Vehículo de combate Bradley

El armamento principal del M2/M3 es un cañón automático de 25 mm con una ^{cadencia de fuego} de 100 o 300 disparos por minuto y un alcance efectivo de hasta 3000 m. Está equipado con un lanzador de misiles TOW ^con capacidad para dos misiles cargados. Estos misiles, capaces de destruir la mayoría de los tanques a un alcance máximo de 4000 m (13 000 pies) , solo pueden dispararse con el vehículo detenido. El Bradley lleva una ametralladora coaxial de calibre medio de 7,62 mm a la derecha del cañón automático.   

Primario

El Bradley está equipado con el M242 Bushmaster  de 25 mm como arma principal. El M242 es un cañón automático de un solo cañón con un mecanismo de alimentación doble integrado y selección de alimentación remota. ^{[ 5 ]} El cañón transporta 300 proyectiles de munición en dos cajas listas (una de 70 proyectiles, la otra de 230 proyectiles), con 600 proyectiles adicionales almacenados para la variante del vehículo de combate de infantería M2 o 1200 proyectiles almacenados para la variante del vehículo de combate de caballería M3. Las dos cajas listas permiten una combinación seleccionable de proyectiles, como los proyectiles M791 APDS-T (perforante de blindaje con sabot desechable y trazador) y M792 HEI-T (de alto explosivo incendiario con trazador). Los proyectiles APDS-T de tungsteno demostraron su eficacia en la Operación Tormenta del Desierto , capaces de destruir muchos vehículos iraquíes, incluidos varios tanques T-55 .

Los desarrollos posteriores de munición dieron como resultado el proyectil M919 APFSDS-T ( perforante estabilizado por aletas con sabot desechable y trazador ), que contiene un penetrador de uranio empobrecido con aletas , similar en concepto a las municiones perforantes utilizadas en los tanques modernos. El M919 se utilizó en combate durante la fase de invasión de la Operación Libertad Iraquí en 2003 .

Secundario

Una ametralladora mediana M240C está montada coaxialmente a la M242 , con 2200 cartuchos de munición de 7,62 × 51 mm. Para atacar objetivos más pesados, como por ejemplo un cañón antitanque , el Bradley lleva un sistema de misiles TOW . Este fue modificado para disparar misiles TOW II a partir del modelo M2A1. Los Bradley de infantería M2 tienen troneras para armas de puerto de disparo M231 (FPW), lo que permite a los ocupantes disparar desde el interior del vehículo y reemplaza a los artilleros de la parte superior en los vehículos blindados de asalto de caballería basados ​​en el M113, aunque la M231 rara vez se utiliza.

Las variantes iniciales tenían seis puertos, pero los puertos laterales fueron recubiertos con placas en la configuración de blindaje de las variantes A2 y A3, dejando solo los dos soportes traseros en la rampa de carga. Ninguna versión del M3 CFV lleva armas en los puertos de disparo. Las primeras versiones tenían los seis soportes de los puertos de disparo instalados y recubiertos con placas. Las versiones más recientes conservan los dos puertos de disparo montados en la rampa, aunque recubiertos con placas.

El uso de blindaje de aluminio y el almacenamiento de grandes cantidades de munición en el vehículo inicialmente plantearon dudas sobre su capacidad de supervivencia en combate. Se añadieron cinturones laminados espaciados y faldones de acero de alta dureza para mejorar la protección lateral de las versiones posteriores, mientras que el peso total aumentó a 33 toneladas.

Todas las versiones están equipadas con dos lanzagranadas de humo M257 de cuatro cañones en la parte delantera de la torreta para crear cortinas de humo defensivas , que también pueden cargarse con señuelos y bengalas .

