Aviones de ataque

Actualmente, los aviones de ataque estadounidenses se identifican con el prefijo A- , como en " A-6 Intruder " y " A-10 Thunderbolt II ". Sin embargo, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, la designación A- se compartía entre aviones de ataque y bombarderos ligeros ^{[ 3 ] [ 4 ]} para las aeronaves de la USAAF (a diferencia del prefijo B- para bombarderos medianos o pesados). La Armada de los Estados Unidos utilizaba un sistema de designación independiente y, en ese momento, prefería llamar a aeronaves similares bombarderos de reconocimiento (SB) o bombarderos torpederos (TB o BT). Por ejemplo, el bombardero de reconocimiento Douglas SBD Dauntless se designaba como A-24 cuando era utilizado por la USAAF. No fue hasta 1946, cuando la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos comenzaron a usar la designación de "ataque" (A), que renombraron el BT2D Skyraider y el BTM Mauler como AD Skyraider y AM Mauler, respectivamente. ^{[ 5 ]}

Como ocurre con muchas clasificaciones de aeronaves, la definición de aeronave de ataque es algo vaga y ha tendido a cambiar con el tiempo. La doctrina militar actual de EE. UU. la define como una aeronave que con mayor probabilidad realiza una misión de ataque , más que cualquier otro tipo de misión. Misión de ataque significa, a su vez, específicamente acción táctica aire-tierra; en otras palabras, ni la acción aire-aire ni el bombardeo estratégico se consideran una misión de ataque . ^{[ 6 ]} En el vocabulario de la Armada de los Estados Unidos , la designación alternativa para la misma actividad es misión de ataque . ^{[ 6 ]} Las misiones de ataque se dividen principalmente en dos categorías: interdicción aérea y apoyo aéreo cercano . ^{[ 6 ]} En las últimas décadas, el auge del omnipresente caza polivalente ha creado cierta confusión sobre la diferencia entre aeronaves de ataque y cazas. Según el sistema de designación actual de EE. UU., un avión de ataque ( A ) está diseñado principalmente para misiones aire-superficie (Ataque: aeronave diseñada para encontrar, atacar y destruir objetivos terrestres o marítimos) ^{[ 7 ]} (también conocidas como "misiones de ataque"), mientras que una categoría de caza F incorpora no solo aeronaves diseñadas principalmente para el combate aire-aire , sino también aeronaves multipropósito diseñadas también para misiones de ataque a tierra.

"F" – Los aviones de combate fueron diseñados para interceptar y destruir otras aeronaves o misiles. Esto incluye aeronaves multipropósito diseñadas también para misiones de apoyo terrestre, como interdicción y apoyo aéreo cercano. ^{[ 8 ]} Por mencionar solo un ejemplo entre muchos, el F-111 "Aardvark" fue designado F a pesar de tener capacidades aire-aire mínimas. Solo una aeronave en el inventario actual de la USAF lleva una designación "A" simple y sin mezclas: el A-10 Thunderbolt II.

Las designaciones británicas han incluido FB para cazabombardero y, más recientemente, "G" para "ataque terrestre", como en Harrier GR1 (que significa "ataque terrestre/reconocimiento, Mark 1").

La Armada Imperial Japonesa utiliza la letra "B" para designar bombarderos de ataque embarcados, como el bombardero Nakajima B5N Tipo-97, aunque estos aviones se utilizan principalmente para ataques con torpedos y bombardeo horizontal. También utilizan la letra "D" para designar específicamente bombarderos en picado embarcados, como el Yokosuka D4Y Suisei . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Sin embargo, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, la Armada Imperial Japonesa introdujo el Aichi B7A Ryusei , que podía realizar tanto bombardeo con torpedos como bombardeo en picado, lo que hizo que la designación "D" resultara redundante.

Los nombres de identificación de la OTAN para los aviones de ataque a tierra soviéticos/rusos comenzaron inicialmente con la letra "B", clasificándolos como bombarderos, como en el caso del Il-10 'Beast'. Pero más tarde se clasificaron habitualmente como cazas ("F"), posiblemente porque (desde el Sukhoi Su-7 ) eran similares en tamaño y apariencia visual a los cazas soviéticos, o simplemente eran derivados de estos.

