MG tipo T

El MG T-Type es una serie de deportivos descapotables de dos plazas con chasis independiente , fabricados por MG entre 1936 y 1955. Conocido como Midget , la serie incluía los modelos TA , TB , TC , TD y TF . Si bien su diseño era moderno en la década de 1930, ya había quedado obsoleto en la década de 1950 y fue reemplazado por el nuevo MGA en 1955.

El nombre TF se recuperó en 2002 para el deportivo MG TF con motor central .

El TA Midget reemplazó al PB en 1936. ^{[ 1 ]} Fue una evolución del coche anterior y era 3 pulgadas (76 mm) más ancho en su vía a 45 pulgadas (1100 mm) y 7 pulgadas (180 mm) más largo en su distancia entre ejes a 94 pulgadas (2400 mm) .    

El anterior motor avanzado de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza ya no se utilizaba en ningún otro coche de producción, por lo que fue sustituido por la unidad MPJG OHV del Wolseley Ten , pero con carburadores SU dobles , árbol de levas y colector de admisión modificados. El motor tenía una cilindrada de tan solo 1292 cc, con una carrera de 102 mm (4,0 pulgadas) y un diámetro de 63,5 mm (2,5 pulgadas) , y una potencia de 50 CV (40,3 kW) a 4500 rpm. La caja de cambios manual de cuatro velocidades incorporaba sincronización en las dos marchas superiores y estaba conectada al motor mediante un embrague con revestimiento de corcho que giraba en aceite. A diferencia del PB, los frenos hidráulicos estaban equipados con tambores de 9 pulgadas (230 mm) .        

Al igual que el PB, la mayoría eran vagones abiertos de dos plazas con carrocería de acero sobre bastidor de fresno . Contaban con un asiento tipo banco y espacio de almacenamiento detrás.

El T-type era capaz de alcanzar casi 80 mph (130 km/h) en su configuración estándar con un tiempo de 0 a 60 mph de 23,1 segundos. ^{[ 2 ]} Allan Tomlinson ganó el hándicap del Gran Premio de Australia de 1939 conduciendo un MG TA.   

Se fabricaron 3.003 unidades, y en 1936 costaba 222 libras en el mercado nacional, lo mismo que el PB.

Cuando se introdujo por primera vez, el modelo se conocía como Tipo T, y solo después de la llegada del TB se empezó a usar la designación TA. ^{[ 3 ]}

Coupé de cabina fija de aerolínea

También se ofreció un coupé Airline cerrado fabricado por Carbodies , similar al que equipaba el modelo P, pero se cree que solo se fabricaron uno o dos ejemplares.

El TA fue reemplazado por el TB Midget en mayo de 1939. Este último montaba un motor XPAG más pequeño pero más moderno, similar al del Morris Ten Series M , pero con una puesta a punto más avanzada y, al igual que el TA, con carburadores SU dobles. Este motor de cuatro cilindros en línea  de 1250 cc presentaba un diámetro de 66,6 mm (2,62 pulgadas) y una carrera de 90 mm (3,54 pulgadas) , con una potencia máxima de 54 hp (40 kW) a 5200 rpm. El embrague sumergido en aceite también fue reemplazado por uno de discos secos y se revisaron las relaciones de transmisión.       

Disponible como descapotable biplaza o como el más lujoso coupé Tickford, este es el más raro de los coches tipo T, ya que su producción comenzó justo antes de la entrada de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial. Solo se fabricaron 379 TB antes de que la fábrica de MG vaciara sus instalaciones y se dedicara a fabricar componentes importantes para aeronaves y a modificar tanques. ^{[ 4 ]}

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  TB Roadster de 1939; vista trasera
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  Coupé descapotable Tickford de 1939

