Hispanopedia WikiEl actor estadounidense James Dean falleció a los 24 años en un accidente automovilístico el 30 de septiembre de 1955, cerca de Cholame, California . Anteriormente había participado en varias carreras de autos y se dirigía a una competición de carreras de autos deportivos cuando sufrió un accidente en el cruce de la Ruta 466 de los Estados Unidos (más tarde SR 46 ) y la SR 41 .
Antecedentes profesionales en el mundo de las carreras
En abril de 1954, tras conseguir el papel coprotagonista de Cal Trask en Al este del Edén , James Dean compró una motocicleta Triumph Tiger T110 de 650 cc de 1955 y, más tarde, un coche deportivo MG TD rojo de 1953 de segunda mano . En marzo de 1955, Dean cambió el MG por un nuevo Porsche Speedster de 1955 comprado en Competition Motors en Hollywood, California . Cambió la Triumph T110 por un Triumph TR5 Trophy de 1955 tres días después de terminar el rodaje de Al este del Edén . [ 1 ] Justo antes de que comenzara el rodaje de Rebelde sin causa , Dean compitió en las carreras de Palm Springs Road Races con el Speedster los días 26 y 27 de marzo. Terminó primero en la general en la clase de novatos del sábado y segundo en la general en el evento principal del domingo. Dean también corrió con el Speedster en Bakersfield los días 1 y 2 de mayo, terminando primero en su clase y tercero en la general. Su última carrera con el Speedster fue en Santa Bárbara el Día de los Caídos , 30 de mayo, donde partió desde la decimoctava posición, remontando hasta la cuarta antes de sobreacelerar el motor y reventar un pistón. No terminó la carrera. [ 2 ]
Durante el rodaje de Gigante , desde junio hasta mediados de septiembre, Warner Brothers le prohibió a Dean participar en cualquier actividad relacionada con las carreras. En julio, Dean dio un anticipo por un nuevo Lotus Mark IX de carreras deportivas a Jay Chamberlain, un concesionario de Burbank . Le dijeron que la entrega del Lotus se retrasaría hasta otoño. El 21 de septiembre, mientras Dean terminaba Gigante , cambió repentinamente su Speedster en Competition Motors por un nuevo Porsche 550 Spyder de 1955, más potente y rápido, y se inscribió en la próxima carrera de Salinas, programada para el 1 y 2 de octubre. También compró una nueva camioneta Ford Country Squire de 1955 para transportar el "Little Bastard" a las carreras en un remolque para coches de ruedas descubiertas. [ 3 ]
Según Lee Raskin, historiador de Porsche y autor de James Dean: At Speed , Dean le pidió al pintor de autos personalizados y especialista en fileteado Dean Jeffries que pintara "Little Bastard" en el auto:
Dean Jeffries, que tenía un taller de pintura al lado de [George] Barris , realizó el trabajo de personalización que consistió en: pintar el número '130' con pintura negra no permanente en el capó delantero, las puertas y la tapa del maletero. También pintó "Little Bastard" en letra cursiva en la cubierta trasera. Los asientos deportivos de cuero rojo y las franjas rojas de la cola eran originales. Las franjas de la cola fueron pintadas por la fábrica de Stuttgart, lo cual era habitual en los Spyder para la identificación en competición. [ 4 ]
Supuestamente, Bill Hickman , un conductor especialista de Warner Bros. con quien Dean entabló amistad, le había puesto el apodo de "Little Bastard" (Pequeño Bastardo). Hickman formaba parte del grupo de Dean que conducía hacia las carreras de Salinas el 30 de septiembre de 1955. Hickman afirma que llamó a Dean "pequeño bastardo", y Dean lo llamó "gran bastardo". Otra versión del origen del apodo "Little Bastard" —corroborada por dos amigos íntimos de Dean, Phil Stern y Lew Bracker— cuenta que el presidente de Warner Bros., Jack L. Warner, se refirió a Dean como un pequeño bastardo después de que este se negara a abandonar su caravana temporal de East of Eden en los estudios. Y Dean quiso vengarse de Warner nombrando a su coche de carreras "Little Bastard" y demostrar desafiantemente que, a pesar de la prohibición de correr durante el rodaje, correría con el "Little Bastard" entre proyectos. [ 5 ]
