Vuelo 9268 de Metrojet

El vuelo 9268 de Metrojet fue un vuelo chárter internacional de pasajeros ^{[ 2 ]} operado por la aerolínea rusa Kogalymavia (con la marca Metrojet). El 31 de octubre de 2015, a las 06:13 EST (04:13 UTC ), ^{[ 3 ]} el Airbus A321 que operaba el vuelo explotó sobre el norte de la península del Sinaí tras su despegue del Aeropuerto Internacional de Sharm El Sheikh , Egipto, en ruta al Aeropuerto de Pulkovo , San Petersburgo , Rusia. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Los 224 pasajeros y tripulantes a bordo murieron, ^{[ 7 ] [ 8 ]} convirtiéndose en el accidente aéreo más mortífero que involucró a la familia Airbus A320 y el más mortífero ocurrido en Egipto ^{[ 9 ]} . Los investigadores rusos concluyeron ^{[ 10 ]} que la causa del accidente fue muy probablemente un dispositivo explosivo a bordo. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Entre los pasajeros, la mayoría turistas, había 212 rusos, cuatro ucranianos y un bielorruso. La tripulación, compuesta por siete personas, era completamente rusa. ^{[ 7 ]} Los investigadores creían que se había colocado una bomba en el avión en Sharm El Sheikh con el objetivo de provocar la suspensión de los vuelos desde y hacia ese aeropuerto. ^{[ 14 ]}

Poco después del accidente, la Rama del Sinaí del Estado Islámico (EI-SP), anteriormente conocida como Ansar Bait al-Maqdis , asumió la responsabilidad del incidente, que ocurrió en las cercanías de la insurgencia del Sinaí . ^{[ 15 ] [ 16 ]} El EI-SP asumió la responsabilidad en Twitter , en un video y en una declaración de Abu Osama al-Masri , el líder de la rama del grupo en el Sinaí. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El EI publicó fotos de lo que afirmó que era la bomba en Dabiq , su revista en línea. ^{[ 19 ]}

Para el 4 de noviembre de 2015, las autoridades británicas y estadounidenses sospechaban que una bomba había sido la responsable del accidente. ^{[ 20 ]} El 8 de noviembre de 2015, un miembro anónimo del equipo de investigación egipcio dijo que los investigadores estaban "90 por ciento seguros" de que el avión fue destruido por una bomba. El investigador principal Ayman al-Muqaddam dijo que otras posibles causas del accidente incluían una explosión de combustible , fatiga del metal y sobrecalentamiento de las baterías de litio . ^{[ 14 ]} El Servicio Federal de Seguridad ruso anunció el 17 de noviembre de 2015 que se trató de un ataque terrorista causado por una bomba improvisada que contenía el equivalente a hasta 1 kilogramo (2,2 lb) de TNT . Los rusos dijeron que encontraron evidencia de residuos explosivos. El 24 de febrero de 2016, el presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi reconoció que el terrorismo causó el accidente. ^{[ 1 ]} 

En marzo de 2020, un tribunal de apelaciones egipcio dictaminó que el accidente no fue un acto de terrorismo y desestimó las demandas contra funcionarios del gobierno, Metrojet e Ingosstrakh . El tribunal dictaminó que las identidades de las 224 víctimas no se habían establecido oficialmente y que, por lo tanto, era imposible otorgar indemnizaciones. ^{[ 21 ]} No se ha publicado ningún informe final. ^{[ 22 ]}

La aeronave era un Airbus A321-231 de 18 años de antigüedad, número de serie 663, registrado como EI-ETJ, fabricado en 1997. Había acumulado aproximadamente 56.000 horas de vuelo y 21.000 ciclos de despegue y aterrizaje. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

El 16 de noviembre de 2001, mientras operaba como el vuelo 304 de Middle East Airlines , la aeronave sufrió graves daños por impacto de cola al aterrizar en El Cairo , Egipto. En un plazo de tres meses, la aeronave fue reparada y volvió a estar en servicio. ^{[ 26 ]}

En el momento del accidente, la aeronave era propiedad de AerCap, con sede en Dublín , y estaba arrendada a Kolavia. ^{[ 27 ]}

