Serie B de Mazda

La serie B de Mazda es una gama de camionetas pickup fabricadas por Mazda . Producida a lo largo de cinco generaciones, desde 1961 hasta 2006, esta línea de modelos comenzó siendo principalmente un vehículo comercial, con un tamaño superior al de una camioneta kei . Durante su producción, Mazda utilizó la cilindrada del motor para determinar las denominaciones de los modelos; la B1500 estaba equipada con un motor de 1.5  litros y la B2600 con un  motor de 2.6 litros.

En Japón, la serie B se denominó Mazda Proceed durante gran parte de su producción, aunque la línea de modelos adoptó otros nombres. En Australia y Nueva Zelanda, la serie B se llamó Mazda Bravo y Mazda Bounty , respectivamente; en Sudáfrica se utilizó el nombre Mazda Drifter . En Tailandia se usaron los nombres Mazda Magnum, Thunder y Fighter . Gracias a su asociación con Ford , Mazda produjo la serie B como Ford Courier y Ford Ranger . Por otro lado, la Ford Ranger se vendió en Norteamérica como Mazda serie B desde 1994 hasta 2010.

En 2006, la Mazda Serie B fue reemplazada por la Mazda BT-50 .

Los primeros vehículos de Mazda fueron camiones de tres ruedas, también conocidos como autorickshaws , comenzando con el Mazda-Go de 1931 , seguido por el Mazda K360 en 1959, el Mazda T1500 y, finalmente, el más grande Mazda T2000 . Uno de los primeros camiones de cuatro ruedas de Mazda fue el D1100 de 1958, brevemente llamado Mazda Romper , con un  motor bicilíndrico en línea de 1105 cc refrigerado por aire instalado debajo del asiento. Ese motor fue reemplazado por una unidad refrigerada por agua en 1959 y se unió al D1500 de mayor capacidad. En 1962, los requisitos de tamaño de los automóviles de pasajeros ya no se aplicaban a los vehículos comerciales y el camión se hizo más largo, con la disponibilidad de un modelo D2000 de dos litros, mientras que el D1100 más pequeño fue descontinuado. El D1500 y el D2000 permanecieron en producción hasta la introducción del Mazda Kraft en junio de 1965.

La camioneta Mazda serie B se introdujo en Japón en agosto de 1961 como la B1500 (BUA61). Este modelo fue el único modelo del mercado japonés en ser etiquetado bajo el esquema de nombres de la serie B, es decir, B1500. La BUD61 (segunda generación) que le siguió fue el primer modelo de la longeva serie "Proceed" vendida en Japón. Tenía un  motor OHV de 1484 cc refrigerado por agua con cilindros de camisa húmeda que producía 44 kW (59 hp; 60 PS) y una carga útil de una tonelada. Este modelo también tenía una suspensión delantera de barra de torsión/trasera de ballesta, que era avanzada para su época, lo que le daba una conducción relativamente suave. La B1500 fue remodelada entre finales de 1962 y septiembre de 1963; recibió un nuevo código de chasis, BUB61. ^{[ 1 ]} La BUB61 era más espaciosa; Su cabina se extendió 80 mm (3,1 pulgadas) y tenía una carrocería y una distancia entre ejes alargadas. El BUB61 tenía una nueva parrilla trapezoidal invertida en lugar de la anterior de ancho completo, con trece barras en vez de nueve, intermitentes en los guardabarros y más detalles cromados, incluyendo una tira decorativa en el lateral. ^{[ 2 ]}     