El Bradley es muy capaz en terreno abierto y accidentado, de acuerdo con uno de los principales objetivos de diseño: mantener el ritmo del carro de combate principal M1 Abrams. Inicialmente, el Bradley fue diseñado para flotar desplegando una cortina de flotación alrededor del vehículo, lo que le permitía "nadar" a una velocidad de 7,2 km/h (4,5 mph ) . Las mejoras posteriores en el blindaje anularon esta capacidad. ^{[ 10 ]}  

Una de las primeras cuestiones que impulsaron el desarrollo del vehículo de combate de infantería (VCI) fue la necesidad de contar con un vehículo capaz de operar en un conflicto de alta intensidad en Europa, donde se temía el uso de armas nucleares, biológicas o químicas (NBQ) . Para funcionar en un entorno así, un VCI debía contar con un sistema de soporte vital que protegiera de contaminantes externos, al tiempo que permitiera a los soldados combatir desde el interior del vehículo. La primera especificación, de 1958, contemplaba un vehículo de no más de 8 toneladas, con una torreta equipada con un  cañón automático de 20 mm y una  ametralladora de 7,62 mm, con troneras selladas para cinco artilleros de infantería. ^{[ 11 ]}

En diciembre de 1963, el Comando de Desarrollo de Combate del Ejército estudió el concepto de un "Vehículo de Combate de Infantería Posterior a 1965", posteriormente conocido como MICV. Mientras tanto, el Ejército planeó mejoras para el M113 que servirían de puente hacia el MICV. Una de estas mejoras fue el XM734 , que incorporó troneras. La ametralladora de calibre .50 fue reemplazada por una cúpula con dos ametralladoras o un cañón automático M139 de 20  mm. ^{[ 12 ]} Este vehículo de prueba tuvo un servicio limitado en Vietnam, de 1967 a 1972, ^{[ 13 ]} donde recibió comentarios positivos de las tropas. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

En 1963, los gobiernos de Estados Unidos y Alemania Occidental comenzaron a trabajar en el diseño del tanque de batalla principal MBT-70 y un proyecto complementario de vehículo de combate de infantería llamado MICV-65 , Vehículo de Combate de Infantería Mecanizada. ^{[ 11 ] [ 14 ]} En 1964, el Ejército solicitó ofertas para el MICV-65, adjudicando el contrato a Pacific Car and Foundry Company . ^{[ 14 ]} El primer prototipo XM701 se entregó en 1965 y las pruebas se completaron en 1966. ^{[ 11 ] [ 14 ]} El XM701 compartía componentes con los obuses autopropulsados ​​M107 y M110 . ^{[ 14 ]}

Los prototipos tenían las siguientes características: un peso de 25 a 27 toneladas, dependiendo de si el casco era de aluminio o acero; un motor diésel de 425 hp; una torreta para dos hombres con un  cañón de 20 mm; una tripulación de tres más nueve infantes equipados con troneras; un inodoro incorporado; blindaje a prueba de  fuego de ametralladora soviética de 14,5 mm más allá de cierto alcance; un sistema CBR colectivo y de sobrepresión; anfibio. ^{[ 11 ]} El sistema de filtración proporcionaba un ambiente de manga corta hasta que los pasajeros desembarcaban. Después de eso, no podían volver a presurizar sin temor a la contaminación, pero podían conectar sus trajes al sistema de filtración del vehículo. El vehículo tenía 2,7 m (9 pies) de alto, 6,1 m (20 pies ) de largo y 3,0 m (10 pies ) de ancho. El aumento de los costos de la Guerra de Vietnam dejó menos dinero disponible en el presupuesto de adquisiciones del Pentágono. El proyecto XM701 tenía varias deficiencias técnicas. Tenía poca movilidad en comparación con diseños posteriores como el MBT-70, y no podía ser transportado a bordo de un C-141 Starlifter . ^{[ 14 ]} El proyecto fue cancelado, ^{[ 14 ]} y se redactaron nuevas especificaciones en 1965.      

En 1967, la exhibición pública del BMP-1 generó un mayor interés en el programa MICV, cuyos estudios concluyeron en 1968. Los continuos desacuerdos sobre las especificaciones ralentizaron el desarrollo. ^{[ 11 ]} En 1968, un grupo de trabajo del Ejército encabezado por el Mayor General George Casey recomendó que el servicio retomara el desarrollo de un MICV. El Ejército abrió una nueva oficina de gestión del programa a finales de 1968. ^{[ 14 ]}