accidente de coche
El 30 de septiembre de 1955, Dean y su mecánico, Rolf Wütherich , formado en la fábrica de Porsche , se encontraban en Competition Motors en Hollywood preparando el "Little Bastard" para las carreras de autos deportivos del fin de semana en Salinas . Dean originalmente tenía la intención de remolcar el Porsche detrás de su camioneta Ford Country Squire de 1955, conducida por Hickman y acompañada por el fotógrafo profesional Sanford H. Roth , quien planeaba un reportaje fotográfico sobre Dean en las carreras para la revista Collier's . Como el Spyder aún no había recorrido suficientes millas para calificar para la carrera, Wütherich recomendó que Dean lo condujera hasta Salinas para acumular más tiempo al volante. El grupo tomó café y donas en el Hollywood Ranch Market en Vine Street, frente a Competition Motors, antes de partir alrededor de la 1:15 p.m. PST . Se detuvieron a cargar gasolina en una estación Mobil en Ventura Boulevard con Beverly Glen Boulevard en Sherman Oaks alrededor de las 2:00 p.m. Luego se dirigieron hacia el norte por la Golden State Highway ( US 99 , más tarde parte de la Interestatal 5 [ a ] ) y luego a través de Grapevine hacia Bakersfield. [ 6 ]
A las 3:30 p.m., Dean fue detenido por el oficial de la Patrulla de Carreteras de California (CHP), Otie V. Hunter, en la estación Mettler , al sur de Bakersfield, por conducir a 65 mph (105 km/h) en una zona de 55 mph (89 km/h) . [ 7 ] [ 8 ] Hickman, que seguía al Spyder en el Ford Country Squire con el remolque, también fue multado por conducir a 20 mph (32 km/h) por encima del límite, ya que el límite de velocidad para vehículos que remolcan un remolque era de 45 mph (72 km/h) . Después de recibir las citaciones, Dean y Hickman se dirigieron al oeste por la SR 166 / SR 33 para evitar el distrito del centro de Bakersfield, donde el límite de velocidad es de 25 mph (40 km/h) . La SR 166/SR 33 era un atajo conocido para los conductores de autos deportivos que viajaban a Salinas, llamado "el camino del corredor", que conducía a Blackwells Corner en la US 466 (más tarde SR 46 ). Sin embargo, el biógrafo y experto en Dean, Warren Beath, discrepa de esta versión, citando la declaración de Wütherich en la investigación judicial, donde afirma que habían conducido a través de Bakersfield y girado a la izquierda en la US 466. Beath, quien reside en Bakersfield, enfatiza que la SR 99 no atraviesa el centro de Bakersfield, sino que bordea la ciudad por el lado este. En su testimonio, Hunter declaró que Dean continuó su camino hacia Bakersfield.
En Blackwells Corner, Dean se detuvo brevemente para tomar un refrigerio y se encontró con sus compañeros corredores Lance Reventlow y Bruce Kessler , quienes también se dirigían a Salinas en el Mercedes-Benz 300 SL coupé de Reventlow. Al marcharse, Reventlow y Kessler acordaron reunirse con el grupo de Dean para cenar en Paso Robles . [ 9 ]
Aproximadamente a las 5:15 p. m., Dean y Hickman salieron de Blackwells Corner y se dirigieron hacia el oeste por la US 466 en dirección a Paso Robles, a unos 97 km de distancia. Dean aceleró en el Spyder y dejó atrás la camioneta Ford. Más adelante, en la US 466, Dean coronó el Paso Polonio y descendió por la larga pendiente de Antelope Grade, adelantando a otros autos en el camino hacia el cruce de la US 466 y la SR 41.
