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Articulo de referencia

Honeywell T55

El Honeywell T55 (anteriormente Lycoming ; designación de la compañía LTC-4 ) es un motor turboeje utilizado en helicópteros y aeronaves de ala fija estadounidenses (en forma de...

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El Honeywell T55 (anteriormente Lycoming ; designación de la compañía LTC-4 ) es un motor turboeje utilizado en helicópteros y aeronaves de ala fija estadounidenses (en forma de turbohélice ) desde la década de 1950, y en hidroaviones ilimitados desde la década de 1980. Hasta 2021, se habían fabricado más de 6000 de estos motores. [ 1 ] Es producido por Honeywell Aerospace , una división de Honeywell con sede en Phoenix, Arizona, y fue diseñado originalmente por la División de Motores de Turbina de Lycoming Engines en Stratford, Connecticut , como una versión ampliada del Lycoming T53 más pequeño . El T55 sirve como motor en varias aplicaciones importantes, incluyendo el CH-47-Chinook, el Bell 309 y el Piper PA-48 Enforcer. El T55 también sirve como núcleo del turbofán Lycoming ALF 502 y la serie TF de turbinas de gas industriales y marinas, ahora producidas por Vericor Power Systems . Desde que se desarrolló por primera vez el T55, los aumentos progresivos en el flujo de aire , la relación de presión total y la temperatura de entrada de la turbina han triplicado con creces la potencia de salida del motor. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Variantes