Entre 1969 y 1970, el Ejército consideró dos vehículos alternativos que podrían desplegarse más rápidamente. La Corporación FMC había desarrollado el Vehículo Blindado de Combate de Infantería XM765 , una versión de VCI del M113A1. ^{[ 14 ] [ 11 ]} Tenía una torreta para un solo hombre con un  cañón de 25 mm, un entorno sellado y troneras. El vehículo pesaba 15 toneladas. Los laterales superiores del vehículo estaban inclinados y se añadieron placas de blindaje de acero espaciadas para mejorar la protección. Se añadieron troneras para los pasajeros y un  cañón M139 de 20 mm a la cúpula del comandante. El Ejército de EE. UU. lo rechazó debido a su movilidad limitada, que le habría impedido seguir el ritmo del MBT-70 propuesto. ^{[ 11 ]} El otro vehículo alternativo era el Marder de Alemania Occidental , que montaba un cañón automático de 20 mm, un blindaje de acero relativamente resistente y protección CBR completa. El Ejército de los Estados Unidos lo rechazó porque no era anfibio, era demasiado grande y pesado para el transporte aéreo y demasiado caro. ^{[ 11 ]} 

Un prototipo del XM723 siendo descargado de un McDonnell Douglas YC-15 durante una prueba, 1977.

Vista superior

XM723

El programa MICV continuó y, en 1972, el Ejército solicitó propuestas para el MICV. En noviembre de 1972, el Ejército adjudicó a FMC un contrato para desarrollar el XM723. Este vehículo era similar al XM765, pero contaba con blindaje y velocidad mejorados. Compartía componentes con el LVTP-7 en lugar del M113. ^{[ 14 ]} FMC comenzó la construcción del prototipo XM723, que se completó en 1973. El XM723 pesaba 21 toneladas, tenía blindaje de aluminio espaciado a prueba de  fuego de 14,5 mm, una tripulación de tres personas más ocho infantes, troneras para la infantería y una torreta monoplaza con un  cañón de 20 mm. El comandante se sentaba dentro del casco. ^{[ 11 ]}

Para adaptar el XM723 a un rol de reconocimiento, así como a un vehículo de combate de infantería (VCI), la torreta fue reemplazada en 1976 por una torreta para dos tripulantes equipada con un  cañón Bushmaster de 25 mm y misiles TOW. Este fue el diseño TBAT-II (Torreta blindada Bushmaster con misiles TOW para dos tripulantes). ^{[ 16 ]} El diseño de la torreta para dos tripulantes colocaba al comandante en una posición con mejor visión del campo de batalla. Los misiles TOW le otorgan al vehículo una gran capacidad antitanque. El valor de los misiles antitanque ya se había demostrado en la guerra de Yom Kippur de 1973. La ventaja política adicional radicaba en que los misiles TOW facilitaron su aprobación al Congreso, ya que se trataba de una nueva capacidad que no poseía el M113. ^{[ 11 ]}

El general Donn Starry escribió:

En TRADOC… decidimos instalar el TOW en el MICV porque nos dimos cuenta de que si no lo hacíamos, probablemente nunca tendríamos un MICV. ^{[ 17 ]}

En octubre de 1976, el Ejército aceptó varias recomendaciones presentadas por el Grupo de Trabajo MICV, formado a principios de ese año. El Ejército combinaría las funciones de explorador y vehículo de combate de infantería (VCI), dado que el anterior Vehículo Blindado de Reconocimiento y Exploración había sido cancelado. El Ejército acordó que la protección del blindaje sería comparable a la del XM723. La torreta TBAT-II, con su  cañón de 25 mm y un lanzador de misiles TOW en la torreta para dos tripulantes, se utilizaría para ambos vehículos. ^{[ 16 ] [ 18 ]}

En 1977, el MICV pasó a llamarse XM2. La versión de reconocimiento se convirtió en el XM3. ^{[ 19 ]} Estas comprendían las dos variantes del Sistema de Vehículo de Combate. Una tercera variante, denominada Sistema de Cohetes de Apoyo General, que posteriormente entró en producción como el Sistema de Lanzamiento Múltiple de Cohetes M270 , se añadió al catálogo en 1977. ^{[ 18 ]}