Además de la carrocería estándar de camioneta pickup de dos puertas "styleside", también existía una camioneta de doble cabina y una versión similar de doble cabina llamada "pickup". La "pickup" tenía una carrocería utilitaria coupé totalmente integrada en lugar de la caja separada de la versión de camioneta, ya que se basaba en la furgoneta ligera, algo orientada al transporte de pasajeros. Este modelo era una furgoneta de dos puertas, totalmente acristalada, con portón trasero abatible y ventana eléctrica, algo poco común en el mercado japonés de la época. ^{[ 3 ]} La furgoneta ligera (BUAVD) se presentó en septiembre de 1962, y los dos modelos de doble cabina le siguieron poco después. Estos tres modelos se construyeron sobre el chasis de distancia entre ejes más corta; cuando se introdujo el chasis más largo, no se consideró rentable crear una nueva carrocería. Estos modelos se produjeron solo durante unos meses. ^{[ 3 ]} El B1500 era más elegante y considerablemente más potente que sus competidores en el mercado japonés, pero también era notablemente más caro y no se vendió en las cantidades esperadas. ^{[ 4 ]}

El B1500/Proceed de 1966 presentado en octubre de 1965 utilizaba el mismo  motor OHV I4 de 1484 cc que su predecesor, con cambios menores en la culata y las válvulas y el uso de un carburador de tiro descendente en lugar de la unidad de tiro lateral utilizada en los modelos vendidos entre 1961 y 1965. El motor UA ahora producía 72 PS (53 kW) a 5200 rpm. ^{[ 5 ]} El chasis ahora se llamaba "BUD61"; era más largo que su predecesor y recibió una nueva carrocería de un diseño más cuadrado y cuatro faros. En enero de 1971, se introdujo un modelo de 1600 cc con el código de chasis BNA61 . Este tenía 95 PS SAE en los mercados globales; ^{[ 6 ]} Los folletos estadounidenses no especificaban su potencia de salida y los importadores europeos afirmaban 75 PS DIN (55 kW) . En Japón, se afirmaban 100 PS (74 kW) (SAE bruto); El modelo se anunciaba en Japón como el "GT-Truck". ^{[ 7 ]}         

En marzo de 1972, se lanzó el Proceed 1300, con un motor más pequeño de 1.3 litros, que se mantuvo disponible en Japón hasta 1975. Tenía 87 CV (64 kW) de potencia bruta SAE. El B1500 fue la primera camioneta japonesa que se ensambló en Nueva Zelanda a partir de kits CKD. El ensamblaje comenzó en 1967 en Steel's Motor Assemblies tras un pedido gubernamental de 672 unidades; Steel's también fabricó el Toyota Corona y posteriormente se convirtió en la planta de Toyota Nueva Zelanda en Christchurch. El modelo se siguió ensamblando localmente en varias plantas durante varias generaciones.  

La serie B se introdujo en Estados Unidos con el B1600 de 1972. En 1974, se lanzó en EE. UU. la camioneta Rotary Pickup, similar y con motor rotativo . El motor se amplió a 1.8 litros para el B1800 de 1975 , un modelo que había estado disponible para los clientes canadienses desde alrededor de 1970. En el mercado japonés se la conocía como "Proceed", donde también se vendía como Ford Courier . Sus sólidas ventas en el mercado estadounidense —principalmente con la marca Ford— aliviaron los apremiantes problemas de liquidez de Mazda en el período posterior a la crisis energética de la década de 1970. ^{[ 8 ]}

Motores:

• 1972–1975: 1,3  L (1272  cc) TC I4 (BTA67)
• 1965–1971 – 1,5  L (1484  cc) UA OHV I4 (BUD61)
• 1971–1976: 1,6  L (1586  cc) NA I4 (BNA61), 95 CV (70 kW) SAE a 6000 rpm   
• 1970–1977 – 1,8  L (1796  cc) VB I4 (BVD61), 98 hp (73 kW) SAE a 5500 rpm (1970, Canadá) ^{[ 9 ]}   
• 1974–1977 – 1,3  L (654  cc x 2) 13B (PA136/SPA136)

Receptor de motor rotativo

La camioneta con motor rotativo (REPU) fue la primera y única camioneta con motor Wankel del mundo . ^{[ 10 ]} Se vendió de 1974 a 1977 y solo estuvo disponible en el mercado norteamericano. ^{[ 10 ] [ 11 ]} La camioneta con motor rotativo (REPU) tenía un motor 13B de 1.3 litros y cuatro puertos con carburador de cuatro cuerpos, ^{[ 12 ]} guardabarros ensanchados, una batería montada debajo de la caja, un tablero diferente, una parrilla delantera y luces traseras redondas. ^{[ 13 ]}

