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Articulo de referencia

Aero L-39 Albatros

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El Aero L-39 Albatros es un avión de entrenamiento a reacción de alto rendimiento diseñado y fabricado por Aero Vodochody en la República Checa . Además de realizar entrenamiento básico y avanzado de pilotos, también ha participado en misiones de combate como avión de ataque ligero . A pesar de su origen de fabricación en el Pacto de Varsovia , el L-39 nunca recibió un nombre de identificación de la OTAN .

El L-39 Albatros fue diseñado durante la década de 1960 como sucesor del Aero L-29 Delfín , un avión de entrenamiento principal propulsado por un motor a reacción. Tras realizar su primer vuelo el 4 de noviembre de 1968, se convirtió en el primer avión de entrenamiento del mundo equipado con un motor turbofán . La producción en serie del L-39 Albatros comenzó en 1971; un año después, fue reconocido formalmente por la mayoría de los países del Pacto de Varsovia como su avión de entrenamiento principal preferido. En consecuencia, se fabricaron miles de L-39 para diversos clientes militares en Europa del Este. Además, se exportó a numerosos países de todo el mundo, tanto como avión de entrenamiento como de ataque ligero. Desde la década de 1990, también se ha popularizado entre los operadores civiles. A finales de siglo, más de 2800 L-39 habían prestado servicio en más de 30 fuerzas aéreas.

Se desarrollaron varias variantes del L-39 Albatros. Durante la década de 1980, Aero Vodochody lo utilizó como base para el L-59 Super Albatros , un modelo ampliado y actualizado. Además, el linaje del L-39 se extendió al L-139, un prototipo equipado con un motor Garrett TFE731 de origen occidental . Una versión de combate del avión, denominada L-159 ALCA , entró en producción en 1997 y desde entonces ha sido adquirida por diversos clientes de exportación. La producción del L-39 original finalizó a mediados de la década de 1990, debido a la considerable disminución de los pedidos tras el fin de la Guerra Fría . En el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2014, Aero Vodochody anunció el lanzamiento del L-39NG , una versión mejorada y modernizada del L-39; este programa prevé la construcción de nuevos aviones, además de la extensa modernización de los existentes. En 2023, se reanudó la producción del L-39NG bajo el nombre Skyfox , con 34 aviones encargados. [ 3 ]

Desarrollo

En 1964, el fabricante de aeronaves checoslovaco Aero Vodochody se embarcó en un nuevo proyecto de diseño para cumplir con los requisitos específicos para un "C-39" (C de cvičný – entrenador), estableciendo un equipo de diseño bajo el liderazgo de Jan Vlček . Esta aeronave serviría como reemplazo del Aero L-29 Delfín , un entrenador a reacción de los primeros tiempos, como aeronave principal de entrenamiento. [ 5 ] [ 6 ] Vlček preveía que este tipo, una aeronave monomotor biplaza, sería adoptada como entrenador principal en todas las naciones del Pacto de Varsovia . [ 1 ]

El 4 de noviembre de 1969, el L-39 (bajo la designación "Prototipo X-02" – el segundo fuselaje construido) realizó su primer vuelo , pilotado por Rudolf Duchoň , piloto de pruebas de la fábrica . [ 7 ] [ 8 ] La producción en serie del modelo inicial del L-39, designado L-39C , comenzó en 1971. Durante 1972, el L-39 Albatros fue reconocido formalmente por la mayoría de los países que conformaban el Pacto de Varsovia como su entrenador primario preferido, tras lo cual se produjeron importantes pedidos de clientes militares de todo el bloque, muchos de los cuales provenían de las Fuerzas Aéreas Soviéticas . [ 1 ] [ 2 ] En 1974, el primer entrenador L-39 entró en servicio con la Fuerza Aérea Checoslovaca. [ 2 ]

Un L-39 estonio en vuelo, 2007

Se introdujeron rápidamente varias variantes especializadas del diseño base L-39. En 1972, una variante de remolque de blancos construida específicamente para este fin, el L-39V, realizó su vuelo inicial. [ 2 ] Durante 1975, el primer modelo de entrenamiento/combate ligero L-39ZO, que estaba equipado con cuatro puntos de anclaje bajo las alas , así como un ala reforzada y un tren de aterrizaje modificado, realizó su primer vuelo. [ 2 ] En 1977, la primera variante de combate ligero L-39ZA, que estaba equipada con un cañón Gryazev-Shipunov GSh-23 montado bajo el fuselaje, además de los cuatro puntos de anclaje y el refuerzo del L-39ZO, realizó su vuelo inaugural. [ 2 ] [ 9 ] [ 10 ]

