Saab 32 Lansen

El Saab 32 Lansen (en inglés: Lance ^{[ Nb 1 ] [ 3 ]} ) es un avión militar transónico de dos plazas diseñado y fabricado por el fabricante de aviones sueco Saab AB .

A finales del otoño de 1946, se inició el desarrollo del Lansen como sucesor del avión de ataque Saab B 18/S 18. En diciembre de 1948, se firmó un contrato inicial para el diseño y la construcción de la maqueta del P1150 propuesto por Saab . A medida que se perfeccionaba el diseño, se descartaron los planes para utilizar el motor turborreactor STAL Dovern de fabricación nacional debido a dificultades técnicas, optando en su lugar por el motor Rolls-Royce Avon, fabricado bajo licencia . El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . En 1953, tras las pruebas de vuelo y varias mejoras, comenzó la producción en serie del modelo.

Las entregas del Lansen a la Fuerza Aérea Sueca ( Flygvapnet ) tuvieron lugar entre 1955 y 1960. Fue el primer avión a reacción biplaza de la fuerza aérea, así como el primero equipado con un radar de búsqueda integrado . Se produjeron tres variantes principales del Lansen: para misiones de ataque (A 32A), caza (J 32B) y reconocimiento (S 32C). Los aviones fabricados posteriormente se equiparon con un modelo más potente del motor Avon y una electrónica cada vez más avanzada. Durante su larga vida operativa, el Lansen también desempeñó funciones secundarias, como plataforma de guerra electrónica , remolcador de blancos y avión de investigación. La mayoría fueron retirados durante la década de 1990 tras el fin de la Guerra Fría .

En otoño de 1946, la compañía Saab inició estudios internos destinados a desarrollar un avión de reemplazo para el Saab B 18/S 18, el avión de ataque estándar de Suecia. ^{[ 4 ]} En 1948, el gobierno sueco se dirigió formalmente a Saab con una solicitud para investigar el desarrollo de un avión de ataque propulsado por turborreactor , para reemplazar una serie de aviones de ataque, reconocimiento y caza nocturno de la década de 1940 en la Flygvapnet : el B 18/S 18, el J 21R/A 21R y el J 30 ( de Havilland Mosquito ). De varios estudios de diseño diferentes realizados, incluido un avión bimotor que pretendía ser propulsado por un par de motores turborreactores de Havilland Ghost , Saab se decidió por un diseño monomotor, que inicialmente se denominó P1150 . ^{[ 5 ]}

Su diseño básico también se basó en materiales obtenidos de Suiza, incluidos los planos de los proyectos P.1101 , P.1110 , P.1111 y P.1112 de Messerschmitt . El jefe de proyecto de SAAB, Frid Wänström, recuperó estos documentos secretos de Suiza y los llevó a Suecia en 1945. Los documentos provenían de ingenieros de Messerschmitt que huyeron a Suiza al final de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos se encontraba el ingeniero y aerodinamista Hermann Behrbohm , quien se unió al equipo principal de Saab para el Saab 29 Tunnan y futuros aviones como el Saab 32 Lansen y el Saab 35 Draken .

El 20 de diciembre de 1948, se emitió un contrato de fase uno para el diseño y la maqueta del avión propuesto, iniciando formalmente el trabajo de desarrollo del P1150 . ^{[ 4 ] [ 6 ]} Los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Sueca para el P1150 eran exigentes: debía ser capaz de atacar cualquier punto a lo largo de los 2000  km (1245  millas) de costa de Suecia en una hora desde su lanzamiento desde una ubicación central. Debía ser capaz de ser lanzado en cualquier condición meteorológica y de día o de noche. ^{[ 5 ]} En respuesta, Saab optó por desarrollar un avión biplaza con un ala de montaje bajo y equipado con electrónica avanzada. ^{[ 6 ]} El P1150 marcó un hito para la Fuerza Aérea Sueca, al ser su primer avión a reacción biplaza y el primero en llevar un radar de búsqueda incorporado. ^{[ 7 ]}