En el primer año del modelo, 1974, se vendieron 14.366 en Norteamérica ^{[ 10 ].} La mayoría se fabricaron para el año del modelo 1974 (chasis PA136), pero el efecto de la crisis energética en las ventas hizo que Mazda volviera a marcar muchos de los modelos de 1974 con el prefijo "S", designándolos como modelos de 1975 (SPA136). Las ventas cayeron, con 632 unidades vendidas en el año del modelo 1976, cuando la transmisión manual de cuatro velocidades se actualizó a una de cinco velocidades. ^{[ 10 ]} Mazda invirtió en un rediseño moderado para el modelo de 1977 (PA236), actualizando sus sistemas eléctricos y añadiendo una extensión de cabina de 76 mm ( 3 pulgadas ) para mayor comodidad. Las ventas nunca se recuperaron, con 1.161 unidades vendidas en 1977, después de lo cual se descontinuó el REPU. ^{[ 10 ]}  

La revista Road & Track quedó impresionada con su "potencia suave y silenciosa" y su "agradable" interior. ^{[ 14 ] [ 15 ]} El vehículo se vendía por aproximadamente US$3,500 (equivalente a $22,849 en 2025) ; su consumo de combustible observado era de 16.5 millas por galón estadounidense (14.3 L/100 km; 19.8 mpg _{- imp} ) . La mayoría de las camionetas se encuentran en la Costa Oeste de los Estados Unidos; siguen siendo buscadas por los entusiastas. Al igual que muchos vehículos rotativos Mazda, el REPU fue utilizado en carreras. Obtuvo el tercer lugar en el Rally SCCA Mojave de 24 horas de 1976, conducido por Malcolm Smith y Jack Sreenan. ^{[ 16 ]}   

Ford Courier

La primera generación de la Ford Courier se presentó para el año modelo 1972 y se vendió por poco más de US$3,000 (equivalente a $23,091 en 2025) cuando se lanzó, cerca del precio de una Ford F-100 . La Courier fue fabricada por Toyo Kogyo (Mazda), ^{[ 17 ]} e importada y vendida por Ford Motor Company como respuesta a la inesperada popularidad de las pequeñas camionetas Toyota y Nissan (Datsun) entre los compradores jóvenes en los estados del oeste. Al igual que otras mini-camionetas de la época, contaba con un motor de cuatro cilindros de menos de 2.0 litros, una transmisión manual de cuatro velocidades, tracción trasera, una capacidad de carga de 1,400 lb (635 kg) y era bastante económica en comparación con las camionetas de tamaño completo de la época. Para eludir el impuesto del 25 por ciento sobre las camionetas ligeras , las Courier, al igual que las Chevrolet LUV , se importaban en configuraciones de "chasis con cabina", que incluían toda la camioneta ligera sin la caja de carga o plataforma, y ​​solo estaban sujetas a un arancel del 4 por ciento. ^{[ 18 ]} Posteriormente, se acoplaba una plataforma al chasis y el vehículo podía venderse como una camioneta ligera.    

El diseño de la carrocería era prácticamente idéntico al de la Mazda Serie B, pero su frontal era único; la parrilla se diseñó para imitar la de la Ford Serie F , de mayor tamaño, y se instalaron faros delanteros grandes e individuales en lugar de los faros dobles más pequeños de la Serie B. Cuando se presentó la Courier, venía equipada con un motor de 1.8 litros con árbol de levas en cabeza que producía 74 hp (55 kW) a 5070 rpm y 92 lb⋅ft (125 N⋅m) a 3500 rpm. La transmisión manual de cuatro velocidades era estándar; también se ofrecía una opción automática de tres velocidades. En 1976 se añadió una opción manual de cinco velocidades.      

