Klaus Ludwig

Klaus Karl Ludwig (nacido el 5 de octubre de 1949) es un piloto de carreras alemán, ^{[ 1 ]} considerado uno de los mejores pilotos de turismos de todos los tiempos.

Ludwig, también conocido como König Ludwig (" Rey Ludwig "), por su éxito en las carreras de turismos y de coches deportivos .

En la década de 1970, Ludwig corrió para Ford en el Campeonato Alemán de Automovilismo (Deutsche Rennsport Meisterschaft) , ganando en 1979 con un Kremer Racing - Porsche 935. Con este coche, basado en el diseño del Porsche 911 de calle, que entonces tenía 15 años , ganó las 24 Horas de Le Mans en mojado, una victoria sin precedentes frente a los prototipos de carreras de coches deportivos puros más rápidos (aunque posteriormente fue igualada en 1995 cuando un McLaren F1 GTR ganó la carrera en su primer intento). ^{[ 2 ]}

Klaus Ludwig ganó la Copa Porsche , un premio anual otorgado por Porsche AG para reconocer al piloto de carreras privado más exitoso del mundo que compite con maquinaria Porsche en un equipo de carreras cliente, en 1979 y 1986. ^{[ 3 ]}

En 1984 y 1985, Ludwig ganó las 24 Horas de Le Mans para Joest Racing en su Porsche 956 #7 . Considerando Le Mans y los autos deportivos demasiado peligrosos después de las muertes de Manfred Winkelhock y Stefan Bellof , fue reclutado para el Campeonato Mundial de Turismos de 1987 para Ford , pero terminó subcampeón por un solo punto del piloto de BMW Roberto Ravaglia después de una descalificación posterior a la temporada (después de que Ludwig lograra la pole, él y su compatriota alemán occidental Klaus Niedzwiedz habían terminado segundos detrás de sus compañeros de equipo Steve Soper y Pierre Dieudonné en las 1000 Millas de Bathurst en Australia , pero ambos autos fueron descalificados debido al tamaño ilegal del paso de rueda en sus Ford Sierra RS500 ). Luego pasó al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) y se convirtió en campeón en 1988 en un Ford Sierra RS500 . Ludwig también representó a IMSA en la Carrera Internacional de Campeones de 1986 , donde terminó octavo.

Ludwig repitió el éxito en Mercedes-Benz en 1992 y 1994, antes de volver a competir con coches deportivos para la misma marca en 1997 , donde se proclamó campeón de la FIA GT en 1998. Se retiró cuando la serie no continuó en la temporada de 1999.

Ludwig regresó en junio de 1999 para ganar las 24 Horas de Nürburgring en el Nordschleife por tercera vez al volante de un Zakspeed Viper .

Cuando el DTM se reanudó como Deutsche Tourenwagen Masters en el año 2000, Ludwig regresó a la competición, ganando a la edad de 50 años en el circuito de Sachsenring , solo para retirarse una vez más.

Ludwig regresó al circuito de Nürburgring Nordschleife como piloto aficionado cuando se le presentó la oportunidad de conducir un vehículo de alta potencia. En 2004 y 2005 participó en las 24 Horas de Nürburgring junto a Uwe Alzen al volante del Porsche 996 GT2 Bi-Turbo de Jürgen Alzen . Con un Porsche 997 GT3 de aspiración natural de los hermanos Alzen, Ludwig y Christian Abt lograron batir el antiguo récord de distancia en la edición de 2006 de las 24 horas, aunque terminaron segundos, a una vuelta de los ganadores.

Ludwig también ha trabajado como comentarista de televisión en carreras del DTM.