Saab había previsto inicialmente equipar el P1150 con el motor turborreactor STAL Dovern de fabricación nacional . Sin embargo, las dificultades técnicas y de plazos encontradas durante el desarrollo del Dovern llevaron al gobierno sueco a optar por sustituirlo por el motor turborreactor Rolls-Royce Avon Serie 100, fabricado bajo licencia y denominado RM.5. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El motor Avon único proporcionó al Saab A 32A una relación empuje-peso de aproximadamente 0,3, lo que permitió que la aeronave fuera aproximadamente 10 000 libras más pesada que el Saab 18 bimotor al que reemplazó. La variante interceptora J 32B, de producción posterior, recibió en su lugar el motor Avon RM6A, mejorado y significativamente más potente. ^{[ 8 ]}

El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo del P1150 realizó su primer vuelo. ^{[ 5 ] [ 9 ]} El diseño de los prototipos inicialmente incluía flaps Fowler y una ranura en el borde de ataque. Esta ranura se descartó por innecesaria después de las pruebas con los prototipos y nunca apareció en los aviones de producción posteriores. Se añadieron aletas triangulares cerca de las raíces de las alas durante las pruebas de vuelo para mejorar el flujo de aire cuando el avión volaba con un alto ángulo de ataque . ^{[ 4 ] [ 10 ]} Un pequeño lote de prototipos del P1150 completó las pruebas de diseño y evaluación. En 1953, comenzó la producción en serie del recién designado Saab 32 Lansen . El trabajo de desarrollo del proyecto involucró más de 2.000.000 de horas-hombre en total. ^{[ 4 ]}

En 1955, los primeros aviones de ataque Lansen A 32A de producción fueron entregados a la Fuerza Aérea Sueca. Las entregas de esta variante continuaron hasta mediados de 1958, momento en el que la actividad de fabricación se centró en las otras dos variantes del Lansen, el J 32B y el S 32C. Estos dos modelos diferían sustancialmente del primero. El J 32 B estaba equipado con un nuevo motor para un mayor rendimiento de vuelo y nuevos sistemas de navegación y control de tiro . ^{[ 4 ] [ 11 ]} El 7 de enero de 1957, el primer Lansen J 32 B realizó su vuelo inaugural. El 26 de marzo de 1957, el primer Lansen S 32C realizó su primer vuelo. La producción del Lansen continuó hasta mayo de 1960. ^{[ 4 ]}

El Saab 32 Lansen tenía una configuración general sencilla, siendo uno de los primeros aviones del mundo desarrollado específicamente para misiones de ataque. ^{[ 5 ]} Desde el principio, se diseñó para albergar eficazmente la instalación de sistemas de guerra electrónica y armamento. El avión podía armarse con un total de cuatro  cañones de 20 mm y soportes en las alas para cohetes de diversos calibres y bombas variadas. La variante J 32 llevaba cuatro cañones ADEN  de 30 mm . El A 32 ("A" significa ataque) tenía un armamento de cuatro cañones Bofors m/49 de 20 mm ocultos bajo los flaps en el morro. ^{[ 1 ]} El J 32 difería sustancialmente de la otra variante; Saab lo describió como "en todos los sentidos un avión nuevo", ya que estaba equipado con un motor más potente, armamento más moderno y un radar diferente. ^{[ 6 ]} 

El morro del Lansen albergaba el radar de cartografía y navegación Ericsson , cuya antena delantera se encontraba en una gran cubierta abombada bajo el fuselaje, justo delante del tren de aterrizaje principal . Este radar funcionaba en conjunto con el misil antibuque Rb 04 C, uno de los primeros misiles de crucero en servicio en Occidente. La variante de ataque del Lansen podía transportar hasta dos misiles RB04, uno bajo cada ala. ^{[ 12 ] [ Nb 2 ]} En la variante de reconocimiento del Lansen, se podían instalar hasta seis cámaras en lugar de los cuatro cañones. ^{[ Nb 3 ]} Los cuerpos de las cámaras requerían la instalación de aletas en la parte superior del fuselaje del morro. El Lansen podía transportar hasta 12 bombas de destello M62 para fotografía nocturna. ^{[ 14 ]}

