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Articulo de referencia

Buque de desembarco, tanque

Un buque de desembarco canadiense (LST) descarga un tanque M4 Sherman durante la invasión aliada de Sicilia en 1943. Un buque de desembarco de tanques ( LST ) es un tipo de buqu...

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Un buque de desembarco canadiense (LST) descarga un tanque M4 Sherman durante la invasión aliada de Sicilia en 1943.

Un buque de desembarco de tanques ( LST ) es un tipo de buque de guerra anfibio diseñado para apoyar operaciones anfibias transportando tanques , junto con otros vehículos militares y carga, y desembarcando tropas directamente en una playa de baja pendiente sin muelles ni embarcaderos . [ 1 ] [ 2 ] Los LST se desarrollaron por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial y actualmente se construyen y utilizan LST modernos de diferentes clases por varios ejércitos. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] El poco calado y las puertas y rampas de proa permitieron asaltos anfibios en casi cualquier playa. [ 4 ] En tiempos de paz, los LST pueden servir en misiones secundarias como ayuda humanitaria, socorro en casos de desastre, asistencia médica y transporte. [ 5 ]

El LST tenía un diseño altamente especializado que le permitía tanto cruzar océanos como varar en la costa. La proa contaba con una gran puerta que se abría, desplegaba una rampa y permitía la descarga de vehículos. Su quilla plana le permitía varar y mantenerse en posición vertical. Las hélices gemelas y los timones contaban con protección contra el encallamiento . Los LST prestaron servicio en todo el mundo durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo la Guerra del Pacífico y el teatro de operaciones europeo .

Los primeros buques de desembarco de tanques se construyeron según los requisitos británicos mediante la conversión de buques existentes; posteriormente, el Reino Unido y Estados Unidos colaboraron en un diseño conjunto. Los buques británicos se utilizaron a finales de 1942 durante la invasión aliada de Argelia . En 1943, los LST participaron en la invasión de Sicilia y la Italia continental . En junio de 1944, formaron parte de la enorme flota de invasión para el desembarco de Normandía .

Más de 1000 LST fueron construidos en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial para uso de los Aliados ; el Reino Unido y Canadá produjeron ochenta más. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

Diseño

Dibujo técnico de un buque de desembarco de tanques de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.
Los buques de desembarco turcos de la clase Bayraktar están equipados con sensores modernos como el radar SMART-S Mk2 y armamento como CIWS y RCWS , además de instalaciones de aviación.
Interior del buque de desembarco de tanques ruso de la clase Ivan Gren.

El diseño fundamental del buque de desembarco de tanques (LST) nació de un conjunto contradictorio de requisitos operativos: el buque debía ser altamente apto para la navegación para cruzar océanos, pero a la vez poseer un calado suficientemente bajo para entregar blindaje pesado y personal directamente en playas no preparadas. [ 9 ] Para resolver esto, los primeros diseñadores de LST, en particular John C. Niedermair de la Oficina de Buques de la Armada de los Estados Unidos, desarrollaron un sistema de lastre especializado. [ 10 ] Al inundar grandes tanques de lastre, el buque podía lograr un calado profundo para la estabilidad durante los tránsitos oceánicos; al acercarse a un sitio de desembarco, el agua se bombeaba rápidamente, lo que permitía que el casco de fondo plano flotara alto en el agua y encallara de forma segura. [ 10 ] Los LST tradicionales de la era de la Segunda Guerra Mundial presentaban una distintiva proa roma equipada con grandes puertas de concha y una rampa plegable. [ 11 ] La arquitectura interna se centraba en una cubierta de tanques continua que recorría toda la longitud del buque, reforzada para soportar el peso de los tanques de batalla pesados ​​y el equipo mecanizado. [ 9 ] Los buques se diseñaban típicamente con una quilla completamente plana para evitar daños estructurales al descansar sobre arena o grava durante los cambios de marea. [ 11 ] Para salir de la playa después de la descarga, los LST utilizaban un sistema de ancla y cabrestante de popa, que se lanzaba mar adentro antes de encallar para literalmente tirar del buque de vuelta a aguas profundas. [ 10 ]

