MS Svea Corona

El MS Svea Corona fue el primero de los llamados "hermanos franceses de segunda generación" construidos para el tráfico de Silja Line. Los hermanos franceses de primera generación, el MS Aallotar y el MS Svea Regina, fueron entregados en 1972 y comenzaron a operar durante todo el año el servicio de ferry entre Helsinki , la capital de Finlandia, y Estocolmo , la capital de Suecia. Tan solo tres años después, tres nuevos barcos de construcción similar pero de mayor tamaño reemplazaron a los barcos de primera generación. Los nuevos barcos fueron el Svea Corona y sus gemelos MS Wellamo y MS Bore Star . ^{[ 3 ]} Estos barcos iniciaron una nueva era en el tráfico de ferry del Mar Báltico , al ser más grandes que cualquier ferry anterior que hubiera navegado por esas aguas.

El 24 de mayo de 1975, el Svea Corona comenzó a prestar servicio para Silja Line. Sufrió daños en su propulsor de proa durante el viaje inaugural, y no fue reparado hasta el 10 de junio del mismo año durante un atraque adicional en Vuosaaren telakka , Helsinki. ^{[ 1 ]} Con los tres barcos en operación, no había suficiente tráfico de pasajeros en la ruta para mantener tres barcos durante todo el año. Como solución inicial, el Bore Star fue fletado a Finnlines para las temporadas de invierno de 1975-76 y 1976-77 mientras que el Svea Corona y el Wellamo cubrían la ruta como una operación de dos barcos. Durante las temporadas de verano, se adoptó un horario inusual que permitía dos salidas diarias desde cada puerto con tres barcos en lugar de la salida diaria habitual de la ruta por puerto. ^{[ 3 ]} El 14 de abril de 1977 hubo una amenaza de bomba a bordo del Svea Corona , pero resultó ser falsa.

Después de septiembre de 1977, el Svea Corona operó en la ruta Turku – Mariehamn – Estocolmo durante la temporada de invierno (entre septiembre y mayo) y pasó los meses de verano como tercer barco en el servicio Helsinki – Estocolmo. Este acuerdo duró hasta 1981, cuando se entregó un tonelaje mayor a la ruta Helsinki – Estocolmo, y el Svea Corona, junto con su gemelo Bore Star (que había sido rebautizado como Silja Star el año anterior tras un cambio de propietario), se transfirió definitivamente al servicio Turku – Estocolmo. En 1978, Rederi AB Svea firmó un memorando de acuerdo para vender el Svea Corona a DFDS tras la entrega del nuevo barco Helsinki – Estocolmo, pero este acuerdo no se ejecutó y DFDS adquirió en su lugar el Wellamo de Effoa . El 24 de noviembre de 1981, Johnson Line compró Rederi AB Svea, propietaria del Svea Corona . Como resultado, el barco perdió sus colores originales blanco y negro en la chimenea y adquirió los colores azul y amarillo de Johnson Line. ^{[ 1 ]}

En febrero de 1984, el Svea Corona cesó su servicio con Silja Line y fue vendido a Sundance Cruises , ^{[ 1 ] [ 2 ]} una compañía propiedad de Effoa , Johnson Line y McDonald Enterprises . ^{[ 1 ] [ 4 ]} Fue reconstruido en Oskarshamns Varv , Suecia, como MS Sundancer para realizar cruceros por la costa oeste de Norteamérica. Sin embargo, en lo que era apenas su tercer crucero como Sundancer , el barco chocó contra una roca en su costado de estribor en la isla Maud mientras intentaba virar a estribor para entrar en Seymour Narrows. Entró en Menzies Bay para intentar encallar, pero decidió intentar navegar hacia el sur por Discovery Passage hasta Elk Falls Mill para intentar atracar junto al muelle de papel. El M/V Seymour Crown , un remolcador con base en la fábrica, fue llamado y logró revertir la escora de estribor a babor contra el muelle y los empleados de la fábrica lograron evacuar a todos a bordo sin pérdida de vidas.

En agosto de 1984, el Sundancer fue reflotado y remolcado al astillero Burrard en Vancouver, donde fue examinado y declarado pérdida total constructiva . El barco quedó inmovilizado en el astillero, a la espera de posibles compradores. ^{[ 1 ]} En noviembre de 1984 fue vendido a la línea Epirotiki , con sede en Grecia , y durante diciembre de 1984 fue remolcado a El Pireo , Grecia, donde fue restaurado durante el año 1985 como el crucero MS Pegasus . ^{[ 1 ] [ 2 ]} A principios de 1986 fue fletado por VTC para realizar cruceros por la costa este de Sudamérica . Entre mayo y septiembre del mismo año regresó a Vancouver, donde fue inmovilizado como barco hotel. Después del fletamento, fue utilizado por Epirotiki Lines en cruceros por el Mediterráneo y entre 1989 y 1990 también por el Caribe . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El 2 de junio de 1991, se produjo un incendio a bordo mientras el barco se encontraba en Venecia , preparándose para partir en un crucero de exhibición de productos para Bosch . ^{[ 1 ]} Se hundió parcialmente en aguas poco profundas y fue declarado pérdida constructiva total por segunda vez. En agosto del mismo año fue remolcado a El Pireo, donde permaneció amarrado durante los siguientes tres años a la espera de compradores. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Finalmente, en 1994 apareció un comprador. Strintzis Lines, con sede en Grecia, compró el barco y lo rebautizó como Ionian Express , con la intención de reconstruirlo como un ferry de pasajeros y automóviles para sus Swansea Cork Ferries (aunque oficialmente se le cambió el nombre a Ionian Express , este nombre nunca se pintó en su casco ^{[ 5 ]} ). Se produjo un incendio en su sala de máquinas durante la reconstrucción en Perama , Grecia, y por tercera vez el barco fue declarado pérdida constructiva total. No se encontraron más compradores para restaurar el desafortunado barco, y fue remolcado al desguace en Aliağa , Turquía, el 29 de marzo de 1995, ^{[ 3 ]} y posteriormente fue desmantelado. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Sus motores fueron vendidos a Med Link Line e instalados en su M/S Agios Andreas . ^{[ 1 ]}