La insignia se modificó varias veces en la primera generación de la serie. En 1972, el portón trasero mostraba "Ford Courier" en letras grandes y en relieve; había una pequeña insignia "Courier" en la parte delantera del capó. De 1973 a 1976, la insignia del capó decía "Ford". En 1973, el portón trasero mostraba "Courier" en letras grandes, con una pequeña insignia "Ford" en la parte superior izquierda. En 1974, mostraba "Ford" en letras grandes, con una pequeña insignia "Courier" en la parte inferior derecha. En 1976, la cabina se alargó 75 milímetros (3,0 pulgadas) y se añadieron molduras adicionales a la parrilla. 

La tercera generación del modelo se presentó en abril de 1977 como el chasis PE para el Proceed 1600. ^{[ 19 ]} El modelo japonés tenía una potencia declarada de 71 kW (95 hp; 97 PS) y una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) . El nuevo modelo era más cómodo que el anterior; tenía un tablero con acabado de madera y otros lujos. Fuera de Japón se vendió como el B1600 y más tarde como el B1800, que originalmente se vendió solo en Norteamérica. En EE. UU. para el año modelo 1980, se vendió como el B2000 , que usaba un motor F/MA de 2.0 litros , reemplazando al B1800. El diésel de 2.2 litros B2200 se vendió a partir de 1981 con el código de chasis UD (introducido durante 1982 para los Estados Unidos). ^{[ 20 ] [ 21 ]} En EE. UU., el B2000 de 1984 se siguió vendiendo hasta 1985; la siguiente generación solo apareció como "1986". La versión de 2.0 litros se denominó PE2M6/M7 hasta 1981 —"6" para la distancia entre ejes corta, "7" para la caja larga— después de lo cual tuvo el código de chasis UC. En Japón, este camión se dejó de fabricar en octubre de 1979 porque los clientes comerciales preferían las furgonetas a los camiones con capó, que eran menos eficientes en cuanto a espacio.     

El B2000 también estaba disponible en una versión de caja larga con una mayor distancia entre ejes y voladizo trasero, que recibió el nombre de modelo Sundowner en algunos mercados, en referencia a los pastores nómadas australianos que acampaban dondequiera que estuvieran al atardecer. El código de modelo regular UC11 se cambió a UC21 cuando se equipó con una caja larga. El sistema de codificación del chasis se utilizó para el mercado estadounidense en 1981 cuando se introdujo un código VIN estandarizado . Este cambio dio lugar a un segundo sistema de codificación, lo que complicó la identificación y agrupación de estos camiones. La serie B se rediseñó durante 1982, con nueva chapa metálica debajo de la línea de cintura, y se reemplazó en enero de 1985. ^{[ 21 ]} Para entonces,  se habían fabricado 1,8 millones de camiones Mazda de la serie B desde 1961. ^{[ 22 ]}

En Australia y Nueva Zelanda, la Courier era una camioneta compacta fabricada para Ford por Mazda en Japón. ^{[ 23 ]} Se ofreció por primera vez en el mercado australiano en 1979. ^{[ 24 ]} Tanto las versiones de Mazda como las de Ford para Nueva Zelanda se ensamblaron localmente. Gulf Auto Restorations en Nueva Zelanda también fabricó una serie de Ford Courier de doble cabina en 1979, mucho antes de que Mazda desarrollara dicho modelo. ^{[ 25 ]}

Motores:

• 1977–19?? – 1,6  L (1586  cc) NA I4 (PE2N), 95 PS (70 kW; 94 hp) JIS a 5700 rpm ^{[ 19 ]}    
• 1977–1978 – 1,8  L (1769  cc) VC I4 (PE2V), ^{[ 26 ]} 84 hp (63 kW; 85 PS) a 5000 rpm (Reino Unido) ^{[ 27 ]}    
• 1977–1979 – 1.8  L (1796  cc) VB (¿Solo en EE. UU.?)
• 1979-1984: 2,0  L (1970  cc) MA I4, 56 kW (75 CV; 76 CV) (PE2M, UC)   
• 1982–1984 – diésel 2,2  L (2209  cc) S2 I4, 60 CV (44 kW; 59 hp) (UD)   