El diseño moderno de los LST ha evolucionado para incorporar mayor velocidad, mayor capacidad de carga y capacidades multifuncionales mejoradas. Los LST modernos suelen integrar conceptos de transbordadores de carga rodada (Ro-Ro), lo que permite cargar y descargar vehículos tanto por la proa como por la popa, aumentando significativamente la eficiencia operativa. [ 12 ]

Algunos ejemplos destacados de diseños modernos de LST contemporáneos son el buque de desembarco de tanques clase Bayraktar de construcción turca desarrollado por el astillero Anadolu (ADIK) para las Fuerzas Navales Turcas , [ 3 ] [ 13 ] [ 5 ] el Tipo 072A chino desarrollado para la Armada del Ejército Popular de Liberación , [ 14 ] y el buque de desembarco clase Ivan Gren desarrollado para la Armada Rusa . [ 15 ]

A diferencia de sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial, los buques de la clase Bayraktar (TCG Bayraktar y TCG Sancaktar ) están diseñados con un monocasco construido de acero de alta resistencia AH-36 e incorporan características modernas de sigilo para reducir su sección transversal de radar. [ 3 ] [ 16 ] El diseño turco de LST amplía significativamente las capacidades tradicionales de asalto anfibio. Con casi 139 metros (456  pies) de longitud y un desplazamiento de 7254 toneladas, la clase Bayraktar cuenta con una cubierta Ro-Ro superior e inferior capaz de transportar hasta 1200 toneladas de carga variada, incluidos tanques de batalla principales, vehículos anfibios y hasta 350 infantes de marina completamente equipados. [ 13 ] [ 3 ] Además, los diseños modernos de LST como el Bayraktar integran instalaciones de aviación robustas; La sección de popa de los buques turcos cuenta con una cubierta de vuelo reforzada con capacidad para un helicóptero utilitario o de ataque de 15 toneladas, reemplazando el enfoque exclusivo en desembarcos en playas con capacidades de asalto aéreo más allá del horizonte. [ 3 ] [ 16 ] Además, estos buques están diseñados para servir como buques de mando y control (C2) y buques hospital, con sistemas avanzados de gestión de combate (GENESIS) e instalaciones médicas extensas, lo que refleja el cambio de los LST de simples buques de transporte a plataformas multimisión complejas. [ 13 ] [ 3 ]

Historia del servicio militar en la Segunda Guerra Mundial

Buques de desembarco estadounidenses transportando a la 26.ª Brigada australiana desde la isla de Morotai hasta la isla de Tarakan en abril de 1945.

Desde su debut en combate en las Islas Salomón en junio de 1943 hasta el fin de las hostilidades en agosto de 1945, los LST prestaron un servicio vital en la Segunda Guerra Mundial. Participaron en las invasiones de Sicilia ( Operación Husky ), Italia , Normandía y el sur de Francia en el Teatro Europeo , y fueron un elemento esencial en las campañas de salto de isla en isla en el Pacífico que culminaron con la liberación de Filipinas y la captura de Iwo Jima y Okinawa . En la Escuela de Entrenamiento de Blindados en Fort Knox, Kentucky, se erigieron edificios que eran réplicas exactas de un LST. Las tripulaciones de tanques en entrenamiento aprendían a maniobrar sus vehículos dentro y fuera de un LST con estas instalaciones. Uno de estos edificios se ha conservado en Fort Knox por razones históricas y aún se puede visitar.

A pesar de la gran cantidad producida, los LST eran un bien escaso, y Churchill describe la dificultad de mantener suficientes LST en el Mediterráneo para las operaciones anfibias en Italia, y posteriormente la logística de trasladar grandes cantidades a los frentes orientales, al tiempo que se seguía abasteciendo a los grandes ejércitos en Europa.

El LST demostró ser un buque extraordinariamente versátil. Treinta y nueve de ellos fueron convertidos en buques de reparación de lanchas de desembarco (ARL). En este diseño, se eliminaron la rampa y las puertas de proa, y se selló la proa. Se añadieron grúas, plumas y cabrestantes para izar las lanchas de desembarco dañadas a bordo para su reparación, y se habilitaron talleres de herrería, maquinaria y electricidad en la cubierta principal y en la cubierta de tanques.

