Maurício Gugelmin

Gugelmin comenzó a competir en karts de niño en Brasil en 1971, ganando el campeonato local durante nueve años consecutivos, de 1971 a 1979. Ascendió al campeonato nacional brasileño en 1980, que también ganó. En 1981 pasó a las carreras de monoplazas , año en que ganó el Campeonato Brasileño de Fórmula Fiat . ^{[ 1 ]}

En 1982, Gugelmin, como muchos pilotos brasileños de su generación, se mudó al Reino Unido para impulsar su carrera automovilística. Era amigo desde hacía mucho tiempo del futuro campeón mundial de Fórmula Uno, Ayrton Senna , quien ya competía en el país, y ambos compartieron casa desde 1982 hasta 1987. ^{[ 4 ]} Senna, quien anteriormente había sido piloto de Fórmula Ford con el equipo Van Diemen , usó su influencia dentro de la organización para asegurarle a Gugelmin un asiento en el equipo para 1982. ^{[ 4 ]} A finales de ese año, Gugelmin era el campeón británico de Fórmula Ford de 1600  cc con 13 victorias y 90 puntos. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Al año siguiente , terminó subcampeón en la  serie británica de Fórmula Ford de 2000 cc. En 1984, pasó a la serie europea de Fórmula Ford y ganó el título en su primer intento. ^{[ 6 ]} En 1985 dio el salto a la Fórmula Tres con West Surrey Racing , ganando el campeonato británico y el Gran Premio de Macao que ponía fin a la temporada . ^{[ 7 ]} Posteriormente, Gugelmin pasó dos años en la Fórmula 3000 Internacional (F3000), el último paso antes de la Fórmula Uno , compitiendo con el apoyo de patrocinadores durante la temporada de 1986. [ ^{2 ] Consiguió} una victoria en la F3000, en Silverstone en 1987, cuando pilotaba para el equipo oficial de Ralt . ^{[ 6 ]}

Gugelmin entró en la Fórmula Uno, la máxima categoría de carreras de circuito definida por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, con el equipo March en la temporada de 1988 , como compañero de equipo de Ivan Capelli . Anteriormente había estado en la contienda por un asiento en Lotus en el campeonato de 1986 a petición de su amigo Ayrton Senna, sin embargo, el equipo británico no podía ascender a dos pilotos brasileños y fue descartado en favor de Johnny Dumfries . ^{[ 1 ]} Gugelmin comenzó la temporada con cinco abandonos en las primeras seis carreras debido a fallas mecánicas, pero poco después logró su primer resultado puntuable con un cuarto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña . Gugelmin sumó puntos en otra carrera con un quinto lugar en el Gran Premio de Hungría . Terminó la temporada como el debutante con mayor puntuación en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno, finalizando el año en la 13.ª posición general. ^{[ 8 ]}

El campeonato de 1989 fue estéril para el equipo March, y Gugelmin logró su único resultado puntuable del año en el Gran Premio de Brasil . Terminó en tercera posición; un excelente resultado dado que March atravesaba dificultades financieras. ^{[ 9 ]} En el Gran Premio de Francia , Gugelmin se vio involucrado en un gran accidente al inicio de la carrera que resultó en un espectacular vuelco . Una fotografía del accidente fue seleccionada posteriormente para una exposición en Londres como una de las fotografías más impactantes de la Fórmula Uno. ^{[ 10 ]} La carrera se detuvo como consecuencia; Gugelmin tomó el reinicio desde el pit lane y marcó la vuelta rápida de la carrera, la única de su carrera en la F1. ^{[ 6 ]}

En 1990 , el equipo March fue vendido y pasó a llamarse Leyton House. Gugelmin volvió a ser compañero de Capelli, pero el chasis CG901 del equipo resultó problemático, ^{[ 11 ]} y entre ambos no lograron clasificarse seis veces durante la temporada, incluyendo el Gran Premio de México . Sin embargo, en la siguiente carrera, el Gran Premio de Francia , se habían realizado modificaciones al coche, ^{[ 11 ]} que mejoraron el rendimiento. Corriendo toda la carrera sin cambiar sus neumáticos, Capelli y Gugelmin ocuparon el primer y segundo lugar durante la carrera. ^{[ 12 ]} Gugelmin se retiró desde la cuarta posición a mitad de carrera por problemas de motor, pero luego consiguió un punto al terminar sexto en el Gran Premio de Bélgica más adelante en la temporada. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

