Leaside

John Lea Sr. nació en 1773 en Lancashire y emigró a York, Alto Canadá en 1819, proveniente de Filadelfia en los Estados Unidos, donde emigraron en 1818. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Antes de emigrar, se casó con Mary Hutchison (nacida en Cumberland ) y tuvieron su primer hijo en Lanchester el 28 de mayo de 1814 y lo llamaron William Lea. ^{[ 7 ]} Compró el Lote 13 en la tercera concesión a Alexander McDonnell el 23 de enero de 1820 y se estableció allí con su familia. ^{[ 8 ]} John Lea Sr. tuvo tres hijos: William, John Jr. y Mary. En 1851, William Lea compró tierras justo al sur de la granja de su padre y comenzó a construir una gran casa octogonal de ladrillo, a la que llamó "Leaside". La casa se terminó de construir en 1854, el mismo año en que murió John Lea Sr., a los 81 años. ^{[ 9 ] [ 10 ]} El edificio no solo sirvió como hogar y juzgado para la familia de William Lea, sino que, después de que se convirtiera en magistrado del condado de York , pronto sirvió también como residencia, ayuntamiento y oficina de correos. ^{[ 11 ]} La propiedad pasó a ser propiedad del hijo mayor de William, Joseph, tras su muerte en 1893. Joseph vivió en la casa octogonal hasta 1903. Posteriormente, fue abandonada y más tarde demolida por la Canadian Northern Railway en 1913. La compañía luego incendió el antiguo monumento para despejar el terreno y dar paso a los apartaderos y el emplazamiento urbano que la compañía proponía construir . ^{[ 12 ]}

En la década de 1870, la Ontario and Quebec Railway Company compró unas pocas hectáreas de terreno en la esquina sureste de la propiedad de William Lea para tender su ferrocarril. La Ontario and Quebec Railway Company tuvo dificultades financieras en 1884 y arrendó parte de su ferrocarril, incluyendo el tramo de vía que pasaba por Leaside, a la Canadian Pacific Railway por 999 años. ^{[ 13 ]} La Canadian Pacific Railway decidió establecer una parada de mantenimiento y un desvío deslizante en el terreno comprado a William Lea, que se consideró atractivo por ser uniformemente plano. La estación se terminó en septiembre de 1894 y se llamó "Leaside" en honor a William Lea. ^{[ 14 ] [ 15 ]} En 1892, se construyó un cruce en la zona de Leaside y se construyó una línea ferroviaria llamada Don Branch hacia el sur a lo largo del río Don, en dirección a la Union Station original en el paseo marítimo de Toronto. ^{[ 15 ]}

En 1912, William Mackenzie y Donald Mann , propietarios del Ferrocarril del Norte Canadiense , contrataron al arquitecto paisajista Frederick Todd para planificar el desarrollo de una comunidad que se construiría alrededor de un patio de mantenimiento para su ferrocarril, ^{[ 16 ]} que discurría junto a las líneas de CP a través del área de Leaside. Mackenzie y Todd fundaron la York Land Company para comprar terrenos para dicha ciudad. La compañía compró 4,0 kilómetros cuadrados (1000 acres), incluyendo la mayor parte de la tercera concesión y algunos terrenos al norte de la Avenida Eglinton . ^{[ 14 ]} Los terrenos comprados se extendían desde las vías del ferrocarril en el sur hasta tres granjas al norte de la Avenida Eglinton, desde la Calle Leslie en el este hasta la Avenida Bayview en el oeste. ^{[ 17 ]} La ​​ciudad de Leaside fue planificada por Todd para la compañía, que dio su nombre a muchas de las calles locales; Laird Drive, Hanna Road y Wicksteed Avenue llevan el nombre de ejecutivos de la compañía Ferrocarril del Norte Canadiense. ^{[ 16 ]} La nueva comunidad fue planificada con áreas comerciales, áreas residenciales y un centro urbano al oeste de Laird Drive, y se dispuso espacio al este de Laird Drive para el desarrollo industrial. El objetivo de la empresa era crear Leaside como una nueva área residencial de clase alta de Toronto, el "Nuevo Rosedale ". ^{[ 17 ]} Los desarrolladores se acercaron primero al pueblo de North Toronto , con la esperanza de que North Toronto anexara el área y proporcionara servicios como calles, alcantarillado y transporte público. El consejo municipal de North Toronto se negó. ^{[ 18 ]} Una solicitud similar a la ciudad de Toronto recibió una respuesta similar. Al ser rechazados sus intentos de incluir Leaside dentro de otra ciudad o pueblo, el coronel Davidson y Randolph McRae solicitaron a la provincia de Ontario la incorporación de Leaside como pueblo.

