Koolhoven FK58

El Koolhoven FK58 fue un avión interceptor-caza monomotor diseñado y fabricado principalmente por NV Koolhoven en los Países Bajos bajo contrato con Francia . Destinado al servicio de la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) , el FK58 tuvo un servicio limitado en la Batalla de Francia .

En 1938, el Ministerio del Aire francés se percató de que la capacidad de fabricación nacional de aeronaves no podía reequipar a la Fuerza Aérea Francesa con cazas modernos con la suficiente rapidez. Para conseguir contratos con Francia, el fabricante holandés Koolhoven diseñó rápidamente un caza monoplaza que utilizaría motores y otros componentes de fabricación francesa. El caza Koolhoven estaba destinado principalmente a las unidades de cazas con base en la colonia de Indochina francesa . ^{[ 1 ]} El trabajo de diseño del nuevo caza comenzó a principios de 1938. Erich Schatzki , diseñador del Fokker D.XXI , se unió a Koolhoven procedente de Fokker en marzo de 1938, pero a pesar de las afirmaciones de que Schatzki también diseñó el FK58, el trabajo de diseño ya estaba bastante avanzado (60% completado) cuando Schatzki se incorporó, aunque participó en el diseño final. ^{[ 2 ]}

El prototipo, propulsado por un motor radial Hispano-Suiza 14AA , voló por primera vez el 17 de julio de 1938. ^{[ 3 ]} La estructura del fuselaje consistía en tubos de acero soldados cubiertos con chapa metálica (parte delantera) y tela (parte trasera); el ala tenía 2 largueros de caja de madera y costillas, con un revestimiento de piel tensada de baquelita . Los flaps divididos aerodinámicamente equilibrados en los bordes de salida del ala aseguran una menor velocidad de aterrizaje. El tren de aterrizaje oleoneumático se retraía hacia adentro con las ruedas alojadas en la parte inferior del fuselaje carenadas en la cubierta inferior del motor por pequeñas compuertas. El empenaje está construido de madera y las superficies de control son de marco metálico con revestimiento de tela.

En enero de 1939, la Armée de l'Air realizó un pedido de 50 aeronaves, propulsadas por motores Gnome-Rhône 14N , ^{[ 4 ]} aunque las primeras cuatro aeronaves, que ya estaban en construcción, se completaron con el Hispano-Suiza. ^{[ 5 ]} Cuando se realizó el pedido holandés de FK.58, se constató que Koolhoven no tenía suficiente capacidad de producción para satisfacer ambos pedidos, y los últimos 10 FK.58 del pedido francés se subcontrataron a la empresa belga SABCA . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Debido a la falta de motores Gnome-Rhône e instrumentos franceses, solo se completaron 17 aeronaves —seis FK58 y once FK58A— en la fábrica de Koolhoven, con motores e instrumentos de fabricación holandesa, y se entregaron a la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air ). Las 23 aeronaves restantes que se estaban construyendo en los Países Bajos, en diferentes etapas de construcción, fueron trasladadas a Nevers , donde personal empleado por Koolhoven las terminaría. Sin embargo, solo se completó un FK58 antes de que la fábrica fuera capturada por los alemanes, junto con los fuselajes restantes. ^{[ 8 ]} Las diez aeronaves que estaba construyendo SABCA estaban completas, a excepción de sus motores, que no habían sido entregados por Francia, cuando Alemania invadió Bélgica el 10 de mayo de 1940, y fueron colocadas en un tren para su entrega a Francia, pero las diez aeronaves fueron destruidas cuando el tren fue atacado por aviones alemanes. ^{[ 7 ]}

El 2 de julio de 1939, el gobierno holandés realizó un pedido en nombre del Luchtvaart Afdeling (Cuerpo de Aviación del Ejército de los Países Bajos) de 36 FK58, que serían propulsados ​​por motores Bristol Taurus . ^{[ 9 ]} Sin embargo, como el gobierno británico restringió las exportaciones del Taurus, se propusieron motores alternativos, incluidos el Rolls-Royce Merlin y el Daimler-Benz DB 600. Se llevaron a cabo pruebas con el DB 600, pero las esperanzas de obtener un suministro del motor alemán a través de Suiza fracasaron y, en ausencia de mejores alternativas, se decidió utilizar las existencias holandesas del Bristol Mercury VIII (como el utilizado por los Fokker D.21 y Fokker G.1 holandeses ). ^{[ 10 ]} La menor potencia del Mercury, en relación con el Taurus, habría reducido la velocidad, con una velocidad máxima estimada de 460 km/h (290 mph; 250 nudos) a 4400 m (14 400 pies) y una velocidad de crucero estimada de 400 km/h (250 mph; 220 nudos) . ^{[ 11 ]}        