Treinta y seis LST fueron convertidos para servir como pequeños buques hospitalarios y designados como LSTH . Complementaron a los numerosos LST estándar, que evacuaban a los heridos de la playa tras el desembarco de tanques y vehículos. Los LST habían traído de vuelta a 41.035 hombres heridos a través del Canal de la Mancha desde Normandía para el Día D+114 (28 de septiembre de 1944). [ 17 ] Otros LST, provistos de grúas y equipos de manipulación adicionales, se utilizaron exclusivamente para el reabastecimiento de municiones. Poseían una ventaja especial en esta función, ya que su tamaño permitía que dos o tres LST se acercaran simultáneamente a un acorazado o crucero anclado para realizar el reabastecimiento más rápidamente que los buques de municiones estándar.

Tres LST (2) fueron convertidos en "Fighter Direction Tenders" (FDT) británicos, cambiando sus lanchas de desembarco por lanchas motoras [ 18 ] y equipados con radares de control de cazas AMES Tipo 11 y Tipo 15 para proporcionar cobertura de interceptación controlada desde tierra (GCI) para la defensa aérea de las zonas de desembarco del Día D. De estos buques, el HMS FDT 216 fue estacionado frente a las playas de Omaha y Utah , el HMS FDT 217 fue asignado a las playas de Sword , Juno y Gold . El HMS FDT 13 se utilizó para la cobertura del canal de navegación principal. En el período del 6 al 26 de junio, los cazas aliados controlados por los FDT resultaron en la destrucción de 52 aeronaves enemigas durante el día y 24 durante la noche. [ 19 ]

Cubiertas de vuelo de los LST

El USS LST-906 , con un avión L-4 Grasshopper de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU. en su cubierta de vuelo, preparándose para el despegue. Nótese que hay otro avión tipo L-4 almacenado junto a la cubierta.
Vista frontal del USS LST-776 con sistema Brodie durante las pruebas de 1943.

En las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial, algunos LST fueron equipados con cubiertas de vuelo que podían lanzar pequeños aviones de observación durante las operaciones anfibias. [ 20 ] Estos fueron el USS LST-16 , el USS LST-337 , el USS LST-386 , el USS LST-525 , el LST-776 y el USS LST-906  . Otros dos (el USS LST-393 y el USS LST-776 ) fueron equipados con el sistema Brodie para el despegue y el aterrizaje.

Se estima que, en las flotas combinadas reunidas para la guerra contra Japón , el tonelaje de los buques de desembarco, excluyendo las lanchas de desembarco, habría superado los cinco millones de toneladas y casi todos se construyeron en un plazo de cuatro años.

A lo largo de la guerra, los LST demostraron una notable capacidad de resistencia y supervivencia. A pesar de los apodos de "Gran Objetivo Lento" y "Gran Objetivo Estacionario" que les daban sus tripulaciones, sufrieron pocas pérdidas en proporción a su número y al alcance de sus operaciones. Su ingeniosa estructura les proporcionaba una resistencia y flotabilidad excepcionales; el HMS LST 3002  fue alcanzado y perforado en una colisión posterior a la guerra con un buque Victory y sobrevivió. Aunque el enemigo consideraba al LST un objetivo valioso, solo 26 se perdieron por acción enemiga, y apenas 13 fueron víctimas del mal tiempo, arrecifes o accidentes.

Se contrataron un total de 1.152 LST en el gran programa de construcción naval de la Segunda Guerra Mundial, pero 101 fueron cancelados en el otoño de 1942 debido a cambios en las prioridades de construcción. De los 1.051 construidos realmente, 113 LST fueron transferidos a Gran Bretaña bajo los términos de Préstamo y Arriendo, y cuatro más fueron entregados a la Armada Griega . Las conversiones a otros tipos de buques con diferentes designaciones de casco representaron 116: 6 Buques Misceláneos (AG), 14 Buques Nombradores de Lanchas Torpederas (AGP), 7 Buques Barracón Autopropulsados ​​o "hoteles" (APB), 13 Buques de Reparación de Daños de Batalla (ARB), 39 Buques de Reparación de Lanchas de Desembarco (ARL), 3 Buques Nombradores de Embarcaciones de Salvamento (ARST), 4 Buques de Reparación de Aeronaves (ARVA, ARVE), 1 Buque Base de Aviación Avanzada (AVB), 4 buques misceláneos no clasificados (IX) y 36 LSTH. Un LST que se había hundido en un accidente fue reflotado posteriormente y convertido en una barcaza cubierta (YF). [ 21 ]

Historia de los primeros acontecimientos de la posguerra

Estados Unidos

El LST llega al atolón de Rongerik en marzo de 1946.