Ford Courier

En 1977, la Courier fue rediseñada y se ofrecieron varias opciones nuevas. La camioneta estaba disponible con frenos de disco delanteros y una opción de motor Ford de 2.3 litros, el mismo que se usaba en el Ford Pinto y el Mustang II . La característica principal que distinguía a la Courier de la serie B de Mazda eran los faros delanteros individuales, aunque a partir de 1978 se colocaron luces de posición e intermitentes integradas. Los modelos de 1977 conservaron las luces intermitentes en el parachoques. ^{[ 28 ]} En 1979, el motor del modelo base aumentó su tamaño a 2.0 litros. El motor Ford opcional de 2.3 litros se producía en Brasil. ^{[ 28 ]}

El Courier nunca estuvo disponible con motor diésel en EE. UU. Sin embargo, el Mazda B2200 de 1982 sí estaba disponible con el S2 , un motor diésel de cuatro cilindros y 2.2 litros fabricado por Perkins, que producía 59 hp (44 kW) a 4000 rpm. Este motor diésel también estaba disponible para el Ford Ranger de 1983 y 1984; para los Ford Ranger de 1985 a 1987 fue reemplazado por el turbodiésel 4D55T de 2.3 litros. ^{[ 28 ]}   

La Courier se siguió vendiendo en Norteamérica hasta el año modelo 1982, cuando se le añadió la dirección asistida. En 1983, Ford de Norteamérica presentó su propia Ford Ranger para cubrir el segmento de camionetas compactas, que reemplazó a la Courier en los mercados de Estados Unidos y Canadá. ^{[ 28 ]} En otros mercados, como Australasia, esta generación de la Courier se siguió vendiendo hasta 1985, cuando se presentó la siguiente generación. Los modelos australianos se rediseñaron en 1982 o 1983.

Variantes eléctricas

Entre 1979 y 1982, se fabricaron varias Ford Courier eléctricas. Jet Industries adquirió carrocerías de Ford Courier sin motor y les instaló un motor de corriente continua conectado en serie y baterías de plomo-ácido; las denominó Jet Industries ElectraVan 750. Estas se vendieron principalmente como furgonetas de servicio, generalmente a departamentos gubernamentales locales. Alcanzaban una velocidad máxima de alrededor de 113 km/h (70 mph ) y tenían una autonomía de entre 80 y 97 km (50 y 60 millas ) con una carga completa. Todavía existen algunos de estos vehículos, generalmente con sistemas de control del motor mejorados y baterías de mayor voltaje. ^{[ 28 ]}   

Una nueva serie Proceed/B (UF) se presentó en enero de 1985; se produjo hasta junio de 1999. ^{[ 20 ]} Una transmisión manual de cinco velocidades era la opción principal en la mayoría de los mercados, con opciones de una transmisión automática de cuatro velocidades y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial . El B2600 de 2.6 litros, impulsado por Mitsubishi, se agregó en 1986. En 1987, el motor Mazda de cuatro cilindros en línea se actualizó a 2.2 litros en el B2200; el motor más pequeño se eliminó gradualmente de los mercados norteamericanos después de ese año. En 1988, el motor Mitsubishi fue reemplazado por una nueva familia de motores Mazda. Esta generación también regresó al mercado japonés como "Proceed" en 1990, donde se comercializó principalmente como una camioneta "estilo de vida" y solo en una configuración (4WD, Cab Plus con motor de gasolina).

