Hispanopedia WikiEl transporte público en la región de Wellington , conocido como Metlink , es el sistema de transporte público que presta servicio a Wellington y sus alrededores . Es el sistema de transporte público más utilizado de Nueva Zelanda per cápita, [ a ] y consta de autobuses eléctricos y diésel , trenes suburbanos , transbordadores y un funicular [ b ] (el teleférico de Wellington ). También incluyó tranvías hasta 1964 y trolebuses hasta 2017.
Los autobuses y los transbordadores son de propiedad privada, mientras que la infraestructura pertenece a organismos públicos, y el transporte público suele estar subvencionado . El Consejo Regional de Greater Wellington es responsable de la planificación y subvención del transporte público, y destina alrededor de 30 millones de dólares anuales a los servicios de autobús y tren. [ 3 ] El sistema abarca la ciudad de Wellington , Lower Hutt , Upper Hutt , Porirua , la costa de Kāpiti y Wairarapa .
Sistema
Medida
El Plan Regional de Transporte Público del Consejo Regional [ 4 ] señala que Wellington tenía en 2019:
- una red ferroviaria con alrededor de 83 trenes de varias unidades y 24 vagones, que dan servicio a 48 estaciones.
- una red de autobuses con 457 autobuses que dan servicio a 3.179 paradas en unas 232 rutas.
- dos transbordadores del puerto.
- un funicular de cinco estaciones , el teleférico.
La información del SIG indica que el 77% de la población de la región vive a menos de 800 metros de una parada de transporte público con una frecuencia de 30 minutos o mejor. [ 5 ]
El terreno montañoso de Wellington influye considerablemente en el transporte público. Algunos planificadores consideran que Wellington es una ciudad idónea para la gestión del transporte público, ya que su topografía concentra los asentamientos en valles o a lo largo de la costa, creando corredores despejados y densos para las rutas de transporte. Sin embargo, al mismo tiempo, el terreno montañoso ha supuesto un obstáculo para la construcción de líneas de ferrocarril y tranvía, y los autobuses a veces tienen dificultades en calles estrechas y sinuosas.
Uso
Según Metlink, en Wellington se realizaron más de 40 millones de viajes en transporte público en 2018/2019, y esta cifra ha ido en aumento en los últimos años. La región de Wellington tiene el mayor uso per cápita de transporte público en Nueva Zelanda, [ 6 ] con 73,61 viajes per cápita en el año que finalizó en septiembre de 2019. [ 7 ]
De los aproximadamente 37,33 millones de viajes, alrededor de 24,33 millones se realizan en autobús, 12,80 millones en tren y 0,18 millones en ferry.
Los datos de afluencia de pasajeros del año 2018/19 no son directamente comparables con los de años anteriores, especialmente en lo que respecta a los servicios de autobús, debido a cambios en la metodología de presentación de informes estadísticos relacionados con la implementación de nuevos contratos de autobús en la región. Para más detalles, consulte la hoja de cálculo citada.
b) Estadísticas de casos de COVID-19 en todos los modos de transporte desde finales de marzo de 2020.
Venta de entradas
Las tarjetas Snapper sirven para la mayoría de los servicios de Metlink, excepto los transbordadores; y se han utilizado en los servicios de autobús desde 2009; para los trenes, se introdujo por primera vez en la línea Johnsonville en 2021; [ 9 ] [ 10 ] y en la línea Hutt Valley , la línea Kāpiti , la ramal Melling y la conexión Wairarapa en noviembre de 2022. [ 11 ] Los billetes para viajes sencillos en autobús y tren todavía se pueden comprar a bordo con efectivo.
Las tarjetas Snapper están siendo reemplazadas por la Solución Nacional de Venta de Boletos , denominada Motu Move. [ 12 ] Se espera que esto ocurra en 2026 para la Región de Wellington. [ 13 ]
Modos
autobuses
Wellington cuenta con una extensa red de rutas de autobús. Estas rutas son determinadas por el Consejo Regional, que regula los servicios comerciales y solicita ofertas a operadores privados para gestionar los servicios que está dispuesto a subvencionar.