El final de la Segunda Guerra Mundial dejó a la Armada con un enorme inventario de buques anfibios. Cientos de ellos fueron desguazados o hundidos, y la mayoría de los restantes se almacenaron para su conservación. Además, muchos de los LST fueron desmilitarizados y vendidos al sector privado, junto con miles de otros buques de transporte, lo que contribuyó a una importante caída en la construcción naval en Estados Unidos tras la guerra. Muchos LST se utilizaron como blancos en pruebas nucleares acuáticas después de la guerra, ya que estaban fácilmente disponibles y no tenían aplicaciones militares aparentes. Los LST de la era de la Segunda Guerra Mundial se han vuelto bastante comunes y han encontrado una serie de usos comerciales novedosos, incluyendo su funcionamiento como pequeños cargueros, transbordadores , alojamientos [ a ] y dragas . En consecuencia, la construcción de LST en los años inmediatamente posteriores a la guerra fue modesta. El LST-1153 y el LST-1154 , comisionados respectivamente en 1947 y 1949, fueron los únicos LST de vapor construidos por la Armada. Ofrecían mejores condiciones de atraque y una mayor capacidad de carga que sus predecesores.

El USS LST-742 el 13 de octubre de 1950 en la isla de Wolmi-do, puerto de Incheon , Corea del Sur , cargando suministros para la inminente invasión de Wonsan.

El éxito del asalto anfibio en Inchon durante la Guerra de Corea demostró una vez más la utilidad de los LST. Esto contrastaba con la opinión expresada anteriormente por muchas autoridades militares de que la llegada de la bomba atómica había relegado los desembarcos anfibios a algo del pasado. Durante la Guerra de Corea, varios LST se convirtieron para transportar el muy necesario, pero lento y de corto alcance, LSU desde Estados Unidos al teatro de operaciones coreano utilizando el método de transporte a cuestas. Tras la llegada, el LSU se deslizaba lateralmente desde el LST. [ 22 ] Además, los LST se utilizaron para el transporte en la construcción de una base de la Fuerza Aérea en Thule, Groenlandia, durante la Guerra de Corea. Quince LST de lo que más tarde se conocería como la clase Terrebonne Parish se construyeron a principios de la década de 1950. Estos nuevos LST eran 56 pies (17 m) más largos y estaban equipados con cuatro, en lugar de dos, motores diésel, lo que aumentó su velocidad a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) . Los antiguos cañones gemelos de 40 mm fueron reemplazados por montajes gemelos de tres pulgadas/50 calibres , y las hélices de paso variable mejoraron la capacidad de maniobra del buque. El 1 de julio de 1955, se asignaron nombres de condados o, en el caso de Luisiana, de parroquias a muchos LST, que hasta entonces solo llevaban una designación de casco con letras y números.    

A finales de la década de 1950, se construyeron siete LST de la clase De Soto County . Estos representaban una versión mejorada de los LST anteriores, con un alto grado de habitabilidad para la tripulación y las tropas embarcadas. Considerados el diseño "definitivo" que se podía lograr con la configuración tradicional de puerta de proa de los LST, eran capaces de alcanzar 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) .  

Reino Unido

Uso comercial del ferry

En 1946, se desarrolló en el Reino Unido un concepto de transporte totalmente nuevo. Durante la Segunda Guerra Mundial, se reconoció el gran potencial de los buques y embarcaciones de desembarco; si era posible conducir tanques, cañones y camiones directamente a una playa, entonces, en teoría, las mismas embarcaciones de desembarco podrían utilizarse para llevar a cabo una operación similar en el mercado comercial civil, siempre que existieran instalaciones portuarias adecuadas. De esta idea surgió la industria mundial de transbordadores de carga rodada . En el período de entreguerras, el teniente coronel Frank Bustard fundó la Atlantic Steam Navigation Company , con el objetivo de ofrecer viajes transatlánticos económicos. Esto nunca se materializó, pero en 1943 presenció las pruebas de un LST en Brighton Sands, cuando sus capacidades en tiempos de paz eran evidentes.

