Balandra de la clase Banff

Originalmente cúter n.º 45, fue bautizado en honor al lago Chelan , ^{[ 3 ]} construido por Bethlehem Shipbuilding en Massachusetts , ^{[ 2 ]} y botado el 19 de mayo de 1928. ^{[ 5 ]} Se convirtió en HMS Lulworth el 2 de mayo de 1941 y navegó a Inglaterra con el convoy SC 31. ^{[ 6 ]} Después de ser reacondicionado en Cardiff , Lulworth escoltó los convoyes OS 4, SL 87, OS 10 y SL 93. Mientras escoltaba el convoy OS 10 el 31 de octubre de 1941, Lulworth atacó al U-96 . Lothar-Günther Buchheim , autor del libro de 1973 Das Boot (posteriormente adaptado al cine con el mismo nombre ), estaba a bordo del U-96 en ese momento. ^{[ 7 ]} Tras la instalación del HF/DF en diciembre de 1941, el Lulworth escoltó los convoyes OS 15, SL 98, OS 20, SL 103, OS 25, SL 109, OS 31 y SL 115. El Lulworth fue asignado a la Operación Torch tras la reparación de los daños sufridos al embestir y hundir el submarino italiano Pietro Calvi  el 14 de julio de 1942 mientras defendía el convoy SL 115. ^{[ 8 ]} Posteriormente, el Lulworth escoltó los convoyes KMS 8G, MKS 7, HX229A, ONS 3, SC 128, ONS 9, SC 132, ON 189 y HX 244 con el 40.º Grupo de Escolta . Tras su reacondicionamiento en Cardiff, el Lulworth se dirigió al Océano Índico e intentó sin éxito atacar con cargas de profundidad al submarino japonés I-37 el 16 de marzo de 1944, mientras escoltaba convoyes comerciales con la Fuerza de Escolta de Kilindini. Tras su reacondicionamiento en Durban , el Lulworth escoltó convoyes de invasión para la Operación Drácula en Rangún y la Operación Zipper . El Lulworth regresó a Estados Unidos el 12 de febrero de 1946, donde se utilizó para piezas de repuesto y fue desguazado en 1947. ^{[ 9 ]}

Originalmente cúter n.° 46, fue bautizado en honor al lago Pontchartrain , ^{[ 3 ]} construido por Bethlehem Shipbuilding en Quincy, Massachusetts , ^{[ 2 ]} y botado el 16 de junio de 1928. ^{[ 5 ]} Se convirtió en HMS Hartland el 30 de abril de 1941. ^{[ 6 ]} Tras la instalación del radar Tipo 271 , Hartland escoltó los convoyes OS 5, SL 88, OS 11, SL 94, OS 17, SL 99, OS 21, SL 104, OS 26, SL 110, OS 38 y SL 122. Hartland navegó con el convoy de invasión KMF 1 de la Operación Torch. Fue abandonado y se hundió el 8 de noviembre de 1942 tras la explosión de un polvorín después de sufrir graves daños por la artillería costera y el destructor francés Typhon durante el ataque de la Operación Reservist al puerto de Orán. ^{[ 10 ]}

Originalmente el cúter n.° 47, fue nombrado en honor al lago Tahoe , ^{[ 3 ]} construido por Bethlehem Shipbuilding en Massachusetts, ^{[ 2 ]} y botado el 12 de junio de 1928. Se convirtió en HMS Fishguard , nombrado en honor a la ciudad galesa de Fishguard , el 30 de abril de 1941 y navegó a Inglaterra con el convoy HX 125. ^{[ 6 ]} Después de ser reacondicionado en Londres , el Fishguard fue asignado al 44.º Grupo de Escolta. El Fishguard escoltó los convoyes OS 3, SL 86, OS 9, SL 92, OS 14 y SL 97 antes de que se instalara el HF/DF a principios de 1942, y luego escoltó los convoyes OS 19, SL 102, OS 24, SL 108, OS 30, SL 114, OS 36 y SL 120. La remodelación en Falmouth incluyó la instalación del radar Tipo 271 y el reemplazo del cañón estadounidense de 5 pulgadas/51 calibres por un cañón de 4 pulgadas de la Royal Navy. El Fishguard continuó prestando servicio con el 44.º Grupo de Escolta en los convoyes KMF 6, MKF 6, KMF 8, MKF 8, KMF 10A, MKF 10A, KMS 12G, MKS 11, ON 182 y HX 240. Posteriormente, el Fishguard fue asignado a los convoyes para la invasión de Sicilia, Operación Husky, seguida de un viaje a la bahía de Chesapeake con los convoyes GUS 10X y UT 1 antes de su reacondicionamiento. Tras su reacondicionamiento en Cardiff , el Fishguard se dirigió al océano Índico , pasó 1944 con la Fuerza de Escolta de Kilindini y finalizó la guerra asignado a la Operación Zipper tras su reacondicionamiento en Durban desde noviembre de 1944 hasta marzo de 1945. Regresó a Estados Unidos el 27 de marzo de 1946, donde se utilizaron piezas de repuesto, y fue desguazado en 1947. ^{[ 11 ]}