El vuelo 9268 transportaba 217 pasajeros, de los cuales 25 eran niños, además de siete miembros de la tripulación. ^{[ 7 ] [ 31 ]} El capitán era Valery Yurievich Nemov, de 47 años, y el primer oficial era Sergei Stanislavovich Trukhachev. ^{[ 32 ]} Según la aerolínea, el capitán Nemov había acumulado más de 12 000 horas de vuelo, incluidas 3800 horas en ese tipo de aeronave . El primer oficial Trukhachev tenía 5641 horas de vuelo, incluidas más de 1300 horas en ese tipo de aeronave. ^{[ 4 ]}

La embajada rusa confirmó que la mayoría de los pasajeros y todos los miembros de la tripulación eran rusos. ^{[ 33 ]} También había un pasajero bielorruso y cuatro ucranianos a bordo. ^{[ 34 ]} La mayoría de los pasajeros eran turistas que regresaban de balnearios del Mar Rojo . ^{[ 35 ]} La Asociación de Operadores Turísticos de Rusia publicó la lista de pasajeros de todos los que se creía que estaban en el vuelo. ^{[ 36 ]} La mayoría de los pasajeros eran del noroeste de Rusia, incluyendo San Petersburgo y las regiones circundantes de Leningrado , Novgorod y Pskov . ^{[ 7 ]} Un gran número de niños quedaron huérfanos por el accidente, ya que muchos padres en el vuelo habían dejado a sus hijos en Rusia. ^{[ 28 ] [ 31 ]}

El vuelo 9268 partió de Sharm El Sheikh a las 05:50 EGY (03:50 UTC ) del 31 de octubre de 2015 ^{[ 3 ]} con destino al aeropuerto de Pulkovo en San Petersburgo, Rusia, con 217 pasajeros y siete tripulantes a bordo. La aeronave no logró establecer contacto con el control de tráfico aéreo de Chipre 23 minutos después. ^{[ 37 ]}

Medios de comunicación rusos afirmaron que el piloto informó de problemas técnicos y solicitó un aterrizaje en el aeropuerto más cercano antes de que el A321 desapareciera. Esta afirmación fue refutada por otras fuentes, incluidas las autoridades egipcias, y el análisis posterior de los datos de la caja negra confirmó que la afirmación era falsa. ^{[ 38 ] [ 39 ]} El Ministerio de Aviación Civil egipcio indicó que el vuelo se encontraba a una altitud de 31 000 pies (9400 m) cuando desapareció de las pantallas de radar tras un descenso pronunciado de 5000 pies (1500 m) en un minuto. Flightradar24 muestra que la aeronave ascendió a 33.500 pies (10.200 m) a 404 nudos (748 km/h; 465 mph) antes de descender repentinamente a 28.375 pies (8.649 m) a 62 nudos (115 km/h; 71 mph) aproximadamente a 50 km (31 millas; 27 millas náuticas) al noreste de Nekhel , después de lo cual su posición dejó de ser rastreada. ^{[ 40 ]}                 

Los restos se dispersaron en un área de más de 20 kilómetros cuadrados (8 millas cuadradas ; 6 millas náuticas cuadradas ) , con la sección delantera a unos 5 kilómetros (3,1 millas; 2,7 millas náuticas) de la cola, lo que indica que la aeronave se desintegró durante el vuelo. ^{[ 41 ]} Las imágenes aéreas de los restos transmitidas por RT indicaron que las alas estaban intactas hasta el impacto. ^{[ 42 ]} El patrón de los escombros, combinado con una interpretación inicial de los cambios abruptos de altitud y velocidad de la aeronave, reforzó la presunción de que la cola se separó durante el vuelo y cayó por separado. ^{[ 42 ]}      

Respuesta

Las autoridades egipcias llegaron al lugar del accidente en cuestión de horas. ^{[ 4 ]} Cincuenta ambulancias fueron enviadas al lugar del accidente cerca de Housna, a 300 kilómetros (190 mi; 160 nmi) de Sharm El Sheikh. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Funcionarios egipcios anónimos informaron que la aeronave se partió en dos y que la mayoría de los cuerpos fueron encontrados atados a sus asientos. Los informes iniciales indicaron que se podían escuchar las voces de los pasajeros atrapados en una sección del accidente. ^{[ 45 ]} El equipo egipcio de búsqueda y rescate había encontrado 163 cuerpos para el 1 de noviembre. A medida que se ampliaba el área de búsqueda, el equipo egipcio encontró el cuerpo de un niño a unos 8 kilómetros (5 mi; 4 nmi) de los restos, lo que indicaba que la aeronave se había desintegrado en el aire. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 4 ]}    