En la primavera de 1946, la compañía se dirigió al Almirantazgo con una solicitud para adquirir tres de estos buques. El Almirantazgo no estaba dispuesto a venderlos, pero tras negociaciones accedió a permitir que la ASN utilizara tres buques en régimen de fletamento a casco desnudo a una tarifa de 13 libras, 6 chelines y 8 peniques por día. Estos buques eran los LST 3519 , 3534 y 3512. Fueron rebautizados como Empire Baltic , Empire Cedric y Empire Celtic , perpetuando así el nombre de los buques de la White Star Line en combinación con la denominación "Empire" de los buques al servicio del gobierno durante la guerra.

Los buques fletados tuvieron que ser adaptados a su nueva función. En primer lugar, fue necesario mejorar el alojamiento a bordo y realizar modificaciones en las salas de máquinas y calderas. Se requirieron chimeneas modificadas y ayudas a la navegación antes de que pudieran entrar en servicio. La mañana del 11 de septiembre de 1946, tuvo lugar el primer viaje de la Atlantic Steam Navigation Company, cuando el Empire Baltic zarpó de Tilbury hacia Rotterdam con una carga completa de 64 vehículos para el gobierno holandés. Al llegar a Waalhaven , el buque varó utilizando el método empleado durante los desembarcos en tiempos de guerra, sujeto por un ancla de popa. El buque permaneció en la playa durante la noche, regresando a las 08:00 de la mañana siguiente. Este ritmo de trabajo pausado se mantuvo durante los primeros viajes, posiblemente debido a que las instalaciones portuarias habituales no estaban disponibles por los daños sufridos durante la guerra. Tras el viaje inicial a Rotterdam, ASN utilizó sus nuevos buques para trasladar miles de vehículos para el Ejército Británico desde Tilbury a Hamburgo, y posteriormente a Amberes en 1955.

A los tres LST originales se les unió en 1948 otro buque, el LST 3041 , rebautizado como Empire Doric , después de que la ASN lograra convencer a los operadores comerciales para que apoyaran la nueva ruta entre el muelle de Preston en Lancashire y el puerto de Larne en Irlanda del Norte . Inicialmente se eligió Liverpool , pero la oposición de otros operadores llevó a que se trasladara a Lancashire. Sin embargo, antes de que se pudiera inaugurar la nueva ruta, fue necesario construir instalaciones portuarias especiales tanto en Preston como en Larne: una rampa de carga frontal construida por ingenieros durante la Segunda Guerra Mundial en Preston y un pontón flotante desde un puerto Mulberry conectado mediante un puente al muelle de Larne.

El primer viaje en esta nueva ruta tuvo lugar el 21 de mayo de 1948 a bordo del Empire Cedric . Tras su travesía inaugural, el Empire Cedric continuó operando en Irlanda del Norte, ofreciendo inicialmente un servicio dos veces por semana. El Empire Cedric fue el primer buque de la flota de ASN en obtener un Certificado de Pasajeros y tenía autorización para transportar cincuenta pasajeros. De este modo, el Empire Cedric se convirtió en el primer buque del mundo en operar como ferry comercial/de pasajeros con sistema de carga y descarga rodada (roll-on/roll-off), y la ASN se convirtió en la primera compañía en ofrecer este tipo de servicio.

Algunos de los primeros envíos de este servicio fueron dos camiones cargados con 65 cocinas de gas cada uno, a nombre de Moffats de Blackburn. Se cree que fueron los primeros vehículos comerciales transportados de esta manera como mercancía. El servicio Preston-Larne continuó expandiéndose, hasta el punto de que en 1950 añadió una ruta a Belfast. Este servicio se inauguró en 1950, y las salidas desde Preston pronto aumentaron a seis o siete por semana, ya sea a Belfast o a Larne.

En 1954, la British Transport Commission (BTC) se hizo cargo de la ASN en el marco de la política de nacionalización del gobierno laborista . En 1955, se incorporaron dos LST más a la flota, el Empire Cymric y el Empire Nordic , elevando el número total de buques a siete. El servicio a Hamburgo se suprimió en 1955 y se inauguró una nueva ruta entre Amberes y Tilbury. La flota de siete buques se dividió: los tres habituales mantuvieron su base en Tilbury y los otros tres continuaron operando la ruta entre Preston e Irlanda del Norte.