El fuselaje del Lansen era relativamente aerodinámico , siendo el primer avión en el que la curvatura de la piel exterior y las uniones entre los paneles de la piel se definieron mediante cálculo matemático para reducir la resistencia aerodinámica, lo que se logró mediante una aplicación temprana de la tecnología informática . ^{[ 15 ]} El ala tenía un perfil laminar del 10 por ciento y un ángulo de flecha de 35°. Los alerones con asistencia hidráulica y los grandes flaps Fowler en las alas constituían las superficies de control de vuelo primarias, al igual que los elevadores con asistencia hidráulica del plano de cola motorizado. Cuatro frenos aerodinámicos se ubicaban en los laterales de la parte trasera del fuselaje. ^{[ 10 ]}

El Lansen tenía un tren de aterrizaje triciclo con una sola rueda en cada uno de los trenes de aterrizaje . ^{[ 16 ]} Otras características del ala incluyen deflectores de pérdida de una sección en los tercios exteriores del ala, un tubo Pitot en la punta del ala derecha y tres puntos de anclaje bajo el ala . ^{[ 16 ]} Para probar el diseño de flecha de 35° del ala del Lansen, se montó un ala a media escala en un Saab Safir , denominado Saab 202 Safir. ^{[ 17 ]}

El Lansen estaba propulsado por un único motor turborreactor Svenska Flygmotor RM5 con postcombustión , que era un motor Rolls-Royce Avon RA.3/Mk.109 fabricado bajo licencia por Svenska Flygmotor . ^{[ 18 ]} Para facilitar el acceso al motor para el mantenimiento, todo el fuselaje trasero de la aeronave era desmontable. ^{[ 10 ]} Las tomas de aire del motor estaban ubicadas justo delante y encima del ala. La tripulación de dos hombres, piloto y navegante, se encontraba en una cabina presurizada, equipada con una cúpula de una sola pieza tipo concha. Un segundo parabrisas separaba la cabina entre el piloto y el navegante, para proteger a este último en caso de eyección inadvertida de la cúpula. ^{[ 10 ] [ 16 ]}

El 25 de octubre de 1953, un SAAB 32 Lansen alcanzó un número Mach de al menos 1,12 mientras estaba en picada suave, superando la barrera del sonido . ^{[ 10 ]} En diciembre de 1955, comenzaron las entregas de la variante de ataque A 32A, lo que permitió la rápida retirada del último bombardero B 18 propulsado por pistón del servicio sueco poco después. Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, el A 32A demostró ser extremadamente eficaz, tanto en términos de operatividad como de precisión de su armamento. ^{[ 1 ]} Entre 1958 y 1960, se fabricaron 54 aviones de reconocimiento S32 C. ^{[ 13 ]} El 2 de mayo de 1960, el último Lansen fue entregado a la Flygvapnet. ^{[ 1 ]}

Uno de los usos previstos para el A 32A era como sistema de lanzamiento aéreo de armas nucleares o químicas . En las décadas de 1950 y 1960, Suecia operó un programa de armas nucleares , pero nunca produjo tales armas. ^{[ 19 ]}

Los accidentes destruyeron un tercio de todos los Lansen durante 25 años de servicio, causando la muerte de 100 tripulantes y 7 civiles en Vikbo. ^{[ 20 ]} Los accidentes se debieron a una combinación de fallas técnicas, aeronaves que no estaban listas para el servicio y deficiencias en el entrenamiento para volar de noche y en condiciones climáticas adversas. ^{[ 20 ]}

En el accidente de Vikbo de 1960, el A 32A del piloto Uno Magnusson sufrió una falla en el motor y se eyectó antes de estrellarse contra una granja, muriendo los siete ocupantes civiles. ^{[ 20 ]} El accidente se debió a una falla conocida que ocurrió al instalar un tanque de combustible auxiliar; la variante de caza J32 B tenía prohibido usar dicho tanque. ^{[ 20 ]} Las piezas de repuesto para corregir la falla estaban disponibles en la base, pero aún no se habían instalado. La oficina de prensa de Flygvapnet ocultó las causas del accidente al público. Dado que las víctimas eran civiles, no fueron incluidas en las estadísticas oficiales de accidentes. ^{[ 20 ]}