El pueblo de Leaside se incorporó oficialmente el 23 de abril de 1913. ^{[ 19 ]} La población de Leaside era de 43. ^{[ 18 ]} La compañía Canadian Northern Railway aprobó el plan del pueblo de Todd el 8 de mayo de 1913. ^{[ 20 ]} Se eligió un consejo municipal para Leaside el 8 de mayo de 1913 ^{[ 18 ]} y aprobaron el plan para el pueblo el 21 de mayo de 1913, que fue la aprobación legal final necesaria antes de que el plan pudiera implementarse. El 21 de junio de 1913, el Toronto World publicó el anuncio de que las propiedades en la comunidad planificada de Leaside se marcarían en el otoño de ese año. ^{[ 20 ]} En septiembre de 1913, los lotes salieron a la venta dentro de la comunidad planificada.

En 1914, la zona industrial que se había reservado al este de Laird Drive recibió a su primer inquilino. Canada Wire and Cable comenzó la construcción de una fábrica para la producción de proyectiles de 9,2 pulgadas para la Primera Guerra Mundial . ^{[ 21 ]} Además de la nueva fábrica, Canada Wire and Cable trasladó sus otras plantas de producción de Toronto al mismo lugar para aumentar la eficiencia. Canada Wire and Cable también creó la empresa subsidiaria Leaside Munitions Company para supervisar la producción de proyectiles. ^{[ 21 ]} Poco después, comenzó la construcción de una pista de aterrizaje propiedad del gobierno federal, llamada Aeródromo de Leaside . York Land Company arrendó aproximadamente 0,9 kilómetros cuadrados (220 acres) al gobierno para el aeródromo, entre Wicksteed Avenue y Eglinton Avenue. ^{[ 21 ]} El 21 de mayo de 1917 comenzó la construcción del aeródromo. Al finalizar la guerra, había alojamiento para alrededor de 1000 militares. ^{[ 22 ]}

Si bien el desarrollo industrial en la zona siguió adelante según lo planeado durante la Primera Guerra Mundial, el desarrollo residencial previsto no se produjo. ^{[ 23 ]} Incluso en 1929, la población seguía siendo inferior a 500 habitantes. ^{[ 24 ]} La Primera Guerra Mundial impulsó la demanda de producción industrial, pero disminuyó la demanda de nuevas viviendas. La quiebra de Canadian Northern Railway dejó el proyecto en pérdidas y la ubicación aislada de Leaside lo hizo poco atractivo para los trabajadores de Toronto. ^{[ 25 ]}

Tras la guerra, la pista de aterrizaje se convirtió en el lugar del primer envío de correo aéreo de Canadá el 18 de junio de 1918, cuando el piloto Brian Peck transportó 120 cartas desde Montreal hasta Toronto. ^{[ 16 ]} El vuelo fue organizado inicialmente por amigos en Montreal que deseaban que sus cartas fueran entregadas por vía aérea. Cuando Canada Post se enteró del plan, recogió las cartas y consideró la entrega como una prueba inicial de un sistema de correo aéreo. ^{[ 22 ]}

Tras la guerra, la demanda de proyectiles y otros suministros militares disminuyó, y las fábricas de la Leaside Munition Company cerraron. Los edificios pronto fueron adquiridos por la Durant Motor Company , que producía automóviles Durant y Star , así como el camión Rugby . ^{[ 22 ]}

El crecimiento de Leaside se ralentizó después de la Primera Guerra Mundial, siendo su principal industria la bélica. Las casas existentes habían sido construidas para los empleados de la Leaside Munitions Company. ^{[ 28 ]} Sin embargo, en ese momento Leaside se encontraba en las afueras de Toronto y se estaba convirtiendo en un lugar cada vez más atractivo para la inversión. Inversores de Baltimore compraron una propiedad que anteriormente había pertenecido a Robert T. Davies para la construcción de un hipódromo . Formaron la Thorncliffe Park Racing and Breeding Association Ltd. para operar el hipódromo. ^{[ 28 ]}

El viaducto de Leaside se completó el 29 de octubre de 1927, facilitando la conexión entre el este de Toronto y Leaside. Esto propició el rápido crecimiento de Leaside en aquel entonces y en el futuro. ^{[ 29 ]} La impenetrabilidad del valle del río Don había dificultado anteriormente que las personas empleadas en Toronto residieran en Leaside. Ese mismo mes, se inauguró un paso subterráneo en Millwood Road que atravesaba el valle. ^{[ 23 ]}