Los FK58 que formaban parte del pedido holandés se encontraban en diversas etapas de construcción cuando fueron destruidos por un ataque aéreo alemán a la fábrica de Koolhoven en mayo de 1940. ^{[ 12 ]}

Si la Fuerza Aérea Francesa hubiera recibido su pedido completo de 50 aviones antes de la Batalla de Francia , es improbable que el resultado hubiera sido diferente. Aunque Koolhoven reconoció el alto rendimiento del prototipo FK58, los centros de pruebas franceses registraron que los aviones de serie eran 120 km/h (75 mph; 65 nudos) más lentos de lo que afirmaba el fabricante. ^{[ 13 ]} Además, los pilotos franceses consideraron que la maniobrabilidad era deficiente. ^{[ 14 ]}   

El FK58 fue ordenado originalmente para servir con unidades AdA con base en territorios franceses de ultramar , ^{[ 4 ]} pero a finales de 1940, estos planes fueron abandonados y se hicieron intentos de deshacerse de los aviones, incluyendo venderlos de vuelta a los Países Bajos y venderlos a Yugoslavia para reemplazar 25 Morane-Saulnier MS406 que Francia había acordado suministrar en diciembre de 1939 pero que desde entonces habían sido requisados ​​por Francia. ^{[ 10 ]} En enero de 1940, se decidió transferir los 46 aviones con motor Gnome-Rhône a Finlandia , como respuesta a la invasión soviética , pero las hostilidades entre los soviéticos y Finlandia terminaron antes de que se pudiera enviar ningún FK.58. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Sin embargo, el 16 de mayo de 1940, el tipo fue asignado a cuatro pequeñas unidades ad hoc de la Fuerza Aérea Polaca Libre . Su nombre oficial era patrouilles («patrullas»), como designaba la AdA a las unidades que defendían las zonas de retaguardia contra bombarderos de largo alcance y otros aviones enemigos, como parte de la Défense Aérienne du Territoire («Defensa Aérea Territorial»; DAT). Dos de las unidades operaban desde Salon-de-Provence y las otras dos desde la base aérea de Clermont-Aulnat . El capitán polaco Walerian Jasionowski era el comandante de las cuatro patrouilles. ^{[ 17 ]}

En mayo de 1940, doce FK58 estaban operativos con las patrullas equipadas con Koolhoven . ^{[ 18 ]} Sin embargo, tal como fueron entregados, los cazas estaban desarmados y los polacos tuvieron que adquirir ametralladoras e instalarlas. A partir del 30 de mayo de 1940, entraron en servicio, patrullando primero en el área de Aviñón - Marsella y luego sobre Clermont-Ferrand . Se registraron al menos 47 salidas operacionales , pero el Escuadrón no se encontró con aviones enemigos.

La vida útil de este modelo fue corta, pero no menos de cinco FK58 se perdieron entre mayo y junio de 1940. Tras la caída de Francia, todos los fuselajes supervivientes fueron desguazados. ^{[ 19 ]}

Prototipo FK58

Prototipo propulsado por un motor Hispano-Suiza 14AA de 1080 hp , se construyó 1. ^{[ 1 ]}

FK58 (demostrador holandés)

Demostrador para la Luchtvaart Afdeling , propulsado por un motor Bristol Mercury , 1 construido. ^{[ 4 ]}

FK58 [Bristol Taurus]

Versión holandesa propulsada por un motor Bristol Taurus , avión holandés proyectado, nunca construido.