Originalmente cúter n.° 48, fue nombrado en honor al lago Champlain , ^{[ 3 ]} construido por Bethlehem Shipbuilding en Massachusetts, ^{[ 2 ]} y botado el 11 de octubre de 1928. ^{[ 5 ]} Se convirtió en HMS Sennen el 12 de mayo de 1941. ^{[ 6 ]} Navegó a Inglaterra con el convoy HX 128 y fue asignado al 42.º Grupo de Escolta después de la reparación en el río Támesis . Escoltó los convoyes WS 11, SL 89, OS 12, SL 95, OS 17, SL 100, OS 22 y SL 106 antes de la instalación del radar tipo 271 durante la reparación en el río Hull . Sennen escoltó los convoyes OS 39 y SL 123 con el 45.º Grupo de Escolta antes de ser asignado a la Operación Torch. Después de la invasión del norte de África, Sennen escoltó los convoyes OS 43 y SL 127 antes de ser asignado al 1er Grupo de Apoyo durante las batallas por los convoyes ONS 4, ONS 5 y SC 130. A Sennen se le atribuyó el hundimiento del U-954 mientras defendía este último convoy el 19 de mayo de 1943. ^{[ 2 ]} El hijo del almirante Karl Dönitz , Peter Dönitz, estuvo entre los que se perdieron a bordo del U-954 . ^{[ 12 ]} Después de ser reacondicionado en Grimsby , el Sennen zarpó con el convoy KMS 26 para unirse a la Fuerza de Escolta Kilindini del Océano Índico desde el 26 de octubre de 1943 hasta que fue reacondicionado en Durban en noviembre de 1944. Tras la finalización del reacondicionamiento en marzo de 1945, el Sennen fue asignado a la Operación Zipper durante el resto de la guerra y regresó a los Estados Unidos el 27 de marzo de 1946. Fue redesignado como USCGC Champlain hasta que fue desguazado en 1948. ^{[ 13 ]}

Originalmente cúter n.º 49, fue bautizado en honor al lago Mendota , ^{[ 3 ]} construido por Bethlehem Shipbuilding en Massachusetts, ^{[ 2 ]} y botado el 27 de noviembre de 1928. ^{[ 5 ]} Se convirtió en HMS Culver el 30 de abril de 1941. ^{[ 6 ]} Culver navegó a Inglaterra con el convoy HX 125 y fue asignado al 40.º Grupo de Escolta. Escoltó los convoyes OB 346 y SL 83 antes de la instalación del HF/DF y el radar tipo 271 durante la reparación en Woolwich . Culver escoltó los convoyes OS 10, SL 93, OS 15 y SL 98 después de la reparación. Mientras escoltaba este último convoy, fue alcanzado por dos torpedos disparados por el U-105 el 31 de enero de 1942 y se hundió al suroeste de Irlanda tras una explosión en el polvorín. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Solo doce miembros de la tripulación sobrevivieron. ^{[ 16 ]}

Originalmente cúter n.º 50, fue bautizada en honor al lago Itasca , ^{[ 3 ]} construida por General Engineering and Drydock en Oakland, California , ^{[ 2 ]} y botada el 16 de noviembre de 1929. ^{[ 5 ]} Al ser transferida a la RN, pasó a llamarse HMS Gorleston en honor al puerto de Gorleston, en East Anglia, el 30 de mayo de 1941. ^{[ 6 ]} Su armamento era único, con diez ametralladoras de calibre .50 y dos de 20 mm en lugar de los cañones antiaéreos Oerlikon de 3"/50 y cuatro de 20 mm que portaban los demás buques de su clase. ^{[ 5 ]} Su carrera transcurrió principalmente en escoltas de convoyes desde África Occidental e India. Fue el líder de la escolta del convoy SL 87, ^{[ 17 ]} y escoltó al convoy SL 118. ^{[ 18 ]} Fue devuelta el 23 de abril de 1946, redesignada USCGC Itasca y desguazada en 1950.  

Originalmente cúter n.º 51, fue bautizada en honor al lago Sebago , ^{[ 3 ]} construida por General Engineering and Drydock en Oakland, California, ^{[ 2 ]} y botada el 10 de febrero de 1930. ^{[ 5 ]} Destruyó más barcos abandonados que otros buques de su clase. Se transfirió a la RN y se convirtió en HMS Walney el 12 de mayo de 1941, ^{[ 6 ]} nombrada en honor a la isla Walney . Después de servir como escolta de convoyes, fue preparada para la Operación Reservist , un ataque al puerto de Orán que formó parte de la Operación Torch . Después de que se perdiera el 8 de noviembre de 1942 en el asalto, su capitán fue condecorado con la Cruz Victoria por su papel en continuar la ofensiva.