El A 32 Lansen fue el último avión de ataque diseñado específicamente para Suecia. En junio de 1971, comenzó formalmente el reemplazo del A 32A, y el más avanzado Saab 37 Viggen se fue utilizando gradualmente para asumir sus responsabilidades de ataque. ^{[ Nb 4 ]} A medida que el tipo fue reemplazado gradualmente por tipos más modernos, el Saab 32 continuó operando hasta finales de la década de 1990 como remolcadores de blancos y plataformas de guerra electrónica, con 20 J 32B convertidos para estas funciones. ^{[ 1 ] [ 6 ]} En 2010, al menos dos Lansen todavía estaban operativos, con la única tarea de tomar muestras de aire a gran altitud para fines de investigación en colaboración con la Autoridad Sueca de Seguridad Radiológica . Uno de ellos recolectó muestras de ceniza volcánica a mediados de 2010. ^{[ 22 ]} A partir de abril de 2020, todas las aeronaves han sido retiradas del servicio activo. ^{[ 6 ]}

Un 32A

Versión de ataque terrestre y marítimo. Se construyeron 287 aeronaves entre 1955 y 1957. ^{[ 23 ]} Retirado en 1978. Armado con cuatro  cañones Bofors m/49 de 20 mm y podía transportar dos misiles SAAB RB 04 , lanzacohetes no guiados y una variedad de bombas diferentes, hasta 3 bombas de 600 kg. Equipado con receptor de alerta de radar Radarvarnare F9/5 y dispensador de contramedidas Box-3. ^{[ 24 ]}

J 32B

Versión de caza para todo tiempo, inicialmente operada solo para mal tiempo y misiones de caza nocturnas. Dos prototipos y 118 aviones de producción construidos ^{[ 23 ]} entre 1958 y 1960. Retirado en 1973. Armado con cuatro cañones ADEN de 30 mm, misiles Rb 24 ( AIM-9 Sidewinder  de fabricación bajo licencia ) o lanzacohetes no guiados de 75 mm. El J 32B estaba propulsado por el motor más potente Svenska Flygmotor RM6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A). 

S 32C

Versión especializada de reconocimiento marítimo y fotográfico desarrollada a partir del A 32A. Se construyeron 45 aeronaves ^{[ 23 ]} entre 1958 y 1959. Retirado en 1978. Equipado con radar PS-432/A de alcance extendido y con seis cámaras: dos SKa 23 (Fairchild K-47), una SKa 15 (Williamson F49 Mk 2) y tres SKa 16 (Vinten F95).

J 32D

Versión remolcadora de blancos. Se modificaron seis J 32B. ^{[ 23 ]} Retirado en 1997.

J 32E

Versión ECM (guerra electrónica y contramedidas), utilizada también para entrenamiento ECM. Catorce J 32B fueron modificados. ^{[ 23 ]} Retirado en 1997. La aeronave estaba equipada con el sistema de interferencia G 24 en una de tres versiones (para bandas L, S o C) utilizado para interferir radares terrestres y navales. Los pods Adrian (para bandas S y C) y Petrus (para banda X) se utilizaron para interferir radares aéreos.

J 32 d.C.

Proyecto de una versión de caza diurno de 1953 como solución provisional entre el J 29 Tunnan y el J 35 Draken , designado J 32AD ("D" significa Dag [día]). El avión era más ligero, carecía de radar y estaba armado con cuatro cañones de 20  mm y uno de 30  mm en el morro, además de misiles diferentes. No se construyó ninguno; en su lugar, se compraron 120 cazas Hawker Hunter .

J 32U

Proyecto de una versión de caza de 1954 ("U" significa utveckling [desarrollo]) con un rendimiento mucho mejor que el J 32B. La aeronave estaba equipada con un motor Rolls-Royce RA 19R más potente y tenía un diseño de ala mejorado. No se construyó ninguna.

J 32S/J16

En 1969, en el ala de Norrbotten (F 21), cuatro aviones de la versión J32B fueron modificados para convertirlos en una especie de quitanieves, utilizando el calor del motor para derretir la nieve y el hielo. Se les quitaron las alas y la cola, y se añadió una pequeña cabina sobre el fuselaje. Donde antes estaba la salida del motor, ahora había un tubo cuadrado que conducía el aire hacia el suelo. El prototipo fue probado y evaluado en F 21 hasta 1971, cuando se canceló el proyecto. La cancelación se debió a su baja eficiencia y a un consumo de combustible muy elevado. También hubo problemas con la soldadura del tubo. La nomenclatura de la versión es bastante simple: J32S (la S significa Snö [Nieve]) y J16, simplemente porque se le quitó la mitad del avión para crear el J32S.