Según la publicación aeroespacial Flight International , aproximadamente 200 L-39 se vendían cada año en el mercado de aviones de entrenamiento a reacción durante finales de la década de 1980. [ 11 ] Según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo , en 1993, los pedidos de exportación totales obtenidos para el L-39 representaron el 80 por ciento del valor de todas las ventas de exportación de productos militares checos realizadas ese año. [ 12 ] Durante la década de 1990, poco después de la disolución de la Unión Soviética y el fin de la Guerra Fría , Aero Vodochody decidió desarrollar versiones del Albatros equipadas con aviónica, motores y sistemas de armas de origen occidental. [ 11 ] Casi al mismo tiempo, Aero Vodochody formó una asociación activa con Elbit Systems de Israel , en virtud de la cual se entregaron varios L-39 a Elbit para ser equipados con electrónica moderna y sistemas a bordo antes de ser reexportados a usuarios finales como la Real Fuerza Aérea Tailandesa . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

Las ventas del L-39 disminuyeron durante la década de 1990. Este descenso se ha atribuido a la pérdida del mercado cautivo de aviones de entrenamiento del Pacto de Varsovia, al que históricamente se había vendido una proporción sustancial del total de aeronaves fabricadas; otros factores potenciales citados incluyen acusaciones sobre la incapacidad de los bancos checoslovacos para financiar la industria de defensa y la inacción del gobierno checoslovaco; y preocupaciones sobre la calidad de los estándares de fabricación. [ 11 ] En 1996, la producción del L-39 llegó a su fin. [ 2 ] Desde el fin de la producción, Aero Vodochody ha desarrollado varias variantes mejoradas del L-39 para reemplazarlo y ha continuado con amplias operaciones de soporte y revisión para los clientes existentes del L-39. [ 16 ]

Uno de los reemplazos del L-39 Albatros fue el Aero L-159 Alca , una versión modernizada del L-39. [ 17 ] Originalmente, Aero Vodochody tenía la intención de desarrollar el L-159 en asociación con Elbit, pero el Ministerio de Defensa checo seleccionó en cambio a Rockwell Collins para asociarse en el programa. [ 18 ] El éxito limitado del L-159 llevó a Aero a anunciar en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2014 que estaba desarrollando una versión mejorada del L-39, designada L-39NG ( Skyfox ), para competir con el Alenia Aermacchi M-346 y el British Aerospace Hawk . El L-39 Skyfox reemplaza el turbofán AI-25 con un motor Williams FJ44 ; la estructura del avión está modificada, se eliminan los tanques de combustible de las puntas de las alas y se proporcionará un nuevo conjunto de aviónica. El primer vuelo del L-39 Skyfox tuvo lugar en diciembre de 2018, y la certificación militar final fue otorgada por la Autoridad de Aviación Militar Checa en 2022. [ 19 ] [ 20 ] Se espera que el primer L-39NG de producción vuele a finales de 2022. [ 21 ]

Diseño

Un L-39 en la carrera aérea de Reno de 2014.

El L-39 Albatros fue diseñado como un avión de entrenamiento a reacción rentable, capaz también de realizar misiones de ataque a tierra. Para mayor flexibilidad operativa, simplicidad y asequibilidad, la mayoría de los sistemas a bordo se simplificaron para evitar altos niveles de mantenimiento y minimizar los daños causados ​​por un manejo inadecuado por parte de tripulaciones inexpertas. [ 22 ] Podía despegar fácilmente desde pistas de aterrizaje precarias, como lechos de lagos congelados, gracias al diseño robusto del tren de aterrizaje y a las bajas velocidades de aterrizaje. Se dice que las cualidades de vuelo del avión son sencillas, facilitadas por una rápida respuesta del acelerador, lo que permite a los estudiantes que nunca antes han volado un avión a reacción controlarlo con éxito. [ 23 ] Como plataforma de entrenamiento, el L-39 formaba parte de un sistema integral que también utilizaba simuladores de vuelo y equipos móviles de prueba en tierra. [ 8 ]

Un L-39C Albatros en Wings over Illawarra en 2017.