Variantes civiles y experimentales

LTC4A-1
Motor turbohélice con una potencia nominal de 1600 shp (1200 kW) y un peso en seco de 695 lb (315 kg) ; fue designado YT55-L-1 después de que se completó su prueba de calificación de 50 horas en diciembre de 1957 [ 5 ].    
LTC4B-1
LTC4B-2
Motor turboeje con engranajes con una potencia nominal inicial de 1800 shp (1300 kW) ; completó una prueba de calificación de 50 horas demostrando 2050 shp (1530 kW) en marzo de 1958, y luego fue designado como YT55-L-3 con una potencia nominal de 1900 shp (1400 kW) [ 5 ].      
LTC4B-7
Versión sin engranajes del LTC4B-2, con un enfriador de aceite y un tanque integrados; demostró 2500 shp (1900 kW) en enero de 1960; la mayor potencia nominal fue resultado del aumento de las temperaturas de entrada de la turbina, que provino de pequeñas modificaciones aprendidas de la experiencia de desarrollo de YT55-L-1 y YT55-L-3; completó la prueba de calificación de 50 horas a una potencia nominal de 2200 shp (1600 kW) en febrero de 1960, después de lo cual fue designado como YT55-L-5; completó su prueba de calificación de 150 horas en septiembre de 1960, después de lo cual su designación cambió de YT55-L-5 al motor de producción T55-L-5 [ 5 ]    
LTC4B-8
Designación civil para el motor militar T55-L-7; peso en seco de 580 lb (260 kg) [ 5 ] también impulsó el helicóptero Bell 214 original como un motor de 2930 shp (2180 kW) en 1970 [ 6 ]    
LTC4B-8D
Motor de 2950 shp (2200 kW) que impulsa el helicóptero Bell 214 A; [ 7 ] mejorado a partir del T55-L-7C; 433 motores producidos entre 1973 y 1977 para este helicóptero militar [ 8 ]  
LTC4B-11
similar al L-7 con turbina generadora de gas de dos etapas
LTC4B-12
Motor turbohélice con una potencia nominal de 4600 shp (3400 kW) y un peso de 680 lb (310 kg) , 10 lb (4,5 kg) más que el T55-L-11 del que deriva; [ 9 ] consumo específico de combustible al freno (BSFC) de 0,504 lb/(hp⋅h) (307 g/kWh) [ 10 ]        
LTC4C-2
Designación civil para el motor turbohélice militar YT55-L-1A [ 3 ]
LTC4G-3
Motor turbohélice con una potencia nominal máxima y normal de 2445 y 2100 shp (1823 y 1566 kW) ; versión de alto rendimiento del T55-L-1 [ 11 ]  
LTC4G-4
LTC4K
Compresor de 9 etapas
LTC4K-2
LTC4M-1
LTC4R-1
Motor turbohélice con una potencia nominal de 3690 shp (2750 kW) , un peso de 920 lb (420 kg) , una relación de presión de 8,2:1 y un BSFC de 0,52 lb/(hp⋅h) (320 g/kWh) [ 12 ]      
PLF1A-2
Primer motor turbofán experimental de alto bypass producido en los Estados Unidos, probado inicialmente en febrero de 1964; se produjeron dos; utilizó el núcleo del motor del T55-L-7; [ 13 ] etapa de ventilador con engranajes de 40 pulgadas de diámetro (100 cm) , que produce un empuje estático de 4320 lb (1960 kg) ; predecesor de los turbofanes de producción ALF 502 y LF 507 ; [ 14 ] relación de bypass de 6:1; peso de 825 lb (374 kg) [ 15 ] relación de presión máxima de 1,4:1 (ventilador) y 9,5:1 (motor), temperatura de entrada de la turbina de 1810 °F (990 °C) , flujo de aire nominal máximo para el generador de gas y el ventilador de 31,5 y 157,5 lb/s (14,3 y 71,4 kg/s) , consumo específico de combustible de empuje (TSFC) de 0,411 lb/(lbf⋅h) (11,6 g/(kN⋅s)) [ 16 ]            
PLF1B-2
Turbofán con núcleo de generador de gas compresor T55/LTC4K de 9 etapas
PLF1C-1
Turbofán basado en el turboeje T55-L-7C, que produce 5220 lbf (23,2 kN) de empuje; 66 pulgadas (1,7 m) de longitud, 41 pulgadas (100 cm) de diámetro del ventilador, relación de derivación de 6:1, 1010 lb (460 kg) de peso, TSFC de 0,41 lb/(lbf⋅h) (12 g/(kN⋅s)) [ 17 ]          
PLF1C-2
Turbofán basado en el turboeje T55-L-11, que produce 6700 lbf (30 kN) de empuje; 66 pulgadas (1,7 m) de longitud, 50 pulgadas (130 cm) de diámetro del ventilador, relación de derivación de 8,2:1, 1130 lb (510 kg) de peso, TSFC de 0,36 lb/(lbf⋅h) (10 g/(kN⋅s)) [ 17 ]          
T5508D
Certificado el 16 de septiembre de 1975; peso en seco 618 lb (280 kg) ; [ 18 ] Motor de 2930 shp (2180 kW) que impulsa el helicóptero Bell 214 B, producido entre 1976 y 1981; [ 6 ] 88 motores fabricados para ese helicóptero comercial; [ 8 ] versión comercial del LTC4-8D    
AL5512
Certificado el 7 de noviembre de 1980; motor turboeje con una potencia nominal a nivel del mar de 2975 hp (2218 kW) continua máxima y 4075 hp (3039 kW) despegue de 5 minutos; potencia nominal de 30 minutos de 4355 hp (3248 kW) con un motor inoperativo; peso en seco 780 lb (350 kg) ; [ 18 ] utilizado en el Boeing Modelo 234 (versión civil del Chinook); [ 19 ] basado en el T55-L-712; producido entre 1979 y 1985, con 44 motores fabricados; [ 8 ] también utilizado en el Boeing Modelo 360 , un helicóptero demostrador de tecnología, en 1987 [ 20 ]        