En la PLAAF , los aviones de ataque a tierra reciben la designación "Q". Hasta ahora, esta designación solo se le ha dado al Nanchang Q-5 .

El papel de la aeronave de ataque se definió por su uso durante la Primera Guerra Mundial , en apoyo de las fuerzas terrestres en los campos de batalla. El apoyo en el campo de batalla se divide generalmente en apoyo aéreo cercano e interdicción aérea en el campo de batalla, el primero requiriendo una cooperación estricta y el segundo solo una cooperación general con las fuerzas de superficie amigas. ^{[ 11 ]} Dichas aeronaves también atacaban objetivos en zonas de retaguardia. Estas misiones requerían volar donde se esperaba fuego antiaéreo ligero y operar a baja altitud para identificar objetivos con precisión. Otras funciones, incluidas las de bombarderos ligeros , bombarderos medianos , bombarderos en picado , reconocimiento , cazas y cazabombarderos , podían realizar, y de hecho realizaban, ataques aéreos en los campos de batalla. ^{[ 12 ]} Todos estos tipos podían dañar significativamente objetivos terrestres desde un vuelo a baja altura, ya sea mediante bombardeo, ametralladoras o ambas.

Los aviones de ataque se diferenciaron de los bombarderos y cazas. Si bien los bombarderos podían utilizarse en el campo de batalla, su menor velocidad los hacía extremadamente vulnerables al fuego terrestre, al igual que la construcción más ligera de los cazas. La capacidad de supervivencia de los aviones de ataque mejoró gracias a su velocidad/potencia, protección (es decir, paneles de blindaje) y robustez de construcción; ^{[ 12 ]}

Alemania fue el primer país en producir aviones de ataque a tierra específicos (denominados clase CL y clase J ). Entraron en servicio en otoño de 1917, ^{[ 13 ]} durante la Primera Guerra Mundial. El más notable fue el Junkers JI , que fue pionero en la idea de una "bañera" blindada, que servía tanto de estructura del fuselaje como de protección para el motor y la tripulación. Los británicos experimentaron con la serie Sopwith TF (denominada "caza de trincheras"), aunque estos no entraron en combate.

Las últimas batallas de 1918 en el Frente Occidental demostraron que los aviones de ataque a tierra eran un componente valioso de las tácticas de todas las armas . El apoyo aéreo cercano mediante ametrallamiento y bombardeo táctico de infantería (especialmente cuando se desplazaban entre trincheras y a lo largo de las carreteras), puestos de ametralladoras , artillería y formaciones de suministro fue fundamental para que los ejércitos aliados pudieran contener los ataques alemanes y apoyar los contraataques y ofensivas aliados. Si bien es cierto que el costo para los Aliados fue elevado, con el Real Cuerpo Aéreo sufriendo una tasa de pérdidas cercana al 30% entre los aviones de ataque a tierra.

Después de la Primera Guerra Mundial, se creía ampliamente que usar aviones contra objetivos tácticos era de poca utilidad más allá de hostigar y minar la moral del enemigo; atacar a los combatientes era generalmente mucho más peligroso para las tripulaciones aéreas que sus objetivos, un problema que se agudizaba continuamente con el perfeccionamiento constante de las armas antiaéreas . Dentro de la gama de tipos que desempeñaban funciones de ataque, los bombarderos en picado se consideraban cada vez más ^{[ 14 ]} más efectivos que los aviones diseñados para ametrallar con ametralladoras o cañones .

