Ferrocarril de Marsh

El Ferrocarril de las Marismas ( en alemán : Marschbahn ) es una línea principal en el estado de Schleswig-Holstein , Alemania, que une las estaciones de Elmshorn en el sur y Westerland en la isla de Sylt en el norte. Forma parte de una ruta de 237 km (147 millas) desde Hamburgo-Altona hasta Westerland (Sylt) y figura en los horarios de Deutsche Bahn como Kursbuchstrecke 130. Su primer tramo se inauguró en 1845 y es una de las líneas ferroviarias más antiguas de Alemania .  

El ferrocarril de las marismas, como su nombre indica, discurre principalmente por marismas . También hay algunos tramos que atraviesan las zonas más elevadas . La línea se bifurca de la línea ferroviaria Hamburgo-Altona-Kiel en Elmshorn . Desde Elmshorn, recorre un arco pasando por Glückstadt hasta Itzehoe . A continuación, cruza el canal de Kiel por el puente alto de Hochdonn , de 42 m (138 pies) de altura . La longitud total del puente es de 2218 m (7277 pies) y su tramo principal sobre el canal mide 143 m (469 pies) . También hay un puente basculante al norte de la estación de Husum . Entre las estaciones de Klanxbüll y Morsum , la línea cruza el Hindenburgdamm (calzada) a través de las marismas de Frisia Septentrional .      

• 
  Red ferroviaria 1849
• 
  Red ferroviaria 1861
• 
  Red ferroviaria 1899

El primer tramo del actual ferrocarril de Marsh fue construido por la Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft ( Compañía Ferroviaria Glückstadt-Elmshorn ; GEEG) desde un cruce con el ferrocarril Altona-Kiel en Elmshorn hasta el puerto de Glückstadt el 20 de julio de 1845. El último tramo en Glückstadt fue realineado en 1857 y extendido hasta la orilla del río Stör en Itzehoe . En 1878, se construyó un puente giratorio sobre el Stör hasta Heide (Holst) . ^{[ 6 ]}

A continuación, se inició la construcción de una extensión vía Lunden y un puente sobre el río Eider cerca de Friedrichstadt hasta Husum , que se inauguró en 1887 y sustituyó un servicio de transbordador que cruzaba el río Eider entre Tönning y Karolinenkoog . El ferrocarril de las marismas se extendió más al norte hasta Bredstedt ese mismo octubre y hasta Niebüll al mes siguiente, antes de terminar en Tondern (ahora Tønder ), conectando con una línea ramal hasta Hoyerschleuse (ahora Højer Sluse), que a su vez proporcionaba una conexión de transbordador con la isla de Sylt . ^{[ 6 ]}

En el contexto de estas ampliaciones, la GEEG comenzó a sufrir cambios de propiedad a partir del 1 de enero de 1879, cuando pasó a formar parte de la Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ( Compañía Ferroviaria de las Marismas de Holstein ), que a su vez fue renombrada como Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft ( Compañía Ferroviaria de las Marismas de Schleswig-Holstein ) en 1888. El 1 de julio de 1890, la compañía fue adquirida por el gobierno prusiano y la red ferroviaria pasó a formar parte de los Ferrocarriles Estatales Prusianos . ^{[ 6 ]}

Cuando se inauguró el canal Kaiser Wilhelm en 1895, el ferrocarril Marsh continuó inicialmente su recorrido directo entre Wilster y Averlak mediante un nuevo puente giratorio. Sin embargo, al ampliarse el canal, se necesitó un puente mucho más grande para cruzarlo, lo que dio lugar a la construcción del puente alto de Hochdonn , inaugurado en 1920, que se convirtió en el cuarto puente ferroviario más grande de Alemania con una longitud de 2218 m (7277 pies) . El nuevo puente también supuso un desvío adicional de la ruta ferroviaria de 5,8 km (3,6 millas) . ^{[ 6 ]}    

Tras dos referendos celebrados después de la Primera Guerra Mundial , según lo estipulado en el Tratado de Versalles , en 1920 el norte de Schleswig pasó a formar parte de Dinamarca , y se estableció la frontera entre Niebüll y Tønder. Esto implicaba que el tráfico de pasajeros hacia Sylt debía cruzar la frontera germano-danesa dos veces, lo que requería un visado danés . En 1922 se alcanzó un acuerdo de tránsito que permitía continuar los servicios de pasajeros a Sylt cerrando las puertas de los trenes, lo que evitaba los controles aduaneros. Sin embargo, esta medida solo se concibió como una solución temporal. ^{[ 6 ]}