El ala baja y recta tiene una planta de doble conicidad, un diedro de 2½ grados desde las raíces, una relación de aspecto relativamente baja y tanques de combustible de 100 litros (26 galones estadounidenses ; 22 galones imperiales ) unidos permanentemente a las puntas de las alas . El borde de salida tiene flaps de borde de salida de doble ranura en el interior de los alerones de masa equilibrada ; los flaps están separados de los alerones por pequeñas aletas de ala. [ 24 ] Había un sistema de compensación automático presente, los flaps y el sistema de compensación estaban conectados para contrarrestar los cambios de cabeceo potencialmente grandes que de otro modo se generarían por movimientos vigorosos de los flaps. [ 25 ] La cola vertical alta y en flecha tiene un timón insertado. Los estabilizadores horizontales de incidencia variable con elevadores insertados están montados en la base del timón y sobre la tobera de escape. [ 24 ] Los frenos aerodinámicos lado a lado están ubicados debajo del fuselaje delante del borde de ataque del ala . Los flaps, el tren de aterrizaje, los frenos de las ruedas y los frenos aerodinámicos se accionan mediante un sistema hidráulico . Los controles se accionan mediante varillas de empuje y cuentan con servomotores eléctricos en los alerones y el timón. Los límites operativos de fuerza G a 4200 kilogramos (9300 lb) son de +8/-4 g. [ 24 ]     

La parte inferior de un L39 Albatros en vuelo, 2008.

Una nariz larga y puntiaguda conduce a la cabina en tándem, en la que el alumno y el instructor se sientan en asientos eyectables VS-1 de fabricación checa bajo cúpulas individuales, que se abren manualmente y tienen bisagras a la derecha. [ 25 ] El asiento trasero, normalmente utilizado por el instructor, está ligeramente elevado para permitir fácilmente la observación y la guía de las acciones del alumno en la posición delantera. [ 24 ] [ 26 ] El diseño de la cabina, la disposición de los paneles y muchos de sus accesorios se asemejan o son idénticos en función a los de otras aeronaves soviéticas de uso común; por ejemplo, el procedimiento para desplegar el asiento eyectable es exactamente el mismo que para el Mikoyan MiG-29 . [ 27 ] La cabina está parcialmente presurizada, lo que requiere que la tripulación aérea use máscaras de oxígeno cuando vuela a más de 23 000 pies. [ 28 ] Una mira giroscópica para apuntar con armas normalmente solo está presente en la posición delantera. [ 29 ]

Un único motor turbofán , un Ivchenko AI-25 TL (fabricado en la Unión Soviética ), está ubicado en la parte trasera del fuselaje, alimentado a través de tomas de aire semicirculares montadas en los hombros (equipadas con placas divisorias ) justo detrás de la cabina y el tubo de escape debajo del plano de cola horizontal. El motor tiene un tiempo entre revisiones (TBO) de 1000 horas de vuelo; supuestamente es más económico de revisar que la mayoría de los motores de turbina. [ 30 ] Cinco tanques de combustible de bolsas de goma están ubicados en el fuselaje detrás de la cabina. Varias unidades de radio pesadas se instalan normalmente en un compartimento de aviónica trasero; estas a menudo se retiran en aeronaves de operación civil y se reemplazan por un tanque de combustible de 70 galones. Se pueden instalar tanques de combustible adicionales en la posición trasera de la cabina y externamente debajo de las alas; los tanques de punta de ala también se pueden ampliar para una mayor capacidad de combustible. [ 28 ]

La aeronave está equipada con un tren de aterrizaje delantero retráctil de accionamiento hidráulico diseñado para permitir su operación desde pistas de hierba. Las patas del tren de aterrizaje principal se retraen hacia adentro en los compartimentos de las alas, mientras que el tren delantero se retrae hacia adelante. [ 24 ] El entrenador básico L-39C tiene provisión para dos pilones bajo las alas para tanques de combustible externos o armas de práctica, pero estos no suelen estar instalados. [ 31 ] Puede armarse con un par de misiles K-13 para proporcionar una capacidad básica de defensa aérea . [ 29 ] Las variantes de ataque ligero tienen cuatro puntos de anclaje bajo las alas para armamento de ataque terrestre, mientras que la variante ZA también tiene una cápsula de cañón bajo el fuselaje . [ 32 ] También se pueden instalar lanzacohetes simulados UB-16 solo para apariencia visual. [ 26 ]