El TC Midget fue el primer MG de posguerra, ^{[ 1 ]} y se lanzó en 1945. Era bastante similar al TB de preguerra, compartiendo el mismo motor OHV de varillas de empuje de 1250 cc (76 in ) con una relación de compresión ligeramente mayor de 7.4:1 que daba 54.5 bhp (40.6 kW) a 5200 rpm. Los fabricantes también proporcionaron información para varias etapas alternativas de ajuste para "propósitos específicos". ^{[ 5 ]} El motor XPAG es bien conocido por su capacidad de ajuste. El motor TC era una versión ligeramente mejorada del XPAG introducido por primera vez en MG en el TB. La mejora notable fue mediante la adición de un tensor de cadena de distribución ajustado hidráulicamente (presión de aceite). Todos los TC utilizaban un sistema eléctrico de 12 voltios (batería única). Todos los TC venían con ruedas de radios Dunlop de 19" . El avance de sincronización mecánico automático estaba incorporado en el distribuidor de encendido.     

Se exportó a los Estados Unidos, aunque el automóvil solo se fabricó con volante a la derecha. ^{[ 6 ]} La versión de exportación tenía faros sellados ligeramente más pequeños según las especificaciones estadounidenses (cubetas de 7 pulgadas) y luces traseras dobles, así como intermitentes y parachoques delanteros y traseros cromados con protectores.

La carrocería era aproximadamente 100  mm más ancha que la del TB, medida en la parte trasera de las puertas, para ofrecer mayor espacio en el habitáculo. El ancho total del coche se mantuvo igual, lo que dio como resultado estribos más estrechos con dos bandas antideslizantes en lugar de las tres anteriores. El tacómetro estaba justo delante del conductor, mientras que el velocímetro/odómetro se ubicaba al otro lado del salpicadero, frente al pasajero, un guiño a la historia de MG en las pruebas de conducción.

Se produjeron 10 001 TC, desde septiembre de 1945 (número de chasis TC0251) hasta noviembre de 1949 (número de chasis TC10251), más que cualquier otro modelo MG anterior. ^{[ 6 ]} Su precio en el mercado británico en 1947 era de 527 libras esterlinas.

El consumo de combustible era de 28 mpg _{- imp} (10,1 L/100 km; 23,3 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 7 ]} Su tiempo de 0 a 60 mph era de 22,7 segundos, un rendimiento respetable para la época. ^{[ 7 ]} Una luz de advertencia de bajo nivel de combustible se encendía en el tablero para alertar al conductor.     

El TD Midget, anunciado en enero de 1950, ^{[ 9 ]} combinaba la transmisión del TC, un eje trasero modificado con engranajes hipoides , el chasis del MG tipo Y , una carrocería familiar estilo tipo T y suspensión independiente en el eje delantero con muelles helicoidales del sedán MG tipo Y: un informe de prueba de carretera de 1950 describió como "muy sorprendente" la "transformación  ... en la comodidad de la conducción" resultante. ^{[ 10 ]} No se tomó toda la transmisión del TC; junto con el nuevo diferencial hipoide, se utilizó una caja de cambios completamente diferente (aunque también de cuatro velocidades). También se tomó del exitoso sedán de 1¼ litros de la compañía la dirección de cremallera y piñón (todavía con engranajes muy ajustados) . ^{[ 10 ]} Además, el TD presentaba ruedas de carretera más pequeñas de 15 pulgadas (380 mm) de tipo disco, una opción de conducción a la izquierda y parachoques y protectores de serie. El coche también era 5 pulgadas (130 mm) más ancho, con una vía de 50 pulgadas (1300 mm) . En aquel momento, los aficionados lo consideraron una decepción, un coche poco potente y "no un deportivo", sino "diseñado principalmente para consolidar y expandir las ventas del coche en Norteamérica". ^{[ 9 ]} Los primeros TD se fabricaron a finales de 1949.   