El Congreso cuestionaba el desarrollo del XM2 debido a las elevadas pérdidas sufridas por los BMP-1 de fabricación soviética en la Guerra de Yom Kippur de 1973. El Congreso sugirió el desarrollo de un vehículo con mayor blindaje. El Ejército se opuso a esta propuesta debido a preocupaciones sobre el costo, el peso y el tiempo de desarrollo. En 1977, el Congreso ordenó dos nuevas evaluaciones del programa del vehículo de combate de infantería (VCI), una por la Oficina de Contabilidad del Gobierno (GAO) y otra por el Departamento del Ejército , bajo la dirección del general Pat Crizer. El informe de la GAO, publicado a principios de 1978, criticaba la altura, la movilidad, la complejidad, la falta de un uso doctrinal claro y la falta de protección química, biológica y radiológica del XM2. ^{[ 20 ] [ 18 ]}

Basándose en esta crítica, la OMB eliminó la financiación del M2/3 del presupuesto para el año fiscal 1979. ^{[ 20 ]} En 1978, el informe Crizer afirmó que el diseño básico era coherente con la doctrina y que el desarrollo de un IFV con características superiores sería costoso y plantearía riesgos de desarrollo significativos. ^{[ 21 ]} Un estudio adicional, el Grupo de Estudio Especial de IFV/CFV, evaluó si se podría utilizar una versión mejorada del M113 en lugar del IFV M2/3. Su conclusión fue que sería necesario un rediseño extenso incluso para mejoras marginales en los derivados del M113. ^{[ 21 ]} En octubre de 1978, el Congreso volvió a autorizar los fondos de adquisición. ^{[ 22 ]}

FMC entregó ocho prototipos XM2 al Ejército a partir de diciembre de 1978 y hasta marzo de 1979. ^{[ 18 ]}

El XM2/3 superó la revisión del Hito III del Consejo de Revisión de Adquisiciones de Sistemas del Ejército en 1979. ^{[ 22 ]} En diciembre de 1979, el XM2 y el XM3 fueron clasificados como M2 y M3 respectivamente. ^{[ 23 ]} La aprobación final para la producción provino del Secretario de Defensa en febrero de 1980. ^{[ 22 ]} En octubre de 1981, el vehículo fue nombrado "Bradley" en honor al general del Ejército de la Segunda Guerra Mundial, Omar Bradley , quien había fallecido a principios de ese año. ^{[ 24 ]}

El Bradley consta de dos tipos de vehículos: el M2 Infantry Fighting Vehicle y el M3 Cavalry Fighting Vehicle. Originalmente, se planeó que el M3 CFV se llamara en honor al general Jacob L. Devers , ^{[ 21 ]} pero se decidió que el nombre Bradley se aplicaría a ambos, ya que ambos vehículos se basan en el mismo chasis. Se diferencian solo en algunos detalles. El M2 transporta una tripulación de tres hombres y un pelotón de infantería de seis hombres . El M3 transporta una tripulación de tres hombres y un equipo de reconocimiento de dos hombres, además de radios adicionales, el BGM-71 TOW y misiles M47 Dragon o FGM-148 Javelin .

Los primeros BFV salieron de la línea de producción en mayo de 1980. ^{[ 23 ]} El Ejército aceptó la entrega de los primeros vehículos de producción en mayo de 1981. ^{[ 25 ]} La primera unidad de combate en ser equipada con Bradleys (cuatro M2 y seis M3), en marzo de 1983, fue el 1.er Batallón, 41.er Regimiento de Infantería (Mecanizada), 2.ª División Blindada. ^{[ 26 ]} Varios años después, el comandante de la unidad, el teniente coronel Franklin W. Trapnell, Jr., se convirtió en el administrador del sistema del Ejército para el programa Bradley. ^{[ 27 ]}

Arabia Saudita manifestó interés en adquirir el Bradley en 1989 y comenzó a importar el vehículo en 1990. ^{[ 28 ]}