A finales de 1956, toda la flota de ASN fue requisada para su uso en el Mediterráneo durante la Crisis de Suez , y los servicios de embarque y desembarque no se restablecieron hasta enero de 1957. En ese momento, ASN se hizo responsable de la gestión de doce LST (3) del Almirantazgo que habían salido de la reserva como resultado de la Crisis de Suez, aunque demasiado tarde para entrar en servicio.

Servicio militar

Una tarea fundamental al final de la Segunda Guerra Mundial fue la redistribución de suministros y equipos a nivel mundial. Debido a la escasez y el elevado coste del transporte marítimo mercante, en 1946 se decidió que la flota civil del Cuerpo de Servicio del Ejército Real (Royal Army Service Corps) se hiciera cargo de siete buques de desembarco de tanques (LST) de la Marina Real. Estos buques recibieron los nombres de distinguidos oficiales del cuerpo: Evan Gibb , Charles Macleod , Maxwell Brander , Snowden Smith , Humfrey Gale , Reginald Kerr y Fredrick Glover .

Los LST debían cumplir con las regulaciones de la Junta de Comercio y adaptarse a los estándares de la marina mercante, lo que implicó extensas modificaciones, incluyendo la ampliación de los camarotes. Una vez finalizada su construcción, cinco buques zarparon hacia Oriente Medio y dos hacia el Lejano Oriente.

Durante la evacuación del Mandato Británico de Palestina , el Humfrey Gale y el Evan Gibb realizaron quince viajes cada uno entre Haifa y Port Said , transportando entre ambos 26.000 toneladas de vehículos y suministros.

Se realizaron trabajos similares en todo el mundo hasta 1952, cuando los barcos fueron entregados a la Atlantic Steam Navigation Company, y posteriormente, en 1961, a la British-India Steam Navigation Company , por encargo directo del Ministerio de Guerra, sin que la RASC tuviera ya ninguna responsabilidad en su administración.

formación aeronáutica

El rápido aumento del uso de helicópteros en la Marina Real a finales de los años 50 y durante los 60 requirió un incremento de las instalaciones de entrenamiento y apoyo, tanto en tierra como a bordo. El entrenamiento operativo de las tripulaciones aéreas se llevaba a cabo en las bases aéreas navales de Portland y Culdrose . El desguace de algunos portaaviones y la conversión de otros en portaaviones de comandos a mediados de los años 50 provocó una escasez de cubiertas adecuadas. Esto llevó al encargo del RFA Engadine  en 1964; sin embargo, no estaría disponible hasta 1967. Mientras tanto, se decidió convertir el LST 3027 para que sirviera como buque escuela provisional.

Este trabajo se llevó a cabo en el astillero de Devonport en 1964. La cubierta delante de la escotilla de carga se despejó de toda obstrucción y se reforzó para el uso de helicópteros. Se conservó una pequeña caseta de cubierta que servía de soporte para las posiciones de artillería, aunque no se instalaron cañones, y el oficial de cubierta de vuelo la utilizaba como puesto de control de helicópteros. Debajo de la cubierta, se instalaron dos tanques de combustible de aviación de 10 000 galones imperiales (45 000 L) en la parte delantera de la cubierta de tanques, y se habilitaron puestos de repostaje en la parte delantera de la cubierta de vuelo. Los tanques se sellaron con un mamparo y el resto del espacio se utilizó para almacenes, talleres y alojamiento. Finalmente, las puertas de proa se sellaron, ya que no serían necesarias. La cubierta de vuelo era lo suficientemente grande para dos helicópteros Westland Wessex con los rotores girando, o se podían estacionar seis con los rotores plegados. Renombrado HMS Lofoten, demostró ser extremadamente útil en servicio, y se aprendieron muchas lecciones que se incorporarían al Engadine .  

Países Bajos

Después de la Segunda Guerra Mundial, la Marina Real de los Países Bajos utilizó tres LST Mk.3 prestados para transportar soldados y material en las Indias Orientales Neerlandesas . [ 23 ]

Desarrollos modernos

LCT tipo 072A chino
El USS Frederick  en alta mar. Los buques de la clase Newport pueden desembarcar vehículos anfibios desde las compuertas de popa o la rampa de proa.