FK58

Primera variante de producción propulsada por el motor radial Hispano-Suiza 14AA , se construyeron 4. ^{[ 20 ]}

FK58A

Versión de producción propulsada por el motor Gnome-Rhône 14N-39 , 13 construidas. ^{[ 21 ]}

 Francia

• Ejército del Aire ^{[ 14 ]}

 Polonia

• Fuerzas Aéreas Polacas en el exilio en Francia
  • operaba doce aeronaves, todas eran FK.58A. ^{[ 19 ]}

Datos del vuelo 6 de octubre de 1938  : Un caza KOOLHOVEN de 300 mph, ^{[ 22 ]} Jane's All the World's Aircraft 1938 ^{[ 23 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,69  m (28  pies 6  pulgadas)
• Envergadura: 9,96  m (32  pies 8  pulgadas)
• Superficie del ala: ^17,3 m²  ( 186 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.810  kg (3.990  lb)
• Capacidad de combustible: 505  L (133 galones  estadounidenses ; 111 galones imperiales ) en tres tanques de ala.   
• Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 14AA-10 , motor radial de pistones de 14 cilindros refrigerado por aire, 810  kW (1080  hp) a 4511  m (14 800  pies)

Las centrales eléctricas alternativas incluyen: - Bristol Taurus de  670 kW (900  hp) y Gnome-Rhône 14N-16 de 770 kW (1030 hp)  

• Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 483  km/h (300  mph, 261  nudos) a 4493  m (14 740  pies)
• Velocidad de crucero: 431  km/h (268  mph, 233  nudos)
• Alcance: 853  km (530  millas, 461  millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.200  m (33.500  pies)
• Velocidad de ascenso: 16,3  m/s (3210  pies/min) a 4001  m (13 126  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 6998  m (22 960  pies) en 8 minutos y 48 segundos.
• Carga alar: 147  kg/m² ⁽ 30,2  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,31 kW/kg (0,19 hp/lb)

Armamento

• Armamento: 4 ametralladoras FN-Browning de 7,5 mm en carenados bajo las alas.

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Bloch MB.152
• Curtiss P-36 Hawk
• Fokker D.XXI
• Huracán Hawker
• IAR 80
• Messerschmitt Bf 109
• Mitsubishi A6M Zero
• Morane-Saulnier MS406
• Weiss Manfréd WM-23 Ezüst Nyíl

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial

• "Un caza Koolhaven de 300 mph" . Flight . Vol.  XXXIV, n.º  1554. 6 de octubre de 1938. pág.  298. Consultado el 12 de octubre de 2019 .
• Comas, Mathieu (agosto de 1997). "Un chasseur hollandais pour la France: Le Koolhoven FK 58 (1ère partie)" [ Un luchador holandés para Francia: el Koolhoven FK 58 ] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). No.  53. págs. 22 a 29. ISSN 1243-8650 .  
• Comas, Mathieu (septiembre de 1997). "Un cazador holandés para la Francia: Le Koolhoven FK 58 (2ème partie)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). No.  54. págs. 10-17 . ISSN 1243-8650 .  
• Comas, Mathieu (octubre de 1997). "Un cazador holandés para la Francia: Le Koolhoven FK 58 (3ème partie et fin)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés). No.  55. págs. 35– 41. ISSN 1243-8650 .  
• Ehrengardt, Christian-Jacques (2018). Encyclopédie des Avions de Chasse Français, 1939-1942 . Aix-en-Provence: Caraktère. ISBN 978-2-916-403-151.
• Green, William (1961). Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Cazas: Volumen III . Londres: Macdonald & Co. (Editores). ISBN 0-356-01447-9.{{cite book}}: Incompatibilidad de ISBN/Fecha ( ayuda )
• Grey, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's all the World's Aircraft 1938. Londres: Sampson Low, Marston & Co.
• Hazewinkel, Harm J. (abril de 1994). "El luchador no deseado de Koolhoven". Avión Mensual . vol.  22, núm.  4. págs. 58–62 . ISSN 0143-7240 .  
• Hazewinkel, Harm J. (mayo de 1994). "El caza no deseado de Koolhoven (Parte 2)". Aeroplane Monthly . Vol.  22, n.º  5, págs. 66-68 . ISSN 0143-7240 .  
• Taylor, John WR (1969). «Koolhoven FK58». Aviones de combate del mundo desde 1909 hasta la actualidad . Nueva York: GP Putnam's Sons. ISBN 0-425-03633-2.

• Fundación de aviones Koolhoven