Desde julio de 2018, el operador más grande es Tranzit Group , que presta servicios para la mayor parte de la ciudad de Wellington, el valle de Hutt y Wairarapa bajo la marca Tranzurban. [ 14 ] [ 15 ] En Porirua y la costa de Kāpiti, la mayoría de los servicios son prestados por Uzabus . Otros proveedores de autobuses en la región incluyen Mana Coach Services (propietario de Newlands Coach Services) que presta servicios en los suburbios del norte y Tawa, y NZ Bus que presta servicios desde Eastbourne y el corredor este-oeste entre Karori y Miramar . Antes de julio de 2018, el operador más grande era NZ Bus, que prestaba servicios para la mayor parte de la ciudad de Wellington bajo la marca GOWellington y para el valle de Hutt bajo las marcas Valley Flyer y Runciman Motors. En Porirua y la costa de Kāpiti, la mayoría de los servicios eran prestados por Mana Coach Services .
La mayoría de los autobuses en el área de Wellington funcionan con diésel, pero GOWellington también contaba anteriormente con 60 trolebuses que operaba dentro de la ciudad de Wellington. La red de trolebuses se introdujo entre 1949 y 1964 para reemplazar los tranvías de Wellington (ver más abajo) y se cerró en octubre de 2017. A partir de julio de 2018, Tranzit introducirá progresivamente autobuses eléctricos en sus rutas; el Consejo Regional del Gran Wellington también ha votado a favor de estudiar propuestas para que los dos ejes de transporte rápido, Johnsonville a Island Bay y Karori a Seatoun, sean totalmente eléctricos para 2021 y 2023 respectivamente, y convertir una ruta principal tanto en Hutt Valley como en Porirua en totalmente eléctrica a medida que se introduzcan los autobuses eléctricos. A abril de 2024, Wellington cuenta con 103 autobuses eléctricos en servicio urbano, la segunda flota eléctrica más grande de Nueva Zelanda después de Auckland, que tiene 133 autobuses eléctricos. [ 16 ] Desde 2018, los nuevos autobuses diésel en las rutas de Metlink deben cumplir al menos con la norma Euro V. [ 17 ]
Todos los autobuses de Metlink aceptan la tarjeta Snapper sin contacto . [ 18 ] Desde abril de 2011, los autobuses de Wellington informan información de ubicación en tiempo real que se muestra en letreros electrónicos en algunas paradas de autobús de Wellington y se puede ver en línea. [ 19 ]
Desde 2019, se han instalado portabicicletas en la mayoría de los autobuses operados bajo la marca Metlink. [ 20 ]
Tawa cuenta con cinco minibuses a demanda operados por Mana para una prueba de un año a partir del 16 de mayo de 2022. [ 21 ] Metlink planea introducir cinco autobuses articulados en Wellington en 2026 para su uso en la ruta 2 para hacer frente a la sobrepoblación. Si tiene éxito, se encargarán 29 más. [ 22 ]
trenes
Transdev Wellington opera la red de cercanías de Metlink, compuesta por cinco líneas y 154 kilómetros (96 millas) , que se extiende hacia el norte desde la estación de tren de Wellington hasta Waikanae y Masterton . Transdev Wellington presta el servicio bajo contrato con el Consejo Regional de Greater Wellington, con material rodante (excepto las locomotoras diésel utilizadas en los servicios de Wairarapa) propiedad del consejo y la infraestructura ferroviaria propiedad de KiwiRail . Hasta 2016, la división Tranz Metro de KiwiRail tenía el contrato para operar los servicios de Metlink.