Historial operativo

Un L-39 civil con las marcas del ficticio 84.º Escuadrón de Ataque Ligero soviético.
L-39 del equipo Breitling Jet

Georgia

Durante la guerra de Abjasia (1992-1993) , las fuerzas separatistas abjasias recibieron varios L-39 de Rusia y Chechenia, que se utilizaron en combate contra las fuerzas georgianas. El 10 de enero de 1993, un L-39 abjasio fue derribado por un SA-11 Buk ruso durante un incidente de fuego amigo. [ 33 ] El piloto, Oleg Chanba, comandante de la fuerza aérea separatista abjasia, murió en el incidente. [ 33 ] El 1 de abril de 1993, durante el ataque a objetivos civiles en Sujumi , las fuerzas georgianas lograron dañar un L-39, que cayó al mar. [ 33 ]

En la primavera de 2008, varios drones georgianos fueron derribados por fuerzas separatistas abjasias sobre la región de Abjasia . Las fuerzas separatistas abjasias afirmaron que uno de sus L-39 equipados con misiles había derribado un dron de reconocimiento no tripulado georgiano Hermes 450. [ 34 ] Las imágenes publicadas posteriormente por las autoridades georgianas muestran claramente un dron siendo derribado por un misil de búsqueda de calor disparado desde un MiG-29 . Una investigación de la ONU también concluyó que las imágenes eran auténticas y que el dron fue derribado por un MiG-29 ruso que utilizó un misil de búsqueda de calor Vympel R-73 . [ 35 ]

Afganistán

La Fuerza Aérea Talibán había logrado obtener alrededor de cinco aviones L-39C de los restos de la antigua Fuerza Aérea de la República Democrática de Afganistán ; con apoyo técnico y pilotos extranjeros, estos fueron puestos en operaciones de combate durante las últimas etapas de la fase de 1996-2001 de la guerra civil afgana contra la Alianza del Norte . A principios de 2001, según los informes, solo dos de ellos permanecían operativos. [ 36 ] [ 37 ] Tras la invasión de Afganistán por parte de Estados Unidos en 2001, varios L-39 fueron incorporados a la Fuerza Aérea Afgana . [ 38 ] [ 39 ]

Azerbaiyán

Varias aeronaves L-39, junto con modelos más antiguos de L-29, fueron utilizadas extensamente por las fuerzas azeríes para realizar misiones de ataque terrestre durante la Primera Guerra de Nagorno-Karabaj en las décadas de 1980 y principios de 1990. Según informes, varias de estas aeronaves fueron derribadas por las defensas aéreas empleadas por el Ejército de Defensa de Nagorno-Karabaj . [ 40 ] En septiembre de 2015, Aero Vodochody solicitó un pedido importante del último modelo del L-39 a Azerbaiyán; para entonces, Azerbaiyán contaba con un total de 24 L-39 en condiciones de vuelo en servicio. [ 41 ]

Chechenia

La recién autoindependizada República Chechena de Ichkeria se encontró con docenas de L-39 (así como varios L-29, tres MiG-17, dos MiG-15UTI, helicópteros y otras aeronaves de transporte y civiles) que la Fuerza Aérea Soviética dejó en las bases aéreas de Khankala y Kalinovskaya en 1992. [ 42 ] Sin embargo, según los informes, la mayoría de estos fueron abandonados o no estaban en condiciones de volar, pero durante el conflicto de agosto a noviembre de 1994 entre las fuerzas nacionalistas y prorrusas, los L-39 fueron desplegados y posiblemente fueron uno de los pocos elementos de ataque aéreo (y posiblemente de reconocimiento) contra las fuerzas de Dzhokar Dudayev . Se informó que al menos uno fue derribado cerca de Goragorsk el 4 de octubre por un MANPADS Strela-2 disparado por la milicia prorrusa de Doku Zavgayev . El piloto, el coronel Ali Musayev, y el copiloto Dedal Dadayev murieron. [ 43 ] [ 44 ]

Una de las principales razones que impulsaron los primeros ataques aéreos con Su-25 que destruyeron la fuerza aérea chechena en tierra y dieron inicio a la intervención rusa , fueron los preparativos de la fuerza aérea de Dudayev, que había sido detectada por aviones de reconocimiento Sukhoi Su-24 MR. Existía el temor de que estos aviones pudieran ralentizar o disuadir la campaña aérea y terrestre rusa, así como la capacidad de varios aviones para realizar ataques kamikaze contra centrales nucleares rusas (específicamente mediante el asiento eyectable de la mayoría de los aviones, en particular el L-39, llenándolos de explosivos para que actuaran como misiles de crucero improvisados). [ 44 ]