Desde 1991, se fabricó y vendió una versión SUV /RV de esta generación como Proceed Marvie; en Australia se vendió como Ford Raider. El Proceed Marvie tenía un código de chasis UV. Tenía tres filas de asientos, siendo la última accesible pasando por la segunda fila a la izquierda. ^{[ 30 ]} Una versión similar del vehículo se desarrolló en Tailandia, donde se vendió como una versión de la serie Mazda B. En 1988, el motor Mitsubishi de mayor tamaño con carburador fue reemplazado por el motor Mazda de 2.6 litros, cuatro cilindros, con inyección de combustible, más potente. El nuevo modelo se denominó B2600i, donde "i" significa inyección. Tanto la serie Mazda B como las versiones Ford Courier se ensamblaron a partir de kits CKD en Nueva Zelanda. ^{[ 25 ]} La gama de Nueva Zelanda comenzó con el diésel 2.2 con 47 kW (64 CV) , con el 2.2 de gasolina que ofrecía 77 kW (105 CV) y el 2.6 de inyección de combustible 92 kW (125 CV) . ^{[ 25 ]}      

En Sudáfrica, South African Motor Corporation (SAMCOR), ahora Ford SA, equipó la serie B con el motor Ford Essex V6 de 3.0 litros y, posteriormente, con el de 3.4 litros como opción de motor tope de gama. El motor Essex se fabricaba en la planta de motores de Ford en Struandale, Port Elizabeth . En Zimbabue, la serie B se ensamblaba en la planta de Willowvale Mazda Motor Industry en Willowvale, Harare , donde se equipaba con motores de 1.6 y 1.8 litros.

Opciones de motor:

• B2000
  • 1985–1987 – 2.0  L (1998  cc) FE I4 , 80 hp (60 kW) (Norteamérica) - 90 PS (66 kW) (Europa)    
• B2200
  • 1987–1993 – 2.2  L (2184  cc) F2 I4, 85 hp (63 kW) , 118 lb⋅ft (160 N⋅m) (Carburador, Norteamérica)    
  • 1992–1993 – 2.2  L (2184  cc) F2 I4, 91 hp (68 kW) , 118 lb⋅ft (160 N⋅m) (EFI, especificación de California)    
  • 1985-199? – 2,2  L (2184  cc) R2 diésel I4, 64 CV (47 kW) , 105 lb⋅ft (142 N⋅m)    
• B2500 (Tailandia)
  • 1999–199? – 2,5  L (2499  cc) 4JA1 I4, 90 hp (67 kW) , 128 lb⋅ft (174 N⋅m)    
  • 199?–2002 – 2,5  L (2499  cc) WL I4, 94 hp (70 kW) , 126 lb⋅ft (171 N⋅m)    
• B2600
  • 1986–1988 – 2,6  L (2555  cc) G54B I4, 102 hp (76 kW) , 146 lb⋅ft (198 N⋅m)    
• B2600i
  • 1989–1993: 2,6  L (2606  cc) G6 I4, 121 hp (90 kW) , 149 lb⋅ft (202 N⋅m) (Norteamérica)    

 92 kW (125 CV) a 4600 rpm en Australia   

• B3000 (Sudáfrica)
  • 1993–1997 – 3.0  L (2993  cc) Essex V6 89 kW (121 PS; 119 hp)   
• B3400 (Sudáfrica)
  • 1997–2000 – 3,4  L (3376  cc) Essex V6 108 kW (147 PS; 145 hp)   

En el año modelo 1998, Mazda renovó su serie B para los mercados internacionales. La producción en la planta de AutoAlliance Thailand comenzó en mayo de 1998. ^{[ 40 ]} Tiene el código de chasis "UN". ^{[ 20 ]} Este modelo también se vendió como Ford Ranger en Europa y Asia y como Ford Courier en Australia y Nueva Zelanda. La producción también comenzó ese año en la planta de Ford Motor Company Philippines . También se ensamblaron versiones CKD en Sudáfrica y Ecuador. En marzo de 2002, también se desarrolló una versión de 2892 cc (2.9 litros) del motor diésel de 2.5 litros de aspiración natural y se vendió en "mercados generales" y los Estados del Golfo como el B2900. 

