Kompressor (Mercedes-Benz)

Kompressor (estilizado como KOMPRESSOR ) es un nombre comercial para los motores Mercedes-Benz con sobrealimentación . Este término no es muy utilizado por otros fabricantes de automóviles.

El primer compresor de Mercedes fue desarrollado en 1921 por un equipo de Daimler-Benz con la ayuda de Ferdinand Porsche . ^{[ 1 ]} Mercedes se convirtió en el primer fabricante en instalar compresores en algunos modelos de producción. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} La designación "K" en Mercedes generalmente significa "Kurz" o corto, pero puede significar "Kompressor". ^{[ 5 ]}

• Mercedes-Benz W202
• Mercedes-Benz W210
• Mercedes-Benz W203
• Mercedes-Benz W204 (2007-2010)
• Mercedes-Benz R170
• Mercedes-Benz R171
• Mercedes-Benz C208
• Mercedes-Benz C209
• Mercedes-Benz W211 (E200 y E55 AMG)
• Mercedes-Benz W220 (S55 AMG)
• Mercedes-Benz C215 (CL55 AMG)
• Mercedes-Benz R230 (SL55 AMG)
• Mercedes-Benz W219 (CLS55 AMG)

En 2002, para el año modelo 2003, debutó una nueva familia de motores de cuatro cilindros sobrealimentados, denominados M271 , para toda la gama Clase C. Todos ellos utilizaban el mismo motor de 1.8 litros, con diferentes designaciones según los niveles de potencia, incluyendo una versión alimentada por gas natural . La variante C 230 Kompressor tenía 142 kW (190 hp). ^{[ 6 ] [ 7 ]} El nuevo motor de 1.8 litros era menos potente pero más suave y más eficiente que el antiguo motor de 2.3 litros 141 kW (192 PS) comparado con 142 kW (193 PS).

Las opciones iniciales de motor comprendían el C 180 (139 CV), el C 220 (143 CV), el C 200 Kompressor y el C 230 Kompressor. En 2003, Mercedes-Benz añadió el C 180 Kompressor, seguido del C 200 compresor entre 2003 y 2007 (187 CV), y finalmente el C 160 Kompressor en 2005. El C 230 SportCoupé estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado de 2,3 litros. Ofrecía 143 kW (192 CV) y 270 N⋅m (200 lb⋅ft) de par motor. Sin embargo, el motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado se consideraba tosco y ruidoso a altas revoluciones. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El tren motriz consta de una transmisión automática AMG SPEEDSHIFT black series de 5 velocidades acoplada a un motor AMG V6 Kompressor de 3.2 litros con una potencia de 260 kW/349 hp y 332 lb⋅ft (450 N⋅m) a 4400 rpm. El motor es una versión especial del M112 E32 de 3.2 L (3199 cc) , equipado con un compresor de doble tornillo helicoidal e intercooler de agua a aire . El compresor fue desarrollado en conjunto con IHI y cuenta con rotores recubiertos de teflón que producen una presión de sobrealimentación total de 14.5 psi (1 bar ). En comparación con el motor M112 estándar, la versión AMG también tiene un nuevo cigüeñal, nuevas bielas y pistones, una bomba de aceite con una capacidad un 70 por ciento mayor, árboles de levas ligeros y resortes de válvula más rígidos para un límite de revoluciones de 6200 rpm, un aumento de 200 rpm. ^{[ 9 ]}

Mientras que su rival BMW M desarrolló la transmisión manual automatizada SMG-II para el BMW M3 , el C32 y el SLK32 cuentan con el sistema "Speedshift" de la transmisión automática de 5 velocidades, que ahora ofrece una respuesta más rápida (hasta un 35 por ciento) a los movimientos del acelerador y del selector de marchas. ^{[ 10 ]}

El C32 tenía un motor más pequeño que sus predecesores, el C36 AMG con el motor M104 de 3.6L y seis cilindros en línea , y el C43 AMG impulsado por el motor M113 de 4.3L y ocho cilindros en línea . No obstante, el C32 AMG era capaz de alcanzar los 60 mph en 4.5 segundos, según la prueba realizada por AutoCar el 27 de junio de 2001, superando al BMW M3 y al Porsche 911. ^{[ 9 ] [ 11 ]}

• Motor V6 AMG M112 sobrealimentado de 3.2 litros
  • Mercedes -Benz C32 AMG (sedán, familiar y coupé deportivo ) 2002-2004
  • SLK32 AMG 2001-2004

El M113 Kompressor , también conocido como M113K, es una variante sobrealimentada del motor V8 M113 . Se trata de un motor V8 de 5,4 litros con un compresor de doble tornillo tipo Lysholm y un intercooler aire-agua . El compresor, desarrollado en colaboración con IHI y con rotores recubiertos de teflón , se encuentra en el resto de los modelos AMG 55, que suelen ser vehículos de tamaño medio o grande. La potencia publicada por Mercedes varía entre 476 CV (350 kW; 469 hp) y 517 CV (380 kW; 510 hp), y entre 700 N⋅m (520 lb⋅ft) y 720 N⋅m (530 lb⋅ft), dependiendo de los distintos métodos de medición de potencia y de la programación de la ECU para cumplir con la normativa nacional. Por ejemplo, el motor del E55 AMG era de baja potencia, sin embargo, seguía siendo el sedán más rápido de Mercedes-Benz en ese momento, ^{[ 12 ]} mientras que el motor del SL55 AMG tenía la mayor potencia. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Mercedes ha afirmado que un sistema de escape más restrictivo fue el responsable de la reducción de potencia en el E55 AMG, sin embargo, algunos entusiastas han logrado aumentar la potencia a 505 caballos en el E55 incorporando algunas piezas del SL55. ^{[ 15 ]}

El M113K se acopló a la transmisión automática Speedshift de 5 velocidades , que tiene una capacidad de par de 796 lb⋅ft (1079 N⋅m), ya que la nueva 7G-Tronic introducida en 2003 está limitada a 542 lb⋅ft (735 N⋅m), insuficiente para manejar el par del V8 sobrealimentado. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

El V8 S55 AMG tenía una potencia comparable a la del S600 con motor V12 durante toda su producción. El S55 AMG (2001-2002) estaba equipado con un motor V8 de 5.4 litros y 354 hp (264 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-2006) contaban con el mismo motor, pero sobrealimentado hasta alcanzar una potencia nominal de 493 hp (386 kW). El S600 (2001-2002) estaba equipado con un motor V12 de 5.8 litros y 362 hp (270 kW), mientras que las versiones posteriores (2003-2006) contaban con un V12 biturbo (o Bi-Turbo) de 5.5 litros y 493 hp (368 kW). La justificación para tener dos modelos con la misma potencia es que el S55 AMG es más deportivo y con mayor capacidad de respuesta, mientras que el S600, más caro, es más lujoso y ofrece una conducción más suave.

AMG dejó de producir los motores de 5.4 litros sobrealimentados en favor del nuevo V8 M156 a partir de 2006, que se combinaba con la transmisión 7G-Tronic . Sin embargo, algunos entusiastas se mostraron decepcionados porque el M156 produce menos par motor que el M155 sobrealimentado. ^{[ 18 ]}

Aplicaciones:

• CL 55 AMG 2003-2006
• 2002-2006 S 55 AMG
• SL 55 AMG 2002-2008
• E 55 AMG 2003-2006
• CLK DTM AMG 2004-2006
• 2004-2011 G 55 AMG ^{[ 19 ]}
• CLS 55 AMG 2004-2006
• Fisker Tramonto V8 2005
• Laraki Fulgura V8 de 2005