Irak

Irak se convirtió en el primer cliente de exportación del L-39 Albatros. [ 8 ] A mediados de 1970, la Fuerza Aérea Iraquí había adquirido un número considerable de aviones de entrenamiento L-39, habiendo transferido la mayor parte de sus actividades de entrenamiento a los aviones checoslovacos. [ 45 ] Durante la invasión de Irak liderada por Estados Unidos en 2003, el 14 de abril de 2003, un par de McDonnell Douglas F/A-18 Hornet de la Armada de los Estados Unidos atacaron varios aviones L-29 y L-39 en tierra en un aeródromo cerca de la ciudad de Tikrit ; se creía que estos habían sido modificados para funcionar como plataformas de lanzamiento de armas. [ 46 ]

Libia

Libia adquirió unos 180 L-39ZO alrededor de 1978, que prestaron servicio en las escuelas de vuelo de Sabha y Okba Ben Nafi junto con G-2 Galeb de fabricación yugoslava para entrenamiento avanzado de aviones a reacción y SF.260 de fabricación italiana (para entrenamiento básico). [ 47 ]

Los L-39 fueron desplegados durante el conflicto chadiano-libio , principalmente en la base aérea de Ouadi Doum. Durante la ofensiva final chadiana en marzo de 1987, los chadianos capturaron Ouadi Doum junto con varias aeronaves (entre ellas 11 L-39), sistemas de misiles tierra-aire soviéticos y tanques. Un informe chadiano a la ONU documentó la captura de los 11 L-39 mencionados y la destrucción (o derribo) de al menos cuatro de ellos. [ 48 ]

En medio de ese conflicto, el 21 de abril de 1983, tres Ilyushin Il-76 TD de LARAF y un Lockheed C-130 Hercules aterrizaron en el aeropuerto de Manaus , Brasil, luego de que uno de los Il-76 presentara problemas técnicos mientras cruzaba el Océano Atlántico . Las aeronaves fueron entonces registradas por las autoridades brasileñas: en lugar de suministros médicos, como se citaba en la documentación de transporte, se encontró la caja del primero de 17 L-39 con destino a Nicaragua junto con armas y paracaídas, para apoyar la guerra del país contra los Contras respaldados por Estados Unidos . La carga fue confiscada durante algún tiempo antes de ser devuelta a Libia, mientras que a los transportes se les permitió regresar a su país. [ 49 ] [ 50 ] Durante las décadas de 1990 y 2000, Libia hizo múltiples intentos de obtener componentes y servicios para su fuerza aérea a pesar de un embargo impuesto al país por la Resolución 748 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ; En 2001, como consecuencia, solo la mitad de los L-39 de Libia estaban operativos. [ 51 ]

Rusia

Dos aviones rusos L-39 realizando una demostración acrobática en el espectáculo aéreo MAKS 2015.

Tras la disolución de la Unión Soviética y la formación de la Fuerza Aérea Rusa en 1991, el nuevo cuerpo se encontró con cientos de aviones L-39, la mayoría de los cuales eran excedentes para sus necesidades de entrenamiento. Según el autor Stephan Wilkinson, en 2005, Rusia buscaba vender potencialmente hasta 800 de sus L-39, que recibían solo un mantenimiento básico una vez al mes mientras se decidía su destino. [ 52 ] A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea Rusa impulsó el desarrollo de un avión de entrenamiento a reacción de fabricación nacional, para lo cual se seleccionó el Yakovlev Yak-130 ; el Yak-130 eventualmente reemplazará al L-39 en el servicio ruso en sus funciones operativas. [ 53 ] [ 54 ]

Siria

La Fuerza Aérea Árabe Siria ha operado varias variantes armadas de ataque ligero L-39ZA. [ 55 ] Desde las primeras etapas de la guerra civil siria , los aviones L-39 de la Fuerza Aérea Siria se han desplegado rutinariamente en operaciones de contrainsurgencia contra diversas fuerzas terrestres rebeldes; varios de estos aviones también han sido derribados por fuego terrestre. Se utilizaron operativamente por primera vez durante la Batalla de Alepo , lanzando varios ataques contra posiciones controladas por los rebeldes. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] Se ha afirmado que el L-39 fue el primer avión de ala fija empleado contra los rebeldes. [ 59 ]