Originalmente el cúter n.° 52, fue nombrado en honor a los lagos Saranac , ^{[ 3 ]} construido por General Engineering and Drydock en Oakland, California, ^{[ 2 ]} y botado el 12 de abril de 1930. ^{[ 5 ]} Se convirtió en HMS Banff el 30 de abril de 1941 ^{[ 6 ]} y navegó a Inglaterra con el convoy HX 125. Después de la reparación en el río Támesis, el Banff escoltó los convoyes OS 3, SL 86, OS 9, SL 92, OS 14 y SL 97 antes de la instalación del HF/DF. Luego, el Banff escoltó los convoyes OS 19, SL 102, OS 30, SL 114, OS 36 y SL 120 antes de ser asignado a la Operación Torch. El mortero antisubmarino Hedgehog fue instalado durante la reparación en Immingham después de escoltar convoyes de invasión del norte de África. El Banff escoltó los convoyes ON 182 y HX 240 antes de regresar al Mediterráneo para la Operación Husky. Tras un viaje a la bahía de Chesapeake escoltando los convoyes GUS 10X y UT 1, el Banff completó su reacondicionamiento en HMNB Devonport y se unió a la Fuerza de Escolta de Kilindini en noviembre de 1943. Después de pasar el resto de la guerra escoltando convoyes en el Océano Índico, regresó a los Estados Unidos el 27 de febrero de 1946 y fue puesto nuevamente en servicio como USCGC Tampa en 1947. Fue dado de baja en 1954 y desguazado en 1959. ^{[ 19 ]}

Originalmente cúter n.º 53, fue bautizado en honor al lago Shoshone , ^{[ 3 ]} construido por General Engineering and Drydock en Oakland, California, ^{[ 2 ]} y botado el 11 de septiembre de 1930. ^{[ 5 ]} Realizó patrullas en el mar de Bering e informó de más infracciones de la ley de navegación que otros buques de su clase. Se convirtió en HMS Landguard el 20 de mayo de 1941, ^{[ 6 ]} y fue asignado al 40.º Grupo de Escolta. El Landguard escoltó los convoyes OB 346 y SL 83 antes de su reacondicionamiento en el río Támesis, y los convoyes OS 10, SL 93, OS 15, SL 98, OS 20, SL 103, OS 25 y SL 109 antes de su reacondicionamiento en Grimsby. Posteriormente, escoltó los convoyes OS 37 y SL 121 antes de su asignación a la Operación Torch. Después de escoltar convoyes de invasión del norte de África al Mediterráneo, el Landguard escoltó los convoyes HX 229A, ONS 3, SC 128 y ON 192 con el 40.º Grupo de Escolta antes de sufrir daños mientras patrullaba el Golfo de Vizcaya el 25 de agosto de 1943 por impactos cercanos durante el primer ataque exitoso con bombas planeadoras Henschel Hs 293 de bombarderos Dornier Do 217. ^{[ 20 ]} Una vez reparados los daños, el Landguard zarpó con el convoy KMS 26 para unirse a la Fuerza de Escolta de Kilindini en septiembre de 1943. Escoltó convoyes del Océano Índico hasta que quedó inutilizado por una falla mecánica en Colombo en marzo de 1945. Sirvió como buque nodriza en Colombo hasta febrero de 1946 y fue vendido allí por el gobierno de los Estados Unidos en 1947 para ser desguazado en Manila en 1949. ^{[ 21 ]}

Originalmente cúter n.° 54, fue bautizado en honor al lago Cayuga , ^{[ 3 ]} construido por United Shipyards en Mariners Harbor, Staten Island , ^{[ 2 ]} y botado el 7 de octubre de 1931. ^{[ 5 ]} Se convirtió en HMS Totland el 12 de mayo de 1941, ^{[ 6 ]} y navegó a Inglaterra con el convoy HX 128. Después de ser reacondicionado en el río Támesis, Totland escoltó los convoyes OS 4, SL 89, OS 12, SL 95, OS 17, SL 100, OS 22, SL 106, OS 28, SL 112, OS 40 y SL 124 con el 42.º Grupo de Escolta antes de ser asignado a la Operación Torch. Después de escoltar los convoyes KMF 3, MKF 3, KMF 5, MKF 5, KMF 7 y MKF 7 en apoyo de la invasión del norte de África, el Totland hundió el submarino alemán U-522 el 23 de febrero de 1943 mientras escoltaba los convoyes de petroleros UC 1 y CU 1. [ ^{22 ] Posteriormente} , el Totland escoltó convoyes entre Freetown y Lagos vía Sekondi-Takoradi hasta que fue transferido a la Fuerza de Escolta de Kilindini en julio de 1944. El Totland comenzó una prolongada remodelación en octubre de 1944 hasta que se decidió retirarlo en mayo de 1945. Fue devuelto a los Estados Unidos en mayo de 1946, puesto nuevamente en servicio como USCGC Mocoma en 1947, dado de baja en 1950 y desguazado en 1955. ^{[ 23 ]}