Aproximadamente a las 5:45 p.m., un Ford Tudor de 1950 bicolor blanco y negro se dirigía hacia el este por la US 466, justo al oeste del cruce cerca de Shandon . [ 10 ] [ 11 ] Su conductor, Donald Turnupseed, veterano de la Marina de 23 años y estudiante de Cal Poly , [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] giró a la izquierda en la SR 41 en dirección norte hacia Fresno . Cuando el Ford de Turnupseed cruzó la línea central , Dean, claramente reconociendo el choque inminente, intentó dirigir el Spyder en una maniobra de carrera de "esquivar lateralmente", pero con tiempo y espacio insuficientes, los dos autos chocaron casi de frente . El testigo John Robert White informó que el Spyder se estrelló contra el suelo dos o tres veces en volteretas [ 15 ] y aterrizó en una zanja junto al arcén de la carretera, al noroeste del cruce. La velocidad del impacto hizo que el Ford, mucho más pesado, se deslizara lateralmente 12 metros (39 pies) por la US 466 en el carril contrario. [ 16 ] Varias personas presenciaron la colisión y se detuvieron para ayudar. Una mujer con experiencia en enfermería atendió a Dean y detectó un pulso débil en su cuello. [ 17 ]
El capitán de la CHP, Ernest Tripke, y el cabo Ronald Nelson fueron llamados al lugar. [ 18 ] Antes de que Tripke y Nelson llegaran, Dean había sido rescatado de los restos destrozados del Spyder, con el pie izquierdo aplastado entre el pedal del embrague y el del freno. Estaba gravemente herido porque su vehículo había absorbido la mayor parte del impacto, y sufrió una fractura de cuello y graves lesiones internas y externas. Hickman y Roth llegaron al lugar aproximadamente diez minutos después del accidente, y Hickman ayudó a rescatar a Dean de los restos. Nelson vio a Dean, inconsciente y agonizando, mientras lo subían a una ambulancia y a Wütherich, que había salido despedido del Spyder, tendido casi inconsciente en el arcén de la carretera junto al vehículo accidentado.
Dean y Wütherich fueron llevados en la misma ambulancia al Hospital Paso Robles War Memorial, a 45 km (28 millas ) de distancia. El Dr. Robert Bossert, médico de urgencias, declaró a Dean muerto a su llegada a las 18:20 . La causa de muerte que figura en el certificado de defunción de Dean es fractura de cuello, múltiples fracturas de mandíbula superior e inferior, fractura de ambos brazos y lesiones internas. [ 19 ] Beath escribió que Dean había muerto en los brazos de su amigo Hickman. [ 20 ] A pesar de los informes que indicaban que Dean conducía a aproximadamente 137 km/h (85 mph ) , Nelson estimó que la velocidad real era de alrededor de 89 km/h (55 mph ) basándose en los restos del vehículo y la posición del cuerpo de Dean. [ 18 ]
Wütherich sobrevivió al impacto con una fractura de mandíbula y graves lesiones en la cadera y el fémur que requirieron cirugía inmediata. Turnupseed no resultó gravemente herido en el accidente. Sufrió contusiones faciales y una hemorragia nasal. Tras ser interrogado por la Patrulla de Carreteras de California (CHP), Turnupseed hizo autostop en la oscuridad hasta su casa en Tulare . Roth tomó fotografías del lugar del accidente, que posteriormente fueron adquiridas por Seita Ohnishi, un empresario japonés jubilado que erigió un monumento conmemorativo cerca del sitio. [ 21 ]
Algunas fuentes atestiguan que las últimas palabras conocidas de Dean, pronunciadas justo antes del impacto después de que Wütherich le dijera que desacelerara cuando el Ford Tudor se incorporó a su carril, fueron: "Ese tipo tiene que parar ... Nos verá". [ 22 ] Lee Raskin cree que cualquier informe de que Dean y Wütherich hablaron justo antes del choque es pura conjetura. Según la declaración del forense de Wütherich tomada en el hospital, y posteriormente en una entrevista de 1960, Wütherich no pudo recordar ninguno de los momentos exactos inmediatamente anteriores o posteriores al choque. [ 23 ]
Investigación y consecuencias