En febrero de 2013, los insurgentes capturaron con éxito varios L-39 intactos, junto con su equipo de apoyo, después de asaltar y tomar la base aérea de Al-Jarrah. [ 60 ] [ 61 ] A finales de 2013, surgieron informes de combatientes islamistas que afirmaban haber volado con éxito dos de los L-39 capturados. [ 62 ] [ 63 ] En octubre de 2014, el Gobierno sirio afirmó que al menos dos L-39 en poder de los rebeldes estaban en condiciones de volar y habían sido destruidos recientemente por aeronaves de la Fuerza Aérea Siria. [ 64 ]

Según Reuters , en 2014, el L-39 se había convertido supuestamente en una de las plataformas preferidas de la Fuerza Aérea Siria para realizar misiones de ataque terrestre debido a su menor velocidad y mayor agilidad en comparación con otras aeronaves de su inventario. En diciembre de 2015, tras la toma de la base aérea de Kweiris por las fuerzas gubernamentales, poco después se reanudaron las misiones de ataque terrestre con L-39 en las cercanías de Alepo . [ 59 ]

El 26 de diciembre de 2017, un L-39 sirio fue derribado cerca del aeropuerto de Hama. [ 65 ] [ 66 ]

El 3 de marzo de 2020, un L-39 de la Fuerza Aérea del Ejército Árabe Sirio fue derribado por un F-16 de la Fuerza Aérea Turca sobre la provincia de Idlib. Tanto las fuerzas sirias como las turcas confirmaron el derribo. [ 67 ]

Durante la ofensiva del noroeste de Siria (2024) , algunos L-39 fueron capturados por las fuerzas de la oposición siria después de la captura de Alepo . [ 68 ] [ 69 ]

Ucrania

El 24 de febrero de 2022, un L-39 ucraniano de la 39.ª Brigada de Aviación Táctica (Ucrania), pilotado por Dmytro Kolomiyets, fue derribado por un avión ruso en Khmelnytskyi durante las primeras horas de la invasión rusa de Ucrania . El 9 de agosto de 2022, Dmytro Kolomiyets fue condecorado póstumamente con la Orden de la Estrella de Oro . [ 70 ] [ 71 ]

El 25 de agosto de 2023, dos L-39 ucranianos colisionaron durante una misión de combate sobre Zhytomyr , causando la muerte de tres pilotos. Entre los fallecidos se encontraba el piloto de combate Andrii Pilshchykov , condecorado con la Orden del Valor y más conocido por su indicativo "Juice", quien se había hecho famoso en Occidente por sus elocuentes llamamientos al comienzo de la guerra para que los aliados suministraran F-16 a Ucrania. [ 72 ]

Uso civil

Un L-39 en la carrera aérea de Reno de 2014.

Aunque las versiones más nuevas están reemplazando a los L-39 más antiguos en servicio, miles siguen en servicio activo como aviones de entrenamiento, y muchos están encontrando nuevos dueños entre propietarios privados de aviones de guerra en todo el mundo. Se ha afirmado que el atractivo del L-39 se debe a que es "el único avión de entrenamiento a reacción de segunda generación disponible". [ 26 ] Esta tendencia es particularmente evidente en Estados Unidos, donde su precio de entre 200.000 y 300.000 dólares los sitúa al alcance de pilotos con recursos económicos moderados que buscan un avión personal rápido y ágil. [ 73 ] Su popularidad llevó a la introducción de una clase exclusivamente de aviones a reacción L-39 en las Carreras Aéreas de Reno en 2002, aunque desde entonces se ha ampliado para incluir otras aeronaves similares. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]

Un L-39 de propiedad civil en Australia en 2011.