No obstante, durante la década de 1920, el ejército estadounidense, en particular, adquirió aeronaves de "ataque" especializadas y formó unidades dedicadas, que fueron entrenadas principalmente para ese rol. La División de Ingeniería del Ejército de los Estados Unidos se involucró en el diseño de aeronaves de ataque a tierra. El Boeing GA-1 de 1920 era un triplano bimotor blindado para ametrallamiento terrestre con ocho ametralladoras y aproximadamente una tonelada de blindaje, y el Aeromarine PG-1 de 1922 era un diseño combinado de caza y ataque a tierra con un cañón de 37 mm. La Aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos aplicó tácticas de apoyo aéreo cercano en las Guerras Bananeras . Si bien no fueron pioneros en las tácticas de bombardeo en picado, los aviadores de los Marines fueron los primeros en incluirlas en su doctrina durante la ocupación estadounidense de Haití y Nicaragua . ^{[ 15 ]} El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos fue notable por su creación de una designación separada "A-" para tipos de ataque, distinta y junto con "B-" para tipos de bombarderos y "P-" para aeronaves de caza (más tarde reemplazada por "F-" para cazas). El primer avión de ataque designado para entrar en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) fue el Curtiss A-2 Falcon . Sin embargo, este tipo de aeronaves, incluido su sustituto, el Curtiss A-12 Shrike , carecían de blindaje y eran muy vulnerables al fuego antiaéreo.

La Real Fuerza Aérea Británica se centró principalmente en el bombardeo estratégico, en lugar del ataque a tierra. Sin embargo, al igual que la mayoría de las fuerzas aéreas de la época, operaba aviones de ataque, denominados en la jerga de la RAF como "Army Cooperation" (Cooperación con el Ejército), entre los que se incluían el Hawker Hector , el Westland Lysander y otros.

La aviación desempeñó un papel en la Revolución Constitucionalista Brasileña de 1932 , aunque ambos bandos contaban con pocos aviones. El gobierno federal disponía de aproximadamente 58 aeronaves, repartidas entre la Armada y el Ejército , ya que la Fuerza Aérea en ese momento no constituía una rama independiente. En contraste, los rebeldes solo contaban con dos aviones Potez 25 y dos Waco CSO , además de un pequeño número de aeronaves privadas. ^{[ 16 ]}

Durante la década de 1930, la Alemania nazi comenzó a desplegar una clase de aviones de combate , como el Henschel Hs 123. Además, las experiencias de la Legión Cóndor alemana durante la Guerra Civil Española , contra un enemigo con pocos aviones de caza, cambiaron las ideas sobre el ataque a tierra. Aunque equipados con diseños generalmente inadecuados, como el Henschel Hs 123 y las versiones con cañones del Heinkel He 112 , su armamento y sus pilotos demostraron que los aviones eran un arma muy eficaz, incluso sin bombas. Esto llevó a que la Luftwaffe apoyara la creación de un avión dedicado a esta función, lo que dio lugar a licitaciones para un nuevo avión de ataque. Esto condujo a la introducción (en 1942) de un singular avión de ataque monoplaza bimotor, el Henschel Hs 129 Panzerknacker ("Rompecajas" / "Rompetanques"), lento pero fuertemente blindado y formidablemente armado .

En Japón, la Armada Imperial Japonesa había desarrollado el bombardero en picado Aichi D3A (basado en el Heinkel He 70 ) y el bombardero ligero de ataque Mitsubishi B5M . Ambos, al igual que sus homólogos estadounidenses, eran modelos con blindaje ligero y dependían fundamentalmente de los ataques sorpresa y de la ausencia de una oposición significativa de cazas o artillería antiaérea.

Durante la Guerra de Invierno , las Fuerzas Aéreas Soviéticas utilizaron los aviones Polikarpov R-5 SSS y Polikarpov RZ Sh como aviones de ataque.

Quizás el tipo de avión de ataque más destacado que surgió a finales de la década de 1930 fue el Ilyushin Il-2 Sturmovik soviético , que se convirtió en el tipo de avión militar más producido de la historia.

A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial , el concepto de avión de ataque no estaba bien definido, y varios servicios aéreos utilizaban muchos nombres diferentes para tipos muy distintos, todos desempeñando funciones similares (a veces junto con funciones no de ataque como bombarderos, cazas, reconocimiento y otras funciones).

cooperación del ejército

El concepto británico de un avión ligero que combinaba todas las funciones que requerían una comunicación extensa con las fuerzas terrestres: reconocimiento, enlace, localización de artillería , suministro aéreo y, por último, pero no menos importante, ataques ocasionales en el campo de batalla. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} El concepto era similar al de los aviones de primera línea utilizados en la Primera Guerra Mundial, que se denominaban clase CL en el Imperio Alemán. ^{[ 20 ]} Finalmente, la experiencia de la RAF demostró que tipos como el Westland Lysander eran inaceptablemente vulnerables y fue reemplazado por tipos de cazas más rápidos para reconocimiento fotográfico y aviones ligeros para localización de artillería.