Desde julio de 2016, los servicios ferroviarios de cercanías de Wellington son operados por Transdev Wellington . [ 23 ] Transdev subcontrata a KiwiRail para que proporcione y opere las locomotoras diésel en los servicios de Wairarapa. En el año que finalizó el 30 de junio de 2017, el 88,3 % de los servicios ferroviarios llegaron a tiempo; esta cifra es inferior a la de años anteriores, ya que la puntualidad ahora la mide directamente Metlink en lugar de depender de la autodeclaración del operador, y se mide en todas las estaciones clave en lugar de solo en la estación de Wellington. [ 24 ]
En Wellington existen dos importantes corredores ferroviarios. El North Island Main Trunk (NIMT) recorre la costa occidental, pasando por Porirua y Paraparaumu hasta Waikanae, en la costa de Kāpiti (conocido como la Línea Kāpiti ); la Línea Wairarapa discurre a lo largo del borde del puerto de Wellington y luego asciende por el valle de Hutt , pasando por Lower y Upper Hutt (conocido como la Línea del Valle de Hutt ). Existen servicios menos frecuentes que continúan por la zona rural de Wairarapa , con paradas en varios pueblos pequeños antes de finalizar su recorrido en Masterton. También se encuentran la Línea Johnsonville al norte de Wellington y la Línea Melling al oeste de Lower Hutt . La Línea Kāpiti y la Línea del Valle de Hutt son en su mayoría de doble vía , excepto un corto tramo de la Línea Kāpiti entre Muri y Paekākāriki (el Cruce Norte-Sur ) y entre el río Waikanae y la estación de Waikanae. La línea de Johnsonville es de vía única con apartaderos, mientras que la línea de Melling es de vía única en su totalidad.
La red ferroviaria cuenta con 49 estaciones , todas ellas, excepto la de Wellington, propiedad del Consejo Regional de Greater Wellington . La estación de Wellington es, con diferencia, la más concurrida, con trenes que llegan y salen cada pocos minutos en hora punta. Las siguientes estaciones más concurridas son Porirua, Waterloo (en Lower Hutt) y Johnsonville. La mayoría de las estaciones solo cuentan con una línea.
La mayoría de los trenes son unidades eléctricas múltiples Matangi de la clase FP , en formaciones de dos a ocho vagones, introducidas a partir de 2011. Estas unidades reemplazaron a las antiguas unidades English Electric de la clase DM , las últimas de las cuales fueron retiradas del servicio en 2012, y a las unidades Ganz Mavag de la clase EM , las últimas de las cuales fueron retiradas del servicio en 2016. La línea Wairarapa más allá de Upper Hutt no está electrificada, por lo que los trenes Wairarapa Connection a Masterton son remolcados por locomotoras diésel con vagones de las clases SW y SE .
Hay trenes de larga distancia a Palmerston North (el tren de cercanías Capital Connection ) y a Auckland (el Northern Explorer ). Estos no forman parte del sistema de transporte de Wellington.
Las líneas Capital Connection y Wairarapa Connection serán operadas por Alstom como parte de la red regional a partir de 2030.
Historia
Los servicios suburbanos eléctricos comenzaron en julio de 1938, [ 25 ] luego de la apertura del desvío de Tawa flat de la Línea Principal de la Isla Norte (NIMT). La Línea Johnsonville , la antigua ruta de la NIMT que salía de la capital, fue la primera línea en ser electrificada. Para 1940, la NIMT (la actual Línea Kāpiti ) había sido electrificada hasta Paekākāriki , al norte .
La línea del valle de Hutt se electrificó hasta Taitā en 1953, coincidiendo con importantes proyectos de vivienda pública en la zona. En 1954, la línea ferroviaria de Wairarapa se desvió entre Petone y Haywards, pasando por Waterloo y Taitā, y el antiguo trazado se acortó hasta Melling para formar la línea de Melling . La electrificación se extendió hasta Upper Hutt en 1955.
También en 1955, se inauguró el túnel de Rimutaka, de 9 km de longitud , entre Upper Hutt y Featherston, lo que permitió evitar la laboriosa pendiente de Rimutaka y reducir el tiempo de viaje de Wellington a Featherston a poco más de una hora, y de Wellington a Masterton a una hora y tres cuartos. El servicio de conexión con Wairarapa comenzó nueve años después, cuando los servicios en hora punta de la mañana y la tarde empezaron a superar la capacidad de 176 asientos de los automotores diésel ( de la clase RM de la NZR , gemelos ) que se utilizaban entonces.
La electrificación se extendió a Paraparaumu en 1982 y a Waikanae en febrero de 2011, coincidiendo con la llegada de las nuevas unidades eléctricas múltiples de Matangi . El servicio Capital Connection (con tracción diésel) a Palmerston North también opera en esta ruta.
