Ingeniería Maki

Maki Engineering era un constructor de Fórmula Uno de Japón .

Un pequeño equipo fundado por Kenji Mimura, su entrada en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1974 fue la primera de Japón desde que Honda se retirara al final de la temporada de 1968. Debutaron en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1974 con el piloto neozelandés Howden Ganley al volante de un único Maki F101, propulsado por el omnipresente motor Cosworth DFV V8 . No logró clasificarse y, posteriormente, sufrió graves lesiones en las piernas durante el Gran Premio de Alemania . El equipo se retiró entonces a Japón para reparar y modificar el coche.

Eso parecía ser todo, pero entonces el pequeño equipo resurgió en el Gran Premio de los Países Bajos de 1975 , con el exitoso piloto nacional Hiroshi Fushida al volante del Maki F101C actualizado, y el patrocinio de Citizen Watches . Con solo 25 participantes, tenía garantizado un lugar en la parrilla de salida, pero el DFV se averió en los entrenamientos y no pudo comenzar ya que el equipo no tenía repuestos. Se perdieron el Gran Premio de Francia , y luego Fushida no logró clasificarse para el Gran Premio de Gran Bretaña . Para el Gran Premio de Alemania , el ex piloto de Lotus F1 Tony Trimmer reemplazó a Fushida, pero no pudo clasificarse ni allí, ni para el Gran Premio de Austria . Maki hizo su primera y única carrera en el Gran Premio de Suiza , fuera del campeonato , donde Trimmer terminó último en el puesto 13, seis vueltas detrás del Ferrari de Clay Regazzoni .

El equipo desapareció una vez más, regresando a la Fórmula Uno solo en una ocasión: para el Gran Premio de Japón que cerraba la temporada de 1976. Con Trimmer al volante, el F102A mejorado no logró clasificarse, y el equipo nunca más volvió a competir en la Fórmula Uno.

• Perfil de Maki en la enciclopedia Grandprix.com
• Resultados de Maki en la Fórmula Uno
• Perfil de los rechazados de la F1