnel. Se esperaba que la sección de Banganga  de 5 km estuviera operativa antes de la fecha de finalización de 2017-18 para todo el proyecto. ^{[ 20 ]} Construido con el nuevo método de túneles austriaco , se han encontrado varios desafíos al excavar túneles a través de las colinas de Sivalik , geológicamente jóvenes e inestables , lo que ha requerido soluciones drásticas con arcos de acero y varios pies de hormigón proyectado y soporte de vigas de celosía.

Aunque la línea férrea se está construyendo a través de una región montañosa, se ha establecido una pendiente máxima del uno por ciento para garantizar un viaje seguro, suave y fiable. No se requerirán locomotoras auxiliares , lo que hará que el viaje sea más rápido y fluido. Utilizará rieles soldados continuos de ancho de vía ancho de 5  pies  6  pulgadas ( 1676  mm ) colocados sobre traviesas de hormigón, con un radio de curva mínimo de 676 m. La velocidad máxima será de 100 kilómetros por hora (62 mph) . ^{[ 18 ]} Se ha previsto la duplicación de la vía en los puentes principales en el futuro. 

En los principales puentes, túneles y estaciones hay cámaras de circuito cerrado de televisión , y todos los puentes y túneles principales están iluminados. Se ha instalado señalización luminosa trifásica a color en la ruta para mayor seguridad, y en el futuro se instalará equipo GSM-R para mejorar su calidad.

El taller de mantenimiento está en Badgam , al norte de Srinagar. Es propiedad de la División Ferroviaria de Jammu de la zona norte de Indian Railways , que también lo opera . ^{[ 3 ] [ 21 ] [ 22 ]}

La línea fue uno de los proyectos ferroviarios más difíciles emprendidos en el subcontinente indio . Los jóvenes Himalayas son geológicamente sorprendentes y problemáticos. ^{[ 18 ]} El trazado de la vía presenta uno de los mayores desafíos de ingeniería ferroviaria jamás enfrentados; solo el Ferrocarril Qingzang del Tíbet , completado en 2006 a través del permafrost y ascendiendo a más de 5000 m (16 000 pies) sobre el nivel del mar, es comparable. Aunque las temperaturas en la India son menos severas, la región experimenta inviernos duros con fuertes nevadas. En la Cordillera Pir Panjal, la mayoría de los picos superan los 4600 m (15 000 pies ) de altura.    

Indian Railways (IR) es responsable en general de la construcción del tramo Udhampur-Katra de 25 kilómetros (16 millas) . La filial de IR, Konkan Railway Corporation, fue responsable de la construcción del tramo Katra-Laole de 90 kilómetros (56 millas) , posiblemente la parte más difícil de la línea, con más del 92 por ciento de túneles o puentes : 12 kilómetros (7,5 millas) de puentes y 72 kilómetros (45 millas) de túneles. Ircon International , una empresa del sector público , fue responsable de la construcción del tramo Dharam-Qazigund-Baramulla de 175 kilómetros (109 millas) y Hindustan Construction Company construyó el túnel Pir Panjal de 11.215 m (6,969 millas) en este tramo a un costo de ₹ 900 crore . ^{[ 24 ]} Afcons Infrastructure Limited y Ultra Engineering de Corea del Sur diseñaron y construyeron el puente Chenab por alrededor de ₹974 crore. ^{[ 25 ]} Gammon India y Archirodon Construction de Sudáfrica construyeron el puente Anji Khad por ₹745 crore.       

La construcción de la línea ferroviaria se dividió en cuatro fases: ^{[ 18 ]}

• La Fase 1 , operativa desde 2005, de 53  km de longitud desde Jammu hasta Udhampur , se construyó a lo largo de 21 años. ^{[ 6 ]}

• La fase 2 , operativa desde el 4 de julio de 2014, de 25  km desde Udhampur hasta Katra, ^{[ 26 ] [ 27 ]} incluye 7 túneles y 30 puentes. ^{[ 28 ]}

• La Fase 3 , operativa desde el 13 de diciembre de 2024, de 111  km desde Katra hasta Banihal , cuenta con un total de 35 túneles (incluidos 27 túneles principales y 8 de escape), ^{[ 3 ]} 62 puentes y varios túneles que suman 100  km de una  longitud total de ruta de 129 km. Fue la sección más difícil del proyecto general. Requirió 262  km de carreteras de acceso que conectan a 147 000 personas en 73 aldeas; 160  km, que conectan 29 aldeas, están completados. ^{[ 5 ]}

• La fase 4 , operativa desde el 26 de junio de 2013, es  un tramo de 135 km de longitud que va desde Banihal hasta Baramulla y atraviesa la cordillera de Pir Panjal desde Baramulla hasta Banihal. ^{[ 29 ]}

El Vande Bharat Express , un servicio de trenes de media a larga distancia con aire acondicionado operado por Indian Railways, circula por esta ruta. ^{[ 3 ]} Los vagones, con calefacción y aire acondicionado, cuentan con amplias ventanas, puertas correderas, asientos reclinables y una rejilla protectora para el ganado instalada en la parte delantera del tren para despejar las vías de nieve durante el invierno. Debido al clima frío del valle, el motor diésel de 1400 caballos de fuerza dispone de un sistema de calefacción para arranques rápidos y sin problemas. Los vagones cuentan con un sistema de información al público (pantallas y anuncios) y suspensión neumática para mayor comodidad. Hay un compartimento para personas con discapacidad física , con puertas más anchas. ^{[ 30 ]}

El servicio de transporte de mercancías (cereales y productos derivados del petróleo) opera entre los 10 y 12 trenes de pasajeros diarios.