En abril de 2023, la red ferroviaria de Wellington sufrió retrasos de varias semanas debido a los límites de velocidad de 70 km/h en todas las líneas, ya que las evaluaciones de las vías por parte del vagón de evaluación de vías averiado no se habían programado para mayo de 2023, aunque posteriormente el plazo se redujo a la semana del 1 al 5 de mayo. Estas revisiones de seguridad se realizan cada cuatro meses. NZR dispone de un vagón de evaluación de vías, que requiere una inspección anual. Las reparaciones necesarias se limitaron al giro de las ruedas. [ 26 ]
Mecenazgo
En 1983, la extensión de la electrificación hasta Paraparaumu provocó un aumento en los viajes de pasajeros en tren suburbano de Wellington, alcanzando los 13,6 millones en 1983/84, una cifra superior a la de los últimos años. Sin embargo, en la década siguiente se produjo un descenso sustancial, debido al aumento de la propiedad de automóviles, la construcción de más autopistas y la reestructuración gubernamental y empresarial. En 1994/95 y 1995/96 solo se registraron 8,5 millones de viajes, aunque con un lento repunte a finales de la década de 1990, impulsado por los altos precios de la gasolina, hasta alcanzar los 10 millones en 2000/01. Este declive, sumado al escaso interés de Tranz Rail (que había intentado sin éxito vender la operación de Wellington en 2002), no se tradujo en la compra de nuevo material rodante tras las unidades Ganz-Mavag en 1982. La mayoría de las unidades de English Electric se encargaron en 1946 y tenían casi 50 años (aunque las unidades 38 y 42 anteriores ya habían sido retiradas), y los 25 trenes en servicio en 1990 se redujeron a 14 en 2001. Sin embargo, su retirada gradual tuvo que detenerse en la década de 1990, y en 2004 se acordó la renovación de 36 (posteriormente 37) vagones con un coste de 5,4 millones de dólares, que se llevaría a cabo entre 2000 y 2008. Algunos trenes conservados fueron arrendados de nuevo: los trenes Ferrymead, Phoenix y Cyclops . [ 27 ]
Pero en 2006, la GWRC estaba preocupada porque los trenes tenían dificultades para hacer frente al creciente número de pasajeros en las horas punta, con un aumento del 11 % en 2005/06 respecto al año anterior. Toll Rail no tenía locomotoras diésel de repuesto, ya que muchas se utilizaban para atender la mayor demanda de trenes de cercanías en Auckland tras la inauguración del Britomart Centre. Por lo tanto, se acordó el uso de tres locomotoras EO sobrantes del túnel de Otira . Su nueva función, de 2008 a 2011, fue en la línea Kāpiti hasta Plimmerton y en la línea Hutt Valley hasta Upper Hutt. Su lenta aceleración significó que en el trayecto de Hutt se omitieron las paradas en Pomare y Manor Park para cumplir con el horario. Se utilizaron dos locomotoras, "encabezando y encabezando" los trenes. En 2011, algunos trenes de Melling fueron sustituidos por autobuses para liberar trenes para las líneas de Hutt y Kapiti. [ 28 ]
En Metlink se realizan un promedio de 930.000 viajes al mes. [ 29 ] En 2013-14, Tranz Metro afirmó una puntualidad del 94,3 %, que es la proporción de trenes que llegan con un retraso máximo de cinco minutos (94,7 % de puntualidad si se normaliza teniendo en cuenta los efectos de los terremotos de Seddon y Lake Grassmere de 2013 ). [ 30 ]
En 2024 se informó que el número de pasajeros se había desplomado desde 2020, con un aumento de personas que trabajaban desde casa durante y después de la pandemia de COVID-19 , particularmente los lunes y viernes. [ 31 ]
Servicios
La red Metlink consta de cinco líneas que suman un total de 160 kilómetros (99 millas) . Todas las líneas parten de la estación de tren de Wellington , en el extremo norte del distrito central de negocios de Wellington. Alrededor de 101 kilómetros (63 millas) de la red están electrificados a 1800 V de corriente continua mediante catenarias (el voltaje se aumentó a 1800 V desde los 1500 V nominales cuando los Matangi asumieron el control total en 2016, para aumentar la potencia transmitida). El único tramo no electrificado es la línea Wairarapa más allá de Upper Hutt; por lo tanto, los trenes de conexión de Wairarapa son remolcados por locomotoras diésel .