La producción del Bradley concluyó en 1995, con un total de 6724 Bradleys (4641 M2 y 2083 M3) producidos para el Ejército de los EE. UU. ^{[ 29 ]} El costo total del programa fue de $5700 millones, y el costo unitario promedio fue de $3,2 millones. ^{[ 30 ]} Esto a pesar de que el Ejército de los EE. UU. tenía un requerimiento insatisfecho de 8709 Bradleys en 1992. La remanufactura de variantes A0 al estándar A2 comenzó al mismo tiempo. ^{[ 28 ]} En 2017, 2907 Bradleys estaban programados para ser modificados para convertirse en vehículos blindados multipropósito para el Ejército de los EE. UU. Entre 1600 y 2000 Bradleys más antiguos permanecían en depósitos del Ejército en 2017. Algunos de estos Bradleys se tomarán de estas existencias. ^{[ 31 ]}

El depósito del ejército de Red River en Texarkana, Texas, es responsable del mantenimiento y la reparación del sistema Bradley.

El Ejército de los Estados Unidos inició esfuerzos para reemplazar el Bradley a mediados de la década de 1980 bajo el programa de Modernización de Sistemas Blindados . El Ejército estudió la creación de varias variantes de vehículos bajo un chasis pesado común para reemplazar los tanques de batalla principales y los Bradley. Este esfuerzo se canceló en 1992 debido al colapso de la Unión Soviética. ^{[ 50 ]}

El Ejército de los Estados Unidos inició el programa de Vehículos Terrestres Tripulados del Sistema de Combate del Futuro (FCS, por sus siglas en inglés) en 1999. Esta familia de vehículos ligeros de orugas de 18 toneladas se basaba en un chasis común. Constaba de ocho variantes, incluyendo vehículos de transporte de infantería, vehículos de reconocimiento y carros de combate principales. El programa FCS fue cancelado en 2009 debido a recortes presupuestarios.

En 2010, el Ejército inició el programa Vehículo de Combate Terrestre para reemplazar al M2 Bradley. Se seleccionaron propuestas de BAE Systems y General Dynamics para su evaluación. Surgieron preocupaciones en torno al peso propuesto del vehículo, de aproximadamente 70 toneladas. ^{[ 51 ]} El GCV fue cancelado en 2014 debido a los recortes presupuestarios derivados del secuestro.

El programa de reemplazo del Bradley del Ejército se reinició bajo el programa Vehículo de Combate del Futuro (FFV). En mayo de 2015, General Dynamics y BAE Systems, los dos contratistas principales involucrados con el GCV, recibieron contratos para desarrollar conceptos de diseño para el FFV. ^{[ 52 ] [ 53 ]} En junio de 2018, el Ejército estableció el programa Vehículo de Combate de Próxima Generación (NGCV) para reemplazar el M2 Bradley. ^{[ 54 ]}

En octubre de 2018, el programa pasó a llamarse Vehículo de Combate Tripulado Opcional (OMFV). El programa NGCV se amplió como una cartera de vehículos de próxima generación, incluyendo tanques y el Vehículo Blindado Multipropósito basado en el Bradley, sucesor de la familia M113. ^{[ 54 ]} Este programa trasladó gran parte de la carga de costos de desarrollo a los contratistas, lo que provocó que muchos competidores se retiraran. En febrero de 2020, el Ejército reinició el programa, comprometiéndose a asumir una mayor responsabilidad en su financiación. ^{[ 55 ]}

El vehículo de combate de infantería M2 Bradley (VCI) consta de cinco variantes: M2, M2A1, M2A2, M2A2 ODS (mejoras de la Operación Tormenta del Desierto) y M2A3. Su misión principal es proporcionar transporte protegido a un pelotón de infantería , de hasta seis pasajeros, a puntos críticos. Además de transportar infantería mecanizada al contacto directo con el enemigo, el M2 puede proporcionar fuego de cobertura a los infantes que desembarcan. Está blindado adecuadamente para protegerse contra el fuego de armas ligeras y artillería, y es capaz de combatir cualquier vehículo en el campo de batalla gracias a sus misiles TOW.

El vehículo de combate de infantería M2 cuenta con seis troneras externas para la ametralladora M231, disponibles únicamente en las versiones M2 y M2A1. En las versiones M2A2 y A3, se eliminaron cuatro troneras laterales, quedando solo dos en la rampa. Estas troneras permiten a los pasajeros atacar al enemigo desde la protección del vehículo Bradley. Casi siempre están cubiertas por blindaje adicional, por lo que es raro encontrar un Bradley con ellas operativas. En la práctica, el uso adecuado de la ametralladora M231 era poco frecuente.