En 1928, la Lincoln Electric Company of Canada Ltd. se trasladó del extremo oeste de Toronto a Leaside. La compañía originalmente vendía motores Lincoln en Canadá, pero se constituyó en 1930 y comenzó la fabricación de motores en Leaside. ^{[ 30 ]} Al comienzo de la Gran Depresión , la Durant Motor Company tuvo problemas financieros. Los últimos automóviles se produjeron en 1933 y los edificios fueron ocupados por la Canada Wire and Cable Company. ^{[ 22 ] [ 31 ]}

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Lincoln Electric trasladó sus operaciones al parque industrial de Leaside, adyacente a la planta de Canada Wire and Cable. La nueva ubicación, construida en 1940, abarcaba 28 metros cuadrados (300 pies cuadrados). ^{[ 32 ]} El 16 de julio de 1940, se constituyó Research Enterprises Limited . La empresa operó únicamente durante la guerra, cerrando en 1946. Sin embargo, fue el mayor empleador individual en la historia de Leaside, empleando a más de 7500 hombres y mujeres en su apogeo. ^{[ 33 ]} El sitio fabricaba equipos de radio militares y suministros ópticos, con un valor total de $220 millones (CAD) en bienes producidos durante la guerra.

Como parte de un plan de relaciones públicas de la Real Fuerza Aérea Canadiense , la ciudad de Leaside "adoptó" oficialmente al Escuadrón n.° 432 de la RCAF, perteneciente al Grupo n.° 6 de la RCAF . Formado y adoptado el 1 de mayo de 1943, el escuadrón adoptó el nombre de la ciudad como su apodo, convirtiéndose en el Escuadrón 432 "Leaside" de la RCAF. El patrocinio se mantuvo durante toda la guerra.

En 1945, al final de la Segunda Guerra Mundial , la población de Leaside era de 9.800. ^{[ 34 ]} En 1949, la población de Leaside había crecido a 14.826. ^{[ 34 ]}

El 14 de mayo de 1952, el Sunnybrook Plaza, ubicado en la esquina noreste de Bayview Avenue y Eglinton Avenue East, se convirtió en uno de los primeros centros comerciales de Toronto. ^{[ 35 ]} El sitio era anteriormente un pantano donde la gente extraía tierra para sus jardines . ^{[ 25 ]}

En 1952, la compañía Lincoln Electric se expandió a una planta de 2200 pies cuadrados (200 m² ⁾ y su terreno se amplió para cubrir casi 2,8 hectáreas (7 acres). ^{[ 32 ]} Arrendaron un edificio adicional de 500 pies cuadrados (46 m² ⁾ en Leaside para albergar su centro de distribución.  

La última carrera de caballos en Thorncliffe Park se celebró el 23 de junio de 1952. ^{[ 29 ]} Ese año, inversores de Toronto compraron el hipódromo. ^{[ 36 ]}

El rápido crecimiento de Thorncliffe en la década de 1950 hizo necesaria la construcción de un segundo puente norte-sur sobre el valle del Don . En 1955, la población de Leaside había aumentado a 16.779 ^{[ 34 ]} y el ayuntamiento de Leaside aprobó el segundo puente. La construcción del puente se completó el 7 de septiembre de 1960 y fue inaugurado por Leslie Frost . El puente recibió el nombre de Puente Charles Hiscott en honor al alcalde de Leaside en aquel entonces. ^{[ 29 ]}

En 1967, Leaside se fusionó con el municipio de East York, formando el distrito de East York y convirtiéndose en un barrio dentro del nuevo municipio. ^{[ 37 ]} Posteriormente, East York se fusionó con otros cinco municipios en 1998 para crear la ciudad de Toronto . ^{[ 5 ]}

Durante las décadas siguientes, varias instalaciones de transporte e industriales que alguna vez desempeñaron un papel destacado en el desarrollo de Leaside fueron clausuradas. El servicio de pasajeros a la estación de Leaside finalizó en 1970, y la estación fue clausurada poco después. Reabrió brevemente en la década de 1980 como restaurante, pero no volvió a utilizarse para el transporte de pasajeros. ^{[ 38 ]} El aeropuerto de Leaside también cayó en desuso, y el último hangar que quedaba fue demolido en 1971. ^{[ 39 ]}