Una aeronave ha sido restaurada y puesta en condiciones de vuelo, participando en exhibiciones aéreas. Se trata de un modelo J32D, anteriormente con la matrícula 32606, ahora registrada como SE-RME. La aeronave con número de producción 32543 vuela con la matrícula SE-RMD desde 2017 para el Escuadrón de Vuelo Histórico de la Fuerza Aérea Sueca . ^{[ 25 ]}

Además, varias estructuras de aviones que no están en condiciones de volar se exhiben de forma estática en diversos museos y antiguas bases de la fuerza aérea.

• #32070: Guardián de la puerta en el ala Skaraborg (F 7) en Såtenäs.
• #32085: En un museo en la antigua ala Hälsinge (F 15) en Söderhamn.
• #32127: En exhibición junto a la entrada de la terminal civil en Halmstad. Consta de piezas de 32127, 32094 y, después de la revisión en 2019, la parte trasera de 32035. ^{[ 26 ]}
• #32151: En un museo en el antiguo ala Blekinge (F 17) en Kallinge.
• #32197: En el Museo de la Fuerza Aérea Sueca en Linköping.
• #32259: Guardián de la puerta en la antigua ala Västgöta (F 6) en Karlsborg
• #32284: En exhibición en el Museo Estrella Warbirds en Paso Robles , EE. UU.
• #32510: En exhibición en el Österreichisches Luftfahrtmuseum en el aeropuerto de Graz, Austria. ^{[ 27 ]}
• #32512: En un museo en la antigua ala Göta , hoy Aeroseum, Säve, Göteborg .
• #32543: En exhibición en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica (Madrid) (F 3) en Cuatro Vientos, Madrid, España.

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca
  • F 1 Hässlö
  • F 3 Malmslätt
  • F 4 Frösön
  • F 6 Karlsborg
  • F 7 Såtenäs
  • F 11 Nyköping
  • F 12 Kalmar
  • F 13 Norrköping
  • F 14 Halmstad
  • F 15 Söderhamn
  • F 16 Uppsala
  • F 17 Kallinge
  • F 21 Luleå

Datos de The Great Book of Fighters , ^{[ 28 ]} Aviones de combate desde 1945 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 14,94  m (49  pies 0  pulgadas)
• Envergadura: 13  m (42  pies 8  pulgadas)
• Altura: 4,65  m (15  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ^37,4 m²  ( 403 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : NACA 64A010 ^{[ 29 ]}
• Peso en vacío: 7.500  kg (16.535  lb)
• Peso máximo al despegue: 13.500  kg (29.762  lb)
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor con postcombustión Svenska Flygmotor RM6A  , 47 kN (11 000  lbf) de empuje  en seco, 65,3  kN (14 700  lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: 1200  km/h (750  mph, 650  nudos)
• Alcance: 2000  km (1200  millas, 1100  millas náuticas)
• Techo de servicio: 15.000  m (49.000  pies)
• Velocidad de ascenso: 100  m/s (20.000  pies/min)

Armamento

• Armamento: 4 cañones ADEN de 30  mm, 90 proyectiles cada uno.
• Cohetes: 4  lanzadores de cohetes aire-aire de 75 mm
• Misiles: 4 misiles aire-aire Rb 24

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Dassault Mystère  – Cazabombardero de la Fuerza Aérea Francesa
• Grumman F-9 Cougar  – Avión de combate embarcado de la Armada de los Estados Unidos en servicio entre 1952 y 1974.
• Hawker Hunter  : familia de aviones de combate británicos de la década de 1950.
• McDonnell F3H Demon  – Avión de combate de la Armada de los Estados Unidos
•  Avión de cazabombardero Republic F-84F Thunderstreak de 1950

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aeronaves militares de Suecia

• Saab 32 Lansen: descripción general
• El avión Saab J32D Lansen que aparece en la foto, con los colores suecos, pertenece a la escuadrilla de vuelos históricos de la Flygvapnet (Fuerza Aérea Sueca) – 2012.
• Ekstrand, O. "Pruebas de vuelo suecas". Flight , pág.  704. 12 de noviembre de 1954.