La puesta en servicio de la clase Newport en 1969 marcó la introducción de un concepto totalmente nuevo en el diseño de los LST. Fue el primero de una nueva clase de 20 LST capaces de navegar a una velocidad sostenida de 20 nudos (37 km/h) . Para alcanzar dicha velocidad, las tradicionales puertas de proa romas de los LST fueron sustituidas por una proa puntiaguda. La descarga se realiza mediante una rampa de 34 metros (112 pies ) operada sobre la proa (similar en concepto al HMS Boxer original ) y sostenida por dos brazos de grúa. Una compuerta de popa hacia la cubierta de tanques permite la descarga de LVT al agua o la descarga de otros vehículos en una lancha de desembarco utilitaria (LCU) o en un muelle. Capaz de operar con escuadrones anfibios de alta velocidad compuestos por LHA , LPD y LSD , el LST de la clase Newport puede transportar tanques, otros vehículos pesados ​​y equipos de ingeniería que no pueden ser desembarcados fácilmente por helicópteros o lanchas de desembarco. Los buques tipo Newport fueron retirados del servicio de la Armada de los EE. UU. en la década de 1990, y de las armadas española, chilena , australiana y malasia , pero siguen en servicio en las armadas de Brasil , México , Marruecos , Taiwán , en una forma modificada y pronto en la de Perú .  

Por otra parte, se produjeron más de 100 buques de desembarco de la clase Polnocny de fabricación polaca entre 1967 y 2002. La Armada de la India mantuvo una flota de siete LST y LCU de la clase Polnocny, conocidos colectivamente como la clase Kumbhir, hasta 2024. [ 24 ] [ 25 ]

Operadores

Antiguos operadores

Incidentes notables

Segunda Guerra Mundial

Principios de la posguerra

El USS Graham County (LST-1176)   encalló en Vieques, Puerto Rico , en 1964.
  • Los buques USS LST-52 y LST-133 fueron utilizados como objetivos en la Operación Crossroads , las pruebas de bombas atómicas en el atolón Bikini en julio de 1946. [ 32 ]

era moderna

supervivientes de la Segunda Guerra Mundial

Indonesia

Filipinas

La Armada filipina recibió más de 20 unidades del LST Mk.2 a partir de finales de la década de 1940. Esto incluye el BRP Laguna (LT-501), anteriormente USS LST-230 , y el BRP Benguet (LT-507), anteriormente USS Daviess County (LST-692) . El BRP Sierra Madre (LT-57), anteriormente USS Harnett County (LST-821), quedó varado permanentemente en el banco de arena Second Thomas . El buque sirve como puesto de avanzada y actualmente se encuentra en el centro de una disputa territorial entre China y Filipinas . [ 37 ] [ 38 ]

Singapur

El RSS Resolution (L-204), anteriormente USS LST-649 , es operado por la Armada de la República de Singapur como buque escuela en la Base Naval de Tuas , Singapur . Fue uno de los cinco buques de desembarco comprados por Singapur el 5 de diciembre de 1975, que consisten en el USS LST-836 , el USS LST-649  , el USS LST-629  , el USS LST-579  y el USS LST-613  .

Corea del Sur

El USS LST-849  fue comisionado en 1945 y estuvo en servicio activo hasta 2006. Participó en la campaña de Okinawa entre mayo y junio de 1945 y obtuvo una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Fue transferido a la Armada de la República de Corea en 1958, comisionado como ROKS Wi Bong (LST-676), y sirvió allí hasta 2006. Se utilizó para transportar a miles de soldados y su equipo desde Corea del Sur a Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam . En 2007, fue dado de baja y vendido a la ciudad de Gunsan , Corea del Sur, para su exhibición en un museo marítimo, en un acuerdo con la armada. [ 39 ]

Taiwán

ROCS Chung Yeh (LST-231)

La Armada de la República de China opera actualmente 3 buques de la clase LST-542 y 1 buque de la clase LST-1. Los 4 buques prestaron servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Tailandia

Vietnam

El Tran Khanh Du (HQ-501), anteriormente USS Maricopa County (LST-938)   , había sido transferido a la Armada de la República de Vietnam y, tras la caída de Saigón, fue capturado por las fuerzas norvietnamitas. A partir de 2003, ella está activa y en servicio activo en la Armada Popular de Vietnam .

Estados Unidos

El USS LST-325 como museo móvil en La Crosse, Wisconsin.