El campeonato de 1991 vio turbulencias internas en el equipo con la partida de varios miembros clave del personal. ^{[ 13 ]} El auto carecía de velocidad y tanto Gugelmin como Capelli tuvieron dificultades; el equipo solo anotó un punto en toda la temporada. El mejor resultado de Gugelmin se tradujo en tres séptimos puestos, aunque se retiró de ocho de las dieciséis carreras de la temporada. En septiembre, el director del equipo, Akira Akagi, fue arrestado bajo sospecha de fraude. ^{[ 13 ]} El dinero escaseaba, ^{[ 13 ]} y Gugelmin tomó la decisión de dejar el equipo al final del año. Un cambio al equipo Jordan para la temporada de 1992 no mejoró la suerte de Gugelmin. El equipo tuvo problemas financieros ^{[ 14 ]} y solo anotó un punto en todo el año. El motor Yamaha del equipo tenía poca potencia, ^{[ 12 ]} y el auto era poco fiable. Gugelmin no terminó once de las dieciséis carreras y no anotó ningún punto. ^{[ 8 ]}

Gugelmin firmó con Dick Simon Racing para participar en la serie de carreras North American Championship Auto Racing Teams (CART) para las últimas tres carreras de 1993. ^{[ 2 ]} Aunque las carreras en Mid Ohio y Nazareth resultaron en abandonos, Gugelmin terminó 13.º en Laguna Seca , aunque esto no fue suficiente para obtener puntos. A pesar de esto, Gugelmin demostró potencial. ^{[ 7 ]} En la temporada de 1994 , Gugelmin firmó con Chip Ganassi Racing para ser compañero de Michael Andretti , quien regresó a la serie después de una temporada en la Fórmula Uno. Andretti tuvo más éxito que Gugelmin y obtuvo dos victorias, incluyendo la primera victoria de Reynard en Champ Car en Surfers Paradise . Gugelmin se vio perjudicado por la falta de cooperación entre su equipo y el de Andretti, ^{[ 7 ]} y su primer año completo en la Champ Car World Series resultó en siete carreras con puntos y 16.º en la clasificación general. ^{[ 15 ]}

La temporada de 1995 comenzó con Gugelmin terminando en segundo lugar detrás de Jacques Villeneuve en la primera ronda del año en Miami . ^{[ 16 ]} Luego terminó en sexta posición en las 500 Millas de Indianápolis después de liderar la mayor cantidad de vueltas de cualquier piloto. ^{[ 17 ]} Ocho resultados adicionales que pusieron en los puntos, incluyendo un tercer lugar en la ronda final en Laguna Seca , significaron que terminó décimo en la clasificación final de puntos de pilotos, ^{[ 15 ]} nueve posiciones por delante de su experimentado compañero de equipo y ex campeón de la serie Danny Sullivan . ^{[ 18 ]}

Para el campeonato de 1996 , Gugelmin fue compañero en PacWest del piloto británico Mark Blundell . Se labró una reputación de ser rápido en pistas de supervelocidad después de obtener un segundo y un tercer lugar en los dos eventos en Michigan International Speedway . ^{[ 19 ]} Además de esto, obtuvo otros cuatro resultados de puntos, terminando la temporada en el puesto 14. ^{[ 20 ]} Para la temporada de 1997 , Gugelmin había perdido 40 lb (18 kg) bajo un programa de entrenamiento físico, ^{[ 2 ]} y el equipo PacWest cambió a usar neumáticos Firestone y motores Mercedes-Benz . ^{[ 21 ]} El paquete fue competitivo durante todo el año y Gugelmin y Blundell terminaron cuarto y sexto en el campeonato respectivamente. ^{[ 22 ]} Las carreras notables de Gugelmin del año incluyen el Detroit Indy Grand Prix , donde Gugelmin lideraba la carrera en la última vuelta cuando se quedó sin combustible, y el Molson Indy Vancouver , donde Gugelmin ganó su primera carrera de Champ Car. Uno de los hombres más populares del campeonato, prácticamente todo el pit lane estaba lleno de alegría por él. ^{[ 23 ]} En la clasificación para la carrera final de la temporada en el California Speedway , Gugelmin estableció un récord mundial para la vuelta más rápida jamás registrada en una pista de carreras cerrada a 240.942 mph (387.759 km/h) . ^{[ 24 ]} Este récord se mantuvo hasta el año 2000 cuando Gil de Ferran lo superó con una vuelta de 241.428 mph (388.541 km/h) , también en el California Speedway. ^{[ 25 ]} Gugelmin terminó la carrera en cuarto lugar. ^{[ 26 ]}      