El sheriff- forense oficial ordenó una investigación, que se llevó a cabo en las cámaras del consejo en San Luis Obispo el 11 de octubre de 1955. Turnupseed declaró ante el jurado que no vio el Spyder de perfil bajo hasta después de girar a la izquierda en la SR 41. Tras otros testimonios de la Patrulla de Carreteras de California (CHP) y testigos, el jurado forense emitió un veredicto de muerte accidental sin intención criminal, declarando a Turnupseed inocente de cualquier acto ilícito contributivo en la muerte de Dean. [ 24 ]
Aunque no se le imputó ningún delito, Turnupseed sufrió un golpe devastador que lo atormentaría el resto de su vida. [ 25 ] Solo concedió una entrevista al periódico Tulare Advance-Register inmediatamente después del accidente, pero después se negó a hablar públicamente sobre el mismo. Posteriormente, Turnupseed fue propietario y dirigió una exitosa empresa familiar de instalaciones eléctricas en Tulare. Falleció a los 63 años de cáncer de pulmón en 1995. [ 26 ]
Tras someterse a varias cirugías complejas de cadera y fémur, Wütherich regresó a Alemania Occidental en 1957 con problemas psicológicos y legales. Trabajó para el departamento de pruebas de Porsche y para equipos internacionales de rally y carreras durante la década de 1960. Falleció en julio de 1981 a los 53 años en Kupferzell , Alemania Occidental, al perder el control de su coche y estrellarse contra una vivienda. Al igual que Dean, Wütherich fue rescatado de entre los restos del vehículo y murió en el lugar del accidente. [ 27 ]
Durante el rodaje de Gigante , Dean grabó un breve anuncio de servicio público con el actor Gig Young para el Consejo Nacional de Seguridad . En él, Dean, vestido como Jett Rink, hablaba sobre cómo el exceso de velocidad en la autopista puede ser más peligroso que correr en la pista. Al final del segmento, en lugar de leer la frase escrita «La vida que salves puede ser la tuya», Dean improvisó la frase «La vida que podrías salvar podría ser la mía». [ 28 ]
Funeral y homenaje
El funeral de Dean se celebró el 8 de octubre de 1955 en la Iglesia de los Amigos de Fairmount, en Fairmount, Indiana . El ataúd permaneció cerrado para ocultar las graves heridas en su torso y rostro. Se estima que asistieron 600 personas, mientras que otros 2400 admiradores se congregaron fuera de la iglesia durante la procesión. El cuerpo de Dean está enterrado en el cementerio Park de Fairmount, a menos de un kilómetro de la granja de sus tíos donde creció.
En 1977, se erigió un monumento a Dean en Cholame , California. La escultura estilizada está compuesta de acero inoxidable alrededor de un árbol del cielo que crece frente al antiguo edificio de la oficina de correos de Cholame. La escultura fue diseñada en Japón y transportada a Cholame, acompañada por el benefactor del proyecto, Seita Ohnishi de Kobe . Ohnishi eligió el sitio después de examinar la ubicación del lugar del accidente a menos de una milla de distancia. El cruce original de las carreteras 41 y 46 donde ocurrió la colisión se ha desplazado ligeramente a medida que las dos carreteras se realinearon a lo largo de las décadas para mejorar la seguridad. En abril de 2023, comenzó la construcción de un nuevo intercambio elevado que eliminará el giro a la izquierda cruzando el tráfico de la carretera 46 a través de la carretera 41. [ 29 ] El 30 de septiembre de 2005, el cruce en SR 46 y SR 41 fue dedicado como el Cruce Conmemorativo James Dean como parte de la conmemoración oficial de California del 50 aniversario de la muerte de Dean. [ 30 ]
La escultura incluye las fechas y horas de nacimiento y muerte de Dean, junto con una descripción manuscrita de su amigo William Bast, quien cita una de las frases favoritas de Dean de El Principito de Antoine de Saint-Exupéry : «Lo esencial es invisible a los ojos». Además, la escultura incluye un símbolo de infinito junto a la fecha de su fallecimiento para indicar que jamás será olvidado.