Ayman al-Muqaddam, jefe de la autoridad central de accidentes de tráfico aéreo de Egipto, fue designado para investigar la causa del accidente. En una declaración del 31 de octubre, indicó que el piloto se había puesto en contacto con las autoridades de aviación civil y había solicitado aterrizar en el aeropuerto más cercano. Sugirió que la aeronave podría haber estado intentando un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional El Arish, en el norte del Sinaí. ^{[ 33 ] : 4} Ese mismo día, el ministro de aviación civil egipcio, Hossam Kamel, dijo que las grabaciones del control de tráfico aéreo no revelaron ninguna llamada de auxilio ni solicitud de cambio de ruta emitida por los pilotos. ^{[ 48 ]} El presidente egipcio, Abdel Fattah el-Sisi, dijo que la investigación duraría meses. ^{[ 49 ]} El 31 de octubre se activó la Carta Internacional sobre el Espacio y los Grandes Desastres , que prevé la reasignación humanitaria de los activos satelitales. ^{[ 50 ]}

El Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia envió tres de sus aeronaves al lugar del accidente. El Comité de Investigación de Rusia también inició un proceso legal contra Kogalymavia en virtud de la legislación que regula la "violación de las normas de vuelo y preparación". ^{[ 51 ]} Los empleados de Kogalymavia también fueron interrogados, junto con los de la agencia de viajes Brisco, que había fletado el vuelo. El ministro de Asuntos Exteriores egipcio, Sameh Shoukry, prometió colaborar estrechamente con los funcionarios e investigadores rusos. Los investigadores también revisaron las grabaciones de las cámaras de seguridad. ^{[ 52 ]} Poco después del accidente, la fiscalía regional de transporte de Rusia determinó que la calidad del combustible de la aeronave cumplía con los estándares requeridos. ^{[ 53 ]}

Las agencias de investigación de accidentes aéreos BEA (Francia), BFU (Alemania) y AAIU (Irlanda) participaron en la investigación como representantes del estado de diseño, fabricación y registro de la aeronave, respectivamente. ^{[ 54 ] [ 55 ]} La BEA envió dos investigadores, acompañados por seis representantes de Airbus, a Egipto el 1 de noviembre. ^{[ 54 ]} Según la BEA, se unieron a dos investigadores de la BFU y cuatro investigadores del Comité Interestatal de Aviación , su homólogo ruso, en representación del estado del operador de la aeronave. ^{[ 54 ]}

Tanto la grabadora de datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina fueron recuperadas del lugar del accidente el 1 de noviembre. El ministro de transporte ruso, Maksim Sokolov, y un equipo de investigadores especializados llegaron a El Cairo para ayudar a los investigadores egipcios. ^{[ 56 ]} El 4 de noviembre, los investigadores del Ministerio de Aviación Civil de Egipto informaron que la grabadora de voz de la cabina (CVR) estaba parcialmente dañada y que se requería mucho trabajo para extraer los datos. ^{[ 57 ]} La CVR indicó que todo era normal hasta un evento desastroso repentino. Se escuchó una explosión u otro ruido fuerte repentino muy poco antes de que el dispositivo dejara de grabar. ^{[ 58 ]}

Un funcionario anónimo dijo que la sección de cola del vuelo 9268 se separó del cuerpo principal del fuselaje y estaba en llamas, lo que podría indicar una explosión. ^{[ 59 ]} Según un alto funcionario de defensa estadounidense, un satélite infrarrojo estadounidense detectó un destello de calor en el momento y lugar del desastre, y la comunidad de inteligencia estadounidense creyó que podría haber sido una explosión. El director de inteligencia nacional de EE. UU., James Clapper, dijo que aún no había ninguna "prueba directa de participación terrorista". ^{[ 60 ]} Algunos medios de comunicación del Reino Unido informaron que una bomba del EIIL era la explicación más probable. ^{[ 61 ]}

Una semana después del accidente, las autoridades comenzaron a creer que el avión había sido destruido intencionalmente. El gobierno británico declaró que, a la luz de información adicional de inteligencia británica, el accidente "bien pudo haber sido causado por un artefacto explosivo". ^{[ 62 ]} Expertos en aviación británicos viajaron a Egipto para evaluar la seguridad del aeropuerto, y el comité de emergencia Cobra del gobierno , presidido por el primer ministro, consideró sus conclusiones. La BBC informó que el gobierno británico creía que el incidente probablemente fue causado por una bomba en la bodega, basándose en transmisiones interceptadas entre militantes con base en el Sinaí. Si bien los británicos no descartaron una falla técnica, la BBC informó que esto era "cada vez más improbable". ^{[ 63 ]}