El campeonato de 1998 no resultó tan exitoso. Los contratiempos afectaron al equipo y tuvieron dificultades para adaptarse al nuevo chasis. ^{[ 27 ]} Gugelmin demostró determinación, ^{[ 27 ]} y logró nueve resultados que le permitieron sumar puntos. Un momento destacado fue cuando Gugelmin lideró 40 vueltas durante la última carrera en California Speedway, camino a terminar en quinto lugar. Gugelmin no pudo repetir su forma ganadora y no terminó más arriba de la 15.ª posición en la clasificación final de puntos durante los siguientes tres años. ^{[ 2 ]} En la temporada 2000 , Gugelmin fue nombrado presidente de la Championship Drivers Association, la organización creada para representar los intereses de los pilotos en la serie CART. ^{[ 28 ]} Ese año, su mejor resultado fue un segundo lugar en Nazareth Speedway y fue 17.º en la clasificación de puntos. ^{[ 2 ]}

La temporada 2001 vio a PacWest cambiar de fabricante de motores de Mercedes a Toyota y Gugelmin sería asociado por el campeón de Indy Lights Scott Dixon . ^{[ 2 ]} Durante la sesión de práctica para la carrera en Texas Motor Speedway , Gugelmin chocó después de perder el control en la segunda curva y golpeó el muro con la aceleración máxima de 66.2  g, antes de un segundo impacto con el muro donde la aceleración máxima fue de 113.1  g. ^{[ 29 ]} El evento finalmente fue cancelado después de que los pilotos se quejaran de mareos, náuseas y visión borrosa, que fueron causados ​​por las altas fuerzas g experimentadas al conducir a velocidad en la pista. ^{[ 30 ]} Durante la semana durante la carrera en Nazareth Speedway , el hijo de Gugelmin, Giuliano, murió por complicaciones respiratorias. Giuliano era tetrapléjico y sufrió de parálisis cerebral de por vida debido a complicaciones en el nacimiento. ^{[ 3 ]} Como resultado, no participó en la carrera después de que PacWest Racing retirara su inscripción como muestra de respeto. ^{[ 31 ]} Se clasificó en la pole position para el Gran Premio de Cleveland más adelante en la temporada. ^{[ 32 ]} A finales de 2001, Gugelmin decidió retirarse del deporte, declarando: "Definitivamente quiero pasar más tiempo con mi familia. Después de esos dos grandes accidentes y el acuerdo de Alex [Zanardi] en Alemania, dije: 'Ya está. Olvídalo'  ". ^{[ 33 ]}

En 2003, los organizadores de la nueva Renault Megane Super Cup en su Brasil natal anunciaron a Gugelmin como competidor. Sin embargo, la serie no se lanzó y desde entonces Gugelmin no ha participado en ninguna competición de automovilismo. ^{[ 34 ]} Tras su retiro, Gugelmin puso a la venta su mansión en Coral Gables, Florida , por 17 millones de dólares y regresó a vivir a tiempo completo en Brasil. ^{[ 35 ]} Dirige el negocio familiar junto con su hermano, Alceu, y también ha trabajado como consultor para AMG, filial de Mercedes-Benz . ^{[ 1 ]} Sus dos hijos supervivientes compiten en eventos de karting. ^{[ 36 ]}

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta rápida; el número pequeño indica la posición final.)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta rápida; el número pequeño indica la posición final.)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta rápida; el número pequeño indica la posición final)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la posición de salida; el número pequeño indica la posición final)