La "maldición" del coche de Dean
La "maldición" del coche de James Dean, el "Little Bastard", se ha convertido en parte de la mitología cultural estadounidense. La historia de la "maldición" comienza antes de que el coche se viera involucrado en ningún accidente; en su autobiografía de 1985, Blessings in Disguise , el actor británico Alec Guinness relata que en su primera noche en Los Ángeles, el 23 de septiembre de 1955, después de salir de un restaurante sin mesa disponible y empezar a buscar otro sitio, [ 31 ] él y su amiga Thelma Moss conocieron a Dean, quien los invitó a cenar con él en su mesa en el lugar que acababan de dejar. Dean les mostró su Porsche plateado y dijo: "Acaba de llegar". Guinness supuestamente advirtió a Dean que nunca subiera al coche: "Por favor, nunca te subas. Son las diez de la noche, viernes 23 de septiembre de 1955. Si te subes a ese coche, te encontrarán muerto dentro para esta misma hora la semana que viene". El viernes siguiente, su predicción se cumplió. [ 32 ]
Después del fatal accidente, Warren Beath, archivista y autor sobre James Dean, atribuye la existencia de la "maldición" a George Barris , el autodenominado "Rey de los Personalizadores " [ 33 ] , quien afirma haber sido el primero en comprar el auto accidentado. Barris promovió la "maldición" después de exhibir los restos del auto en público en 1956. A lo largo de los años, Barris describió una misteriosa serie de accidentes y choques automovilísticos ocurridos entre 1956 y 1960 que involucraron al "Pequeño Bastardo" y que resultaron en lesiones graves a los espectadores e incluso la muerte de un camionero [ 34 ] . Raskin afirma que muchas afirmaciones sobre la "maldición" parecen haberse basado en el libro de Barris de 1974, Cars of the Stars [ 35 ] [ 36 ] .
El libro de Raskin de 2005, James Dean: At Speed, afirma que la compañía de seguros declaró el Spyder siniestrado como pérdida total y pagó al padre de Dean, Winton, el valor justo de mercado como indemnización. La compañía de seguros, a través de un desguace en Burbank, vendió el Spyder al Dr. William F. Eschrich, quien había competido contra Dean en su propio coche deportivo en tres eventos de carreras en 1955. Eschrich desmontó el motor y las piezas mecánicas e instaló el motor Porsche de cuatro árboles de levas en el chasis de su coche de carreras Lotus IX . Eschrich luego compitió con el Lotus con motor Porsche, al que llamó "Potus", en siete eventos del California Sports Car Club durante 1956. Mientras conducía el coche en las carreras de coches deportivos de Pomona el 21 de octubre de 1956, Eschrich se vio involucrado en un pequeño "choque" (colisión de tráfico menor a baja velocidad) con otro conductor. [ 37 ]
El libro Cars of the Stars de Barris afirma que un Dr. McHenry, "conduciendo un automóvil impulsado por el motor del automóvil de Dean, murió cuando su vehículo perdió el control y chocó contra un árbol en la primera carrera en la que se había usado el motor desde el percance de Dean. Otro doctor, William F. Eschrid [ sic ] de Burbank, resultó herido en la misma carrera cuando su automóvil, que contenía la transmisión del automóvil de Dean, volcó". [ 38 ] Eschrich, entrevistado un día después del fatal accidente de McHenry, dijo que le había prestado la transmisión de Dean y varias otras piezas a McHenry: "No creo que estuviera usando la transmisión cuando chocó, pero estaba usando los brazos oscilantes traseros que sostienen la parte trasera". [ 24 ] McHenry parece tener la distinción de ser la única víctima genuina de la "maldición". [ 39 ]
Raskin afirma que, si bien Barris pudo haber personalizado varios autos para Rebelde sin causa , nunca personalizó ninguno de los autos personales de Dean ni ninguno de sus Porsches. [ 40 ] Lew Bracker, el mejor amigo de Dean en Los Ángeles y también piloto de Porsche, sostuvo que Barris no estaba involucrado en las actividades de carreras de Dean; nunca fue considerado parte del "círculo íntimo" de Dean invitado a ir a Salinas el 30 de septiembre de 1955. [ 41 ] No se sabe con exactitud cómo Barris conoció a Eschrich, pero recibió la carrocería destrozada del Spyder después de que Eschrich hubiera desmantelado el Porsche. En 1956, Barris anunció que iba a reconstruir el "Pequeño Bastardo", pero eso resultó ser una tarea hercúlea ya que el chasis destrozado no tenía resistencia integral restante. En cambio, Barris decidió soldar láminas de aluminio sobre el guardabarros delantero izquierdo hundido y el área de la cabina. Procedió a golpear los paneles de aluminio con un tablón de 2x4 para intentar simular lo que parecería ser un daño por colisión. [ 42 ] Más tarde, en 1956, Barris prestó el "Little Bastard" a la sección de Los Ángeles del Consejo Nacional de Seguridad para una exhibición local de autos modificados y personalizados. La espeluznante exhibición se promocionó como: "El último auto deportivo de James Dean". Durante 1957-1959, la exhibición recorrió varias exhibiciones de autos modificados y personalizados, cines, boleras y exhibiciones de seguridad vial en toda California. [ 43 ]