En septiembre de 2012, había 255 L-39 registrados en la Administración Federal de Aviación de EE. UU. y cuatro registrados en Transport Canada . [ 77 ] [ 78 ] Varios equipos de exhibición utilizan el L-39, como el Patriots Jet Team (6 L-39), el Breitling Jet Team (7 L-39) y el Black Diamond Jet Team (5 L-39). [ 79 ] [ 80 ] También hay varios L-39 que han sido puestos a disposición para vuelos privados por varios operadores en Australia, República Checa , Francia , Alemania , España y EE. UU. [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] Estos L-39 están en su mayoría en manos privadas, pero algunos también pertenecen a agencias gubernamentales, como las de Vyazma , Rusia . [ 84 ] [ 85 ] En marzo de 2018 había cinco L-39 en el registro civil en Nueva Zelanda . Uno registrado como L-39 [ 86 ] y otros cuatro registrados como L-39C . [ 87 ]

Desde 2004, la División de Defensa y MRO de Aero Vodochody ha llevado a cabo un programa general de mantenimiento, reparación y modernización de los L-39 operados por civiles, así como la desmilitarización de aeronaves exmilitares. [ 85 ] Los servicios ofrecidos a los operadores civiles incluyen programas de extensión de vida útil, apoyo para el registro/certificación civil, capacitación de personal de tierra/vuelo, logística y análisis, personalización, inspección rutinaria, apoyo al mantenimiento basado en condiciones y prestación de servicios generales de consultoría/experiencia. [ 85 ]

Variantes

Aero L-39C Albatros, Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Revolucionaria Cubana
Aero L-39C Albatros ("103 AZUL" [ 88 ] ), Fuerza Aérea Ucraniana
Aero L-39M1 Albatros, Fuerza Aérea Ucraniana
L-39ZA de la Fuerza Aérea de Bangladesh . Armado con cañón GSh-23L y lanzacohetes.
L-39X-01 – X-07
Cinco prototipos más dos fuselajes de prueba estática. [ 7 ]
L-39C (C de Cvičná - entrenamiento)
Entrenador básico estándar para la Unión Soviética, Checoslovaquia y la exportación. Originalmente designado L-39, pero renombrado L-39C cuando aparecieron variantes posteriores. Dos pilones bajo el ala. Aproximadamente 2260 construidos. [ 31 ]
L-39CM (CM de Cvičná modernizovaná - formación modernizada)
Versión C actualizada en eslovaco.
L-39M1 [ 89 ]
Versión C ucraniana mejorada con motores AI-25TLSh. La conversión la realiza Odesaviaremservis y el primer avión estuvo listo en 2009. Se planeó la mejora de otros 7 L-39C. [ 90 ] Solo seis L-39C se convirtieron en L-39M1 para 2014. [ 91 ]
L-39V (V de Vlečná - remolcador)
Versión monoplaza de remolcador de blancos para Checoslovaquia. Equipado para remolcar el blanco KT-04 con un cable de 1700  m (5600  pies). Se construyó un prototipo y ocho aeronaves de producción. [ 92 ]
L-39ZO (Z de Zbraně - armas)
Variante provisional de entrenamiento de armas para exportación. Cuatro pilones reforzados para 500  kg (1100  lb) (interior) y 250  kg (550  lb) (exterior), con una carga externa total de 1150  kg (2500  lb). [ 24 ] Primer vuelo el 25 de junio de 1975, con entregas iniciales a Irak en 1977. 337 construidos. [ 93 ]
L-39ZA
L-39ZO significativamente mejorado para entrenamiento armado y ataque ligero, empleando un tren de aterrizaje más robusto, una carga útil mayor (1290  kg (2844  lb) en total) [ 24 ] y, notablemente, provisión para un cañón bitubo GSh-23L de 23 milímetros acoplado en una góndola conformada bajo el compartimento de los pilotos, con un cargador de 150 proyectiles dentro del fuselaje. Pilones exteriores cableados para transportar misiles aire-aire K-13 o R-60 . Dos prototipos, con el primer vuelo el 29 de septiembre de 1976. 208 aeronaves entregadas. [ 94 ]
L-39ZAM
Versión ZA mejorada de Eslovaquia.
L-39ZA/ART
Versión tailandesa del L-39ZA con aviónica Elbit . 40 construidos. [ 95 ]
L-39MS/ L-59
El Aero L-39MS es un avión de entrenamiento militar de segunda generación desarrollado a partir del L-39 anterior de la empresa. En comparación con su predecesor, presentaba un fuselaje reforzado, un morro más largo, una cabina de mando muy modernizada y un motor Lotarev DV-2  más potente (21,6 kN (4850  lbf)) , lo que permitía operar con mayores pesos y velocidades (velocidad máxima de 872 km/h (542 mph)). [ 96 ] [ 97 ] Primer vuelo el 30 de septiembre de 1986. Posteriormente fue designado como Aero L-59. [ 98 ]  
L-139 Albatros 2000
Versión revisada con aviónica occidental y motor Garrett TFE731-4-1T  de 17,99 kN (4045  lbf) . Se construyó un único prototipo. [ 99 ]
L-159
Avión de entrenamiento/combate avanzado modernizado con aviónica occidental más moderna y motor Honeywell/ITEC F124 . [ 100 ]
L-39 Skyfox
Versión modernizada y mejorada con motor Williams FJ44 , sistema de combustible y aviónica mejorados, prevista para ser introducida en 2018 bajo el nombre de desarrollo L-39NG. [ 101 ]
B.KhF.1
( Tailandés : บ.ขฝ.๑ ) Designación de la Real Fuerza Aérea Tailandesa para el L-39ZA/ART. [ 102 ]