Variantes militares

YT55-L-1
Motor turbohélice con una potencia nominal máxima y normal de 1.600 y 1.325 shp (1.193 y 988 kW) y una relación de presión de 6:1 [ 21 ]  
YT55-L-1A
Versión turbohélice del YT55-L-3, que produce 1850 shp (1380 kW) ; longitud 58,85 in (149,5 cm) , diámetro 24,25 in (61,6 cm) , peso en seco 695 lb (315 kg) , relación de presión 6,5:1, flujo másico de aire 20,5 lb/s (9,3 kg/s) , BSFC 0,648 lb/(hp⋅h) (394 g/kWh) [ 3 ]            
YT55-L-3
Motor turboeje con una potencia nominal máxima y normal de 1900 y 1700 shp (1400 y 1300 kW) y una relación de presión de 6:1; [ 21 ] un motor con engranajes que fue seleccionado inicialmente para impulsar el helicóptero Chinook HC-1B del Ejército (más tarde designado como CH-47 A) en julio de 1958 por un equipo conjunto de la Fuerza Aérea y el Ejército [ 5 ]  
T55-L-5
Motor turboeje con una potencia nominal máxima y normal de 2200 y 1850 shp (1640 y 1380 kW) y una relación de presión de 6:1; versión de alta velocidad del T55-L-3 [ 21 ] permitida para su uso en el Chinook en lugar del motor YT55-L-3 con engranajes debido a una modificación del contrato del motor de agosto de 1958, con el engranaje reductor ahora provisto en el sistema de transmisión de potencia del helicóptero en lugar del motor; motor de 570 lb (260 kg) de peso; entregado por primera vez para el Chinook en agosto de 1960; impulsó el primer vuelo del Chinook en octubre de 1961; seleccionado para la aeronave de rotor basculante Curtiss-Wright X-19 en agosto de 1962; [ 5 ] 146 motores fabricados entre 1960 y 1963 para el CH-47A [ 22 ]    
T55-L-7
Motor turboeje con una potencia nominal de 2650 shp (1980 kW) y un BSFC de 0,61 lb/(hp⋅h) (370 g/kWh) ; [ 23 ] completó una prueba de calificación de 150 horas en septiembre de 1962 con una potencia nominal de 2650 shp (1980 kW) ; [ 5 ]      
T55-L-7B
Potencia nominal militar y normal de 2650 y 2200 shp (1980 y 1640 kW) ; utilizada en el CH-47A [ 24 ]  
T55-L-7C
Motor turboeje con una potencia máxima, militar y normal de 2850, 2650 y 2400 shp (2130, 1980 y 1790 kW) ; utilizado en el CH-47B; [ 24 ] BSFC de 0,6 lb/(hp⋅h) (360 g/kWh) ; [ 23 ] superó las pruebas de calificación en septiembre de 1966 [ 25 ]      
YT55-L-9
Motor turbohélice con una potencia nominal de 2445 shp (1823 kW) , un peso de 795 lb (361 kg) , una relación de presión de 6,4:1 y un BSFC de 0,62 lb/(hp⋅h) (380 g/kWh) ; utilizado en el Rockwell YAT-28E ; [ 12 ] también impulsó el prototipo de avión Piper Enforcer para pruebas de vuelo en 1971 y 1983-1984 [ 26 ]      
T55-L-11
Motor turboeje con una potencia máxima, militar y normal de 3750, 3400 y 3000 shp (2800, 2540 y 2240 kW) ; utilizado en el CH-47C; [ 24 ] BSFC de 0,52 lb/(hp⋅h) (320 g/kWh) ; [ 10 ] completó la prueba preliminar de calificación de vuelo (PFRT) de 50 horas en mayo de 1967 [ 25 ]      
T55-L-712
Motor turboeje de 3750 shp (2800 kW) utilizado en el CH-47D, cuya producción comenzó en 1978; se fabricaron 849 motores en 1989 [ 27 ].  
T55-L-714
Motor turboeje de 4.110 shp (3.060 kW) utilizado en el MH-47 E Chinook SOF [ 28 ]  
T55-GA-714A
Motor turboeje de 4777 shp (3562 kW) utilizado en el CH-47F; la producción inicial a baja escala comenzó en diciembre de 1997 [ 29 ].  
T55-L-714A
5.000 shp (3.729 kW)
T55-GA-714C
Motor turboeje de 6000 shp (4500 kW) que se probará en un avión de prueba CH-47F , ofreciendo un aumento del 25 por ciento en la potencia de salida y una reducción del 10 por ciento en el consumo de combustible en comparación con el T55-GA-714A; [ 30 ] las pruebas iniciales del primer motor comenzaron en noviembre de 2021 [ 31 ]  
T55-L-714C
6.000 shp (4.474  kW)
T55-GA-715
Un kit de actualización de motor turboeje de 6500 shp (4800 kW) propuesto en 2008 para una versión ampliada del Chinook de 69 900 lb de peso (31 700 kg) [ 32 ]    
HTS7500