El Reino Unido suspendió los vuelos desde y hacia Sharm El Sheikh, lo que provocó que varios turistas británicos quedaran varados. ^{[ 64 ]} El portavoz del primer ministro David Cameron comunicó que el gobierno creía que el avión había sido destruido por una bomba. ^{[ 62 ]} Expertos en seguridad e investigadores han dicho que es improbable que el avión haya sido alcanzado desde el exterior y no se cree que los militantes del Sinaí tengan misiles capaces de alcanzar un avión de pasajeros a 30 000 pies (9100 m) . ^{[ 65 ] [ 66 ]}  

La grabadora de voz de la cabina fue enviada a Francia, donde la BEA descargó su contenido. La grabación termina abruptamente, lo que concuerda con una explosión a bordo. ^{[ 67 ]} Reuters citó a un miembro anónimo del equipo de investigación egipcio que estaba "90% seguro" de que el avión fue destruido por una bomba, basándose en un análisis inicial del último segundo de la grabación de la CVR. El investigador principal, Ayman al-Muqaddam, dijo que otras causas, como el sobrecalentamiento de las baterías de litio , una explosión de combustible o la fatiga del metal, aún no se habían descartado definitivamente. ^{[ 14 ]}

El 17 de noviembre de 2015, el jefe del servicio de seguridad ruso, Alexander Bortnikov, anunció que se habían encontrado explosivos en los restos del avión. Se empleó un análisis espectral para examinar las sustancias. ^{[ 68 ]} Según funcionarios rusos, un artefacto explosivo improvisado con una potencia equivalente a un kilogramo de TNT destruyó el avión. ^{[ 69 ] [ 11 ] [ 70 ]} Rusia ofreció una  recompensa de 50 millones de dólares estadounidenses por más información. ^{[ 71 ]} Reuters informó que dos empleados del aeropuerto de Sharm El Sheikh habían sido detenidos para ser interrogados, lo cual fue negado por las autoridades egipcias. ^{[ 72 ]}

El 18 de noviembre de 2015, el EIIL publicó en su revista digital Dabiq imágenes de lo que afirmaba ser el tipo de bomba utilizada en la explosión , mostrando los tres componentes del artefacto explosivo improvisado (IED) , incluyendo una lata de refresco Schweppes con la carga explosiva, un detonador de grado militar y un interruptor. ^{[ 19 ]} Ese mismo mes, el ministro de Defensa ruso, Serguéi Shoigú, anunció que la rama del EIIL en el Sinaí era la responsable. ^{[ 73 ]}

El 14 de diciembre de 2015, los investigadores egipcios emitieron un informe preliminar. El líder del comité afirmó que no se habían encontrado «pruebas de que existiera un acto de terrorismo o una intervención ilegal». ^{[ 74 ] [ 75 ]} En respuesta a la declaración del comité de investigación, el portavoz ruso Dmitry Peskov reiteró que «nuestros expertos concluyeron que se trató de un ataque terrorista». ^{[ 74 ]}

El 29 de enero de 2016, Reuters informó que un mecánico fue detenido y sospechoso de haber colocado la bomba, que le había sido entregada por su primo, miembro del Estado Islámico. Dos policías y un empleado de equipaje, sospechosos de haber ayudado al mecánico, también fueron detenidos. Ninguno de los cuatro había sido procesado aún. ^{[ 76 ]}

El 24 de febrero de 2016, el presidente egipcio Abdel Fattah el-Sisi reconoció que el terrorismo causó el accidente, diciendo: "¿Ha terminado el terrorismo? No... ¿Quién derribó ese avión? ¿Solo quería perjudicar el turismo? No. Quería perjudicar las relaciones. Quería perjudicar las relaciones con Rusia." ^{[ 1 ]}

Abu Osama al-Masri , líder de la rama del Estado Islámico en la península del Sinaí , conocida como Wilayat Sinaí , se convirtió en una persona de interés ^{[ 77 ]} pero murió en junio de 2018 en un ataque aéreo contra una posición del EI. ^{[ 78 ]}