Hasta 2001, Tranz Metro también operaba el servicio Capital Connection entre Palmerston North y Wellington. Tras la venta del 50% de Tranz Scenic a los directores de West Coast Railway (posteriormente recomprado por Toll), la empresa pasó a formar parte de Tranz Scenic (ahora KiwiRail Scenic), donde permanece.
Las cinco líneas de Metlink, de oeste a este, son:
Material rodante
El material rodante de Metlink se compone de unidades múltiples eléctricas y vagones remolcados por locomotoras diésel . Los trenes remolcados por locomotoras eléctricas se retiraron en 1988 tras la retirada de las locomotoras eléctricas de la clase EW , que fueron sustituidas por las unidades EM/ET "Ganz Mavag" introducidas en 1982. Las unidades DM/D "English Electric" se retiraron al resultar antieconómicas. Varias unidades DM/D se mantuvieron para los servicios de hora punta y la línea Johnsonville, donde el gálibo y la capacidad de frenado impedían la operación de las unidades EM/ET.
En 1998 se incorporaron nuevos vagones a la línea Capital Connection y en 2007 a la Wairarapa Connection. Se trata de vagones Mark 2, anteriormente pertenecientes a British Rail , que fueron reacondicionados y adaptados a un ancho de vía menor. Estos vagones sustituyeron a los vagones de 56 pies de la NZR construidos entre 1937 y 1943.
En julio de 2007, GWRC encargó 48 unidades FP/FT "Matangi" para aumentar la capacidad y reemplazar el resto de las unidades DM/D, que tenían 70 años de antigüedad. La línea Johnsonville fue modernizada en 2008 y 2009 para dar cabida a las unidades Matangi.
En 2008, varias unidades DM/D se reintrodujeron en los servicios de hora punta como medida provisional hasta la llegada de las unidades Matangi. Seis vagones SE BR Mark 2 fueron parcialmente reacondicionados e introducidos en los servicios expresos de hora punta, remolcados por dos locomotoras eléctricas reacondicionadas de la clase EO . Las locomotoras, construidas en 1968, se utilizaron en el túnel de Otira hasta su deselectrificación en 1997. Se reacondicionó una locomotora adicional como reserva. Debido a problemas mecánicos y a la disponibilidad de nuevo material rodante, las locomotoras EO fueron retiradas del servicio en 2011. [ 32 ]
El 25 de junio de 2012, las últimas unidades DM/D fueron retiradas del servicio, justo una semana antes de cumplirse 74 años desde que las primeras unidades de esta clase entraron en servicio. Los vagones SE que antes se utilizaban con las locomotoras eléctricas EO fueron equipados con aseos y reasignados a la línea Wairarapa Connection en julio de 2013 para aliviar las limitaciones de material rodante.
En junio de 2013, GWRC decidió adquirir 35 unidades Matangi adicionales en lugar de reacondicionar las unidades EM/ET. Las últimas unidades EM/ET fueron retiradas el 27 de mayo de 2016, tras 34 años de servicio.
KiwiRail proporciona cuatro locomotoras diésel-eléctricas en régimen de remolque para operar los trenes de Wairarapa Connection . Desde julio de 2015, los servicios han sido remolcados por la clase DFT ; antes de esa fecha, se utilizaba principalmente la clase DC . [ 33 ]
De manera similar, el servicio Capital Connection a Palmerston North en la región de Manawatū-Whanganui se realiza mediante tracción diésel.
