Área metropolitana de Tasmania

Metro Tasmania es la mayor operadora de autobuses de Tasmania , Australia, con operaciones en Hobart , Launceston y Burnie . Es una división del Departamento de Desarrollo Estatal .

El 1 de marzo de 1955, el Gobierno de Tasmania formó el Metropolitan Transport Trust (MTT) para hacerse cargo de las operaciones de transporte de los tranvías municipales de Hobart . ^{[ 1 ]} El 1 de julio de 1955, se hizo cargo de las operaciones de transporte de los tranvías municipales de Launceston . ^{[ 2 ] [ 3 ]} En diciembre de 1955, se adquirieron cuatro servicios de la Comisión de Transporte de Tasmania y Gray's Motor Service con 14 autobuses. El 30 de agosto de 1959, el MTT adquirió Norton Coaches, de Burnie . ^{[ 4 ]}

El 20 de octubre de 1960 cesaron los últimos servicios de tranvía en Hobart , mientras que los servicios de trolebús cesaron en Launceston el 26 de julio de 1968 y en Hobart el 24 de noviembre de 1968. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

El 1 de julio de 1974, la MTT se hizo cargo de los servicios de Bridgewater y Rokeby de Tasmanian Coach Lines y Ace Bus Services. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

El 30 de octubre de 1980, la MTT se hizo cargo de los servicios de Hobart de Northern Suburbs Bus Service. ^{[ 10 ]} La MTT comenzó a usar Metro como su nombre operativo a finales de la década de 1980, cuando el fideicomiso era una división del Departamento de Transporte. La MTT se disolvió cuando Metro Tasmania Pty Ltd se convirtió en una empresa estatal en febrero de 1998. ^{[ 11 ]}

En mayo de 1999, Metro compró Hobart Coaches , que operaba servicios a New Norfolk , Richmond , Blackmans Bay y las áreas del Canal de Hobart. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Hobart Coaches se mantuvo como el nombre de marca de la división regional de Metro, operando inicialmente con conductores y autobuses separados en depósitos separados; sin embargo, tanto la fuerza laboral como la flota se absorbieron gradualmente en la operación principal.

Los servicios a Kingston y Blackmans Bay pasaron a formar parte de la red urbana de Hobart de Metro, mientras que los servicios del Canal operaban bajo un contrato no urbano independiente. Desde 1999, Metro ha abandonado algunas de las antiguas rutas de Hobart Coaches, ya sea por razones operativas, porque los contratos se vendieron a otros operadores o debido a revisiones del transporte público realizadas por el gobierno estatal. Estas incluyen New Norfolk (vendida a O'Driscoll Coaches), Richmond (vendida a Tassielink Transit ) y Cygnet. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Metro utiliza un sistema de billetes con tarjeta inteligente conocido como Greencard , junto con billetes de papel tipo recibo que solo se pueden comprar en efectivo en el autobús y en el ferry Hobart-Bellerive. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

Históricamente, Metro utilizó billetes de papel desde su fundación hasta 1987, cuando Crouzet introdujo un nuevo sistema de banda magnética en Hobart y Launceston, conocido inicialmente como Metrofare . Este sistema facilitó los transbordos en toda la red y estableció un tiempo de vencimiento exacto del billete de 90 minutos. Tras la desaparición de este sistema, todo el equipo de venta de billetes se vendió a Adelaide Metro , la última empresa australiana que aún lo utilizaba. Debido a su red y número de usuarios más reducidos, Burnie conservó los billetes de papel y no adoptó Metrofare.

No fue hasta 2008 cuando Init comenzó las pruebas de un nuevo sistema que utilizaba una tarjeta electrónica para validar y comprar boletos. El sistema Greencard se implementó en todo el estado durante 2010 y permite a los pasajeros depositar la cantidad deseada en sus tarjetas, cuyo saldo se debita en cada viaje. El sistema Greencard también requiere validación al abordar y tiene una validez de 90 minutos desde el abordaje inicial. A diferencia de muchas otras jurisdicciones con boletos electrónicos, los pasajeros no validan su tarjeta al finalizar el viaje. Cada autobús cuenta con un lector de Greencard y un punto de venta de boletos, operado por el conductor.

Las tarifas incluyen Adulto, Concesión/Estudiante y Niño, y cada una se divide en zonas según el sistema de Metro, en función de la distancia a los centros de Hobart, Launceston y Burnie. Las tarifas para zonas no urbanas como Channel, South Arm - Opossum Bay , Wynyard y Ulverstone las establece la Comisión de Transporte.