Bombardero ligero

Durante el período de entreguerras, los británicos utilizaron el Fairey Battle , un bombardero ligero que se originó a partir de una especificación de 1932. Los diseños de 1938 para un reemplazo se adaptaron como remolcador de blancos. La última especificación británica emitida para un bombardero ligero fue el B.20/40, descrito como un "bombardero de apoyo cercano al ejército" capaz de realizar bombardeos en picado y reconocimiento fotográfico. Sin embargo, la especificación se descartó antes de que el avión entrara en producción. ^{[ 21 ]}

bombardero en picado

En algunos servicios aéreos, los bombarderos en picado no equipaban a las unidades de ataque a tierra, sino que se consideraban una clase aparte. En la Alemania nazi, la Luftwaffe distinguía entre las unidades Stuka ( Sturzkampf , "bombardeo en picado"), equipadas con Junkers Ju 87, y las unidades Schlacht ("batalla"), que utilizaban aviones de ametrallamiento/bombardeo a baja altitud como el Henschel Hs 123 .

cazabombardero

Aunque no se les suele considerar aviones de ataque a tierra, los cazabombarderos se utilizaban habitualmente para esta función y demostraron ser muy eficaces en ella, incluso con un blindaje ligero. La Real Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos destinaban cazas obsoletos a este papel, mientras que los cazas de última generación servían como interceptores y establecían la superioridad aérea .

La Armada de los Estados Unidos , a diferencia de la USAAF, prefería el término más antiguo "bombardero de reconocimiento", bajo la designación "SB-", como por ejemplo el Curtiss SB2C Helldiver .

Los Junkers Ju 87 de la Luftwaffe alemana se convirtieron prácticamente en sinónimo de apoyo aéreo cercano durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial. La Fuerza Aérea del Desierto de la Commonwealth británica , liderada por Arthur Tedder, se convirtió en la primera formación táctica aliada en enfatizar el rol de ataque, generalmente en forma de cazabombarderos monomotor Hawker Hurricane y Curtiss P-40 o "cazatanques" especializados, como el Hurricane Mk IID, armado con dos ametralladoras Vickers S de 40 mm (en particular el Escuadrón N.° 6 de la RAF ). Casi al mismo tiempo, una invasión masiva de las fuerzas del Eje obligó a las fuerzas aéreas soviéticas a expandir rápidamente su capacidad de apoyo al ejército, como el Ilyushin Il-2 Sturmovik. Las mujeres piloto conocidas como las " Brujas Nocturnas " utilizaron un biplano ligero de entrenamiento de madera obsoleto, el Polikarpov Po-2 , y pequeñas bombas antipersona en ataques de "bombardeo de hostigamiento" que resultaron difíciles de contrarrestar. 

La experiencia bélica demostró que los tipos de antes de la guerra, con blindaje deficiente o construcción ligera, eran inaceptablemente vulnerables, especialmente a los cazas. Sin embargo, las tripulaciones expertas podían tener mucho éxito con esos tipos, como el as de Stuka Hans-Ulrich Rudel , quien hundió 500 tanques, ^{[ 22 ]} un acorazado, un crucero y dos destructores en 2300 misiones de combate.

El Bristol Beaufighter , basado en un bombardero obsoleto de la RAF, se convirtió en un versátil avión de ataque bimotor y sirvió en casi todos los frentes de la guerra, desempeñando funciones de ataque marítimo y ataque a tierra, así como de caza nocturno.