Todos los vuelos con destino a Gran Bretaña que debían partir de Sharm El Sheikh fueron retrasados ​​como "medida de precaución" para permitir que los expertos evaluaran la seguridad. Emirates , Lufthansa y Air France-KLM anunciaron que evitarían sobrevolar la península del Sinaí hasta que se determinara la causa del accidente. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos había instruido previamente a las aerolíneas bajo su jurisdicción a operar por encima del nivel de vuelo FL260 (26 000 pies [7900 m]) al sobrevolar el Sinaí, al igual que la Oficina Federal de Aviación de Alemania (Luftfahrt-Bundesamt) . ^{[ 4 ]} Air Arabia , Flydubai y British Airways también suspendieron sus vuelos sobre la península del Sinaí en respuesta al accidente. EasyJet declaró inicialmente que no suspendería sus vuelos desde y hacia Sharm El Sheikh y Hurghada , pero que los revisaría activamente, y los pasajeros que optaran por no volar en esa ruta serían reubicados en otro vuelo o recibirían un bono de vuelo. ^{[ 56 ]}

El 4 de noviembre, el Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth británico cambió su recomendación de viaje para advertir contra todos los viajes aéreos a Sharm El Sheikh que no fueran esenciales. ^{[ 87 ]} Como resultado, todos los vuelos británicos hacia y desde el complejo turístico fueron cancelados a partir del 4 de noviembre. ^{[ 88 ] [ 89 ]} El mismo día, la Autoridad de Aviación Irlandesa emitió una orden a todas las aerolíneas irlandesas para que no operaran hacia o desde Sharm el-Sheikh ni sobrevolaran la península del Sinaí hasta nuevo aviso. ^{[ 62 ] [ 90 ]} Las decisiones del 4 de noviembre de las autoridades británicas e irlandesas de suspender los vuelos hacia y desde Sharm El Sheikh se tomaron con minutos de diferencia. ^{[ 20 ]} Patrick McLoughlin , Secretario de Estado de Transporte del Reino Unido , dijo al Parlamento que Irlanda tenía investigadores de la Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos en Egipto informando al gobierno irlandés , y que los gobiernos británico e irlandés mantienen una estrecha cooperación en materia de seguridad. ^{[ 8 ]}

En la mañana del 5 de noviembre, Air France-KLM anunció que no permitiría equipaje facturado en su vuelo desde El Cairo ese día, y más de la mitad de los pasajeros con reserva se negaron a volar. ^{[ 91 ]} Se estimaba que había 20.000 ciudadanos británicos en Sharm El Sheikh el 5 de noviembre, casi la mitad de los cuales estaban de vacaciones y quedaron varados por la cancelación de los vuelos. ^{[ 92 ] [ 62 ]} Los vuelos al Reino Unido se permitieron de nuevo a partir del 6 de noviembre, para que la gente pudiera viajar a casa, pero con restricciones y mayores medidas de seguridad. A los pasajeros se les permitió viajar a casa solo con equipaje de mano, y el equipaje facturado debía devolverse tras un proceso de control más estricto. ^{[ 93 ]} Los funcionarios británicos en el aeropuerto proporcionaron seguridad adicional y aprobaron las aeronaves como seguras para viajar. ^{[ 62 ]}

El presidente ruso Vladimir Putin anunció el 6 de noviembre la cancelación de todos los vuelos rusos con destino y origen en Egipto. ^{[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]} La mayoría de las aerolíneas británicas que operaban en el destino turístico enviaron vuelos de repatriación para devolver a los turistas británicos varados al Reino Unido. En la tarde del 6 de noviembre, las autoridades egipcias impusieron restricciones al número de vuelos debido a la saturación de las terminales. Como resultado, solo ocho de los 29 vuelos de repatriación previstos pudieron despegar ese día, y varios vuelos se vieron obligados a desviarse o regresar al Reino Unido en pleno vuelo. ^{[ 97 ] [ 98 ]}

Para el 8 de noviembre, unos 11.000 turistas rusos y unos 5.300 turistas británicos habían sido repatriados desde el complejo turístico. ^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}

El 9 de noviembre, las aerolíneas británicas anunciaron la cancelación de todos los vuelos al complejo turístico hasta al menos el 25 de noviembre. ^{[ 102 ] [ 103 ]} El gobierno británico y el director de la aerolínea Emirates declararon que la seguridad aeroportuaria en todo Oriente Medio se revisaría significativamente como consecuencia del atentado. ^{[ 104 ]} Para el 15 de noviembre, 16.000 turistas británicos habían regresado del complejo turístico tras la suspensión de los vuelos. ^{[ 105 ]}