Futuro
La Revisión de 2013 y el Borrador de Revisión de 2014 del Plan Regional de Transporte Público de Wellington confirmaron que la construcción de estaciones adicionales en la Línea Kāpiti en Raumati y Lindale ya no se recomendaba, dado que el costo de las nuevas estaciones superaba los beneficios. El análisis detallado para Raumati (que fue un "punto de referencia de viabilidad" para otras nuevas estaciones) indicó que la afluencia modelada en hora punta debía ser de aproximadamente 300 nuevos pasajeros para justificar una nueva estación, y que la mayoría de los usuarios de Raumati habrían cambiado desde la Estación de Paraparaumu. Las extensiones de la red más allá de los límites operativos actuales del ferrocarril Metlink se realizarían mediante "servicios de enlace o no electrificados" que llegarían a Wellington. [ 34 ] Esto se produjo tras una campaña para extender los servicios de cercanías electrificados a Otaki , después de la extensión de la Línea Kāpiti a Waikanae en 2011. [ 35 ]
Las mejoras de servicio propuestas en mayo de 2017 incluyen la duplicación de la vía entre Trentham y Upper Hutt; un tercer andén o apartadero en la estación de Porirua; y un punto de inversión en la estación de Plimmerton para que los trenes puedan continuar en sentido contrario sin necesidad de un punto de inversión. Estas medidas aliviarán la congestión en hora punta y permitirán un mayor número de trenes en los momentos de mayor afluencia. Sin embargo, KiwiRail las considera "mejoras del servicio" en lugar de renovaciones/mantenimiento, que KiwiRail financiaría, por lo que la GWRC está buscando financiación pública para cubrir parte del coste de 30 millones de dólares antes de su inclusión en el Plan Anual 2017-18 como Escenario Ferroviario 1. El trabajo inmediato requerido es la sustitución de algunos postes de tracción en la línea de Hutt. [ 36 ]
A partir de julio de 2018, las líneas Hutt Valley y Kapiti funcionarán cada veinte minutos fuera de las horas punta en los días laborables en lugar de cada media hora. [ 37 ]
En 2019/20, la GWRC tiene previsto "renovar" las estaciones de ferrocarril de Crofton Downs, Featherston, Silverstream, Wallaceville y Trentham (exterior). [ 38 ]
El Consejo Regional de Greater Wellington aprobó un estudio de viabilidad del Programa Ferroviario de Wellington para un programa de 30 años para el sistema ferroviario regional que incluía un aumento de los servicios ferroviarios como se detalla a continuación, pero aparentemente depende de una mayor inversión gubernamental, y debía ser enviado a Waka Kotahi para su aprobación; según una declaración del 1 de julio de 2022:
- La frecuencia de los trenes podrá mejorar progresivamente a medida que se mejore la infraestructura. Los servicios de trenes en hora punta en las líneas Hutt y Kāpiti se incrementarían en 2025 a cuatro trenes por hora, junto con una mejora en los servicios de larga distancia a Masterton y Palmerton North para 2028. Se propone que la frecuencia del servicio en hora punta aumente a seis trenes por hora (cada 10 minutos) en las líneas Hutt y Kāpiti para 2032, junto con un aumento de los servicios fuera de hora punta a cuatro trenes por hora. Se espera que la línea Kāpiti mejore aún más hasta alcanzar los 10 trenes por hora durante la hora punta a mediados de la década de 2030, y la línea Hutt a principios de la década de 2040. [ 39 ]
Sustitución de trenes de tracción diésel
Los nuevos trenes Tūhono sustituirán a los trenes actuales a partir de 2030.
Durante varios años, el Consejo Regional de Greater Wellington ha presentado propuestas para reemplazar el servicio Capital Connection, que funciona con diésel y conecta con Palmerston North, y el Wairarapa Connection, que conecta con Masterton, por trenes bimodales o de doble alimentación que funcionarían con catenaria eléctrica hasta Waikanae y Upper Hutt, respectivamente, y luego con diésel o baterías.