El costo unitario del M2 Bradley es de $1,11 millones (dólares constantes del año fiscal 1993) ^{[ 56 ]} US$1,84 millones en 2016 (ajustado por inflación).

El vehículo de combate de caballería M3 Bradley (CFV) es prácticamente idéntico al M2 Bradley, salvo que está equipado como vehículo de reconocimiento y caballería . En lugar de albergar a seis infantes en el compartimento de carga, está diseñado para dos exploradores y para transportar radios y munición adicionales. Carece de los seis puertos de disparo externos presentes en el M2 Bradley IFV.

El C2V se basa en el chasis portador del sistema de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) M993 M270 y está diseñado para proporcionar un puesto de mando táctico automatizado y centros de operaciones. Fue diseñado para reemplazar al portador del puesto de mando M577A2 basado en el M113 . ^{[ 57 ]} La producción en masa se canceló a finales de 1999. Finalmente, se produjeron alrededor de 25 vehículos para el Ejército de los Estados Unidos. ^{[ 58 ]}

El BSFV está diseñado específicamente para el transporte y el apoyo de un equipo de misiles antiaéreos portátiles Stinger . El concepto de equipo Stinger desmontado con misiles antiaéreos portátiles bajo blindaje (MUA) del BSFV dejaba a los operadores expuestos, por lo que fue reemplazado por el M6 Linebacker, que conservaba la capacidad de misiles Stinger desmontados. ^{[ 59 ]}

Una variante de defensa aérea, estos vehículos son M2A2 ODS modificados con el sistema de misiles TOW reemplazado por un sistema de misiles Stinger de cuatro tubos. El Ejército de los EE. UU. adjudicó el contrato inicial en 1995, que contemplaba la conversión de 260 Bradleys a esta configuración. ^{[ 60 ]} Entre 2005 y 2006, a los M6 Linebacker se les retiraron sus sistemas de misiles Stinger y se convirtieron en vehículos de combate de infantería M2 Bradley ODS estándar. ^{[ 61 ]} Para 2017, el Ejército de los EE. UU. estaba explorando la posibilidad de reintroducir los Bradleys de defensa aérea ante el resurgimiento de amenazas aéreas hostiles. ^{[ 62 ]}

En octubre de 2017, BAE presentó una versión actualizada del Bradley Linebacker denominada M-SHORAD (Mobile Short-Range Air Defense), equipada con un radar de búsqueda pMHR (portable multi-mission hemispheric radar) montado alrededor de la torreta, un radar de control de tiro y un inhibidor en la parte superior de la torreta para neutralizar de forma no cinética los vehículos aéreos no tripulados (UAV). El cañón principal fue reemplazado por un cañón automático XM914 de 30  mm con munición de explosión aérea y un lanzador de misiles que podía albergar diversos misiles, incluidos el Stinger, el AIM-9X Sidewinder u otros. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}

El Ejército de los EE. UU. optó por crear un vehículo M-SHORAD a partir del Stryker en lugar del Bradley. Si bien el Bradley de orugas tiene mejor movilidad en terreno blando, el Stryker de ruedas tiene la movilidad suficiente para realizar defensa aérea táctica, además de contar con mayor peso, espacio y capacidad de energía eléctrica para realizar mejoras. ^{[ 66 ]}

El B-FiST ha sustituido a la plataforma del vehículo blindado FiST (FiST-V) M981 FISTV en el inventario del Ejército de EE. UU. El sistema TOW/UA se reemplaza por un equipo de localización de objetivos integrado con la unidad de puntería Bradley ISU. Transporta equipo para uso de observadores a pie. Un sistema de navegación híbrido GPS / inercial / por estima proporciona de forma fiable la ubicación del vehículo como punto de referencia.