A medida que Sylt se volvía más popular como destino turístico, el Deutsche Reichsbahn ( Ferrocarril del Reino Alemán ) ya propuso construir una calzada a través del Mar de Frisia desde Hoyerschleuse, ^{[ 7 ]} permitiendo la extensión del Ferrocarril de las Marismas hasta Westerland , pero después de que se estableció la nueva frontera danesa, se tuvo que construir una nueva ruta desde Niebüll, con una extensión inicial construida hasta Klanxbull en 1922 para facilitar el transporte de materiales y trabajadores. La construcción comenzó en 1923 y la calzada de 11,3 km (7,0 millas) de largo recibió el nombre de Hindenburgdamm en honor al presidente Paul von Hindenburg, quien también inauguró oficialmente la estructura el 1 de junio de 1927. ^{[ 6 ]}  

Como resultado, el Sylter Inselbahn ( Ferrocarril de la Isla de Sylt ) perdió su servicio entre Munkmarsch y Westerland, ya que el servicio de ferry que la conectaba con tierra firme había cesado. ^{[ 8 ]} Mientras tanto, el rápido aumento de la propiedad de automóviles llevó al establecimiento de un tren de transporte de automóviles entre Westerland y Niebüll, con hasta diez de estos servicios circulando diariamente en 1958. ^{[ 9 ]}

A pesar de la dieselización del ferrocarril de Marsh que comenzó en la década de 1950, los servicios de pasajeros remolcados por locomotoras de vapor Clase 01.10 continuaron hasta 1972, cuando fueron reemplazados por locomotoras diésel Clase 218. ^{[ 9 ]} Ese año también se duplicó la vía del puente Hindenburgdamm para dar cabida al tráfico adicional. ^{[ 7 ]}

DB Regio opera principalmente el servicio Regional-Express RE6 con frecuencia horaria entre Hamburgo-Altona y Westerland, contratado por la autoridad de transporte público de Schleswig-Holstein, NAH.SH, con un contrato vigente desde diciembre de 2025 hasta diciembre de 2034. Estos servicios son operados por una flota de locomotoras diésel Clase 245 en operación push-pull . ^{[ 9 ]} DB Regio también opera el Regionalbahn local RB66 entre Itzehoe y Heide (Holst), así como servicios de conexión de ramales desde el Ferrocarril de Marsh, utilizando una flota de 90 unidades múltiples diésel construidas por Bombardier . ^{[ 10 ]}

DB Fernverkehr operaba trenes Intercity desde Westerland a diversos destinos, incluyendo Hamburgo, Münster , Düsseldorf y Colonia . ^{[ 11 ]} Estos eran operados por locomotoras diésel Clase 218 hasta Itzehoe, y locomotoras eléctricas Clase 101 tomaban el relevo hacia el sur. El 1 de mayo de 2026, estos servicios Intercity fueron asumidos por trenes ICE L remolcados por locomotoras Vectron Clase 248.5 de doble modo y redesignados como servicios Intercity Express . A partir del verano de 2026, también prestarán servicio a Berlín y Frankfurt . ^{[ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]}

El 12 de mayo de 2025, comenzó la electrificación del tramo de 176 km (109 millas) de la ruta no electrificada entre Itzehoe y Westerland, junto con la ruta de desvío de 26 km (16 millas) entre Jübek y Husum, cuya finalización está prevista para principios de la década de 2030. ^{[ 13 ]}    

Se está planificando la duplicación de la vía en un tramo de 14 km (8,7 millas) de vía única del ferrocarril Marsh entre Niebüll y Klanxbüll para aumentar la velocidad y la capacidad de la línea. ^{[ 14 ]}  

• Bock, Hans (1989). Die Marschbahn von Altona nach Westerland (El ferrocarril Marsh de Altona a Westerland) (en alemán). Heide: Boyens. ISBN 3-8042-0458-9.
• Landesarchiv Schleswig-Holstein/Museo Altonaer (1994). Schienen zum Fortschritt. 150 Jahre Eisenbahn en Schleswig-Holstein. (Líneas para progresar. 150 años de ferrocarriles en Schleswig-Holstein) (en alemán). Schleswig y Hamburgo: catálogo de exposición autoeditado.
• Staisch, Erich, ed. (1994). Der Zug nach Norden (El ferrocarril del norte) (en alemán). Hamburgo: Ernst Kabel Verlag. ISBN 3-8225-0298-7.
• Stumpf, Rolf (2003). Die Eisenbahn nach Sylt (El ferrocarril a Sylt) (en alemán). Friburgo: EK regionale Verkehrsgeschichte Band 38. ISBN 3-88255-455-X.
• Barrow, Keith (abril de 2026). "Marschbahn en transición". Ferrocarriles de Europa hoy . N.º  362. Andén 5.

• La Marschbahn
• Descripción de la ruta
• Los últimos días del DB-RBSH en el ferrocarril de Marsh
• Reportajes fotográficos sobre el ferrocarril de Marsh en Bahnfotokiste, por Jan Borchers.
• Galería fotográfica de la sección del bloque por Jan-Geert Lukner
• Resumen de la ruta y kilometraje