Referencias culturales

Literatura

Lucky , una película de 2017 sobre un ateo de 90 años que se enfrenta a su propia mortalidad. En una escena, Lucky se encuentra con un compañero veterano de la Segunda Guerra Mundial y reflexiona sobre su servicio en la Marina de los Estados Unidos durante la campaña del Pacífico. Revela que se ganó su apodo gracias a su puesto relativamente seguro como cocinero en un LST, un buque al que la tripulación apodaba con humor "Gran Objetivo Lento".

La Catedral de Jonah, de R. D. Wall, es una novela sobre la Guerra de Vietnam basada en las experiencias del autor mientras servía en un LST en el delta del Mekong en 1966. El libro, el número 1 de la serie de Jonah Wynchester, narra las hazañas del artillero de la Armada estadounidense Jonah Wynchester desde que se presenta a bordo de su nuevo destino, el LST USS Winchester County , en la base anfibia naval de Little Creek, Virginia, el día de Año Nuevo de 1966, hasta que el barco zarpa hacia Vietnam. La "Catedral" se refiere al apodo que la tripulación le ha dado al barco, un LST destartalado y en mal estado de la flota de reserva, que de repente se reactiva y se dota de toda su tripulación para satisfacer la creciente necesidad de LST en el teatro de operaciones de Vietnam. El libro número 2, "Pacto del Mekong", sigue al barco a través del Pacífico hasta las mortíferas aguas marrones del delta del Mekong.

La novela «Noventa y nueve» , de William Brinkley , autor de «No te acerques al agua» , describe un buque de desembarco de tanques (LST) que transportaba suministros a Anzio durante la Segunda Guerra Mundial . El título hace referencia a la tripulación, compuesta por noventa suboficiales y nueve oficiales. El libro comienza con una cita atribuida a Winston Churchill : «Los destinos de dos grandes imperios... parecían estar ligados por unas malditas cosas llamadas LST».

En la biografía Man In Motion: Michigan's Legendary Senate Majority Leader, Emil Lockwood, de Stanley C. Fedewa y Marilyn H. Fedewa, Lockwood describe vívidamente su servicio durante la Segunda Guerra Mundial a bordo del LST-478 . «Siempre estábamos en el meollo de la acción», dijo Emil , «porque nuestro trabajo en los LST era transportar tanques tripulados, artillería, suministros —lo que sea— al corazón de una zona de guerra». [ 43 ]

La novela Warm Bodies de Donald R. Morris retrata la vida a bordo de un LST en la década de 1950. El título alude al uso de cualquier persona disponible en el puerto durante las reparaciones para cualquier tarea necesaria. «Un Warm Body es un hombre con al menos un brazo y dos dedos que puede levantar algo cuando se le ordena». Aunque es una obra de ficción, la novela se basa en la experiencia de Morris como oficial a bordo de un LST. [ 44 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. 1 2 "Tanque de desembarco" . Britannica . Enciclopedia Británica . Consultado el 24 de octubre de 2023 .
  2. 1 2 "El LST: La reina de los buques de guerra anfibios" . Sociedad Británica de Historia Militar Moderna . Archivado del original el 3 de abril de 2026. Recuperado el 3 de abril de 2026 .
  3. 1 2 3 4 5 6 "Buques de desembarco clase Bayraktar de la Armada turca" . Naval Analyses . Diciembre de 2017. Archivado del original el 8 de febrero de 2026. Recuperado el 4 de abril de 2026 .
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Dominio público Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de guerra navales estadounidenses, de dominio público .

  • HMS Misoa – Buque de desembarco de tanques (LST)
  • Visita al buque LST325 en Evansville, Indiana.
  • DANFS : Buques de desembarco de tanques (LST) Archivado el 19 de agosto de 2020 en Wayback Machine
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  • Sitio web de la Asociación LST de Estados Unidos
  • La Asociación Estadounidense de Fuerzas Anfibias : información sobre las clases más recientes de LST.
  • El Monumento Conmemorativo del Buque LST de EE. UU. – Un LST conservado y en funcionamiento de la Segunda Guerra Mundial – LST 325
  • Película documental sobre el LST : la construcción y botadura del buque de desembarco de tanques Coconino County (LST-603) durante la Segunda Guerra Mundial.