Por el contrario, algunos tipos de ataque de mediados de la guerra surgieron como adaptaciones de cazas, incluyendo varias versiones del Focke-Wulf Fw 190 alemán , el Hawker Typhoon británico y el Republic P-47 Thunderbolt estadounidense . El Typhoon, que resultó decepcionante como caza debido a su bajo rendimiento a gran altitud, era muy rápido a baja altitud y, por lo tanto, se convirtió en el principal caza de ataque a tierra de la RAF. Estaba armado con cuatro cañones de 20 mm , complementados primero con bombas y luego con cohetes. De igual manera, el P-47 fue diseñado y concebido para ser utilizado como escolta de bombarderos a gran altitud, pero gradualmente vio que ese rol era asumido por el North American P-51 Mustang (debido a su mayor alcance y maniobrabilidad). El P-47 también era más pesado y robusto que el P-51 y, por lo tanto, se consideraba un " caza de energía ": ideal para tácticas de picado y ascenso a alta velocidad, incluyendo ataques de ametrallamiento. Su armamento de ocho ametralladoras de calibre 0.50 fue eficaz contra la infantería y los vehículos ligeros del Eje tanto en Europa como en el Pacífico .

Si bien las ametralladoras y los cañones fueron inicialmente suficientes, la evolución de los tanques bien blindados requirió armamento más pesado. Para complementar las bombas, se introdujeron cohetes de alto explosivo , aunque estos proyectiles no guiados seguían siendo «apenas adecuados» debido a su imprecisión. ^{[ 23 ]} Para el RP3 británico , un impacto por salida se consideraba aceptable. ^{[ 24 ]} Sin embargo, incluso un impacto cercano con cohetes podía causar daños o lesiones a «objetivos blandos», y las patrullas de aviones aliados armados con cohetes sobre Normandía interrumpieron o incluso paralizaron por completo el tráfico rodado alemán. También afectaron la moral, porque incluso la perspectiva de un ataque con cohetes era inquietante. ^{[ 25 ]}

El máximo desarrollo del avión de ataque ligero armado con cañones fue la pequeña serie de producción en 1944 del Henschel Hs 129 B-3, armado con un cañón antitanque PAK 40 de 75 mm modificado. Esta arma, el Bordkanone BK 7,5 , fue el arma de tiro frontal más potente instalada en un avión militar de producción durante la Segunda Guerra Mundial. Los únicos otros aviones equipados de fábrica con cañones similares fueron las 1420 variantes de ataque marítimo del North American B-25 Mitchell G/H, que montaban un cañón M4 o versiones ligeras T13E1 o M5 del mismo cañón. Sin embargo, estas armas se cargaban manualmente, tenían cañones más cortos y/o una velocidad inicial menor que el BK 7,5 y, por lo tanto, menor penetración de blindaje, precisión y cadencia de fuego. (Exceptuando las versiones del Piaggio P.108 armadas con un cañón antibuque de 102 mm, el BK 7,5 fue insuperable como cañón para aeronaves hasta 1971, cuando el Lockheed AC-130 E Spectre de cuatro motores, equipado con un obús M102  de 105 mm , entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos).

En la inmediata posguerra, los aviones de ataque a tierra con motor de pistón siguieron siendo útiles, ya que los primeros reactores carecían de autonomía debido al elevado consumo de combustible de sus motores. Los aviones con motor de pistón de mayor potencia, que llegaron demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial, aún eran capaces de competir con los reactores, ya que los superaban en aceleración y maniobrabilidad. Los cazas Hawker Sea Fury de la Royal Navy y los Vought F4U Corsair y Douglas A-1 Skyraider estadounidenses operaron durante la Guerra de Corea, mientras que estos últimos continuaron utilizándose durante la Guerra de Vietnam .

Muchas fuerzas aéreas de la posguerra se han mostrado reacias a adoptar aviones a reacción de ala fija desarrollados específicamente para el ataque a tierra. Si bien el apoyo aéreo cercano y la interdicción siguen siendo cruciales en el campo de batalla moderno, los aviones de ataque son menos atractivos que los cazas, y los pilotos y planificadores militares sienten un profundo desprecio por los aviones de ataque terrestre . En la práctica, el costo de operar un avión especializado de ataque a tierra es más difícil de justificar en comparación con los aviones de combate polivalentes . Los aviones de ataque a reacción fueron diseñados y empleados durante la Guerra Fría, como el Douglas A-3 Skywarrior, un avión de ataque nuclear embarcado , y el North American A-5 Vigilante , mientras que el Grumman A-6 Intruder , el F-105 Thunderchief , el F-111 , el F-117 Nighthawk , el LTV A-7 Corsair II , el Sukhoi Su-25 , el A-10 Thunderbolt II , el Panavia Tornado , el AMX , el Dassault Étendard , el Super Étendard y otros fueron diseñados específicamente para ataque a tierra, ataque , apoyo cercano y trabajo antitanque , con poca o ninguna capacidad aire-aire .

