MG tipo T

El MG T-Type es una serie de deportivos descapotables de dos plazas con chasis independiente , fabricados por MG entre 1936 y 1955. Conocido como Midget , la serie incluía los modelos TA , TB , TC , TD y TF . Si bien su diseño era moderno en la década de 1930, ya había quedado obsoleto en la década de 1950 y fue reemplazado por el nuevo MGA en 1955.

El nombre TF se recuperó en 2002 para el deportivo MG TF con motor central .

El TA Midget reemplazó al PB en 1936. ^{[ 1 ]} Fue una evolución del coche anterior y era 3 pulgadas (76 mm) más ancho en su vía a 45 pulgadas (1100 mm) y 7 pulgadas (180 mm) más largo en su distancia entre ejes a 94 pulgadas (2400 mm) .    

El anterior motor avanzado de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza ya no se utilizaba en ningún otro coche de producción, por lo que fue sustituido por la unidad MPJG OHV del Wolseley Ten , pero con carburadores SU dobles , árbol de levas y colector de admisión modificados. El motor tenía una cilindrada de tan solo 1292 cc, con una carrera de 102 mm (4,0 pulgadas) y un diámetro de 63,5 mm (2,5 pulgadas) , y una potencia de 50 CV (40,3 kW) a 4500 rpm. La caja de cambios manual de cuatro velocidades incorporaba sincronización en las dos marchas superiores y estaba conectada al motor mediante un embrague con revestimiento de corcho que giraba en aceite. A diferencia del PB, los frenos hidráulicos estaban equipados con tambores de 9 pulgadas (230 mm) .        

Al igual que el PB, la mayoría eran vagones abiertos de dos plazas con carrocería de acero sobre bastidor de fresno . Contaban con un asiento tipo banco y espacio de almacenamiento detrás.

El T-type era capaz de alcanzar casi 80 mph (130 km/h) en su configuración estándar con un tiempo de 0 a 60 mph de 23,1 segundos. ^{[ 2 ]} Allan Tomlinson ganó el hándicap del Gran Premio de Australia de 1939 conduciendo un MG TA.   

Se fabricaron 3.003 unidades, y en 1936 costaba 222 libras en el mercado nacional, lo mismo que el PB.

Cuando se introdujo por primera vez, el modelo se conocía como Tipo T, y solo después de la llegada del TB se empezó a usar la designación TA. ^{[ 3 ]}

Airline fixed head coupé

A closed Airline coupé made by Carbodies, as fitted to the P type, was also offered but only one or two are thought to have been made.

The TA was replaced by the TB Midget in May 1939. It had a smaller but more modern XPAG engine as fitted to the Morris Ten Series M, but in a more highly tuned state and like the TA with twin SU carburettors. This 1250 cc straight-four unit featured a slightly less undersquare66.6 mm (2.62 in) bore and 90 mm (3.54 in) stroke and had a maximum power output of 54 hp (40 kW) at 5200 rpm. The oil-immersed clutch was also replaced by a dry-plate type and gear ratios revised.

Available as an open two-seater or more luxurious Tickford drophead coupé, this is the rarest of the T-type cars, as production began just prior to Britain's entry into World War II. Only 379 TBs were made before the MG factory emptied its buildings and switched to making major aircraft components and modifying tanks.^[4]

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  1939 TB Roadster; rear view
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  1939 Tickford drophead coupé

The TC Midget was the first postwar MG,^[1] and was launched in 1945. It was quite similar to the pre-war TB, sharing the same 1,250 cc (76 cu in) pushrod-OHV engine with a slightly higher compression ratio of 7.4:1 giving 54.5 bhp (40.6 kW) at 5200 rpm. The makers also provided information for several alternative stages of tuning for "specific purposes".^[5] The XPAG engine is well known for its tunability. The TC engine was a slightly improved version of the XPAG first introduced to MG in the TB. Notable improvement was through the addition of a hydraulically (oil pressure) adjusted timing chain tensioner. All TCs utilized a (single battery) 12 volt electrical system. All TCs came with 19" Dunlop wire wheels. Automatic mechanical timing advance was built into the ignition distributor.

It was exported to the United States, even though the car was only ever built in right-hand drive.^[6] The export version had slightly smaller US specification sealed-beam headlights (7-inch buckets) and twin tail lights, as well as turn signals and chromed front and rear bumpers with over riders.

The body was approximately 4 inches (100 mm) wider than the TB measured at the rear of the doors to give more cockpit space. The overall car width remained the same resulting in narrower running boards with two tread strips as opposed to the previous three. The tachometer was directly in front of the driver, while the speedometer/odometer was on the other side of the dash in front of the passenger, a nod to MG's trials history.

10,001 TCs were produced, from September 1945 (chassis number TC0251) to November 1949 (chassis number TC10251), more than any previous MG model.^[6] It cost £527 on the home (UK) market in 1947.

Fuel consumption was 28 mpg_‑imp (10.1 L/100 km; 23.3 mpg_‑US).^[7] Its 0–60 mph time was 22.7 seconds, a respectable performance at the time.^[7] A low fuel warning light would glow on the dash to alert the driver.