Hay pocas historias asociadas con la "maldición" que puedan corroborarse. Por ejemplo, una noticia de una agencia de noticias del 12 de marzo de 1959 informó que el "Little Bastard", almacenado temporalmente en un garaje en 3158 Hamilton Avenue en Fresno, se incendió "esperando ser exhibido como una muestra de seguridad en una próxima feria de automóviles deportivos y personalizados". Sin embargo, el 12 de mayo de 1959, The Fresno Bee informó que el incendio ocurrió la noche del 11 de marzo y que solo se produjeron daños leves en el Spyder sin daños a otros autos o propiedades en el garaje. Nadie resultó herido: "Se desconoce la causa del incendio. Quemó dos neumáticos y chamuscó la pintura del vehículo". [ 44 ] Más tarde ese año, el "Little Bastard" recorrió ferias automovilísticas nacionales y exhibiciones de seguridad vial. La leyenda también cuenta que el "Little Bastard" desapareció misteriosamente en 1960. Según Barris, el Spyder regresaba de una exhibición de seguridad vial en Florida en un camión sellado. En el libro de Barris y en numerosas entrevistas televisivas, afirmó que el "Pequeño Bastardo" estaba siendo transportado de regreso en un vagón sellado . Cuando el tren llegó a Los Ángeles , Barris declaró que firmó el manifiesto y verificó que el sello estaba intacto, pero el vagón estaba vacío. [ 44 ]
Raskin cree que el espectáculo secundario "Little Bastard" de Barris perdió su atractivo para los fans justo cuando la cultura pop de la década de 1960 comenzó a centrarse en los Muscle Cars de "gran cilindrada". [ 45 ] Raskin también cree que Barris optó por hacer desaparecer al "Little Bastard". Las misteriosas historias de desaparición eran la forma que tenía Barris de perpetuar el mito de Dean, especialmente en los aniversarios importantes de la muerte de Dean. [ 46 ]
Aunque el "Little Bastard" sigue desaparecido en 2022, Historic Auto Attractions en Roscoe, Illinois , afirma tener en exhibición una pieza original del Spyder de Dean. Se trata de un pequeño trozo de aluminio, de unas pocas pulgadas cuadradas, que fue robado de un área cercana al parabrisas roto mientras el Spyder estaba guardado en el Cholame Garage después del accidente. En 2005, para el 50 aniversario de la muerte de Dean, el Museo del Automóvil de Volo en Volo, Illinois , anunció que exhibiría lo que supuestamente era la puerta del pasajero del "Little Bastard". Volo y Barris ofrecieron 1.000.000 de dólares a cualquiera que pudiera demostrar que poseía los restos del "Little Bastard". Nadie se presentó para reclamar el premio. [ 3 ]
El motor Porsche de 4 levas (n.º 90059), junto con el registro original del propietario de California que indica el número de motor, todavía está en posesión de la familia del difunto Dr. Eschrich. El conjunto de la transmisión del Porsche (n.º 10046) es propiedad del coleccionista y restaurador de Porsche Jack Styles en Massachusetts . Raskin documentó y publicó originalmente todos los números de serie (VIN) del Spyder (chasis, motor, transmisión), así como de su 356 Super Speedster. A partir de 2004, ninguno de los Porsches de Dean ha sido localizado. [ 47 ] [ 48 ]
Documental
El 15 de febrero de 2009, los tres agentes de la Patrulla de Carreteras de California (CHP) que trataron con Dean el día de su muerte —el agente Otie Hunter, quien le impuso la multa por exceso de velocidad, y los agentes Ernie Tripke y Ronald Nelson, quienes investigaron el accidente fatal— participaron y compartieron sus recuerdos del accidente en un documental de SCVTV titulado The Stuff of Legend: James Dean's Final Ride , coproducido por la Sociedad Histórica del Valle de Santa Clarita. [ 49 ]
Notas
- ↑ Cabe señalar que el tramo de la autopista West Side Freeway de la Interestatal 5 que atraviesa el Valle Central desde Wheeler Ridge hacia el norte hasta Sacramento , evitando Mettler y Bakersfield por el oeste, no se construyó hasta la década de 1970.
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