Barco motorizado Catriona

MV Catriona ( en gaélico escocés : Catrìona ) es un transbordador híbrido diésel-eléctrico de carga rodada para pasajeros y vehículos construido para Caledonian MacBrayne para la travesía de Claonaig a Lochranza . Es el tercer transbordador híbrido encargado y propiedad de Caledonian Maritime Assets , uno de los tres transbordadores de este tipo en el mundo que incorpora un sistema híbrido de bajas emisiones de carbono de energía diésel-eléctrica y batería de iones de litio. Los transbordadores son de navegación marítima y tienen casi 46 metros (150 pies) de largo, con capacidad para 150 pasajeros, 23 automóviles o dos vehículos pesados.

El Catriona fue botado el 11 de diciembre de 2015 en Ferguson Marine Engineering en Port Glasgow por la Sra. Anna Østergaard, esposa del presidente de CMAL, Erik Østergaard. El Catriona es el primer barco que se construye en el astillero Ferguson después de su compra por parte de Clyde Blowers Capital . ^[6]

Los barcos de la flota híbrida llevan nombres de la literatura escocesa. El primero, MV  Hallaig , entró en servicio en la ruta de Sconser a Raasay en octubre de 2013. El segundo, MV  Lochinvar, entró en servicio en la ruta de Tarbert a Portavadie en 2014. Catriona es una novela escrita por Robert Louis Stevenson en 1893. ^[7]

Catriona fue galardonado como 'Sistema de propulsión eléctrica e híbrida del año' en 2016. ^[8]

El Catriona puede albergar a 150 pasajeros, 23 automóviles o 2 vehículos pesados. ^[1] Tiene una velocidad de servicio de 9 nudos (17 km/h) y está propulsado por pequeños grupos electrógenos diésel, que alimentan de energía a un cuadro eléctrico de 400 voltios, que suministra energía a los motores de propulsión eléctricos que hacen girar las unidades de propulsión. Además, también están disponibles dos bancos de baterías de iones de litio con un total de 700 kWh para suministrar energía a las unidades. Los bancos de baterías se cargarán durante la noche desde la red eléctrica. Se prevé que en el futuro se utilicen fuentes de energía renovables para cargar las baterías, lo que reducirá aún más la huella de carbono . ^[1]

La experiencia ha demostrado que los buques híbridos pueden reducir el consumo de combustible hasta en un 38% en comparación con un buque con propulsión convencional del mismo tamaño. ^[1] Esto dará como resultado una disminución de las emisiones de CO2 _de más de 5.500 toneladas por buque a lo largo de su vida útil, con una disminución similar de las emisiones de óxido de azufre y nitrógeno.

Los transbordadores híbridos de CalMac están diseñados para operar en muchas de las rutas de cruce cortas alrededor de Clyde y las Hébridas. ^[1] Catriona desplazó a MV  Loch Tarbert en el cruce de Claonaig - Lochranza para satisfacer la creciente demanda en esta ruta en 2016.

En junio de 2017, el MV  Loch Bhrusda proporcionó viajes adicionales en la ruta Claonaig-Lochranza junto con Catriona mientras el MV  Isle of Arran estaba en el muelle James Watt para reparaciones de emergencia. ^[9]

En enero de 2018, Catriona fue el buque de relevo en la travesía en ferry de Largs a Cumbrae mientras el MV  Loch Shira se encontraba en revisión. ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 2019, Catriona operó un servicio de transporte en el cruce de Claonaig-Lochranza después de que el MV  Caledonian Isles sufriera daños en su visera de proa como resultado de embestir el muelle en Brodick. ^[10]

En noviembre de 2023, Catriona relevó a Lochinvar en el servicio entre Lochaline y Fishnish , Isla de Mull .

En febrero y marzo de 2024, Catriona operó con un horario mejorado entre Lochranza y Claonaig en lugar del horario diario de regreso de Tarbert a Lochranza. Esto se debió a problemas de capacidad en el servicio de Ardrossan a Brodick debido a la retirada del servicio del MV  Caledonian Isles y su reemplazo por el MV  Isle of Arran , más pequeño . ^[11]

• MV Catriona en calmac.co.uk