El TD Midget, anunciado en enero de 1950, ^{[ 9 ]} combinaba la transmisión del TC, un eje trasero modificado con engranajes hipoides , el chasis del MG tipo Y , una carrocería familiar estilo tipo T y suspensión independiente en el eje delantero con muelles helicoidales del sedán MG tipo Y: un informe de prueba de carretera de 1950 describió como "muy sorprendente" la "transformación  ... en la comodidad de la conducción" resultante. ^{[ 10 ]} No se tomó toda la transmisión del TC; junto con el nuevo diferencial hipoide, se utilizó una caja de cambios completamente diferente (aunque también de cuatro velocidades). También se tomó del exitoso sedán de 1¼ litros de la compañía la dirección de cremallera y piñón (todavía con engranajes muy ajustados) . ^{[ 10 ]} Además, el TD presentaba ruedas de carretera más pequeñas de 15 pulgadas (380 mm) de tipo disco, una opción de conducción a la izquierda y parachoques y protectores de serie. El coche también era 5 pulgadas (130 mm) más ancho, con una vía de 50 pulgadas (1300 mm) . En aquel momento, los aficionados lo consideraron una decepción, un coche poco potente y "no un deportivo", sino "diseñado principalmente para consolidar y expandir las ventas del coche en Norteamérica". ^{[ 9 ]} Los primeros TD se fabricaron a finales de 1949.   

Para el conductor, la "protección para todo tipo de clima" era buena para los estándares de la época. ^{[ 10 ]} Para la conducción nocturna, la iluminación del panel de instrumentos era "eficaz pero no deslumbrante, con un efecto de luz verde pálida". ^{[ 10 ]} Todavía no había indicador de combustible, pero la capacidad del tanque de 12 galones imperiales (14,5 galones estadounidenses ; 54,5 L) proporcionaba una autonomía entre paradas de repostaje de aproximadamente 300 millas (480 km) y una luz verde en el panel parpadeaba como "advertencia" cuando el nivel de combustible bajaba a unos 2,5 galones imperiales (3 galones estadounidenses ; 11,5 L) . ^{[ 10 ]}           

En 1950 se presentó el modelo TD MkII Competition, producido junto con el modelo estándar, con un motor de mayor rendimiento que utilizaba una relación de compresión de 8.1:1, lo que proporcionaba 57 CV (43 kW) a 5500 rpm. Este motor de mayor compresión se ofreció pensando en los mercados de exportación y no habría sido adecuado para el Reino Unido, donde las restricciones heredadas de la Segunda Guerra Mundial limitaban el combustible a gasolina de 72 octanos . El TD MkII también incorporaba dos bombas de combustible, amortiguadores Andrex adicionales y un eje trasero con una relación de transmisión más alta.  

Se habían producido casi 30 000 TD, incluyendo unos 1700 modelos Mk II, cuando la serie terminó en 1953 con todos menos 1656 exportados, 23 488 de ellos solo a EE. UU. ^{[ 2 ]} La principal queja de los propietarios estadounidenses con el MG TD vendido en EE. UU. era el sistema eléctrico británico de 12 voltios, que era difícil de reparar cuando la mayoría de los coches estadounidenses todavía usaban 6 voltios. También tenían quejas menores sobre la falta de indicadores de temperatura del agua y de combustible. Pero en general, en las encuestas, los propietarios del MG TD americanizado tenían más comentarios positivos que negativos. ^{[ 11 ]} El tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) era de 22,7 segundos según Popular Mechanics . ^{[ 12 ]}  

Un ejemplar probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 77 mph (124 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 18,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26,7 millas por galón imperial (10,6 L/100 km; 22,2 mpg _{- EE. UU.} ) . ^{[ 8 ]}       

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  Panel de instrumentos del TD de 1953
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  Compartimento del motor de un TD de 1953
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  Insignia TD de 1953

En 1998, TD Cars Sdn Bhd, en Malasia, adquirió los derechos, la propiedad intelectual y las marcas registradas asociadas a la producción del MG TD para reproducir la serie TD como TD2000 .

El TF Midget, lanzado el 15 de octubre de 1953, ^{[ 13 ]} era un TD rediseñado, ^{[ 14 ]} equipado con el motor TD Mark II, faros integrados en las aletas, una parrilla del radiador inclinada que ocultaba un radiador separado y un nuevo sistema de refrigeración presurizado junto con una tapa de radiador externa simulada. ^{[ 1 ]} La relación de compresión de este motor XPAG se había aumentado a 8,1:1 y las válvulas extragrandes con resortes de válvula más fuertes y carburadores más grandes aumentaron la potencia a 57,5  ​​CV a 5500 rpm. ^{[ 13 ]}

A mediados de 1954, la cilindrada del motor se incrementó un 17%, hasta alcanzar los 1466 cc, y se denominó XPEG. El diámetro del cilindro aumentó a 72 mm (2,8 pulgadas) y la relación de compresión se elevó a 8,3:1, lo que proporcionaba una potencia de 63 CV (47 kW) a 5000 rpm y un incremento del 17% en el par motor. El coche se denominó TF1500 y se distinguía externamente por una placa con el nombre en esmalte color crema a ambos lados del capó, situada justo detrás de los botones de apertura del mismo.    

La producción finalizó el 4 de abril de 1955 con el chasis número TF10100, tras haberse fabricado 9.602 unidades del TF, incluyendo dos prototipos y 3.400 TF1500. El TF fue reemplazado por el nuevo MGA .

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  MG TF 1500, vista trasera
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  Biseles de instrumentos octogonales en un TF 1500

• Club de coches MG
• Diputado Lafer

Notas

Bibliography

• MG TF 1500 1955
• TTT2, a free bimonthly online technical MG T-Type publication
• The MG Car Club T Register
• 1950 MGTD Restoration ProjectArchived 24 January 2001 at the Wayback Machine
• The story of "Winston" Dr. Jim Brown's 1954 MGTF
• The Original MGTD Midget
• The Original MGTF Midget
• The New England MG T Register, Ltd.