El ataque a tierra se ha convertido cada vez más en una tarea de aviones de entrenamiento modificados, como el BAE Systems Hawk o el Aero L-39 Albatros , y muchos de ellos se construyen con este propósito, como el CASA C-101 o el Aermacchi MB-339 . Estas aeronaves de contrainsurgencia son populares entre las fuerzas aéreas que no pueden permitirse comprar aviones polivalentes más caros o que no desean arriesgar los pocos que poseen en misiones de ataque ligero a tierra. La proliferación de conflictos de baja intensidad en la posguerra también ha incrementado la necesidad de este tipo de aeronaves para llevar a cabo operaciones de contrainsurgencia y ataque ligero a tierra.

Una distinción fundamental de la aviación posterior a la Segunda Guerra Mundial entre el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos radicaba en que a esta última generalmente se le habían asignado todos los aviones de ala fija , mientras que los helicópteros estaban bajo el control del primero; esto se regía por el Acuerdo de Key West de 1948. El Ejército, deseando contar con sus propios recursos para apoyar a sus tropas en combate y ante la falta de entusiasmo de la Fuerza Aérea por el rol de ataque terrestre, desarrolló el helicóptero de ataque especializado .

El 17 de enero de 1991, la Fuerza de Tarea Normandía inició su ataque contra dos emplazamientos iraquíes de misiles antiaéreos. La TF Normandía, bajo el mando del teniente coronel Richard A. "Dick" Cody , estaba compuesta por nueve helicópteros AH-64 Apache , un UH-60 Black Hawk y cuatro helicópteros MH-53J Pave Low de la Fuerza Aérea . El objetivo de esta misión era crear un corredor seguro a través del sistema de defensa aérea iraquí. El ataque fue un gran éxito y allanó el camino para el inicio de la campaña de bombardeos aliados de la Operación Tormenta del Desierto . ^{[ 26 ]}

Una preocupación relacionada con el Apache surgió cuando una unidad de estos helicópteros tardó mucho en desplegarse durante la intervención militar estadounidense en Kosovo. Según el Army Times , ^{[ 27 ]} el Ejército está cambiando su doctrina para favorecer los aviones de ataque a tierra sobre los helicópteros de ataque para misiones de ataque profundo, ya que los helicópteros de ataque a tierra han demostrado ser muy vulnerables al fuego de armas ligeras; el Cuerpo de Marines de EE. UU. ha observado problemas similares. ^{[ 28 ]}

A finales de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos solicitó un avión de apoyo aéreo cercano (CAS) dedicado, que se convirtió en el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . El A-10 fue concebido originalmente como un arma antitanque (los requisitos del programa AX exigían específicamente un avión equipado con un gran cañón rotatorio para destruir las fuerzas blindadas masivas del Pacto de Varsovia) con capacidad secundaria limitada en las funciones de interdicción y bombardeo táctico . Hoy en día, sigue siendo el único avión de ataque a tierra de ala fija dedicado en cualquier servicio militar estadounidense. La experiencia general de Estados Unidos en la Guerra del Golfo , la Guerra de Kosovo , la Guerra de Afganistán y la Guerra de Irak ha dado como resultado un renovado interés en este tipo de aeronaves. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está investigando actualmente un reemplazo para el A-10 y comenzó el programa OA-X para adquirir un avión de ataque ligero. ^{[ 29 ]} El Sukhoi Su-25 ( Frogfoot ) soviético, similar, tuvo éxito en el rol de "artillería volante" con muchas fuerzas aéreas. El Reino Unido retiró por completo el BAE Harrier II en 2011, ^{[ 30 ]} y el avión de ataque y reconocimiento Panavia Tornado en 2019. Obtuvo el F-35 en 2018 y mantiene su flota de cazas polivalentes Eurofighter Typhoon .