Para el conductor, la "protección para todo tipo de clima" era buena para los estándares de la época. ^{[ 10 ]} Para la conducción nocturna, la iluminación del panel de instrumentos era "eficaz pero no deslumbrante, con un efecto de luz verde pálida". ^{[ 10 ]} Todavía no había indicador de combustible, pero la capacidad del tanque de 12 galones imperiales (14,5 galones estadounidenses ; 54,5 L) proporcionaba una autonomía entre paradas de repostaje de aproximadamente 300 millas (480 km) y una luz verde en el panel parpadeaba como "advertencia" cuando el nivel de combustible bajaba a unos 2,5 galones imperiales (3 galones estadounidenses ; 11,5 L) . ^{[ 10 ]}           

En 1950 se presentó el modelo TD MkII Competition, producido junto con el modelo estándar, con un motor de mayor rendimiento que utilizaba una relación de compresión de 8.1:1, lo que proporcionaba 57 CV (43 kW) a 5500 rpm. Este motor de mayor compresión se ofreció pensando en los mercados de exportación y no habría sido adecuado para el Reino Unido, donde las restricciones heredadas de la Segunda Guerra Mundial limitaban el combustible a gasolina de 72 octanos . El TD MkII también incorporaba dos bombas de combustible, amortiguadores Andrex adicionales y un eje trasero con una relación de transmisión más alta.  

Se habían producido casi 30 000 TD, incluyendo unos 1700 modelos Mk II, cuando la serie terminó en 1953 con todos menos 1656 exportados, 23 488 de ellos solo a EE. UU. ^{[ 2 ]} La principal queja de los propietarios estadounidenses con el MG TD vendido en EE. UU. era el sistema eléctrico británico de 12 voltios, que era difícil de reparar cuando la mayoría de los coches estadounidenses todavía usaban 6 voltios. También tenían quejas menores sobre la falta de indicadores de temperatura del agua y de combustible. Pero en general, en las encuestas, los propietarios del MG TD americanizado tenían más comentarios positivos que negativos. ^{[ 11 ]} El tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) era de 22,7 segundos según Popular Mechanics . ^{[ 12 ]}  

Un ejemplar probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 77 mph (124 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 18,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26,7 millas por galón imperial (10,6 L/100 km; 22,2 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 8 ]}       

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  Panel de instrumentos del TD de 1953
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  Compartimento del motor de un TD de 1953
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  Insignia TD de 1953

En 1998, TD Cars Sdn Bhd, en Malasia, adquirió los derechos, la propiedad intelectual y las marcas registradas asociadas a la producción del MG TD para reproducir la serie TD como TD2000 .

El TF Midget, lanzado el 15 de octubre de 1953, ^{[ 13 ]} era un TD rediseñado, ^{[ 14 ]} equipado con el motor TD Mark II, faros integrados en las aletas, una parrilla del radiador inclinada que ocultaba un radiador separado y un nuevo sistema de refrigeración presurizado junto con una tapa de radiador externa simulada. ^{[ 1 ]} La relación de compresión de este motor XPAG se había aumentado a 8,1:1 y las válvulas extragrandes con resortes de válvula más fuertes y carburadores más grandes aumentaron la potencia a 57,5  ​​CV a 5500 rpm. ^{[ 13 ]}

A mediados de 1954, la cilindrada del motor se incrementó un 17%, hasta alcanzar los 1466 cc, y se denominó XPEG. El diámetro del cilindro aumentó a 72 mm (2,8 pulgadas) y la relación de compresión se elevó a 8,3:1, lo que proporcionaba una potencia de 63 CV (47 kW) a 5000 rpm y un incremento del 17% en el par motor. El coche se denominó TF1500 y se distinguía externamente por una placa con el nombre en esmalte color crema a ambos lados del capó, situada justo detrás de los botones de apertura del mismo.    

La producción finalizó el 4 de abril de 1955 con el chasis número TF10100, tras haberse fabricado 9.602 unidades del TF, incluyendo dos prototipos y 3.400 TF1500. El TF fue reemplazado por el nuevo MGA .

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  MG TF 1500, vista trasera
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  Biseles de instrumentos octogonales en un TF 1500

• Club de coches MG

Notas

Bibliografía

• MG TF 1500 1955
• TTT2, una publicación técnica bimestral gratuita en línea sobre el MG T-Type.
• Registro T del MG Car Club
• Proyecto de restauración de un MGTD de 1950 archivado el 24 de enero de 2001 en Wayback Machine.
• La historia de "Winston", el MGTF de 1954 del Dr. Jim Brown.
• El MGTD Midget original
• El Midget MGTF original
• El Registro de MG T de Nueva Inglaterra, Ltd.