Los cambios industriales continuaron en la década de 1990. Canada Wire and Cable, durante mucho tiempo uno de los mayores empleadores de Leaside, fue adquirida por Alcatel en 1991. Las operaciones de fabricación se trasladaron a Markham en 1996, y el antiguo emplazamiento de la planta se reconvirtió posteriormente en un centro comercial. ^{[ 40 ]} En su apogeo, la planta empleaba a más de 2700 trabajadores y contribuía a la infraestructura local, incluida la construcción de una tubería principal de agua en 1918. ^{[ 41 ]}

En el siglo XXI, la zona volvió a recibir importantes inversiones en transporte público. La Línea 5 Eglinton , también conocida como Eglinton Crosstown LRT, se inauguró en 2026 y presta servicio a Leaside con tres estaciones. ^{[ 42 ]}

El centro recreativo más grande de Leaside es Leaside Memorial Community Gardens, que incluye una piscina cubierta, dos pistas de hielo, una pista de curling y un gran auditorio. ^{[ 44 ]}

El parque Serena Gundy se encuentra en la esquina noreste de Leaside. ^{[ 44 ]} El terreno fue donado a Leaside en 1960 por la herencia de James H. Gundy. ^{[ 45 ]} El parque abarca 25,3 hectáreas (62,6 acres) que generalmente se encuentran en estado natural. El parque se utiliza para hacer picnics y senderismo en verano y esquí de fondo en invierno. ^{[ 46 ]} El parque también está conectado por senderos con el parque Sunnybrook. ^{[ 47 ]}

El parque Trace Manes está en el sur de Leaside. ^{[ 44 ]} El parque alberga el club de tenis de Leaside y cuenta con seis canchas de tenis . Otras instalaciones del parque incluyen un área de juegos infantiles , un campo de béisbol y una pista de hielo al aire libre en invierno. ^{[ 48 ]}

El parque Howard Talbot, en el suroeste de Leaside, cuenta con dos campos de béisbol. ^{[ 44 ]} Además, dispone de una zona de juegos acuáticos para niños pequeños. ^{[ 49 ]}

Alcaldes de Leaside desde la incorporación del pueblo hasta su fusión con East York. ^{[ 58 ]}

• 1913-1914 Randolph McRae - exfuncionario del Departamento de Tierras del Ferrocarril del Norte Canadiense ^{[ 59 ]}
• 1915-1923 Robert Phipps Ormsby - secretario del Ferrocarril Nacional Canadiense ^{[ 60 ]}
• 1924-1930 Herbert Horsfall - presidente de Canada Wire and Cable Company, cofundador de Leaside Munitions Company, ^{[ 61 ] [ 62 ]} y presidente de Leaside Housing Company. ^{[ 63 ]}
• 1931-1935 George H. Wilkinson - agente de estación del Ferrocarril Canadiense del Pacífico en Parkdale ^{[ 64 ]}
• 1936-1937 John Scott ^{[ 65 ]}
• 1938-1947 Henry Howard Talbot, carpintero de oficio, inició un negocio de construcción y en la década de 1920 compró terrenos en Leaside y se convirtió en promotor inmobiliario, construyendo viviendas y un edificio de apartamentos de poca altura ^{[ 66 ].}
• 1948-1950 G. Trace Manes - uno de los fundadores de la Leaside Baseball Association, ^{[ 67 ]} Manes trabajó para Massey-Harris durante 38 años. Después de servir como alcalde, fue miembro de la Junta de Planificación Metropolitana ^{[ 68 ]}
• 1951-1955 Howard T. Burrell - contador público de profesión ^{[ 69 ]}
• 1956-1961 Charles Henry Hiscott - renunció a su cargo de alcalde para convertirse en tesorero de la ciudad. Posteriormente trabajó como funcionario encargado de hacer cumplir las ordenanzas y como funcionario del tribunal de normas para East York. ^{[ 70 ]}
• 1962 Lloyd M. Dickinson - empresario, Dickinson fue propietario de una empresa de productos plásticos, una sociedad de cartera inmobiliaria y, en la década de 1970, construyó los primeros condominios industriales en Canadá. ^{[ 71 ] [ 72 ]}
• 1963-1966 Beth Nealson , exreportera y columnista de un periódico local, se postuló por primera vez para consejera escolar a instancias de sus compañeras de la Orden Imperial Hijas del Imperio en 1952. Posteriormente fue elegida concejala de Leaside en 1959 y se postuló para alcaldesa contra Dickinson en las siguientes elecciones, derrotándolo por 5 votos tras un recuento. Se la conoció como "la señora Leaside". Cuando East York y Leaside se fusionaron, se postuló contra el alcalde de East York, True Davidson, para alcaldesa del nuevo municipio en lo que los medios denominaron la "Batalla de las Bellas". ^{[ 73 ] [ 74 ]}