La camioneta se vendió en más de 130 países con diversos nombres. Se la conocía como Fighter y Ranger en el sudeste asiático (excepto en Singapur, donde se llamaba Proceed), Mazda Bounty y Ford Courier en Nueva Zelanda, Mazda Bravo en Australia y Mazda Drifter en Sudáfrica. Las B2600/B2200 vendidas en Venezuela y países latinoamericanos cercanos se ensamblaban en Colombia por Compañía Colombiana Automotriz SA (CCA) . Contaban con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.6 litros, un modelo con tracción en las cuatro ruedas y un modelo básico con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y tracción trasera. En 2002, se lanzó un modelo "Freestyle" con puertas traseras de apertura inversa sobre esta plataforma. El resto de la gama se revisó en 2002 y 2004. Estos modelos no guardan relación con los modelos Mazda Serie B y Ford Ranger de Norteamérica.

En Australia , en enero de 2005, el Courier recibió un motor V6 de 4.0 litros. ^{[ 41 ]} Estaba disponible en las versiones GL (Super Cab y Double Cab) y XLT (solo Double Cab). La serie B se lanzó en septiembre de 2005, ^{[ 41 ]} con las versiones B4000 Bravo DX (solo Dual Cab), DX+ (Freestyle y Dual Cab) y SDX (Freestyle y Dual Cab).

Había dos tamaños de depósito de combustible disponibles. Para las versiones Stretch Cab y Dual Cab con tracción trasera, el depósito tenía una capacidad de 63  litros. Para todos los modelos con tracción a las cuatro ruedas (y la versión Regular Cab con tracción trasera), el depósito tenía una capacidad de 70  litros.

• 
  Mazda B2500 (Chile, versión anterior al rediseño)
• 
  Mazda Fighter (Tailandia, rediseño)
• 
  Mazda B2500 (vista trasera, versión renovada)

Para el año modelo 1994, Mazda Norteamérica dejó de vender la Serie B de cuarta generación (UF), reemplazando la línea de modelos con una versión de la Ford Ranger con la marca Mazda . En un acuerdo con Ford, Mazda comercializó una Serie B que se producía junto con la Ranger en la planta de ensamblaje de Ford Twin Cities (St. Paul, Minnesota), esencialmente lo contrario de cómo se obtenía la Ford Courier de 1972-1982. La Serie B de 1994 fue la segunda camioneta ligera de Mazda ensamblada por Ford, después de la Mazda Navajo de 1991-1994 (una Ford Explorer de tres puertas ).

Al trasladar la producción de la línea de modelos de Japón a Minnesota, Mazda pudo eludir por completo el " impuesto al pollo " del 25% que se aplicaba a las camionetas ligeras, lo que llevó a que varios fabricantes japoneses reubicaran la producción de camionetas ligeras en los Estados Unidos.

Tras luchar por hacerse con una cuota de mercado en Norteamérica durante la década de 1980 frente a Toyota y Nissan, Mazda trasladó el diseño de la Serie B a la línea de modelos más vendida de su segmento. Compartiendo la misma plataforma mecánica que la Ranger, la Serie B de fabricación estadounidense mantuvo un alto grado de similitud visual con su homóloga de Ford, aunque la Mazda se diseñó con paneles de carrocería distintos para el frontal y la caja de carga; las cabinas extendidas se distinguían con molduras exteriores separadas.

Durante su producción, la Serie B fabricada por Ford siguió la evolución de la Ranger en cuanto a carrocería y chasis, experimentando una importante actualización para el modelo de 1998. En 2002, Mazda renombró la Serie B como Mazda Truck en Norteamérica. A medida que avanzaba la década de 2000, la Mazda Truck fue retirada gradualmente de la gama de productos de Mazda y finalmente se descontinuó después de 2009 en Estados Unidos (2010 en Canadá); el último vehículo se fabricó el 11 de diciembre de 2009.

En lo que va de la producción, Mazda Norteamérica no tiene previsto comercializar el Mazda BT-50 en Norteamérica.