En 2017 se propuso poner en marcha trenes adicionales en Wairarapa y modernizar la línea de Wairarapa. La financiación para nuevas unidades múltiples electrodiésel se incluyó en una solicitud de financiación de 990 millones de dólares a la NZTA en 2018. [ 40 ] [ 41 ]
En 2019, la GWRC propuso reemplazar los trenes Capital Connection y Wairarapa Connection con 15 unidades múltiples bimodales de cuatro vagones para 2025. Se estimó que estos trenes costarían 415 millones de dólares. [ 42 ]
En mayo de 2020, GWRC recibió 5 millones de dólares de financiación de la NZTA para elaborar un estudio de viabilidad e iniciar el proceso de adquisición de material rodante de reemplazo para los servicios de la línea Wairarapa y la línea Manawatū. [ 43 ] Se prevé una flota de 15 unidades múltiples de cuatro vagones. Sin embargo, las propuestas presentadas al gobierno entre 2019 y 2022 no han recibido financiación. [ 44 ]
En 2022, la GWRC estaba avanzando con un estudio de viabilidad con el gobierno para trenes regionales eléctricos de entre 3 y 4 mil millones de dólares para hacer frente al crecimiento demográfico. [ 45 ] En 2023, la GWRC propuso nuevamente "automotores" para los servicios de Wairarapa y Palmerston North con un costo de capital de 874 millones de dólares, incluyendo mejoras en las estaciones y depósitos de servicio/mantenimiento. Se proponen 88 unidades "trimodales" (es decir, 22 unidades de cuatro vagones); se espera que la actual Conexión Wairarapa alcance su capacidad máxima en 2025, y se incrementarían los servicios en hora punta de tres a seis cada mañana y tarde de lunes a viernes. Se espera que la Conexión Capital alcance su capacidad máxima en 2030. [ 46 ]
En abril de 2023 se anunció que se ordenarían 18 trenes de cuatro vagones para reemplazar el material rodante de Wairarapa Connection y Capital Connection en los servicios de pasajeros de Wellington a Masterton y Palmerston North con 18 composiciones trimodales, luego de una solicitud de 22 composiciones trimodales de GWRC . Las composiciones trimodales tendrán 250 asientos y 4 espacios para sillas de ruedas por composición, y operarán con energía de batería o diésel más allá de los límites de electrificación de Upper Hutt o Waikanae [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] En septiembre de 2023 se anunció que WSP sería el "socio de adquisición" para los trenes híbridos. [ 51 ] Para el 21 de febrero de 2024 se había recibido una "cantidad satisfactoria" de expresiones de interés para los nuevos trenes. Se espera que los contratos se firmen en 2025, que el primer tren llegue en 2028 y que el servicio completo esté en funcionamiento en 2030. [ 52 ]
En 2024, el Consejo Regional de Greater Wellington (que gestionará el proceso) y los Consejos Regionales de Horizons acordaron con el gobierno celebrar contratos de diseño, construcción y mantenimiento para 18 nuevos trenes de cuatro vagones que sustituirán a los actuales vagones de British Rail, con 50 años de antigüedad. Los tres licitadores preseleccionados son Alstom, CAF y Stadler, para una licitación que se abrirá en 2025 y que entrará en funcionamiento en 2029 durante 35 años. Los trenes podrían ser híbridos con motores diésel y capaces de cargar baterías en vías electrificadas; y en la línea de Wairarapa podrían operar a una velocidad de hasta 110 km/h en lugar de los 90 km/h actuales . La financiación incluirá un depósito de mantenimiento en Masterton, mejoras en las estaciones al norte de Waikanae y Upper Hutt y un segundo andén en Maymorn, además de nuevos apartaderos en ambas líneas.
En septiembre de 2025, Alstom ganó la licitación para suministrar los 18 nuevos trenes, conocidos como Tūhono (que significa conectar o unir), que se construirán en India y entrarán en funcionamiento en 2030 (el primer contrato de mantenimiento y suministro de trenes de Alstom en Nueva Zelanda). Esto duplicará el servicio actual e incluirá cuatro viajes de ida y vuelta entre Wellington y Palmerston North. Serán eléctricos de batería, como los que se utilizan en Europa y Japón (no híbridos con motor diésel). Se construirá un centro de mantenimiento en Masterton con 30 empleados. El gobierno financiará el 90% del coste, es decir, 800,2 millones de dólares; 455,3 millones de dólares procedentes de fondos estatales y 347,5 millones de dólares del Fondo Nacional de Transporte Terrestre. El resto será financiado por el Consejo Regional de Horizons y el Consejo Regional de Greater Wellington. [ 53 ]
Transbordadores
Solo las costas oeste y norte del puerto de Wellington están densamente pobladas, y el trayecto entre estos núcleos de población suele ser tan rápido por la costa como por mar: la demanda de transbordadores ha sido menor de lo que cabría esperar. East by West , una empresa privada, opera dos rutas de ferry: una diaria entre el centro de Wellington y Days Bay , en la costa este, cerca de Eastbourne , con servicio a Seatoun en horas punta desde el 3 de abril de 2008; y la excursión Harbour Explorer los fines de semana, que también da servicio a Seatoun. Los viajes fuera de temporada y los fines de semana hacen escala en Matiu/Somes Island , una reserva natural.