El Bradley ESV permite que los recursos de ingeniería mantengan el ritmo de la fuerza principal mientras realizan operaciones de ingeniería y zapadores. El ESV está equipado con equipo de ingeniería de combate estándar y puede emplear paquetes de equipo de misión únicos para la neutralización de obstáculos. ^{[ 67 ]}

El Bradley BCV permite a los comandantes de brigada desplazarse por el campo de batalla lejos de su puesto de mando. El BCV integra un conjunto mejorado de comunicaciones de mando y control para mantener la interfaz digital con las fuerzas de maniobra y el Centro de Operaciones Tácticas. ^{[ 67 ]}

El M270 MLRS se compone de dos secciones principales: un módulo lanzador-cargador M269 acoplado a un vehículo portador M993. ^{[ 68 ]} La parte del vehículo portador M993 es un chasis BFV modificado.

El prototipo de vehículo terrestre de combate no tripulado Black Knight , desarrollado por BAE, se asemeja a un tanque y utiliza ampliamente componentes del programa Bradley Combat Systems para reducir costos y simplificar el mantenimiento. Está diseñado para ser operado remotamente desde la estación de un comandante de BFV mientras viaja montado, además de ser controlable por infantería a pie. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

Para el programa Vehículo Blindado Multipropósito (AMPV) del Ejército de EE. UU., destinado a reemplazar el M113, BAE ofreció una variante del Bradley. La propuesta del AMPV consistía en un chasis Bradley sin torreta, pero los requisitos del Ejército de EE. UU. priorizaban un mayor espacio de carga, un blindaje reforzado y sistemas eléctricos y de motor mejorados. Para una mayor protección, el Ejército exigió que la base plana se sustituyera por una base inferior en forma de V. Estos cambios dieron lugar a un diseño de chasis completamente nuevo, basado en el Bradley y con el que comparte componentes, pero que constituye un vehículo totalmente nuevo. El AMPV cuenta con varias secciones de techo modulares para adaptarse a cada función. Para optimizar el consumo de combustible, BAE consideró la posibilidad de utilizar un sistema de propulsión híbrido-eléctrico , similar al de su Vehículo de Combate Terrestre . Se sugirió que los Bradley excedentes podrían ser reacondicionados a esta versión. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

BAE afirmó tener la capacidad de construir hasta ocho plataformas AMPV por día, la misma cantidad que el Bradley durante el pico de su producción, ya que ambos vehículos comparten la misma línea de producción y base de suministro. ^{[ 73 ]} Un vehículo portador de mortero puede convertirse a partir del Bradley original en 40 días. ^{[ 74 ]} Las pruebas de explosión de la parte inferior del vehículo demostraron que los requisitos de supervivencia del AMPV podrían cumplirse con una plataforma Bradley. ^{[ 75 ]} BAE proyectó que su propuesta de AMPV tendría costos operativos similares a los del M113 y costos más bajos que un M2 Bradley, ya que los componentes más caros de la plataforma están relacionados con la torreta omitida. ^{[ 76 ]} Para acomodar mejor la electrónica moderna, el Bradley sin torreta tiene un 78 % más de espacio interno que el M113 y dos generadores de 400 amperios. ^{[ 77 ]}

BAE Systems presentó el primer prototipo del AMPV el 15 de diciembre de 2016. La financiación permite producir 160 vehículos al año a partir de 2016, lo que es suficiente para desplegar una brigada y media. ^{[ 78 ]} La 1.ª Brigada Blindada de Combate de la 3.ª División de Infantería fue la primera unidad en ser equipada con el AMPV en marzo de 2023. ^{[ 79 ] [ 80 ]} En septiembre de 2023 se adjudicó un contrato para la producción a gran escala. ^{[ 81 ]}

• Vehículo de mando de batalla : El vehículo era visualmente similar al M2 Bradley en el que se basa. Se eliminó parte del espacio para municiones con el fin de alojar equipos de comunicaciones y estaciones de trabajo para los comandantes de batalla. United Defense LP convirtió dos M2 Bradley a esta configuración, que el Ejército probó en Fort Hood en 1997. ^{[ 82 ]}

• Grecia ^{[ 92 ]}
•  Portugal : El Ejército portugués busca un nuevo vehículo de combate de infantería para reemplazar su flota de M113 . ^{[ 93 ]}