En 2018, se anunció un nuevo sistema de billetes que reemplazaría o actualizaría el sistema Greencard. ^{[ 27 ]} Permitirá el uso de tarjetas de débito/crédito y dispositivos inteligentes para pagar las tarifas. En septiembre de 2024, se adjudicó un contrato a Cubic . ^{[ 28 ]} Aprovechando el contrato entre Cubic y Translink en Queensland , está previsto que se implemente en 2026. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

La MTT comenzó sus operaciones con 43 tranvías, 63 trolebuses y 17 autobuses en Hobart, 24 autobuses y 30 trolebuses en Launceston y 16 autobuses en Burnie. ^{[ 4 ] [ 7 ]} Las primeras compras de la MTT fueron AEC Regal IV . ^{[ 31 ]} Se compraron Bedford SB en la década de 1960, seguidos de Hino BT51, Leyland National , Volvo B58 , Volvo B10M , Mercedes-Benz OH1316 y Scania N113 . ^{[ 4 ] [ 32 ] [ 33 ]} Las compras más recientes han sido Bustech ensamblados localmente por Elphinstone Engineering . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

En julio de 1996, la flota fue rematriculada, pasando de las placas gubernamentales GV.1234 a la serie MET.123. ^{[ 36 ]}

En julio de 2026, la flota estaba compuesta por 235 autobuses. ^{[ 37 ]}

Autobuses conservados

Varios vehículos que pertenecieron a MTT y Metro han sido conservados por el Museo del Transporte de Tasmania y la Sociedad de Autobuses y Autocares de Tasmania. Entre ellos se incluyen:

• Trolebús Canton n.° 74 de 1942 - Donado por MTT en 1964 al Museo del Transporte de Tasmania, en perfecto estado de funcionamiento. ^{[ 38 ]}
• AEC Regal n.º 16 de 1948 - Adquirido en 1976 por el Museo del Transporte de Tasmania, sin restaurar. ^{[ 39 ]}
• 1953 BUT trolebús n.º 235 - Donado por MTT en 1968 al Museo del Transporte de Tasmania, último trolebús en operar en Tasmania ^{[ 38 ]}
• Bedford SB 3 n.° 249 de 1971 : donado por Metro al Museo del Transporte de Tasmania en 1988, en perfecto estado de funcionamiento. El último autobús fabricado por City Bodyworks Moonah ^{[ 39 ].}
• Leyland National n.º 601 de 1975 - Donado por Metro al Museo del Transporte de Tasmania en 1992. ^{[ 39 ]}
• Volvo B58 n.° 747 de 1980 , conservado por un propietario privado y en proceso de restauración a su librea original. Fue el primer autobús articulado en servicio completo en Tasmania. Entregado con el número de flota 747 (los autobuses articulados originales de MTT llevaban números de flota relacionados con aviones Boeing para indicar su estatus especial), pasó la mayor parte del tiempo en la flota de MTT/Metro, renumerado como 702.
• Scania N113 CRB n.° 134 de 1989 - Donado por Metro a la Tasmanian Bus & Coach Society en 2010, en perfecto estado de funcionamiento. Se están realizando trabajos de restauración menores. ^{[ 40 ]}
• Autobús articulado Volvo B10M L de 1985 , donado por Metro a la Tasmanian Bus & Coach Society en abril de 2016, en perfecto estado de funcionamiento. En el momento de la donación, era el autobús más antiguo en servicio público en Australia. Actualmente se está restaurando a su librea original.
• Autobús MAN 10.180HOCL "Busy Bee" de 1991 - Conservado por un propietario privado. Restauración en curso.
• Scania N113CRB prototipo de piso bajo n.° 200 de 1992 - Adquirido por la Tasmanian Bus & Coach Society en marzo de 2017, gracias al patrocinio de Scania Australia. Restauración completa. ^{[ 40 ]}

La librea inicial de los autobuses, adoptada en 1955, era el mismo verde alerce y crema que lucían los tranvías y trolebuses. A finales de la década de 1970 apareció una nueva librea en dorado y crema, que se actualizó a principios de la década de 1980 con una franja roja debajo de la línea de las ventanas y un logotipo estilizado de MTT que sustituyó al monograma tradicional. La entrega de los primeros autobuses fabricados en la nueva fábrica de Ansair en Kingston durante 1987 coincidió con un cambio de imagen del Trust. Aunque seguía siendo conocido como Metropolitan Transport Trust, la empresa comenzó a utilizar el nombre Metro en sus operaciones diarias. Los nuevos autobuses se presentaron con una librea verde de dos tonos, con la inscripción Metro sustituyendo al logotipo estilizado de MTT; en aquel momento, los autobuses que operaban con la librea verde indicaban que el vehículo tenía una puerta trasera de apertura manual. La flota existente conservó el dorado y el crema hasta su retirada, con la excepción de los autobuses articulados, que se repintaron gradualmente durante la década de 1990.

A principios de la década de 1990, se introdujeron los nuevos servicios Metro eXpress (MX), y varios autobuses Scania N112 y Volvo articulados recibieron una librea verde y amarilla sobre fondo blanco con la inscripción especial MX. Los Scania N113 Orana recién entregados, a partir del número de flota 606, lucían una versión modificada de esta librea. La librea actual de Metro presenta una carrocería blanca corporativa con el logotipo de Metro, y todos los autobuses están pintados con el frontal amarillo para mejorar su visibilidad. ^{[ 41 ]}

Los autobuses se han pintado periódicamente con diseños especiales. Uno de los más notables fue el del Busy Bee , un servicio de alta frecuencia que operó durante un tiempo desde mediados de la década de 1990 en el circuito de Sandy Bay y la Universidad en Hobart, y hasta Invermay y Mowbray en Launceston. Varios minibuses MAN 10.180 fueron pintados de amarillo brillante y adornados con una abeja de dibujos animados junto a los destinos a los que viajaban. El éxito del servicio de Sandy Bay hizo que se necesitaran autobuses más grandes que los minibuses de 30 plazas en las horas punta, y un único Scania Orana también fue pintado con ese diseño.

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