Facsímiles

Skyleader comercializa una variante propulsada por ventilador entubado de fibra de carbono llamada UL-39 Albi . Fue concebida por un grupo de la Universidad Técnica Checa de Praga , [ 103 ] y realizó su primer vuelo en la República Checa el 4 de abril de 2016. [ 104 ] [ 105 ]

Operadores

Un L-39 Albatros de la Fuerza Aérea Búlgara
Un L-39ZA eslovaco (1701) con los colores Biele Albatrosy en el Salón Aeronáutico de Radom 2005
L-39C en uso civil
L-39ZO En exhibición en el hotel Museo de Tecnología de Speyer
L-39 de la Real Fuerza Aérea Tailandesa en 2013

Operadores actuales

Antiguos operadores

  • Abjasia Fuerza Aérea Abjasia [ 110 ] [ 111 ]
  •  Lituania (Transferencia del último avión de ataque ligero L-39ZA Albatros a Ucrania en 2024) [ 112 ]
  •  Siria El gobierno sirio de Al-Asad cayó en manos de los rebeldes a finales de 2024, y la Fuerza Aérea Árabe Siria fue desmantelada. Fue restablecida como Fuerza Aérea Siria , pero la revolución, y los ataques aéreos israelíes que la siguieron, causaron estragos en el inventario de la Fuerza Aérea. A finales de 2025, la publicación World Air Forces de FlightGlobal , que realiza un seguimiento de los inventarios de aeronaves de las fuerzas aéreas del mundo y publica sus recuentos anualmente, eliminó todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Siria de su informe World Air Forces 2026. Por lo tanto, es cuestionable si la Fuerza Aérea Siria tenía alguna aeronave operativa en su inventario, y en particular, algún L-39, a diciembre de 2025. [ 111 ]

Accidentes e incidentes notables

Aviones en exhibición

Aero L-39 montado en el Auto & Technik Museum Sinsheim
República Checa
Alemania
Lituania
Estados Unidos

Especificaciones (L-39C)

Diagrama con proyección ortográfica del Aero L-39 Albatros

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1988–89 , [ 24 ] Aero Vodochody [ 2 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 12,13  m (39  pies 10  pulgadas)
  • Envergadura: 9,46  m (31  pies 0  pulgadas)
  • Altura: 4,77  m (15  pies 8  pulgadas)
  • Superficie del ala: 18,8  m² (202 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : NACA 64A012 modificado [ 131 ]
  • Peso en vacío: 3.455  kg (7.617  lb)
  • Peso máximo al despegue: 4700  kg (10 362  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turbofán Ivchenko AI-25TL , empuje de 16,87 kN (3790 lbf)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 750  km/h (470  mph, 400  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
  • Nunca exceda la velocidad : 980 km/h (610 mph, 530 nudos) / M0.8
  • Autonomía: 1100  km (680  millas, 590  millas náuticas) (combustible interno)
  • Autonomía del ferry: 1750  km (1090  millas, 940  millas náuticas) (con combustible interno y externo)
  • Autonomía: dos horas y 30 minutos (combustible interno), tres horas y 50 minutos (combustible interno y externo)
  • Techo de servicio: 11.000  m (36.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 21  m/s (4100  pies/min)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 5000  m (16 000  pies) en 5 minutos.
  • Carga alar: 250  kg/m² ( 51  lb/  pie²)
  • Empuje/peso : 0,37
  • Carrera de despegue: 530  m (1740  pies)
  • Distancia de aterrizaje: 650  m (2130  pies)

Armamento

  • Hasta 284  kg (626  lb) de munición en dos puntos de anclaje externos.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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