Variantes industriales y marinas

TF20
Una turbina de gas marina de 1500 shp (1100 kW) utilizada por primera vez a principios de la década de 1960 a bordo del vehículo de aterrizaje experimental LVHX-1. [ 33 ]  
TF25
Una actualización del TF20, reemplazó los 14 vaporizadores de combustible de caña T originales con 28 boquillas de combustible. Inicialmente clasificado para 2000 shp (1500 kW) , pero se aumentó a 2750 shp (2050 kW) en 1969. [ 33 ]    
TF35
Introducida en 1971 con una turbina sustancialmente rediseñada que incluía refrigeración parcial del núcleo. Los cambios aumentaron la longitud en 4 pulgadas (100 mm) . Producía entre 3500 shp (2600 kW) y 4050 shp (3020 kW) . [ 34 ]      
TF40
Las palas de la turbina se reemplazaron por modelos de menor relación de aspecto y la refrigeración se extendió a la totalidad del núcleo y la cubierta exterior. Su potencia nominal era de 4000 shp (3000 kW) continua y 4600 shp (3400 kW) intermitente en 1975. Se utilizó en el prototipo JEFF (B) para LCAC . [ 35 ] [ 36 ]    
TF40B
El TF40 mejorado, utilizado en la producción de LCAC, introdujo un mejor sellado y mayores temperaturas de combustión. Tiene una potencia nominal de 4390 shp (3270 kW) en funcionamiento continuo y 4720 shp (3520 kW) en funcionamiento intermitente. [ 37 ] [ 36 ]    
ETF40B
El TF40B mejorado se desarrolló en la década de 1990 para satisfacer los crecientes requisitos de carga útil de los LCAC con los despliegues del M1 Abrams del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en entornos de altas temperaturas. Fue la primera variante en utilizar CAD en su desarrollo y la primera en utilizar un FADEC . Tiene una potencia nominal de 4700 shp (3500 kW) continua y 5430 shp (4050 kW) intermitente. [ 38 ]    
TF50A
Un modelo contemporáneo del ETF40B, diseñado para aplicaciones marinas comerciales, que utiliza el compresor del ETF40B y una cámara de combustión y un generador de gas derivados del turbofán LF 507. Su potencia nominal es de 5100 shp (3800 kW) en funcionamiento continuo y de 5600 shp (4200 kW) en funcionamiento intermitente. [ 39 ]    
TF60B
El desarrollo comenzó en 2004, diseñado para proporcionar un 30 % más de potencia que el ETF40B. Compitió para alimentar el conector Ship-to-Shore, pero perdió frente al Rolls-Royce MT7 . [ 40 ]

Aplicaciones

T55/LTC4
HTS7500
Serie TF

Especificaciones (T55-L-714A)

Características generales

  • Tipo: Eje turbo
  • Longitud: 1196,3  mm (47,10  pulgadas)
  • Diámetro: 615,9  mm (24,25  pulgadas)
  • Peso en seco: 377  kg (831  lb)

Componentes

Actuación

  • Potencia máxima: Clase de potencia del eje del motor: 5.000 shp (3.729 kW)
  • Relación de presión total : 9,32 [ 43 ]
  • Temperatura de entrada de la turbina: 815  °C (1499  °F) (temperatura de entrada de la turbina de potencia)
  • Relación potencia-peso : (4867 shp / 831 lbs) ~ 5,8568:1 shp/lb

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ "Honeywell suministrará más motores T55 para los Chinooks - Shephard Media" . www.shephardmedia.com . Consultado el 28 de octubre de 2021 .
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  39. ↑ Schuegenpflug, Hermann, Wilcoxson, Tony, Luz, Michael (2010). DE LA JEFF (B) A LA SSC Y MÁS ALLÁ, TURBINAS DE GAS MARINAS TF: UN ESTUDIO DE DESARROLLO . Documento número GT2010-23659. Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. págs. 6, 7
  40. ↑ Schuegenpflug, Hermann, Wilcoxson, Tony, Luz, Michael (2010). DE LA JEFF (B) A LA SSC Y MÁS ALLÁ, TURBINAS DE GAS MARINAS TF: UN ESTUDIO DE DESARROLLO . Documento número GT2010-23659. Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. págs. 7, 8
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Bibliografía

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  • Página de Honeywell T55