1987 James Hardie 1000

La Bathurst 1000 de 1987 , conocida por motivos de derechos de denominación como la James Hardie 1000 de 1987 , fue una carrera de resistencia para turismos del Grupo A , celebrada el 4 de octubre de 1987 en el circuito Mount Panorama , Bathurst, Nueva Gales del Sur , Australia. La carrera fue la octava prueba del Campeonato Mundial de Turismos .

La carrera se acortó de 163 vueltas a 161 en 1987, cuando la pista se alargó ligeramente con la adición de la Caltex Chase , una chicane que se construyó en respuesta a la muerte de Mike Burgmann en un accidente durante la carrera del año anterior .

La carrera fue ganada provisionalmente por Eggenberger Motorsport , con Steve Soper y Pierre Dieudonné cruzando la meta en primer lugar con un Ford Sierra RS500 , dos vueltas por delante de sus compañeros de equipo Klaus Ludwig y Klaus Niedzwiedz . El tercer puesto fue para el Holden Commodore VL de HDT Racing , pilotado por Peter McLeod , Peter Brock y David Parsons . ^{[ 1 ]}

Una protesta interpuesta tras la carrera resultó en la descalificación de los dos coches de Eggenberger por guardabarros delanteros modificados ilegalmente. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Una apelación final fue rechazada en marzo de 1988. ^{[ 4 ]}

Los coches compitieron en tres clases que se ajustaban a las regulaciones del Campeonato Mundial de Turismos: ^{[ 5 ]}

• Clase 1: La categoría absoluta era para coches con una cilindrada superior a 2500 cc. La clase estaba compuesta por BMW 635 CSi , Ford Sierra RS500 , Holden Commodore , Maserati Biturbo , Mitsubishi Starion , Nissan Skyline y Toyota Supra .
• Clase 2: La clase media estaba destinada a automóviles con una cilindrada de entre 1601 y 2500 cc. Esta clase incluía modelos como el Alfa Romeo 75 , el BMW M3 , el Mercedes-Benz 190E y el Nissan Gazelle .
• Clase 3: La clase de autos "pequeños" era para autos con una cilindrada de 1001 a 1600 cc. Estaba compuesta por una variedad de Toyota Corolla y un único Alfa Romeo 33 .

La ronda de clasificación de los 10 mejores para la pole position fue un evento único en el Campeonato Mundial de Turismos. La FISA inicialmente se opuso, pero finalmente no pudo impedirlo, ya que estaba estipulado en el reglamento de la carrera por los promotores del evento, el Australian Racing Driver's Club (ARDC). ^{[ 6 ]}

* Klaus Ludwig, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, se convirtió en el primer novato de Bathurst en obtener la pole position para la carrera. Con la adición del nuevo complejo "Caltex Chase" en la recta Conrod, los tiempos de vuelta fueron alrededor de 4 a 5 segundos más lentos en 1987 que antes. La sensación general era que el tiempo de pole de Ludwig habría sido incluso más rápido que el tiempo récord de pole de George Fury de 1984 de 2:13.85 si el Chase no hubiera estado allí. Con Ludwig en la pole y Andy Rouse segundo, 1987 fue la primera vez en la historia de la carrera que dos novatos de Bathurst habían ocupado la primera fila de la parrilla desde que los tiempos de clasificación contaron por primera vez para las posiciones de la parrilla en 1967 , aunque Rouse había sido inscrito previamente en 1976 pero no llegó, y uno de sus copilotos fue el cuatro veces ganador de la Gran Carrera Allan Moffat, que estaba haciendo su primera carrera en un Ford desde 1980 . 1987 también marca la primera pole position de Ford en Bathurst desde que Allan Moffat la consiguiera en su XB Falcon en 1976. También fue la primera vez que Ford salió desde la primera fila en Bathurst desde que Dick Johnson salió segundo en 1981 en un XD Falcon , y la primera vez que Ford superó en número a otras marcas en la sesión de clasificación. * Los dos Sierras de Dick Johnson Racing de Dick Johnson y Charlie O'Brien vieron sus tiempos anulados después de no pasar una prueba de combustible después de la sesión de clasificación. El equipo había usado por error bidones de combustible que habían sido llenados en la base del equipo en Brisbane y no en la pista. Era de un grado inferior y en realidad hizo que los motores produjeran menos potencia de lo normal, pero la penalización se mantuvo. Johnson estaba compitiendo en su décima Hardie's Heroes consecutiva, siendo el único piloto que ha competido en todas desde su inicio en 1978 . * El Texaco Sierra n.° 12, conducido por Klaus Niedzwiedz, fue retirado de la carrera tras la sesión de clasificación, siendo Niedzwiedz el copiloto designado de Ludwig en el Sierra n.° 7. Todos los coches clasificados que quedaron detrás avanzaron un puesto en la parrilla. 1987 fue la primera edición de Hardies Heroes en la que Peter Brock no logró clasificarse tras quedar duodécimo. No participó en la sesión de clasificación de 1986 debido a que el coche aún estaba en reparación tras el accidente de Allan Moffat el viernes, pero Brock se había clasificado segundo antes del accidente. * Desmintiendo el mito de que solo los habituales de Bathurst podían ser rápidos en The Mountain, 5 pilotos europeos se clasificaron para la sesión de clasificación: Klaus Ludwig, Andy Rouse, Steve Soper , Klaus Niedzwiedz (los 4 primeros) y Johnny Cecotto.Solo Soper ( 1984 ) y Cecotto, Novato del Año en 1985 , habían corrido previamente en Bathurst.

Fuente: ^{[ 7 ]}

La cursiva indica que el conductor practicó con este coche pero no compitió.

• Pole Position provisional - #7 Klaus Ludwig - 2:17.46
• Pole Position - #7 Klaus Ludwig - 2.16.969
• Vuelta rápida: Andrew Miedecke n.° 35 - 2:22.50 - Vuelta 19 (nuevo récord de vuelta)
• Velocidad media: 140  km/h
• Tiempo de carrera: 7:01:08.40 (basado en el momento en que el coche número 6 cruzó la línea).

• Naismith, Barry (diciembre de 1987). Bathurst . Glen Waverley: Garry Sparke & Associates. ISBN 0-908-081-359.
• Normoyle, Steve (1988). La Gran Carrera 7. Hornsby: Chevron Publishing. ISSN 1031-6124 . 

• James Hardie 1000 Bathurst 1987, www.touringcarracing.net