El 6 de noviembre, Rusia prohibió los vuelos a Egipto. El presidente Putin afirmó que la principal condición para la reanudación de los vuelos era garantizar la seguridad. ^{[ 106 ]}

En marzo de 2016, Metrojet se declaró en bancarrota como resultado del atentado contra el vuelo 9268 y la situación de seguridad en Egipto, ambos factores que provocaron una disminución en el número de pasajeros. ^{[ 107 ]}

En abril de 2018, Aeroflot y EgyptAir reanudaron los vuelos entre Moscú y El Cairo, ^{[ 108 ]} y los vuelos entre Rusia y otros destinos egipcios se reiniciaron en agosto de 2021. ^{[ 109 ]}

Los aeropuertos de todo el mundo reforzaron los controles de seguridad para el personal. Alrededor de 70 empleados perdieron su autorización para trabajar en las zonas restringidas de los aeropuertos de Orly y Charles de Gaulle de París debido a presuntos vínculos con grupos extremistas. ^{[ 110 ]}

En otoño de 2018, un tribunal de El Cairo revisó las demandas presentadas por familiares de las víctimas del accidente, quienes buscaban una indemnización de empresas rusas y del gobierno egipcio . Los demandantes acusaban a los funcionarios de negligencia por haber permitido que la bomba fuera introducida a bordo. Cada una de las 30 familias exigía 3 millones de dólares. ^{[ 126 ] [ 127 ]} El tribunal confirmó la jurisdicción egipcia en virtud de los convenios internacionales de aviación, pero rechazó las demandas contra el gobierno, alegando la participación de "terceros". Las demandas contra la aerolínea y la aseguradora también fueron desestimadas por falta de pruebas de que las víctimas estuvieran a bordo del avión o de que los demandantes fueran sus familiares. ^{[ 126 ]}

El tribunal de apelaciones acumuló todas las demandas en un solo caso y reconoció irregularidades procesales en la sentencia inicial, pero rechazó las demandas por los mismos motivos. Los procedimientos posteriores se retrasaron debido a la pandemia de COVID-19 . Cuando se reanudaron las audiencias, el tribunal multó a los abogados egipcios de las víctimas con 500 dólares por no presentar un informe de investigación gubernamental, a pesar de que las autoridades se habían negado a divulgarlo. ^{[ 128 ]}

A principios de 2021, una de las demandas contra el gobierno egipcio fue remitida para su reconsideración, lo que los abogados describieron como un pequeño pero importante avance. El caso figuraba entre más de cien casos similares presentados por familiares de las víctimas. ^{[ 127 ]}

Para 2022, continuaban las audiencias contra el gobierno egipcio y las empresas rusas. La aseguradora impugnó la identidad y los lazos familiares de las víctimas, a pesar de haber pagado previamente el seguro conforme a la legislación rusa. El tribunal accedió a citar a la aerolínea como testigo. Los abogados también mantuvieron conversaciones preliminares con funcionarios egipcios sobre posibles acuerdos, indicando que estaban dispuestos a aceptar indemnizaciones menores a las exigidas inicialmente. ^{[ 129 ]}

Hasta 2025, los familiares de las víctimas no habían recibido indemnización de Egipto. El tribunal de casación egipcio dictaminó que las reclamaciones de las familias debían ser reconsideradas, dado que las demandas anteriores que buscaban indemnización de la aerolínea, la aseguradora y las autoridades egipcias fueron denegadas o demoradas repetidamente. ^{[ 130 ]}

• Accidentes e incidentes relacionados con la familia Airbus A320
• Lista de accidentes e incidentes que involucran aeronaves comerciales
• Lista de masacres en Egipto
• Cronología de los atentados con bomba contra aviones comerciales

• historial de accidentes
• Информация по рейсу 7К-9268  – Copia archivada de la página de crisis de Metrojet sobre el vuelo 9268 (en ruso)
• А-321 EI-ETJ 31 de octubre de 2015  – Comité Interestatal de Aviación (en ruso)
• Información del Ministerio de Aviación Civil egipcio (en árabe e inglés)
• Crisis archivada el 24 de marzo de 2015 en la Wayback Machine – página de Airbus sobre el incidente. 
• Accidente en la península del Sinaí (Egipto)  – BEA
• Información sobre aeronaves e historial de vuelos  – Flightradar24
• Lista de pasajeros archivada el 13 de agosto de 2017 en Wayback Machine (en ruso).