Históricamente, los transbordadores también prestaban servicio a Miramar , Karaka Bay y Eastbourne propiamente dicho. Estas rutas se suspendieron a medida que mejoraron las conexiones por carretera en la región. Tras el terremoto de Kaikōura de 2016 , los servicios de fin de semana a Petone se interrumpieron temporalmente debido a los daños en el muelle. [ 54 ]
También existen transbordadores de mayor tamaño, tanto terrestres como ferroviarios, que cruzan el estrecho de Cook hasta Picton , en la Isla Sur ; véase Interislander . Estos no forman parte del sistema de transporte público de Wellington.
Teleférico
El teleférico de Wellington conecta el centro de la ciudad con el suburbio de Kelburn , situado en la ladera de una colina . Lo utilizan los viajeros que se desplazan al trabajo, las personas que viajan desde la ciudad al Jardín Botánico de Wellington y los estudiantes de la Universidad Victoria .
A pesar de su nombre, se trata de un funicular con dos cabinas contrapesadas unidas permanentemente por un cable, en lugar de un teleférico tradicional , donde las cabinas se enganchan o desenganchan del cable según sea necesario. El cable pasa por una polea en la cima de la colina, accionada por un motor eléctrico. Originalmente, el teleférico era un híbrido entre un teleférico tradicional y un funicular, pero conservó su nombre cuando se transformó en un funicular completo.
Es propiedad de Wellington Cable Car Ltd, una filial del Ayuntamiento de Wellington, que también se encarga de su gestión. Hasta 2007, Transfield Services, una empresa privada, operaba bajo contrato. A diferencia de la mayoría del transporte público en Wellington, funciona sin subvenciones.
Tranvías (históricos)
Entre 1878 y 1964, Wellington contaba con tranvías [ 55 ] que daban servicio a los suburbios del oeste, este y sur, mientras que los suburbios del norte eran atendidos por trenes. Los tranvías fueron reemplazados por autobuses o trolebuses, aunque ocasionalmente se hacen llamamientos para que se reintroduzca el tren ligero.
Tren Ligero
Tras las elecciones a la alcaldía de 2010, la alcaldesa Celia Wade-Brown se comprometió a investigar la posibilidad de un tren ligero entre la estación de Wellington y el aeropuerto. [ 56 ] [ 57 ] El alcalde Justin Lester reafirmó su apoyo al tren ligero a lo largo de la milla dorada en 2018. [ 58 ]
Después de las elecciones de 2023 , el 54.º Parlamento de Nueva Zelanda y los consejos regionales decidieron desechar el plan Lets Get Wellington Moving, [ 59 ] que incluía un tren ligero.
Notas
- ↑ Según datos del Consejo Regional de Greater Wellington , el 90 % de los residentes de la región de Wellington utilizó el transporte público durante el año fiscal 2012/2013, lo que equivale a 72 viajes en transporte público per cápita. Esto se compara con los 47 viajes per cápita de la región de Auckland y los 20 de la región de Canterbury . [ 2 ]
- ↑ El funicular (Wellington Cable Car) no forma parte de la marca Metlink, pero es un medio de transporte en la región de Wellington.
Referencias
- ↑ "Estadísticas de mecenazgo" . Metlink . Archivado del original el 5 de octubre de 2024. Consultado el 5 de octubre de 2024 .
- ↑ Plan de Transporte Público Regional de Wellington 2014 (PDF) (Informe). Consejo Regional de Greater Wellington . Archivado (PDF) del original el 21 de febrero de 2020. Recuperado el 30 de mayo de 2020 .
- ↑ "Lo que están haciendo Greater Wellington y el Gobierno" . Archivado del original el 22 de marzo de 2012. Consultado el 28 de junio de 2011 .
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Lecturas adicionales
- Hurst, AW (Tony) (2020). Retro Reds al rescate: Los últimos años de la variedad de trenes suburbanos de Wellington . Lower Hutt, Nueva Zelanda: New Zealand Railway & Locomotive Society. ISBN 978-0-9951385-1-3.
Enlaces externos
- Sitio web de Metlink
- Transporte público en la región de Wellington