Saab Kockums

Durante la década de 1820, la familia Kockums se estableció como empresarios en Malmö . Frans Henrik Kockum amasó una gran fortuna mediante una inversión en la producción de tabaco. Gracias a ello, pudo adquirir una gran extensión de terreno al sur de Malmö en 1838, y entre 1840 y 1841 construyó una fragua y un taller mecánico que inicialmente fabricaba principalmente aperos de labranza, estufas, motores portátiles , incubadoras , escupideras y diversas piezas fundidas. ^{[ 2 ]} A partir de 1859, incluso construyeron vagones de ferrocarril. Este taller estaba situado cerca de la actual zona de Davidshall . En 1866, la empresa salió a bolsa y cambió su nombre a Kockums Mekaniska Werkstad.

El primer vagón de ferrocarril se entregó en 1859, el primer coche cama en 1877, el primer vagón de bogies en 1885 y el primer vagón restaurante en 1896. ^{[ 3 ]}

Kockum compró Kallinge kvarn (cerca de Ronneby ) junto con dos socios comerciales en 1849. Construyeron una refinería de cobre. Los socios de Kockum fueron exiliados del país en 1852, y la empresa continuó expandiéndose durante el siglo siguiente. En 1858, la producción cambió de refinería de cobre a fábrica de hierro. Esta empresa siguió creciendo hasta convertirse en Kockums Jernverks AB en 1875. La empresa tuvo sus orígenes en Blekinge y Småland . ^{[ 4 ]}

En los años previos a la Primera Guerra Mundial , las empresas propiedad de Kockum experimentaron un cambio estructural. Kockums Mekaniska Verkstad AB centró su actividad principalmente en la construcción de barcos , vagones de ferrocarril y puentes . Kockums Jernverk och Emaljerverk (con operaciones principales en Kallinge y Ronneby ) se especializó en acero y productos de acero, galvanizado y esmaltado .

La producción de astilleros y puentes se expandió considerablemente durante el período de posguerra . Entre 1899 y 1913 se construyeron un total de 16 nuevos buques, seis de ellos para la Armada sueca : los acorazados costeros Tapperheten y Manligheten, los destructores Wale , Munin, Vidar y Ragnar, así como el transbordador de vapor Malmö . Posteriormente, el astillero continuó cosechando éxitos, construyendo los acorazados costeros Gustav V , los destructores Ehrensköld y Klas Horn , el rompehielos Ymer, unos 25 submarinos y varias lanchas torpederas . A partir de 1927 también se construyó una gran cantidad de buques cisterna . La producción de puentes , grúas , maquinaria para refinerías de azúcar y máquinas de vapor continuó. ^{[ 4 ]}

En la década de 1950, el astillero de Malmö se había convertido en uno de los más grandes del mundo, dedicado principalmente a la construcción de grandes buques de carga. En 1952 y 1953, Kockum entregó el mayor tonelaje de todos los astilleros a nivel internacional. Paralelamente a la construcción naval, también operaba una línea naviera.

Tras la adquisición de AB Landsverk en 1948, se desarrolló una industria de talleres diversos a partir del astillero.

Como resultado de la crisis de los astilleros suecos que afectó gravemente a la industria entre 1969 y 1985, debido a la fuerte competencia de los astilleros del Lejano Oriente , la crisis del petróleo de 1973 y la recesión subsiguiente , Kockums quedó bajo el control del Estado sueco a través de la empresa estatal Svenska Varv y su sucesora Celsius AB desde 1979 hasta 1999. Tras haber implementado una variante altamente avanzada del motor Stirling para la propulsión de submarinos de bajo ruido, Kockums fue considerada de valor estratégico para la Armada sueca . A mediados de la década de 1980, Kockums formó una empresa conjunta llamada Australian Submarine Corporation junto con la filial australiana de Chicago Bridge & Iron , Wormald International y la Australian Industry Development Corporation para construir los submarinos de la clase Collins para la Real Armada Australiana . En 1989, Kockums adquirió Karlskronavarvet , operador de los astilleros de Karlskrona , principalmente por su entonces pionera tecnología de fibra de vidrio . En 1999, tras la adquisición de Celsius AB por Saab , Kockums fue vendida a la empresa alemana de construcción naval HDW . En 2005, HDW fue comprada por el conglomerado industrial alemán ThyssenKrupp . ^{[ 5 ]} El período posterior a 1999 estuvo plagado de conflictos entre el único cliente sueco de Kockums, la Administración de Material de Defensa (FMV), y los propietarios alemanes de Kockums. La postura sueca era que los avances técnicos logrados en colaboración entre Kockums y FMV debían utilizarse para crear una nueva generación de submarinos para la exportación lucrativa: el submarino A26 . Por parte alemana, se decía que el proyecto A26 era considerado un proyecto de alto riesgo que podría generar costos que aumentarían de forma incontrolable. ^{[ 6 ]} Superficialmente, la principal fuente de conflicto parecía ser que ni ThyssenKrupp ni FMV aceptarían asumir costos de desarrollo imprevistos. Dado que varias innovaciones técnicas que se iban a implementar en el A26 se mantuvieron clasificadas en la FMV, ThyssenKrupp argumentó que los costos implícitos eran demasiado difíciles de predecir. Este punto muerto se prolongó durante meses hasta que la FMV decidió cancelar el pedido de los submarinos A26.

A nivel global, el conflicto también afectó su estrategia comercial general. ThyssenKrupp insistió en que Kockums debía abandonar la construcción de grandes submarinos y centrarse en el desarrollo de submarinos pequeños. Mientras tanto, fuentes anónimas internas de Kockums afirmaron que el objetivo de ThyssenKrupp al adquirir Kockums nunca fue lograr sinergias con HDW, sino únicamente eliminar a su principal competidor. ^{[ 5 ]}

Cuando Rusia anexó Crimea en marzo de 2014, los intereses de defensa de Suecia en el futuro de Kockums fueron objeto de un escrutinio más minucioso. El punto de inflexión fue descrito por el presidente del Comité Permanente de Defensa (SCD) del Parlamento sueco, Peter Hultquist: ^{[ 7 ]}

La situación ha dado un giro. El gobierno, posiblemente en respuesta a la agresión rusa en Ucrania, ha decidido que una sólida capacidad de defensa industrial controlada por Suecia será la piedra angular que sustentará la política de defensa y la capacidad futura.

En la búsqueda de un socio para desarrollar la próxima generación de submarinos, la FMV se puso en contacto con el Grupo SAAB. Durante el otoño de 2013, Saab intentó llegar a un acuerdo para comprar Kockums a ThyssenKrupp. ThyssenKrupp exigió mantener su posición de monopolio en el acuerdo A26, lo que Saab se negó a aceptar, provocando el fracaso de las negociaciones. Saab respondió contactando a los ingenieros de Kockums y ofreciéndoles empleo en Saab Naval Systems. ThyssenKrupp intentó en vano retener a sus ingenieros en Kockums, proponiendo un mes de salario adicional. ^{[ 6 ]}

La hostilidad hacia ThyssenKrupp alcanzó un nuevo nivel durante el incidente de recuperación de equipos en Kockums el 8 de abril de 2014. Siguiendo el protocolo, dos camiones militares, acompañados por soldados armados, entraron en el astillero de Kockums en Malmö para recuperar todo el material y equipo perteneciente a la Administración de Material de Defensa (Suecia), FMV , así como todos los planos e imágenes secretos. Por órdenes de un gerente, el personal de Kockums intentó sabotear la recuperación cerrando las puertas con el equipo de recuperación y la escolta aún dentro. ^{[ 8 ]} Según un portavoz de FMV, esta es la primera vez que han tenido que recuperar equipo por la fuerza. ^{[ 8 ]}

Poco después, ThyssenKrupp inició conversaciones para vender Kockums a Saab. El acuerdo se finalizó el 22 de julio de 2014, convirtiendo a Saab en el nuevo propietario de Kockums. ^{[ 9 ]}